T E M. Aptitudes psicofísicas 8-1

Transcripción

1 T E M A8 seguridad vial 1 Aptitudes psicofísicas FacTor HUmano La valoración de un conductor de ciclomotor desde el punto de vista de la seguridad vial, exige contemplar: -Condiciones físicas, psicofísicas y psicomotoras. -Educación Vial y formación específica como conductor. Tiempo de reacción Es el que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo externo hasta que da su respuesta al mismo, es decir, comienza a ejecutar la respuesta. Vulgarmente se conoce como los reflejos del conductor. A mayor velocidad, el tiempo de reacción es el mismo, pero la distancia recorrida será lógicamente superior. El tiempo de reacción aumenta con: -Edad y condiciones físicas, enferme-dades, fiebre y otros trastornos. -Ingestión de comidas copiosas y pe-sadas, no descansar adecuadamente, fatiga, somnolencia, etc. -Drogas, alcohol, medicamentos, etc. -Medio ambiente, calor y falta de ventilación. 8-1

2 enfermedades Algunas enfermedades o deficiencias físicas o psíquicas pueden llegar a impedir la obtención de la licencia de conducción y cuando aparecen con posterioridad a su consecución impedirán continuar realizando esta actividad. Enfermedades leves como un simple catarro, un dolor de cabeza, una depresión o un estado de angustia o ansiedad pueden también provocar unas condiciones perjudiciales al conductor para realizar una conducción segura. el SUeÑo La falta de sueño puede: -Disminuir la capacidad de reacción e incrementar el tiempo de reacción. -Alterar el sistema motriz, por la relajación de los músculos. -Disminuir la capacidad de concentración y producir distracciones. La ViSTa Si el conductor utiliza gafas es recomendable llevar otras de repuesto para casos de pérdida o deterioro. CAMPO VISUAL Es el que abarca la vista al mirar al frente. Se mide por los grados del ángulo dentro del cual percibimos los objetos. Para conducir con seguridad, además de la visión frontal, es necesaria la que se consigue por los retrovisores. Normalmente al fijar la vista, cuanto más alejado está el objeto, menor será el campo visual, siendo mayor cuanto más cercano esté el objeto. También este ángulo se estrecha cuando circulamos a más velocidad. DESLUMBRAMIENTO Para combatir el deslumbramiento se aconseja no mirar las luces de los vehículos que circulan en sentido contrario, dirigiendo la vista al borde de la calzada, además de reducir la velocidad tanto como sea preciso, llegando incluso a la detención total. También el sol, sobre todo cuando incide de forma oblicua, al amanecer o al atardecer, puede deslumbrarnos. La FaTiGa Supone la disminución en las capacidades del conductor, por lo que disminuirá su nivel de seguridad. La fatiga corporal se aprecia por cansancio muscular o molestias en general del organismo y la fatiga psíquica porque disminuye la capacidad de concentración y percepción. cómo evitar la fatiga?. El único remedio para combatirla eficazmente es el descanso. Jamás deben tomarse estimulantes o medicamentos tranquilizantes, así como ingerir bebidas alcohólicas. Un conductor fatigado constituye un riesgo para sí mismo y para los demás. 8-2

3 el alcohol El riesgo de accidente de tráfico con ciclomotor bajo la influencia del alcohol es mayor, el alcohol es un depresor del sistema nervioso y actúa también sobre el sentido de la visión y el comportamiento del conductor. El alcohol, en general afecta más a los menores de 18 años y los mayores de 65 años. normas sobre bebidas alcohólicas Tasas de alcohol en sangre. No podrá circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, el conductor de ciclomotor o motocicleta con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos de alcohol por centímetros cúbicos de sangre, que equivalen a 0,25 miligramos del alcohol por litro de aire. Tasa máxima durante los dos primeros años de haber obtenido la licencia Los conductores de cualquier vehículo, durante los dos años siguientes a la obtención del Permiso o Licencia de conducción que les habilita, no podrán conducir con una tasa superior a 0,3 gr. de alcohol por litro de sangre (equivalentes a 0,15 mgr. de alcohol por litro de aire). equivalencia de tasa El alcohol contenido en 1 litro de sangre es igual al contenido en litros de aire. efectos del alcochol: -Incremento del tiempo de reacción. -Reducción del campo visual, es decir, visión túnel, que impide que se perciban los estímulos laterales. -Estado de euforia falso que provoca con-fianza en sí mismo y en sus capacidades. -Apreciación errónea de distancias y velocidades. -El alcohol alcanza su máximo nivel en sangre entre 30 y 90 minutos, aunque se puede detectar desde los 5 minutos. pruebas de detección alcohólica mediante aire espirado Consisten en la verificación del aire espirado mediante etilómetros. QUIENES LAS PRACTICAN -Los Agentes de la vigilancia del tráfico. PRUEBAS DE CONTRASTE -A petición del interesado o -por orden de la Autoridad judicial se podrán repetir las pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos. investigación de la alcoholemia. personas obligadas. 1.Cualquier IMPLICADO en un accidente de tráfico, sea o no conductor. 2.CONDUCTORES, entre ellos los de ciclomotor que: -presenten síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas. -que sean denunciados por cometer infracciones a las normas de tráfico. -que sean requeridos en un control preventivo. 8-3

