REPORTE DE DAÑOS DE CARGA GENERAL

Transcripción

1 1. OBJETIVO Denotar el origen y/o el momento en el que se daña la carga Establecer los pasos a seguir para la verificación de la estiba al arribo y en caso de detección de cualquier daño de origen. 2. ALCANCE Aplica para el reporte y detección de daños de origen y los producidos durante el manipuleo Aplica para la descarga de carga general 3. BASE LEGAL 4. RESPONSABILIDADES 4.1. SUPERVISOR DE CARGA GENERAL Asegurarse que se cumpla el presente procedimiento 4.2. COORDINADOR DE CARGA GENERAL Es responsable de observar y denotar los daños en la carga REPRESENTANTE DE AGENTE AMRÍTIMO Es responsable de verificar los daños de origen 4.4. LIQUIDADOR Es responsable de contabilizar el embarque y la descarga de bultos-control 5. ABREVIATURAS CCG: Coordinador de Carga General 6. DEFINICIONES Daños de origen: daños a la carga originados en travesía o puerto de origen Daños durante el manipuleo: daños originados en la estiba o desestiba de la carga 7. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO APM Terminals realiza la Estiba/Desestiba de las diferentes cargas (Fraccionada, Liquida, Rodante, Proyecto y Granel), y asumimos la responsabilidad directa por cualquier daño, motivo por el cual tenemos que tener presente si los daños que se presenten en la carga son daños de origen o daños producidos durante el manipuleo 7.1. DAÑOS DE ORIGEN INSPECCIÓN Una vez que la nave atraque y antes que se inicie la descarga, el Coordinador de Carga General, Representante Ag. Marítimo, Liquidador y 1er Oficial de la nave realizan inspecciones conjuntas de la carga de las bodegas a trabajar con la finalidad de verificar la estiba al arribo y detectar cualquier daño de origen DETECCIÓN Y REPORTE DE DAÑOS a) Si durante la inspección se detectan daños de origen en la carga, el CCG debe informar de inmediato a fin de emitir el Reporte de Daños de carga general (FOR-098) y hacerlo firmar por el 1er Oficial o Elaborado por Shift Manager Page 1 of 6

2 Ag. Marítimo, el mismo que será nuestro sustento por cualquier reclamo posterior del cliente por carga dañada. Adicionalmente se debe tomar fotografías verificando que tengan fecha y hora actualizadas para contar con un sustento fotográfico en el reporte b) El CCG emite, además del original, 3 copias del Reporte de Daños de carga general los cuáes se distribuyen de la siguiente manera: El original al Supervisor de Turno Una copia al 1er Oficial Una copia al Ag. Marítimos Una copia al liquidador, quien utilizará este reporte para coordinar con los tarjadores y especificar los daños de origen en las notas de tarja. c) Una vez constatados los daños de origen y con el reporte firmado, el Supervisor de turno presenta un protesto a Capitanía/APN deslindando responsabilidades por dichos daños FIN DEL TURNO a) Al final del turno, el Supervisor saliente entrega al Supervisor entrante un reporte con la cantidad de daños de origen y las acciones tomadas con relación a estos a fin de que esté enterado de los procesos realizados y así pueda responder cualquier llamada o reclamo por escrito de los Recibidores/Agentes de Aduana/Seguro. b) Así mismo, al finalizar el turno, el Liquidador emitirá un reporte global en donde también colocará el total de daños de origen, dando la ubicación de los mismos en muelle o confirmando que ya fueron retirados. Este será archivado en el file de la nave con sus respectivos sustentos (tomas fotográficas), los mismos que serán nuestro sustento por cualquier reclamo posterior del Agente Marítimo o Dueño de la carga. Las fotos deben ser guardadas en una Carpeta específica como sustento digital CARGA DAÑADA DURANTE MANIPULEO DAÑOS POR RESPONSABILIDAD DE APMT En el caso de daños durante el manipuleo en muro, el CCG emitirá un Reporte Interno indicando cuáles fueron las causas, con la finalidad de emitir un informe y poder informar a los Clientes sobre lo sucedido DAÑOS POR RESPONSABILIDAD AJENA A APMT a) Si nos vemos en la necesidad de arrumar carga dañada en muro, el Supervisor de carga General enviará un correo a los Agentes Marítimos y/o dueños de la carga indicándoles que no nos hacemos responsables por cualquier daño propio de la movilización en muro o a zona debido a la falta de camiones, la misma que es responsabilidad de su transportista. Adicionalmente, el área de Carga General de APMTC, presena un protesto a Capitanía y APN por lo antes mencionado a fin de deslindar responsabilidades por cualquier daño que se pueda ocasionar. b) Si hay camiones que no están adecuados para el carguío de las diferentes cargas, el Supervisor de Carga General informará a los recibidores y solicitaremos su autorización bajo responsabilidad por cualquier daño que se pueda ocasionar a la mercadería o embalaje durante el carguío FIN DEL TURNO Y DE LA DESCARGA a) Al final de la jornada el Supervisor Saliente entregara al Supervisor Entrante un reporte con la cantidad de daños por manipuleo y las acciones tomadas con relación a estos a fin de que este Elaborado por Shift Manager Page 2 of 6

