Red Viaria - PROYECTOS

Transcripción

1 2 Conexión Viaria Navarra-Pirineos Atlánticos Principales conclusiones del Avance del Estudio Informativo: El Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra, conjuntamente con el Consejo General de Pirineos Atlánticos francés, ha continuado la elaboración del Estudio Informativo para la realización de una conexión viaria entre Pamplona (enlace desde la Autopista de Navarra A-15) y Salies de Béarn (enlace con la autopista A-64). A lo largo del año 2005 se han realizado las siguientes actuaciones: 1 La nueva actuación fomenta el desarrollo demográfico, turístico y económico. 2 Se mejoran las comunicaciones así como las relaciones económicas y culturales. 3 El área de influencia abarca 100 localidades con un total de habitantes. ^ ^ ^ Febrero 2005 Reunión de trabajo con representantes locales de Navarra y Francia El 18 de febrero de 2005 se mantuvo en Roncesvalles (Navarra) una reunión de trabajo a la que asistieron 50 representantes locales de otros tantos municipios navarros y franceses para presentar el estudio informativo sobre el proyecto de vía de alta capacidad entre Pamplona (enlace desde la Autopista de Navarra A-15) y Salies de Béarn (enlace con la autopista A-64). Abril 2005 Reunión de trabajo con cada Ayuntamiento implicado Durante el mes de abril de 2005 se mantuvo una reunión con cada ayuntamiento implicado para recoger su posicionamiento respecto a la posibilidad de mejorar las comunicaciones entre Navarra y Pirineos Atlánticos, los corredores estudiados y las alternativas de trazado estudiadas. Mayo-Diciembre 2005 Análisis y estudio de las propuestas y limitaciones resultantes de las reuniones mantenidas Durante los meses de mayo a diciembre de 2005 se ha estudiado un nuevo corredor propuesto por algunos ayuntamientos implicados y la viabilidad de la construcción de la nueva conexión como vía de alta capacidad con 3 carriles (2+1). 4 Accesibilidad territorial. 5 Los trazados irán por zonas con mayor capacidad de acogida (zonas de vegetación natural escasa o zonas degradadas) adecuando el entorno circundante con medidas protectoras y correctoras. 6 El 75% del tráfico previsto para 2015 en esta vía será de tipo regional (con origen y destino en Navarra y Pirineos Atlánticos); y la dinámica socioeconómica de esta vía totalizará un tráfico diario de entre y vehículos. 7 Se va a optar por un sistema de peaje para el transporte de mercancías de largo recorrido con el fin de reforzar y garantizar el carácter regional de esta vía transpirenaica que ambas comunidades pretenden impulsar. 8 Por parte navarra, ningún alcalde ha rechazado en principio este proyecto y tan sólo una minoría de la parte francesa ha mostrado su disconformidad hacia esta nueva carretera, aduciendo razones medioambientales o de transformación de su realidad social. Nuevo corredor En la fase inicial del Estudio Informativo se contemplaban dos corredores para la nueva conexión Navarra-Pirineos Atlánticos: uno por el Valle de Esteríbar y otro por Urroz. Convenio Cooperación Transfronteriza. Febrero 2003 (actualmente en desarrollo) Fases Tres corredores en el trazado entre la Comarca de Pamplona y Erro 1ª Fase 2ª Fase 3ª Fase Estudio de Trazados Concertación Social - PSIS+D.I.A. en Navarra - Declaración de Utilidad Pública+D.I.A. en Francia Aprobación definitiva del Proyecto 4ª Fase Corredor Esteríbar Tramo Oeste + Tramo Norte Longitud: 56,971 km Corredor Egüés Tramo Centro + Tramo Norte Longitud: 58,313 km Corredor Urroz Tramo Este + Tramo Norte Longitud: 64,911 km

2 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS ^ Conexión viaria Navarra-Pirineos Atlánticos. Corredores estudiados. Rondas Periurbanas de Pamplona 2 carriles + carril de adelantamiento Túneles

