Estudios Náuticos para el Acceso y Operación de Megabuques Aplicación a Puertos en Colombia y otros Países del Área

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María Carmen Sánchez Escobar
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1 Estudios Náuticos para el Acceso y Operación de Megabuques Aplicación a Puertos en Colombia y otros Países del Área PRIMER CONGRESO PIANC COLOMBIA Cartagena de Indias, Septiembre 2015

Indice Introducción Infraestructura portuaria Análisis de viabilidad Verificación Adaptación y modificación Herramientas de Simulación Casos

2 Indice Introducción Infraestructura portuaria Análisis de viabilidad Verificación Adaptación y modificación Herramientas de Simulación Casos destacados: Portacontenedores LNGCs Bulkcarriers Cruceros Megayates Implantación y Entrenamiento Aplicación a Puertos Colombianos y otros Países del Área

1. Introducción. Quiénes Somos Estudios y Proyectos de Ingeniería Portuaria y Seguridad Marítima Fundada en Junio 1999.

3 1. Introducción. Quiénes Somos Estudios y Proyectos de Ingeniería Portuaria y Seguridad Marítima Fundada en Junio Sede en Madrid, España Comportamiento del buque en puerto y estructuras flotantes Maniobra Fondeo y amarre Operatividad Entrenamiento de Capitanes y Pilotos Alto grado de especialización Herramientas de Simulación Equipo Técnico: Ingenieros Navales y Civiles Capitanes Experiencia Proyectos Significativos Puertos Estratégicos Sector LNG Buques Post-Panamax Proyectos Colombia

4 1. Introducción Incorporar el comportamiento del buque al diseño Evolución de la flota mundial Capacidad de carga y dimensiones Capacidad de Maniobra Nuevos sistemas de propulsión Mejores medios auxiliares Hélices de maniobra Remolcadores Mejores Ayudas a la Navegación Sistemas ECDIS Mejor balizamiento Mejor información local Posibilidad de entrenar a los Marinos para maniobras más precisas Optimización técnica y económica del diseño portuario

5 1. Introducción Situación y desarrollo histórico Gigantismo de los 60 (petroleros, bulkcarriers) Nueva tendencia al aumento de capacidad de los buques Especialmente en los últimos años y en algunos tráficos de manera destacada Motivo: Economía de Escala resultante Coste de inversión menos que proporcional a capacidad Costes fijos y de viaje mucho menores que aumento de capacidad Costes de operación (carga/descarga) proporcionales a volumen Reducción de coste unitario Mayor rentabilidad Infraestructura portuaria diseñada para una vida operativa más larga Conflicto: puertos y terminales deben recibir buques superiores a los de diseño

6 1. Introducción Situación y desarrollo histórico Buques destacados: LNG Carriers Portacontenedores Bulkcarriers Cruceros Megayates Infraestructura fija: Canales Puertos Dársenas Muelles Nuevas clases de buques > Revisión de capacidad de las terminales

2. Infraestructura Portuaria Análisis de viabilidad Analizar viabilidad del acceso/operación de nuevos buques en puertos existentes Aspectos náuticos: Navegación y maniobra Seguridad Amarre, etc.

7 2. Infraestructura Portuaria Análisis de viabilidad Analizar viabilidad del acceso/operación de nuevos buques en puertos existentes Aspectos náuticos: Navegación y maniobra Seguridad Amarre, etc. Otros aspectos adicionales: Medios de carga/descarga Capacidad de almacenamiento en tanques Explanadas de contenedores Instalaciones para recepción y transporte de pasajeros Suministro de electricidad o avituallamiento, etc.

2. Infraestructura Portuaria Análisis de viabilidad Náutica Verificar aplicabilidad de la normativa náutica vigente Espacios disponibles (H-V) Límites meteorológicos y por marea Necesidades de

8 2. Infraestructura Portuaria Análisis de viabilidad Náutica Verificar aplicabilidad de la normativa náutica vigente Espacios disponibles (H-V) Límites meteorológicos y por marea Necesidades de remolque Procedimientos de emergencia Capacidad de instalaciones y equipos (defensas, bolardos, compatibilidad de sistemas de carga y acceso, etc.) Soluciones: Nivel 1: Adaptación normas de acceso/operación Nivel 2: Actualización de equipos Amarre-defensas Balizamiento Remolque Nivel 3: Refuerzo de estructuras portuarias

3. Herramientas de Simulación Modelo numérico de

real Simulación de tráfico marítimo (procesos)

