ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE LA MOVILIDAD GENERADA DE UN CENTRO HOSPITALARIO Y EQUIPAMIENTOS ASISTENCIALES EN PARCELA SECTOR SUR 5 COPA D OR DE LLEIDA.

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1 Certificada ISO 9001 :000 Título ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE LA MOVILIDAD GENERADA DE UN CENTRO HOSPITALARIO Y EQUIPAMIENTOS ASISTENCIALES EN PARCELA SECTOR SUR 5 COPA D OR DE LLEIDA. Actuación IMPLANTACIÓN SINGULAR Municipio LLEIDA Promotor: Proyecto tipo ESTUDIO DE MOVILIDAD GENERADA Código Volumen Fecha 009/110 1 d'1 09/009 1

2 Certificada ISO 9001 :000 ÍNDICE: 1.- ANTECEDENTES OBJETIVOS ÁMBITO DEL ESTUDIO METODOLOGIA Trabajo de campo Cálculo de la demanda generada Efecto sobre los modos de transporte de la movilidad generada Propuestas y conclusiones SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOVILIDAD Transporte público La movilidad a pie La movilidad en bicicleta El transporte privado Puntos de aforo Intensidades de tráfico y porcentajes de saturación CÁLCULO DE LA DEMANDA GENERADA POR LAS ACTIVIDADES PREVISTAS Descripción de las actividades propuestas Cálculo de la generación de viajes por actividades Distribución modal Modulación horaria CÁLCULO DE LAS PLAZAS DE APARCAMIENTO NECESARIAS SEGÚN LAS CURVAS DE DEMANDA Demanda de plazas CONFIGURACIÓN DE LA SITUACIÓN FUTURA PROPUESTAS RESUMEN Y CONCLUSIONES... 5 ANEJO Nº 1:... 7 PLANOS... 7 ANEJO Nº :... 8 AFOROS AUTOMÁTICOS Y MANUALES... 8

3 Certificada ISO 9001 : ANTECEDENTES plan se encuentra en su fase inicial y aún quedan muchos aspectos por concretar. Este EAMG tiene en cuenta el futuro plan para la elaboración de las propuestas y situación futura. El presente estudio de evaluación de Generada se integra en el Plan de Millora Urbana (PMU) del sector Ponent de Lleida. Este tiene como objetivo concretar las condiciones de edificabilidad de los nuevos equipamientos asistenciales del Grup Aliança, con el establecimiento de la ordenación detallada correspondiente al ámbito de actuación y de los mecanismos para una ágil gestión urbanística. En cumplimiento del artículo 18.3 de la Ley de y del Decreto 344/006 de regulación de los estudios de movilidad generada, el presente PMU requiere de este estudio tipo. El desarrollo del Plan requiere de un Estudio de Evaluación de la Generada (EAMG) de Planeamiento derivado, que analice el impacto de las nuevas actividades sobre la viabilidad actual y prevista, además, dado que la nueva actividad hospitalaria supera el número de 00 camas, se considera Implantación Singular según el artículo 3.4 del Decreto de Generada 344/006, por la cual cosa se ha desarrollado este estudio teniendo en cuenta las directrices que marca el decreto para implantaciones singulares. En este sentido la Ley 9/003 de movilidad de Cataluña define la movilidad sostenible como: la movilidad que se satisface en un tiempo y con un costo razonable y minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas. Así mismo, son de aplicación el Decreto 344/006 de regulación de los estudios de evaluación de la movilidad generada y el Decreto 36/006, por la cual se aprueban las directrices nacionales de movilidad. Las ratios que considera el decreto 344/003 no especifica viajes generados para hospitales, recoge una sola ratio para todos los equipamientos. Por este motivo, para el cálculo de los viajes generados por la nueva actividad se ha tomado como referencia el Estudi de les pautes de la mobilitat associada als equipaments sanitaris de la ATM de 001. Además de este estudio, la empresa responsable de la nueva actividad ha realizado una previsión de visitas al año, la cual se explica y utiliza en las páginas siguientes. Por último cabe citar que actualmente se está realizando el Plan de de Lleida, del que se ha extraído toda la información que ha sido posible para la redacción del presente estudio. No obstante el 3

