Mayor aportación al PIB (más del 60%). Incorporación de las nuevas tecnologías.

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1 UNIDAD 7. LOS ESPACIOS DE SERVICIOS TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA EN ESPAÑA Causas: aumento nivel de vida, mecanización agraria, evolución de la industria (que impulsa los servicios a la producción) unas actividades terciarias desarrollan otras, incorporación de la mujer al trabajo fuera del hogar Características: un sector heterogéneo. Servicios privados/de mercado, servicios públicos. Servicios a la empresa (publicidad, i+d), de distribución, servicios sociales, servicios al consumidor (restauración, reparación, ocio, cultura). En España el 80% de las empresas son de servicios (comerciales, servicios a las empresas, turismo, transportes), en su mayoría pymes. Este sector ocupa a más del 60% de la población activa, con grandes contrastes de cualificación, salarios, precariedad. (Ver gráfico p. 237) Mayor aportación al PIB (más del 60%). Incorporación de las nuevas tecnologías. Desequilibrios territoriales: en todas las CCAA predomina el terciario en empleo y PIB, pero con grandes diferencia en cuanto a volumen de población, nivel de renta y grado de urbanización: - Aportan más al empleo las áreas turísticas (Canarias, Baleares, Andalucía), en Madrid y Ceuta y Melilla. Menor terciarización en de mayor peso agrario y agroindustrial (La Rioja, Navarra, Castilla La Mancha) - Aportan más al PIB en zonas de servicios avanzados y cualificados: Madrid, Barcelona, Vizcaya, Zaragoza; también en los de servicios intensos del sector turístico (archipiélagos, Andalucía, C. Valenciana) TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Actividad que traslada personas y mercancías entre lugares (terrestre, marítimo, aéreo) Sistema de transporte: conjunto de medios (elementos móviles)/infraestructuras (elementos fijos) que permiten el transporte. Actividad de importancia central, desempeña funciones políticas, demográficas, económicas, sociales, culturales e internacionales. Influyen en la organización territorial, reflejan desigualdades y desequilibrios espaciales y también vertebran el territorio. Características y problemas Grandes mejoras desde la década de los 80 s.xx, pero con problemas que persisten: el medio físico es desfavorable, las redes son radiales (favorecen relación centro-periferia pero no inter-periferia), gran protagonismo del transporte por carretera, mejora en infraestructuras y características técnicas, pero persisten importantes desequilibrios territoriales, fuerte impacto sobre el medio ambiente, falta mejorar integración en el sistema europeo e internacional. La política de transporte Competencias repartidas entre el Estado (transporte internacional, el que discurre por más de una CCAA, marina mercante, puertos y aeropuertos, espacio y transporte aéreo, correos y telecomunicaciones); y las CCAA (transporte que discurre en cada una, puertos y aeropuertos no comerciales, comunicaciones por cable) 1

2 También hay que tener en cuenta el marco de la UE: reequilibra el peso de distintos modos de transporte, fomenta redes transeuropeas, búsqueda de sostenibilidad energética y medioambiental Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) para: corregir radialidad de la red, equilibrar el exceso peso de la carretera, mejora eficiencia, equilibrar acceso territorial, sostenibilidad ambiental, integración con Europa. Los modos de transporte Carretera: competencias repartidas entre Estado, CCAA y diputaciones. Diseño radial peninsular desde la política centralista borbónica del XVIII. Protagonismo de la carretera para el tráfico interior de pasajeros y mercancías, mejoras técnicas pero con claros desequilibrios territoriales con una mayor densidad de la red en Madrid, Cataluña, y C. Valenciana, también cornisa cantábrica e islas. Menor densidad en Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía. La mayor intensidad de tráfico se da en los corredores Mediterráneo y del Ebro. La accesibilidad está determinada por el trazado radial. Actuaciones medioambientales de reducción de la contaminación El PEIT contempla mejorar accesibilidad, terminar los ejes pendientes (autovías que matizan la radialidad) e integración con la UE por carretera (Francia y Portugal) Ferroviario: importante en s. XIX y primera mitad del XX, actualmente en posición secundaria. Competencias repartidas entre el Estado y las CCAA. ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), RENFE y FEVE. Compuesta por tres redes: convencional (menos de 200km/h) con estructura radial y red secundaria; la red de alta velocidad (más de 200 km/h) y la red de vía estrecha en la cornisa cantábrica. El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías. Tráfico de mercancías pesadas y de gran volumen. Menor tráfico que la media europea. Mejoras técnicas generalizadas aunque persisten desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por tren (las mejor equipadas: Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza). También actuaciones medioambientales para reducir impacto y recuperación de Vías Verdes. El PEIT da prioridad al desarrollo de este medio: mejorar accesibilidad en todo el territorio, mejorar seguridad, incrementar número de viajeros, integración ferroviaria con la UE. Marítimo: importante en España por la longitud de su litoral y posición estratégica en el transporte internacional. Competencias sobre los puertos repartidas (red estatal, puertos comerciales; CCAA: pequeños puertos) Grandes contrastes en tráfico de viajeros y mercancías. Escaso nº de viajeros que se limita a las rutas cortas entre la península y Ceuta y Melilla, entre las islas de los archipiélagos. El tráfico interior de mercancías está limitado a los derivados del petróleo. El tráfico internacional de mercancías se distinguen los graneles sólidos carbón p.e.- (que llegan a Gijón, Tarragona, Ferrol, Huelva) y graneles líquidos (a Bilbao, Algeciras, Cartagena, Tarragona). Hoy muy importante el transporte de contenedores. Muchos puertos necesitan mejoras y se mantienen desequilibrios territoriales (muy concentrado el tráfico de mercancías en Algeciras (estrecho Gibraltar), Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao. Se intenta reducir el impacto medioambiental. 2

3 El PEIT pretende desarrollar especialización y conexión con red portuaria internacional. Integración con la UE por mar (autopistas del mar) Fluvial: marginal en España. Se reduce al puerto del Sevilla (Guadalquivir), con cierto impacto (hinterland) hacia el valle del Guadalquivir y Extremadura. Aéreo: gran desarrollo en la segunda mitad del XX. Competencias sobre aeropuertos (Estado, sobre los de interés comercial). La red de aeropuertos en España es radial y jerárquica, con Madrid- Barajas como hub (nodo central). Gran protagonismo de tráfico de pasajeros a media-larga distancias, menor en el caso de mercancías por su elevado coste. Desequilibrios territoriales por la polarización de Madrid y Barcelona y centros turísticos (Baleares, Canarias). Actuaciones para reducir impacto ambiental, sobre todo ruidos. El PEIT actúan reforzando el papel de hub de entrada a Europa de Madrid y Barcelona. Integración en la UE que implica una armonización del cielo único europeo Intermodal: es el uso de varios modos en la misma cadena de transporte. En el caso de las mercancías se concreta en el transporte intermodal del sistema de contenedores, que forman una unidad de transporte intermodal (UTI), para ello son muy importantes las plataformas logísticas, conectadas con carretera y red ferroviaria, también puertos (Zonas de Actividades Logísticas) y aeropuertos, y puertos secos. El transporte intermodal de pasajeros se centra especialmente en grandes núcleos urbanos, intentando combinar transporte por carretera, tren y redes de metro. La red de comunicaciones en España: emisión de información de un emisor a un receptor. De amplio desarrollo en la segunda mitad el XX y clave en el proceso económico global en curso. Telégrafo, teléfono, radio, televisión, video, ordenador personal, Internet, telefonía móvil, redes sociales. Fuerte crecimiento de la red telefónica en España, inmersa en un proceso de liberalización del mercado, pero aún con grandes desequilibrios territoriales debido a una mayor accesibilidad en los núcleos urbanos. ESPACIOS TURÍSTICOS Actividades en viajes y estancias fuera del entorno habitual en períodos