Optimización de dragados Límites operativos (marea,

9 3. Herramientas de Simulación Modelo numérico de navegación y maniobra Simulador de maniobra en tiempo real Simulación de tráfico marítimo (procesos) Dimensionamiento de canales y zonas de maniobra. Optimización de dragados Límites operativos (marea, meteo) Remolque necesario Análisis de riesgos Capacidad de vías y puertos

y cargas de amarre Operatividad de terminales Cargas de

10 3. Herramientas de Simulación Modelo numérico de buque amarrado Modelo de interacción Passing ships Movimientos y cargas de amarre Operatividad de terminales Cargas de diseño (bolardos-defensas) Interacción entre buques (vel-dist)

4. Evolución de la flota. Portacontenedores Buques Portacontenedores New-Panamax Nuevas esclusas (2016). 366 x 49 x 15.2 m Clase E Maersk ( Emma Maersk 2006) 15000 TEUs.

11 4. Evolución de la flota. Portacontenedores Buques Portacontenedores New-Panamax Nuevas esclusas (2016). 366 x 49 x 15.2 m Clase E Maersk ( Emma Maersk 2006) TEUs. 397 x 56 x 14.0 m Nuevo buque de diseño Triple E. Maersk (2013) TEUs. 399 x 59 x 15.5 m Economy+Energy+Environment Dimensiones máximas Propulsión doble Puertos estratégicos destino

(Chile) Altamira (México) Lázaro Cárdenas

12 4. Evolución de la flota. Portacontenedores Puertos Estratégicos Buenaventura (Colombia) Cartagena (Colombia) Callao (Perú) San Antonio (Chile) Valparaíso (Chile) Altamira (México) Lázaro Cárdenas (México) España Barcelona Algeciras Valencia Tarragona Sta. Cruz de Tenerife

4. Evolución de la flota. LNGC Proyecto de explotación Qatar (Qatargas) 2007, máximo 145000 m 3.

315 x 50 x 12 m Q-Max (2008, 13 buques) 267000 m 3.

13 4. Evolución de la flota. LNGC Proyecto de explotación Qatar (Qatargas) 2007, máximo m x 49 x 12 m Desarrollo plantas de producción y flota Q-Flex (2007, 16 buques) m x 50 x 12 m Q-Max (2008, 13 buques) m x 55 x 12 m Diferencias Mismo calado 50%-80% capacidad 10%-20% eslora 10 % manga Doble hélice-timón Motor <> Turbina Tanques prismáticos

14 4. LNGC. Estudios Estudios realizados Maniobra Amarre Riesgos. Tráfico muy exigente HAZID-HAZOP 7 terminales LNG España Bilbao (BBG) 1 er puerto mundial Q-Max (2009) Sagunto (SagGas) Q-Flex y Q-Max 2010 Barcelona (Enagas) Q-Max CanaPort (Canadá) Altamira (México) Sines (Portugal) Perú LNG

4. Evolución de la flota. Bulkcarriers Grandes desarrollos mineros Sudamérica, Sudáfrica, Australia Nuevos buques de enorme capacidad Valemax (VALE, Brasil) 400 000 TPM.

15 4. Evolución de la flota. Bulkcarriers Grandes desarrollos mineros Sudamérica, Sudáfrica, Australia Nuevos buques de enorme capacidad Valemax (VALE, Brasil) TPM. 360/353 x 65 x 23 m Respecto a Capesize de TPM: Eslora +12% Manga +27% Calado +3 m Desplazamiento +36% Enormes dimensiones y desplazamiento Evaluar condiciones de acceso (marea, oleaje) Evaluar necesidades de remolque

16 4. Bulkcarriers. Estudios Línea principal Brasil > Rotterdam Desarrollos portuarios China Estudios realizados Gijón (Puerto Exterior) Viabilidad de acceso Limitaciones meteorológicas Limitaciones por marea Potencia de remolque Emergencias Métodos probabilistas para optimización de acceso: Condiciones de oleaje (θ-h-t) y marea (nivel de pleamar requerido) Normativa de acceso global (T - Hs - marea)

17 4. Evolución de la flota. Cruceros Crecimiento continuo Voyager of the Seas (1999) GT, 310 x 48 m, 3800 pax Queen Mary II (2004) 345 x 45 m, 3000 pax Propulsión especial (triple azipod) Freedom of the Seas (2006) GT, 339 x 56 m, 4000 pax Oasis of the Seas (2009) GT, 360 x 64 m, 6300 pax Máximo actual MSC Fantasia (2008) 330 x 38 m, 3900 pax Máximo en el Mediterráneo