4 Certificada ISO 9001 :000.- OBJETIVOS El EAMG tiene por objetivos: 1.- Evaluar el incremento potencial de desplazamientos provocado por la implantación de la nueva Clínica del grupo Aliança..- Analizar la capacidad de absorción de los servicios viarios y de los sistemas de transporte, abarcando los sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos con bicicleta o a pie. Dada la particularidad de la nueva actividad, clínica privada, CAP y residencia asistencial para mayores, hay que hacer especial hincapié en que los accesos y los medios de transporte estén adaptados a personas de movilidad reducida. 3.- Valorar la viabilidad de las medidas propuestas en el nuevo estudio para gestionar de forma sostenible la nueva movilidad y, especialmente, las fórmulas de participación del promotor para colaborar en la solución de los problemas derivados de esta nueva movilidad generada. 4.- Definir las medidas y actuaciones necesarias para asegurar que la nueva movilidad generada en el ámbito de estudio siga unas pautas caracterizadas por la preponderancia de los medios de transporte más sostenible, y así cumplir con el cambio de modelo de movilidad promovido por la Ley 9/003, de 13 de junio, de la movilidad. 4

5 Certificada ISO 9001 : ÁMBITO DEL ESTUDIO El ámbito de este estudio se localiza al este de la ciudad de Lleida en el sector 5 Sur Copa D Or, la parcela en estudio tienen una superficie de 14.30,5 m² y se sitúa entre las calles Marie Curie, President Josep Irla y la Avenida Miquel Batllori. El entorno es una nueva zona de expansión de Lleida, entre el centro de la ciudad y el barrio de La Bordeta, destinada a uso residencial salvo la parcela en estudio, planificada como equipamiento, donde está prevista la construcción de la nueva clínica del Grup Aliança, un CAP y equipamientos asistenciales formados por una residencia y apartamentos para gente mayor. La distribución de las actividades y de superficies edificables se muestra en la siguiente tabla. También se han incorporado el número de camas de la clínica y la residencia. Clínica ACTIVIDAD PLANTAS m² edificables CAMAS APARTAMENTO RESIDENCIA CAP CLINICA TOTAL LLEIDA La parcela se dividirá en dos partes: un bloque de 4 plantas donde se ubicará la clínica y un segundo bloque dividido por una torre de 14 plantas que albergará los apartamentos asistidos y un edificio de 4 alturas donde en la planta baja se instalará el CAP y en las 4 restantes la residencia. 1 Ver plano 3.1 Ámbito de estudio. 1 Salvo la clínica, el resto de usos y distribución no está totalmente definido, es por ello que para el cálculo de viajes generados se ha tomado la máxima edificabilidad posible, y los usos que generan mayor carga en la movilidad. De este modo se obtiene el escenario más desfavorable en cuanto a viajes generados se refiere. 5