4 SEGUNDA PRUEBA DE CONTRASTE. Si el resultado de la prueba fuera positivo, es decir, SUPERIOR a 0,5 ó a 0,3 gr. según el caso, o aun sin alcanzar estos límites, presentara la persona examinada SÍNTOMAS EVIDENTES de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, el Agente lo someterá por un procedimiento similar a una segunda prueba de modo si-milar, transcurridos al menos 10 minutos. inmovilización del vehículo por alcoholemia. En el caso de prueba con resultado positivo, o de negativa a someterse a las pruebas, el Agente inmovilizará el ciclomotor. normas sobre estupefacientes y sustancias psicotrópicas, estimulantes u otras sustancias análogas. No podrá circular el conductor de ciclomotor que haya ingerido o incorporado a su organismo drogas tóxicas o estupefacientes, o se encuentre bajo los efectos de medicamentos u otras sustancias que alteren el estado físico o mental apropiado para hacerlo sin peligro. Comportamientos con respecto a otros usuarios zona de incertidumbre En vía urbana, más que en carretera, el conductor de un ciclomotor tiene que prestar atención a todo lo que se mueve o está a punto de moverse. Los peatones, vehículos y animales que circulan por la vía, están rodeados de un espacio en el que pueden desplazarse de un modo imprevisto (zona de incertidumbre), que se caracteriza porque el conductor no tiene seguridad de lo que en él puede suceder. Sin embargo, tiene que preverlo y anticiparse conti-nuamente a la acción de los demás. SITUACIONES TIPO, QUE SE SUELEN PRESENTAR: - Presencia de peatones por las aceras (los peatones que caminan por la acera, intentarán cruzar la calle?, realizarán algún movimiento imprevisto?) - Presencia de vehículos que circulan en determinadas condiciones (el taxi que va delante, se detendrá de forma sorpresiva?, el BUS que se incorpora a la vía precisará mayor radio de giro para incorporarse correctamente?). - Vehículos estacionados (La puerta del vehículo se puede abrir?). - Zonas de tráfico intenso el vehículo girará sin indicarlo o con el indicador, con la suficiente antelación?. el conductor del vehículo de delante, frenará de forma sorpresiva porque ha visto un lugar para estacionar?). Es decir, la conducción y circulación, especialmente en vía urbana, presenta importantes exigencias al conductor del ciclomotor. 8-4

5 Comportamientos prudentes en la conducción importancia de Ser ViSToS Muchos conductores pueden no ver un ciclomotor, y esta es una circunstancia muy frecuente que debe tener en cuenta el conductor de un ciclomotor. Razones que causan esta dificultad de percepción por los demás: -Tamaño del vehículo. A veces un ciclomotor cabe en el ángulo muerto, sobre todo si se trata de una furgoneta o hay pasajeros o paquetes en las plazas traseras de un turismo. -Incorrecta apreciación de la velocidad a la que va el ciclomotor. A veces no calculada por los conductores de turismos. QUé puede Hacer el ciclomo- ToriSTa para HacerSe Ver? - Utilizar una indumentaria y casco de color claro y llamativo, son recomen-dables los materiales reflectantes. - Mantener encendida la luz de corto alcance. - Valorar posibles ángulos muertos de otros vehículos y desconfiar. - Mantener distancia de seguridad y velocidad adecuada, para dar tiempo. - Señalizar las maniobras con la anticipación debida y de forma clara. importancia de Ver La observación del conductor de un ciclomotor puede ser: Directa e indirecta (retrovisores). OBSERVACIÓN DIRECTA Se observará tanto lo que se tenga inme-diatamente delante como algo más lejos, a fin de evaluar con antelación la posible evolución del tráfico y así prever maniobras y detenciones de otros usuarios. OBSERVACIÓN INDIRECTA Sin retrovisores es imposible conducir con seguridad. Hay que entrenarse en una buena observación de los mismos, sin entretenerse más de lo conveniente para no descuidar nunca la visión directa de la calzada. Es imprescindible tener el hábito, la costumbre de observar con frecuencia y brevedad los retrovisores. cascos, auriculares y teléfono móvil Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, así como teléfonos móviles, excepto que la comunicación tenga lugar sin usar manos ni cascos. otras obligaciones del conductor El conductor de un vehículo está obligado a mantener: -su propia libertad de movimientos, -el campo de visión necesario y -la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A éstos efectos, está obligado a cuidar especialmente de: -mantener la posición adecuada y -que la mantengan el resto de los pasajeros, y -la adecuada colocación de los objetos o animales transportados, que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos. 8-5

