CAPITULO III VIAS ESTRUCTURANTES DE LA COMUNA TITULO 1 VIAS ESTRUCTURANTES

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1 52 CAPITULO III VIAS ESTRUCTURANTES DE LA COMUNA TITULO 1 VIAS ESTRUCTURANTES RED VIAL ESTRUCTURANTE Se estudió la estructura vial urbana, dentro del contexto de la red de caminos comunales y de la malla vial regional, estableciendo las relaciones a distintas escalas. Se buscaron los criterios de accesibilidad identificando potencialidades y debilidades del sistema vial. Además, se estudiaron los flujos vehiculares y de transporte público (Sectra), en conjunto con las demandas de rutas peatonales, ciclísticas y de tracción animal (en relación a la actividad comercial y de servicios entre el mundo rural-mapuche y el urbano). Se realizó un catastro de: avenidas, calles y pasajes, el estado de éstas; otro, según los anchos de líneas oficiales existentes; y por último, una clasificación entre las vías troncales, colectoras y de servicio. Plano Nº 24 Clasificación Vías según PRC 1983 Temuco 2000 /OTPR Se estudió el colapso de vías existentes en relación al uso de suelo que las provoca, previendo estos futuros usos que puedan seguir generando los mismos problemas, además del colapso por las demandas, sobre ofertas y distribución de recorridos del transporte público. La red vial básica está constituida por vías que conectan y atraviesan tramos importantes de la ciudad, las cuales son fundamentales para el transporte interno de la ciudad, tanto público como privado. El sistema troncal por excelencia es el circuito diagonal que atraviesa la ciudad y que empalma con la Ruta 5 sur. Entre ellas se encuentran R. Ortega y Caupolicán, que luego se MUNICIPALIDAD DE TEMUCO Secretaría de Planificación O.T.P.R 52

2 53 bifurca para continuar hacia el sur por la misma Ruta 5 sur; el otro tramo se extiende por Francisco Salazar para continuar hacia el poniente por Manuel Recabarren. Entre las vías colectoras que comunican los distintos sectores y barrios de la ciudad, destacan las que se desarrollan en el eje oriente-poniente, en concordancia con el crecimiento de Temuco. Cabe nombrar entre ellas: Luis Durán y P. de Valdivia, Lautaro, Inglaterra, M. Rodríguez, Av. Alemania, M. Montt, Cl. Solar, San Martín, O Higgins, Av. P. Neruda y las Encinas. Por otra parte, la ciudad se extiende al sur-poniente por 2 diagonales: G. Mistral, bastante discontinua, y un tramo de Simón Bolívar junto con Imperial. Hacia el norte se encuentra Barros Arana que se extiende hacia Pueblo Nuevo para llegar empalmar con el Camino. Viejo a Cajón, paralelo a la línea férrea.otras vías de carácter colector son las transversales como: Inés de Suárez, Javiera Carrera, Andes, Olimpia, Italia, Francia y S. Estébanez. Y las de carácter de servicio que conectan con las colectoras son: Camino Chivilcán, Cariquiña, R. Francisco Poblete, C. Colón, San Fernando, los tramos discontinuos de Javiera Carrera y Recreo, Hochstetter, P. Jaraquemada, Circunvalación, Las Tranqueras, A. Volta, Italia, Venecia, Los Sauces, Milano, Florencia, Las Quilas, Phillippi, Prieto Norte, un tramo de Carrera, Lagos V. Mackenna, Prat, Aldunate, Gral. Mackenna, Balmaceda, Portales, Urrutia, D. Perry, Antifil, Calpucura, Pircunche, Costanera, Río Don, Valparaíso, Ziem, 7 Norte y Nahuelbuta. Plano Nº 25 Anchos de Líneas Oficiales Existentes Temuco 2000 /OTPR En cuanto a los anchos entre Líneas Oficiales podemos decir que a pesar de que muchas de ellas cumplen con los anchos mínimos entre L. O., no todas poseen continuidad y un largo que permita el desplazamiento vehicular según la demanda actual. En general, la clasificación de la red existente coincide con los anchos necesarios, por lo tanto la ciudad cuenta con una buena base en cuanto a infraestructura vial. Lo más urgente es la solución de empalmes y de generar la continuidad necesaria evitando virajes en 90º, tanto para el transporte público como para el privado con el fin de mantener velocidades constantes y permitir un desplazamiento fluido entre los distintos puntos de la ciudad. Para poder dar MUNICIPALIDAD DE TEMUCO Secretaría de Planificación O.T.P.R 53

3 54 continuidad a la trama vial será necesario realizar varias expropiaciones, claves para el funcionamiento actual y futuro, si consideramos el aumento de la población y, por ende, del parque automotriz. En cuanto al estado de los pavimentos se encuentran, en general, en muy buen estado a lo largo de toda la ciudad, excepto en 3 sectores que se distinguen claramente. Tenemos P. de Valdivia, Amanecer y Santa Rosa con una gran cantidad de calles sin pavimento, y las que lo tienen, en muy mal estado debido al calidad tipo de éste. Por lo general estas carpetas son de mala calidad y con la lluvia se socavan rápidamente. De manera puntual la ciudad aún cuenta con calles con adoquines especialmente en tramos de calles como Carrera, Las Heras, Prieto Sur, Janequeo, Tucapel y Zenteno, las cuales coinciden con sectores antiguos de la ciudad. Plano Nº 26 Pavimentos Temuco 2000 /OTPR Los tipos de vías, mencionadas anteriormente, son las que componen la red vial en funcionamiento, independiente de si ellas cumplen o no con los distanciamientos mínimos, estado del pavimento y exigencias normativas de pendientes y radios de giro, sobretodo en el caso del transporte público. Sin mencionar además que el recorrido de transporte público no considera los usos de suelo que enfrentan a estas vías por lo cual muchas veces generan un fuerte impacto y molestias a los sectores residenciales. Por esta razón, se realizó un catastro de los anchos entre Líneas Oficiales y Nº de Pistas por cada una de ellas en sus distintos tramos, con el fin de visualizar aquellas que requieren actualmente de alguna modificación o por el contrario, para sugerir otra alternativa factible de recorrido adecuado para cada línea de transporte y para el flujo masivo de vehículos particulares. Todo esto sin incorporar la proyección de la ciudad a 20 años, que sin duda requerirá de mayores intervenciones en las vías actuales y solución de alternativas que conecten los distintos puntos de la ciudad para la población proyectada al SISTEMA DE TRANSPORTE En cuanto a los principales flujos de transporte que se dan en la comuna a nivel nacional, son hacia el norte con destino a la capital metropolitana y a la capital de la región del Bío- MUNICIPALIDAD DE TEMUCO Secretaría de Planificación O.T.P.R 54