3 enterado de los procesos realizados y así pueda responder cualquier llamada o reclamo por escrito de los recibidores/dueños de la carga. b) Al final de la descarga, el liquidador emitirá un reporte con el total de daños por manipuleo en muro y zona, el mismo que será archivado en el file de la nave con sus respectivos sustentos (tomas fotográficas), los mismos que serán nuestro sustento por cualquier reclamo posterior del Agente Marítimo o Dueño de la carga. El protesto también debe incluir los avisos que se den por falta de camiones o por camiones inadecuados y por carga dañada en el almacenaje en muro por estas condiciones. Las fotos deben ser guardadas en una Carpeta específica como sustento digital A TENER EN CONSIDERACIÓN TIPO DE DAÑOS MÁS COMUNES POR PRODUCTO Mercadería General: Forros rotos, atados desglosados, abolladuras, cortes, deformación, daños al protector y daños a los biseles. Carga Proyecto: Daños estructurales, abolladuras, cortes, protectores rotos y daños al embalaje. Granel Solido: Carga húmeda, hongeada, compactada y mezclada. Granel Liquida: Carga mezclada PREVENCION DE DAÑOS Conocer como mínimo 48 hrs de anticipación a las operaciones la carga a manipular con la finalidad de contar con el material adecuado para su manipuleo y arrumaje. Tubos sueltos: Cuartones con cuñas a los extremos, si fuera posible azocar con fajas usadas o material de trinca que se coordine para que coloquen los recibidores. Tubos atados: Cuartones para la separación de los atados por filas en muro, máximo 4 de alto. Bobinas: Cuñas de varios tamaños para colocar 2 por cada bobina, máximo 2 de alto dependiendo de su peso. Planchas: Cuartones de diferentes tamaños para realizar un buen arrumaje en muro Alambrón: Cuartones de 1 metro 1/2 colocarlo cada 3 rollos máximo 3 de alto. Vigas H, Ángulos, Barras y Canaletas: Cuartones para la separación por filas máximo 4 de alto. Los mismos pasos tomarlos para el arrumaje de la carga en zona. 8. REGISTROS Código Nombre Generador Archivador Forma de archivo FOR-098 Reporte de daños al arribo CCG Sup. CG Física por nave --- Copia de Protesto de daños al arribo Liquidador Sup. CG Física por nave --- Protesto de daños de manipuleo Liquidador Sup. CG Física por nave Tiempo de archivo Indetermina do Indetermina do Indetermina do Disposición final 9. REFERENCIAS 10. ANEXOS Anexo 1: Inspecciones previas a la descarga Anexo 2: fotos de daños de origen Anexo 3: Fotos de daños durante el manipuleo Elaborado por Shift Manager Page 3 of 6

4 Anexo 4: Fotos de arrumaje de la carga en muro falta de camiones Elaborado por Shift Manager Page 4 of 6

5 Anexo 1: FOTOS DE INSPECCIONES PREVIAS A LA DESCARGA Anexo 2: FOTOS DE DAÑOS DE ORIGEN Elaborado por Shift Manager Page 5 of 6

6 Anexo 3: FOTOS DE DAÑOS DURANTE EL MANIPULEO Anexo 4: FOTOS DE ARRUMAJE DE LA CARGA EN MURO FALTA DE CAMIONES Elaborado por Shift Manager Page 6 of 6