inferiores a un año. Turismo receptor, interno y emisor. Gran desarrollo en España desde los años 60 (receptor), hoy una potencia mundial debido a los variados recursos naturales y climáticos, y recursos culturales. Evolución El modelo tradicional de sol y playa se basaba en una oferta abundante y barata centrada en Baleares, Canarias y litoral mediterráneo. Un modelo consolidado a lo largo de los años 60, influido por varios factores: desarrollo de Europa, prpgreso del transporte, proximidad geográfica, excelentes recursos naturales y culturales, bajo coste, existencia de infraestructuras y una política (en España) que empieza a normalizar sus relaciones internacionales. 3

4 Entre se produce una crisis de este modelo por problemas en la oferta (encarecimiento, falta de adaptación a nuevas exigencias) y la aparición de nuevos destinos competidores en los Balcanes y Norte de áfrica, también en Caribe, Asia y Oceanía. Se produce una reconversión hacia un nuevo modelo turístico a partir de 1985, en el marco de la UE y con mejoras de oferta,, calidad y sostenibilidad que trata de dar respuesta a una demanda más diferenciada (ya no sólo sol y playa ) Características del turismo español Una oferta de alojamientos muy amplia, concentrada en el litoral mediterráneo, baleares y canarias, creciendo en el interior peninsular (establecimientos extrahoteleros), a los que hay que añadir una amplia oferta de manutención y restauración (de gama media) y una amplia oferta de actividades de recreo. La demanda estaba inicialmente polarizada por el turismo extranjero /receptor, pero se ha producido un considerable aumento del interior. Los turistas extranjeros proceden de Europa occidental, es estival y se concentra en zonas de sol mediterráneo o en canarias, con uso intensivo de oferta hotelera y contratación en paquetes turísticos. La demanda nacional procede de Madrid, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana; es un turismo más repartido a lo largo del año con picos en verano, semana santa y puentes, más tendente a diversificar usos de oferta y contratación directa. Uno de los principales problemas es la elevada estacionalidad de la demanda Tipos Aunque sigue predominando el turismo de sol y playa, se han desarrollado otras modalidades que inciden en la diversificación y en promoción de áreas desfavorecidas: Áreas turísticas - Turismo de borde de agua (ríos, lagos, embalses, termal) - De montaña - Ecológico - Rural - Urbano-cultural y urbano de negocios (Ver mapa p. 260). Las áreas turísticas son espacios amplios con una elevada densidad de turistas, los puntos turísticos serán focos aislados ligados a atractivos concretos (Toledo), y pueden ser de temporada o especialmente turísticos. Las áreas turísticas de alta densidad son las clásicas de sol y playa, accesibles y con un modelo muy definido (Benidorm, Torremolinos) y establecimientos hoteleros. También Madrid, como capital financiera y administrativa y foco cultural (triángulo museístico) Las áreas con media y baja densidad se ubican en tramos marginales del litoral mediterráneo y en el litoral gallego y cantábrico. Los puntos turísticos se centran en estaciones de esquí y ciudades históricas del interior peninsular. 4

5 Repercusiones espaciales El turismo tiene un impacto claro en las áreas receptoras, afectando a las áreas de litoral y los nuevos destinos turísticos Demográficas: aumento de población joven que busca empleo, también adultos y ancianos que se establecen permanentemente. En zonas rurales y de montaña ha revitalizado actividades tradicionales y se frena el despoblamiento En el poblamiento: formación de conurbaciones en el litoral, alta densidad de construcción y verticalismo. Pero en también rehabilitación de patrimonio en áreas rurales. Económicas: aumento de actividades del terciario, construcción. Genera empleo, tiene un efecto multiplicador sobre otras actividades, muy claramente influye en la política de transportes Políticas, sociales y culturales: acercamiento entre gentes y contacto entre diferentes culturas que incide sobre modernización pero también pérdida de identidad propias. También riesgo en caer en la comercialización y espectacularización de la cultura propia