6 conducción en condiciones ambientales adversas conducción nocturna Hay que conseguir siempre, VER y SER VIS- TOS y tener presente que de noche la fatiga y el sueño aparecen más rápidamente. CAMPO DE VISIÓN REDUCIDO Durante la noche el campo de visión, aunque contemos con una buena iluminación, resulta siempre reducido, por lo que deberemos moderar la velocidad, ajustándola al campo de visión. DESLUMBRAMIENTO Para evitarlo se debe fijar la vista en la zona menos iluminada de la vía y nunca mirar los focos luminosos. Si un vehículo en sentido contrario circula con las luces de carretera, es muy peligroso, debemos reducir la velocidad incluso hasta la detención. conducción con LLUVia PROBLEMAS -Disminución de la adherencia -Disminución de la visibilidad El peor momento es cuando comienza a llover, ya que sobre la calzada se depositan grasas y polvo y con las primeras gotas forman un lodo muy resbaladizo. También son muy peligrosas las marcas viales, que con lluvia son extremadamente resbaladizas. Es preciso circular a velocidades moderadas, dejar mayor distancia de seguridad y realizar con la máxima anticipación, maniobras y detenciones. Se deberá prestar más atención al dibujo y a la presión de inflado correcta de los neumáticos. Habrá que prestar especial atención a los badenes y a las zonas inundables ya que los frenos pueden perder eficacia. Las calles con pavimento de adoquines son especialmente resbaladizas. conducción con nieve Dos principales problemas: adherencia y visibilidad conducción con nieve -Neumáticos en buen estado y presión adecuada. -Frenar con gran suavidad y circular a velocidad muy moderada. -Incrementar la distancia de seguridad. -La nieve congelada es semejante al hielo. -Los primeros copos de nieve nos plantean los mismos problemas que los primeros momentos de lluvia. - Circular sobre las marcas de otros vehículos. conducción con HieLo Sobre todo de noche y en las primeras horas de la mañana, y en zonas sombrías, húmedas o próximas a ríos o valles, y en las épocas de bajas temperaturas es preciso pensar en la formación de capas de hielo sobre la calzada. El mayor problema del hielo es la adherencia, que puede llegar a incrementar la distancia de seguridad hasta en diez veces en casos extremos. Se conducirá con menor velocidad y mayor suavidad. 8-6

7 conducción con niebla Los más serios problemas son: - Disminución de la visibilidad y - Disminución de la adherencia. Lo dicho respecto de la conducción con lluvia o nieve para mejorar la visibilidad y la adherencia, se aplica a la niebla. conducción con VienTo Es muy peligroso para la conducción de un ciclomotor, principalmente el lateral, pero sobre todo es peligroso cuando pega de repente, o a la inversa, deja de hacerlo de modo súbito, al salir de un lugar protegido a otro que no lo está o al contrario, ya que puede provocar fuertes y bruscas desviaciones en la trayectoria del vehículo. Como consejo general, se recomienda: - Disminuir la velocidad. - Utilizar marchas cortas. - Sujetar con firmeza y sin rigidez el manillar o el volante. Es conveniente calcular la distancia real de visibilidad, observar el velocímetro y adaptar la velocidad a la misma, por el dato objetivo que nos ofrece el velocímetro y no por la mera apreciación instintiva. En todos los casos anteriores en los cuales se reduce la velocidad, tiene una importancia vital la indumentaria del conductor. Se recomienda utilizar trajes, guantes y botas apropiados, sobre todo de colores llamativos y con materiales reflectantes para hacerse ver. pasajeros en ciclomotores En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero con tal de que sea mayor de 12 años y se cumplan las siguientes condiciones: - Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapies laterales. - Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor. En ningún caso podrá situarse el pasajero en un lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta. Excepcionalmente se permitirá la circulación de mayores de 7 años en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y vaya en las condiciones señaladas anteriormente para cualquier otro pasajero. 8-7