3 2 Subtramos de los tres corredores en el trazado entre la Comarca de Pamplona y Erro A efectos del análisis de los corredores y tramos desde el punto de vista técnico, funcional, medioambiental y económico, cada tramo se ha subdividido en subtramos: TRAMO OESTE (Noáin-Olloki-Zubiri-Erro) 29,458 km TRAMO NORTE (Erro-Roncesvalles-Valcarlos-Francia) 27,513 km Ronda Supereste de Pamplona (Noáin-Olloki) Valle de Esteríbar (Olloki-Zubiri) Túnel de Erro (Zubiri-Erro) 12,100 km 12,800 km 4,558 km Erro-Espinal Espinal-Roncesvalles Roncesvalles-Valcarlos-Francia 10,460 km 6,268 km 10,785 km TRAMO CENTRO (Noáin-Elía-Urricelqui-Erro) 30,800 km TRAMO ESTE (Imárcoain- A-21-Urroz-Erro) 37,398 km Ronda Supereste de Pamplona (Noáin-NA-150 a Aoiz) NA-150 a Aoiz-Elía Elía-Urricelqui Urricelqui-Erro 8,600 km 3,700 km 6,700 km 11,800 km Imárcoain-A-21 (Autovía Pamplona-Jaca) A-21 (Autovía Pamplona-Jaca)-Urroz Variante de Urroz Urroz-Erro 7,600 km 9,000 km 4,000 km 16,798 km El nuevo corredor propuesto por algunos ayuntamientos implicados se desarrolla a través del Valle de Elía, entre Egüés y Urricelqui. Dicho corredor, en su tramo inicial coincide con el corredor que discurre por el Valle de Esteríbar. A la altura del final de la futura Ronda Super-Este de Pamplona se desvía hacia el Valle de Elía, hasta Urricelqui, punto a partir del cual coincide con el corredor de Urroz. Descripción de los tramos analizados El tramo navarro tendría entre 58 y 63 km. Se barajan dos opciones, que deben ser aprobadas tras un proceso de evaluación de impacto ambiental, para unir la Autopista de Navarra (A-15) con la localidad de Erro. La primera, de 30 km de longitud, discurre de modo prácticamente paralelo al trazado actual de la carretera N-135 (Pamplona-Francia, por Zubiri); La segunda, nace en Tiebas para llegar a Erro desde Urroz-Villa, sumando 35 km. Desde Erro la propuesta de trazado es única y a través de varios túneles y viaductos, se eliminarían las actuales barreras físicas para aligerar los 28 km necesarios para alcanzar la frontera francesa, pasando por Espinal, Burguete, Roncesvalles y Valcarlos. El tramo francés de esta vía de alta capacidad Pamplona-Pau será de 60-63,7 km, dependiendo de las opciones de nuevo trazado que se barajan al paso de diversas localidades. La proporción de calzada de nueva construcción será del 40%, de la que además un 25% corresponde a construcciones de variantes que ya estaba previsto ejecutar paulatinamente. Tiempos de recorrido desde Pamplona Erro Roncesvalles Valcarlos St. Jean de Pied de Port Salies de Béarn/A-64 (*) Bayonne (*) Burdeos (*) Pau (*) Toulouse(*) Situación actual h. 22 1h. 34 2h. 12 1h. 44 3h. 35 2h. 45 4h. 22 Proyecto Vía Alta Capacidad h. 19 1h. 55 3h. 53 1h. 46 2h. 30

4 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Cumbre Hispano-Francesa sobre Comunicaciones Transpirenaicas El otro 60% de calzada discurrirá por la actual carretera departamental nº 933, debidamente acondicionada. Finalmente, se proponen 3 corredores que se diferencian en el trazado entre la Comarca de Pamplona y Erro. El tramo Erro-Valcarlos es común para los 3 corredores. Tiempos de recorrido Cabe destacar las mejoras significativas en los tiempos de viaje que se producen entre la situación actual y la situación tras la actuación. El estudio informativo traza varias posibilidades de recorrido entre Pamplona y Pau, de modo que la distancia que hoy día, por las carreteras existentes, se cubre en un tiempo que oscila entre las 2h 30 min./3 horas, se reduzca a 1 hora y 45 minutos. El día 27 de octubre de 2005, las delegaciones de ambos países abordaron en Barcelona la mejora de las comunicaciones transpirenaicas. El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el jefe del Ejecutivo francés, Dominique de Villepin, se reunieron para estudiar la mejora de las comunicaciones transpirenaicas y otros aspectos de la cooperación hispanofrancesa. A la reunión asistieron asimismo los presidentes de Cataluña, Aragón, País Vasco y Navarra. Navarra defendió en la cumbre de Barcelona el futuro de las comunicaciones transpirenaicas los principios del equilibrio territorial a escala pirenaica, la permeabilidad en las comunicaciones transfronterizas, facilitando el intercambio económico y cultural entre los territorios, la transferencia del transporte de mercancías hacia el ferrocarril, el desarrollo social en la zona pirenaica, y el respeto medioambiental. Reducción del tiempo de recorrido en minutos ERRO RONCESVALLES 42 1h. 22 VALCARLOS 47 1h. 34 ST. JEAN DE PIED DE PORT 1h. 19 2h. 21 SALIES DE BEARN/A-64 1h. 55 1h. 44 BAYONNE 3h. 53 3h. 35 BURDEOS 1h. 45 2h. 45 PAU 2h. 30 4h. 22 TOULOUSE