Ordenación del territorio: en el litoral se ordena en función de las actividades de sol y playa, con la construcción de áreas de ocio y comercio. Necesita de infraestructuras de abastecimiento de agua; presión sobre suelos urbanizables y zonas de cultivo que pueden crear conflictos. Los centros de las ciudades históricas se especializan en comercio turístico, procesos de gentrificación. Medioambientales: urbanización descontrolada, pérdida de masa forestal, contaminación atmosférica, de las aguas y playas. Excesos de ruido y acumulación de residuos Problemas y política turística Aún predomina el modelo tradicional con fuerte concentración espacial y temporal. La demanda plantea nuevas exigencias de calidad y variedad. Aumenta la competencia internacional. Cada CCAA tiene competencias en política turística, aunque se fomenta desde la UE. En España se inscribe en el Plan del Turismo Español Horizonte 2020, que pretende incrementar la calidad de la oferta, diversificarla, aplicación de las nuevas tecnologías, utilización de i+d, promoción internacional y mejora de la comercialización, avanzar en un turismo sostenible. COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR INTERIOR Tiene gran importancia en cuanto a volumen de negocio y población que ocupa. Se ve inmerso en un cambio producido por el aumento de la capacidad de compra, diversificación y dispersión de la clientela y los cambios sociológicos en curso (incorporación de la mujer al trabajo fuera de casa, pautas de consumo, uso de electrodomésticos). También se han producido cambios en la oferta comercial: diversificación de productos, nuevas formas de venta (autoservicio, centros comerciales) y el uso de las nuevas tecnologías (sobre todo sistemas de pago y de crédito) 5

6 Tipos Mayorista o al por mayor, que compra productos al fabricante u otro mayorista para venderlos al comercio minorista. Emplazamientos estratégicos en los polígonos de las periferias urbanas de Cataluña, Madrid y Andalucía Minorista o al menor, tradicionalmente en los bajos comerciales de las zonas céntricas urbanas y actualmente se ha difundido hacia las periferias y espacios comerciales específicos con gran protagonismo del transporte por carretera. Crisis del comercio tradicional y formas de venta tradicional (mercados agrícolas, con excepción de mercadillos). Advenimiento de las franquicias y nuevas formas comerciales basadas en el autoservicio, grandes superficies, televenta. Los factores de localización del comercio interior: la existencia de un sistema de transporte, cercanía al mercado de consumo. Se concentra en torno a los grandes núcleos urbanos, sobre todo en las zonas con mayor renta per cápita: Madrid, Cataluña, País Vasco y Navarra), y capitales de provincia. La política de comercio interior es competencia de las CCAA, aunque debe seguir las normas de la UE y las establecidas por el Estado (Ley de Comercio, Plan de Mejora de la Calidad del Comercio) que pretende aumentar la competitividad del tradicional y fomento del comercio en el ámbito rural. EXTERIOR El comercio exterior es el intercambio de productos y servicios con el resto del mundo. Exportación e importación. Actividades muy condicionadas por la historia de la vinculación de España con otros países y su posición en el comercio internacional (apertura desde los años 60 que se certifica con el ingreso en la CEE en 1986). Se han incrementado las exportaciones, sobre todo de bienes de equipo, automóvil y alimentos. Las comunidades más exportadoras son Cataluña, madri8d y Comunidad Valenciana También aumento de las importaciones de productos energéticos, bienes de equipo, productos energéticos. Las comunidades más importadoras son Madrid, Cataluña y Andalucía. La balanza comercial es deficitaria. Destaca el comercio con Europa, concentrado en países miembros de la UE, pero con balanza comercial deficitaria. Destacan las importaciones asiáticas, especialmente de China y países de la OPEP. También con estados unidos y Latinoamérica. La política de comercio exterior está marcada por la Unión Europea, en el marco de los acuerdos de la Organización Mundial del Comercio. Se intenta favorecer y diversificar las exportaciones y equilibrar la balanza comercial 6