4 55 Bío, con intermedios en Los Ángeles y otros. Por otra parte están los flujos a otras ciudades de la región y a comunidades rurales dentro de la misma. Se estudió detalladamente el Informe del Transporte Vial realizado por Sectra de los cuales se obtuvieron datos cuantitativos de manera tal que pudiéramos dimensionar las demandas por vías, tipos de vías y anchos de vías para cada tipo de transporte, incluyendo el peatonal. Además se estudiaron los recorridos de locomoción colectiva, tanto el de las micros como el de los taxis colectivos; además de la ubicación de terminales y rodoviarios. Temuco cuenta con más de 28 líneas de recorridos sumados entre las micros (10) y los colectivos (18), las cuales tienen un recorrido troncal y varias de ellas, cuentan con más de una variante. En el recorrido de las micros, notamos en el área central una fuerte concentración en Portales, Rodríguez entre B. Arana y Caupolicán, y en B. Arana entre Balmaceda y Portales. Las calles que también tienen un fuerte impacto son Aldunate, Gral. Mackenna; y en segundo orden, vemos hacia el sur poniente, Caupolicán, M. Recabarren, P. de Valdivia y Av. Alemania; hacia el sur tenemos un circuito irregular por Milano; y hacia el nororiente, Urrutia, D. Perry, Ziem, 7 Norte y Costanera junto con Río Don. La mayor impacto se genera claramente en Portales, Rodríguez y B. Arana. En el caso de los colectivos, la mayor concentración la encontramos en el par Cl. Solar - M. Montt, desviándose por Aldunate y Gral. Mackenna, hasta llegar a B. Arana, en la zona central. La vía con mayor flujo de colectivos es Caupolicán y Francisco Salazar. Y en segundo orden, coinciden con el recorrido de las micros, los flujos por Av. Alemania, P. de Valdivia, M. Recabarren, Milano, Venecia, Urrutia, D. Perry, Ziem y 7 Norte, sumándose además, Antifil y Pircunche. Podríamos decir que a simple vista existe un déficit, en el caso de las micros, de acuerdo a la población y a los niveles socioeconómicos, hacia los sectores poniente y sur poniente, sector Amanecer hacia el sur y sector Santa. Rosa y Los Ríos hacia el oriente, por la falta de conectividad en la estructura vial, por la calidad y estado de los pavimentos, y además porque en algunos casos los anchos de líneas oficiales y calzadas no son los adecuados para conformar la Red Vial Básica para el transporte existente. Y en el caso de los colectivos, existe una carencia hacia los sectores poniente, oriente (caso Santa. Rosa) y norte (caso P. de Valdivia), por las mismas razones antes mencionadas. Como conclusión tenemos que mencionar que mientras no exista una infraestructura vial adecuada para el sistema de transporte actual, difícilmente se podrán mejorar el problema de congestión en las horas pick en ciertos puntos de la ciudad. Podemos decir además, que idealmente Temuco debiera masificar el sistema de micros, haciéndolas más modernas y de mayores dimensiones, con el fin de restringir el uso de los taxis colectivos, que se dan en forma tan masiva, los cuales además de colapsar las vías producen una alta contaminación. Claro está que previo a ello la prioridad sería el mejoramiento de ciertas vías claves para procurar el buen funcionamiento de éste. De esta manera la micro sería el sistema de transporte masivo adecuado para esta ciudad, las cuales se distribuirían por vías principales o colectoras, y donde los colectivos tendrían recorridos por un circuito interior en cada uno de los barrios, utilizando vías secundarias o de servicio RED FERROVIARIA Y AEROPUERTO Nos encontramos con la presencia de la red ferroviaria que se extiende dentro de la Comuna paralelo al camino viejo a Cajón para seguir contiguo a Barros Arana y luego, MUNICIPALIDAD DE TEMUCO Secretaría de Planificación O.T.P.R 55

5 56 después de haber atravesado la Estación de trenes, avanza en 2 ramales; uno que continua por Gral. Mackenna atravesando el Puente Viejo y el otro hacia la costa por León Gallo y el eje Simón Bolívar. La presencia del aeropuerto Maquehue en la comuna vecina de Padre Las Casas, en el borde sur del río Cautín, genera un área de restricción sobre algunas poblaciones del sector Amanecer. Este antecedente se traduce en normativa, considerando la variable de las alturas de edificación y usos permitidos, de acuerdo al impacto acústico que genere sobre la población, tema contemplado en la línea de Impacto Ambiental del Plan. MUNICIPALIDAD DE TEMUCO Secretaría de Planificación O.T.P.R 56