5 2 ^ PROYECTOS Unciti Cemboráin Monreal Leoz NA-234 Zabalceta Uzquita Salinas Zabalza Artaiz Ayanz Beroiz Uli-Bajo Iriso Najurieta Reta Murillo Mugueta Zuazu Ardanaz Larrangoz Zoroquiáin Artajo Sansoáin Alzórriz Urbicáin Turrillas Grez Izánoz Artieda Idocin Muguetajarra Rípodas Induráin Lecaun Guerguitiáin San Vicente Sengáriz Tabar Aldunate Abínzano Nardues Izco Lumbier Moriones Leache N-240 Sada NA-534 NA-150 Aibar Río Irati NA-132 NA-150 Lumbier Río Irati Rocaforte NA-132 NA-178 Sangüesa N-240 Liédena NA-127 Adansa NA Usún Río Irati Arangoiti Yesa Javier +- Monasterio de Leyre Urb. Lasaitasuna Urb. Naútica de Leyre Embalse de Yesa Construcción de la Autovía del Pirineo (A-21), tramo 2: Monreal-Izco PROYECTO EN REDACCIÓN Construcción de la Autovía del Pirineo (A-21), tramo 5: Yesa-límite de Provincia Consultor INECO, S.A. Sometido a información pública 16 de noviembre de 2005 Presupuesto ,59 euros Plazo de ejecución de las obras 10 meses Longitud 12 km Consultor IDOM, S.A. Fecha de adjudicación 13 de diciembre de 2005 Presupuesto ,88 euros Plazo de ejecución del proyecto 12 meses Longitud 6,4 km El proyecto consiste en la construcción del tramo 2 de la Autovía del Pirineo (A-21), que discurre entre el cruce con la carretera NA-234 (Campanas-Urroz) y la carretera de acceso a Izco, junto al Alto de Loiti. El proyecto consiste en la construcción del tramo 5 de la Autovía del Pirineo (A-21), que discurre entre Yesa y el límite de Navarra con Aragón.

6 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS AP-68 NA-160 Fitero Río Alhama N-113 NA Corella NA-160 Alfaro Castejón Cintruénigo Murchante NA-6900 Cascante AP-15 Canal de Lodosa NA-232 N-121-C Valtierra Arguedas Río Ebro A-68 AP-68 NA-134 NA-125 TUDELA NA-126 Fontellas Ihabar A-10 Etxarrren Satrustegi Izurdiaga Zuhatzu Ekai Senosiáin Astitz Oderitz Madotz Ollo NA-750 Urritzola Itzarbe Goldaratz Villanueva Etxeberri Egiarreta Errotz Río Arakil Urritza A-15 NA-601 Latasa Irurtzun Aizkorbe Anotz Eraso AP-15 Aguinaga Atondo Ochovi Zarrantz Aldaz Etxaleku Gulina Cía N-240-A Oskotz Larumbe Muskitz Desdoblamiento de la N-232, tramo 1: Límite de provincia- Inicio de la Variante de Tudela ESTUDIO INFORMATIVO Y PROYECTO EN REDACCIÓN Construcción de la modificación del trazado de la carretera NA-7010 (Astráin-Irurtzun) a su paso por el Valle de Arakil. Variante de Irurtzun e Izurdiaga Consultor PEYCO, S.A. Fecha de aprobación definitiva 1 de septiembre de 2005 Presupuesto ,78 euros Plazo de ejecución del proyecto 18 meses Longitud 7,4 km Consultor PEYCO, S.A. Fecha de adjudicación 23 de junio de 2005 Presupuesto ,71 euros Plazo de ejecución del proyecto 10 meses Longitud 4 km El proyecto consiste en el desdoblamiento de la carretera N-232, desde Castejón hasta el inicio de la Variante de Tudela. El proyecto consiste en la construcción de un vial peri-urbano con el objeto de evitar el tráfico de vehículos, especialmente pesados, por las travesías de Irurtzun e Izurdiaga.