18 4. Cruceros. Estudios Buques gran capacidad de maniobra Enorme interés comercial Puerto base de rutas turísticas Barcelona Valencia Palma de Mallorca Ceuta Santa Cruz de Tenerife Llegada 2014 del Oasis of the Seas Barcelona, Valencia, Málaga Reevaluar procedimientos Cartagena de Indias (Colombia) Funchal, Portimao (Portugal) La Goulette (Túnez)

4. Evolución de la flota: Megayates Yates de eslora > 50 m Flota creciente Instalaciones de muy alto nivel de calidad Adaptar marinas existentes o

19 4. Evolución de la flota: Megayates Yates de eslora > 50 m Flota creciente Instalaciones de muy alto nivel de calidad Adaptar marinas existentes o puertos comerciales. Remodelación Prince Abdulaziz (147 m), Al Said (155 m) y Dubai (162 m) Eclipse (165 m, 2009) máximo Superado por Azzam (180 m)

20 4. Megayates. Estudios Estudios realizados Barcelona (Astillero Marina Barcelona 92, Marina Port Vell, Port Forum) Tarragona (Port Tarraco) Mallorca (Port Adriano) Valencia (Puerto Juan Carlos I de la Copa América)

5. Implantación y Entrenamiento Implantación Participación conjunta de Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima, Prácticos, Operadores de Terminales y Capitanes de las navieras Consensuar

21 5. Implantación y Entrenamiento Implantación Participación conjunta de Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima, Prácticos, Operadores de Terminales y Capitanes de las navieras Consensuar procedimientos operativos actualizados Implantación de forma progresiva (seguridad) Entrenamiento Definición y puesta en práctica de programas de entrenamiento específicos Previos a la entrada en servicio de los nuevos buques Capitanes, Prácticos y Patrones de remolcador Verificar y perfeccionar Procedimientos de operación normales Analizar situaciones de emergencia Gran experiencia en poco tiempo Medio de prueba sin riesgo

6. Proyectos en Colombia TCBUEN: : 2008-2015 Simulación de Maniobras de Buques en la Terminal de Contenedores de TCBUEN (Complejo Portuario de

22 6. Proyectos en Colombia TCBUEN: : Simulación de Maniobras de Buques en la Terminal de Contenedores de TCBUEN (Complejo Portuario de Buenaventura) PUERTO BRISA: 2011 Estudio de Maniobras de Graneleros Capesize en el Pantalán de Puerto Brisa (La Guajira, Colombia) - Aqua&Terra

23 6. Proyectos en Colombia BOCACHICA:2013 Estudio de Maniobras de Buques para la Optimización del Canal de Bocachica. Puerto de Cartagena (Colombia) Aqua&Terra

para Buques Portacontenedores y Bulkcarriers en la

24 6. Proyectos en Colombia SPIA 2014 Simulaciones en Tiempo Real para Definir las Estrategias de Maniobra para Buques Portacontenedores y Bulkcarriers en la Terminal de Sociedad Puerto Industrial de Agua Dulce S.A. (Buenaventura)

-Maniobras normales y de emergencia -Requerimientos de remolque -Condiciones de amarre -Refuerzo de

25 6. Proyectos en Latinoamérica. Terminales LNG Argentina, México, Panamá, Brasil, Tráfico muy exigente: -Límites de operación meteorológicos -Maniobras normales y de emergencia -Requerimientos de remolque -Condiciones de amarre -Refuerzo de equipos/estructura -Análisis de riesgos Puesta en operación - Coordinar trabajos con: Operador Terminal Capitanía Marítima Prácticos locales Remolcadores Capitanes de buques LNG Técnicos de Siport21

26 6. Proyectos en Perú Perú Acceso de Buques Post Panamax al Puerto de El Callao Estudios para Terminales de Exportación de Mineral. Buques Capesize Análisis de la Respuesta Dinámica de Buques LNG atracados en la Terminal Marítima Perú-LNG en Pampa Melchorita Estudios de amarre en zonas expuestas (terminales offshore)

6. Proyectos en Latinoamérica 2015. Quetzal.

Guatemala Estudios de amarre para buques en Valparaíso, Chile Estudios

27 6. Proyectos en Latinoamérica Quetzal. Análisis de buques Post-Panamax a Puerto Quetzal. Guatemala Estudios de amarre para buques en Valparaíso, Chile Estudios de Maniobra para Grandes Buques en el Muelle C de Montevideo, Uruguay Estudios de Maniobra en el Puerto de Altamira, México

28 Estudios Náuticos para el Acceso y Operación de Megabuques en los Puertos. Aplicación a LNG, Portacontenedores, Cruceros, Bulkcarriers y Megayates VIII CONGRESO ARGENTINO DE INGENIERÍA PORTUARIA Buenos Aires, Mayo 2014

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