7 2 ^ PROYECTOS Ororbia Orkoyen Arazuri Río Arga PAMPLONA NA-624 Río Arga NA-115 A-15 Paternáin Zizur Mayor A-12 Gazólaz Sagüés Zizur Menor Esquíroz Cordovilla NA-115 Peralta Funes NA-128 Río Aragón Marcilla Contiendas El Olmar La Azucarera El Soto Astráin Zariquiegui Galar Esparza Salinas Noáin Villafranca Construcción del tercer carril en Zizur Mayor PROYECTO EN REDACCIÓN Construcción de Variante en la carretera NA-6631 (Variante de Funes) Consultor MAESIC, S.L. Fecha de aprobación definitiva 27 de diciembre de 2005 Presupuesto ,59 euros Plazo de ejecución de las obras 3 meses Longitud 900 m Consultor CIMA, S.L. Fecha de adjudicación 21 de noviembre de 2005 Presupuesto ,00 euros Plazo de ejecución del proyecto 6 meses Longitud 1,6 km El proyecto consiste en dotar de tres carriles, en el sentido de entrada a Pamplona, al tramo de la carretera A-12 comprendido entre la glorieta sobre la Autopista A-15 (Ronda de Pamplona Oeste) y el inicio de la Autovía A-12 del Camino de Santiago, en la rotonda existente de acceso a la Urbanización Zizur. La longitud aproximada de la actuación es de 900 m. Otras actuaciones comprendidas en el proyecto son las siguientes: El proyecto consiste en la construcción de un nuevo vial que discurre por el Barranco de El Trujal, lo que mejorará la accesibilidad a Funes desde la carretera N-115 (Peralta-Rincón de Soto). ^ ^ Habilitar un segundo carril en el ramal de salida desde la A-15 (en dirección hacia Irurtzun) hacia Pamplona y Estella. Disponer una conexión directa entre el ramal de salida desde la A-15 (sentido Landaben-Noáin) y la salida hacia Estella por la A-12.

8 PA-30 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Río Arga PAMPLONA Sarriguren NA-624 Río Arga A-15 Mutilva Alta Badostáin NA-115 Galar A-12 Zizur Menor Esquíroz Salinas Cordovilla A-15 Mutilva Baja Tajonar NA-231 NA-115 Peralta Funes NA-128 La Azucarera Marcilla Contiendas El Olmar Río Aragón La Azucarera El Soto Esparza Arlegui Noáin A-21 NA-240 Villafranca PROYECTO EN REDACCIÓN Conexión directa Ronda de Pamplona (PA-30)-Pamplona en el enlace Noáin-Tajonar de la Ronda de Pamplona Oeste (A-15) Construcción de ensanche y mejora de la carretera NA-128 (Caparroso-Peralta) Tramo: Marcilla-Peralta Consultor MAESIC, S.L. Fecha de aprobación definitiva en redacción Presupuesto ejecución obra ,97 euros Plazo de ejecución de las obras 3 meses Longitud 570 m ^ ^ ^ ^ Consultor BERCEO INGENIEROS, S.L. Presupuesto ,59 euros Sometido a información pública 30 de noviembre de 2005 Longitud 5,2 km En la actualidad, los vehículos procedentes de la PA-31 (Noain/Aeropuerto) que se dirigen a Pamplona deben acceder a la rotonda del enlace de la PA-30 (Ronda de Pamplona Este) con la A-15. Desde dicha rotonda, para el acceso a Pamplona existen dos opciones: una a través del ramal de incorporación a la A-15 en sentido Pamplona, y otra a través del ramal de conexión directa con la PA-31 de entrada a Pamplona. La segunda de las opciones tiene el inconveniente de que, para acceder al ramal de salida de la rotonda, los vehículos que circulan por ella deben superar el ramal de entrada a la misma desde la PA-30, reduciendo considerablemente la oportunidad de acceso a la rotonda de los vehículos que circulan por la PA-30, generando en esta vía importantes retenciones. El proyecto resuelve este problema mediante la construcción de un ramal anterior a la rotonda que permita acceder directamente a Pamplona a los vehículos de la PA-30 en sentido Francia-Pamplona. El proyecto comprende dos tramos y consiste en el ensanche y mejora de la carretera NA-128 (Caparroso-Peralta), tramo: Marcilla-Peralta. El primer tramo es de m entre el P.K de la NA-128 y la entrada a la localidad de Marcilla, P.K El segundo tramo es de m, comienza en el núcleo urbano de Marcilla y termina en la rotonda de intersección de las carreteras NA-128 y NA- 115 (Tafalla-Peralta). La longitud total de la actuación es de m.

9 - 2 ^ PROYECTOS NA-4000 Biurrana Zoko Katazpegi Zalain Nabaz Lesaka Izotzaldea Alkaiaga Piedadeko Gaina Frain Otsango Auzola Igantzi Bordalarrea Suspeltiki Elusta Suspela N-121-A Zia NA-4400 Garaitarreta Dornaku Gorosurreta Lurriztiederra Frain Sarrola Etxalar Urritzokieta Larrapil-Sarriku Lakain-Apezborro NA-4000 Biurrana Zoko Katazpegi Zalain Nabaz Lesaka Izotzaldea Vera de Bidasoa Alkaiaga Piedadeko Gaina Frain Otsango Auzola Igantzi Suspeltiki NA-4410 N-121-A Suspela Zia NA-4400 Kaule Garaitarreta Dornaku Lurriztiederra Frain Sarrola Etxalar Urritzokieta Larrapil-Sarriku Arantza Bordalarrea Elusta Construcción de la carretera N-121-A, tramo: P.K. 65-Etxalar Construcción de la carretera N-121-A, tramo: Etxalar-Bera/ Vera de Bidasoa ^ ^ ^ ^ Consultor IBERINSA Fecha de aprobación definitiva 10 de mayo de 2005 Presupuesto ,48 euros Longitud 4,150 km ^ ^ ^ ^ Consultor IBERINSA Fecha de aprobación definitiva 10 de mayo de 2005 Presupuesto ,59 euros Longitud 3,720 km El proyecto comienza en el P.K. 65 de la carretera N-121-A, tramo en que se dispone de tres carriles, y finaliza en la intersección de Etxalar, donde se conecta con el siguiente proyecto de la carretera entre Etxalar y Bera. La longitud del tramo es de m. Al mejorar el trazado de la carretera que discurre paralela al río Bidasoa, se han proyectado cuatro viaductos sobre el río Bidasoa de 200, 110, 190, y 105 m. También se proyecta el túnel de Basataundi de 448 m. La conexión con las carreteras que entroncan con la N-121-A, se resuelven mediante los enlaces de Igantzi y de Etxalar. La sección tipo definida la integra una calzada de tres carriles, de 3,50 m cada uno, y arcenes de 1,5 m. Esta sección de tres carriles se mantiene en todo el tramo, excepto en los viaductos sobre el río Bidasoa y en lo túneles. El proyecto enlaza con el del tramo anterior, pasado el enlace con la carretera de Etxalar, y finaliza en la denominada variante de Bera. La longitud del tramo es de m.al mejorar el trazado de la carretera que discurre paralela al río Bidasoa, se han proyectado cinco viaductos sobre el río Bidasoa de 158, 120, 120, 140 y 172 m. También se proyecta el túnel de Amisalaieta de 405 m. En un tramo de 200 m el trazado discurre sobre la plataforma del ferrocarril del Bidasoa, que se repone por la margen derecha.para reponer los accesos a caseríos e industrias, y para permitir el cambio de sentido, se ha proyectado un enlace, a 500 m de la entrada a Bera.La sección tipo definida la integra una calzada de tres carriles, de 3,50 m cada uno, y arcenes de 1,5 m. Esta sección de tres carriles se mantiene en todo el tramo, excepto en los viaductos sobre el río Bidasoa y en el túnel.