6 4.- METODOLOGIA Trabajo de campo Para la realización del estudio ha sido necesario un trabajo de campo consistente en el inventariado de la situación de los diferentes modos de transporte de la zona, de la viabilidad, y de las características de los accesos al ámbito, tanto de vehículos como de peatones y usuarios de la bicicleta. Este trabajo de campo ha consistido en: - Transporte público o Localización de las paradas y modos de transporte público más cercanos al ámbito. o Ubicación de las estaciones de transporte interurbanas. o Frecuencias y horarios de paso. - Peatones o Inventario de anchos de aceras. o Itinerarios desde las paradas y esstaciones de transporte público, detectando estado de las aceras, rampas para PMR, pasos de peatones y samáforos en los principales cruces. - Bicicleta o Inventario de carriles bici. o Anchos y velocidades de las vias y aceras para su posible uso compartido. o Aparcamientos para bicis. - Circulación o Inventario de carriles y sentidos. o Estado de los accesos desde la ciudad de Lleida y desde el exterior. o Puntos conflictivos. o Plan de aforos: se han realizado 7 aforos manuales y automáticos que también han servido para calibrar las intensidades utilizadas en el Plan de Sostenible de Lleida. Los aforos automáticos se utilizan para registrar el comportamiento diario del tráfico. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 Plan de aforos (ver plano o Localización de los semáforos y toma de tiempo de las fases. o Detección de puntos conflictivos. o Inventario de aparcamientos (tomado del previo del Plan de Sostenible de Lleida) Cálculo de la demanda generada Se ha calculado la demanda posible en día laborable y en fines de semana según las tablas del Anejo Nº1 del Decreto de estudios de evaluación de la movilidad generada. Dadas las actividades sanitarias del ámbito se ha reforzado el cálculo de los viajes generados mediante las ratios aportadas por el Estudi de les pautes de la mobilitat associada als equipaments sanitaris de la ATM de 001. Además, se ha aportado una previsión de las visitas al año de la clínica, basadas en ratios de visitas cama, consultas, ingresos Obtenidas a través de la experiencia y datos de afiliados de la entidad implicada. Estos datos se han pasado a viajes día y se han comparado con los resultados obtenidos mediante la aplicación de las ratios de ATM y el Decreto de Generada. Los datos proporcionados por la entidad con respecto a la clínica privada son los siguientes: 6

7 Certificada ISO 9001 :000 PREVISIÓN VISITAS A VISITAS/AÑO VISITAS /DIA VIAJES /DIA CONSULTAS PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL El paso de visitas año a día se ha realizado considerando 61 días laborables, exclusivos para consultas e ingresos. Las visitas y urgencias se han repartido durante todo el año, dando mayor peso a las visitas en fines de semana. Los trabajadores también se han repartido a lo largo de todo el año pero reduciendo la plantilla los fines de semana en un 35% Efecto sobre los modos de transporte de la movilidad generada Se ha realizado un análisis de los efectos de la movilidad generada sobre el entorno del centro y sobre los modos de transporte. También se ha realizado una estimación del crecimiento del tráfico en 10 años para comprobar el funcionamiento futuro del viario con el fin de proponer soluciones que mejoren las condiciones de tráfico futuras Propuestas y conclusiones Finalmente se recogen las propuestas para satisfacer la nueva demanda de movilidad generada por la actividad sanitaria y una conclusión dónde también se incluyen los resultados generales de un modo resumido. 7

8 5.- SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOVILIDAD A continuación se realiza la diagnosis de la situación actual exponiendo los resultados de los trabajos de campo y documentación Transporte público El transporte público urbano de la ciudad de Lleida no tiene red de infraestructura fija, metro o tranvía, sin embargo consta de una amplia red de transporte en superficie que comunica todos los barrios de la ciudad. Como transportes interurbanos, en la ciudad de Lleida encontramos la estación de autobuses y la estación de ferrocarril que se describirá en las siguientes línias. A.- AUTOBUSES - AUTOBUSES URBANOS Moventis era la empresa municipal dedicada al transporte urbano en la ciudad de Lleida, la cual pasó a formar parte del Grupo Sarbus en 00. El servicio consta en la actualidad de 16 línias que une los diferentes barrios de la capital del Segrià. Se han cartografiado las línias que circulan próximas al futuro centro sanitario-asistencial, para conocer el grado de cobertura que en la actualidad tiene la zona. Ver plano 5.1. Línias autobus urbano. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 La línia que circula por el ámbito es la L-17 que une Ciutat Jardí con la Bordeta, atravesando todo el centro de Lleida de noroeste a sureste. Esta forma en diagonal del recorrido hace que tenga muy buena conexión del resto de línias, tanto las que circulan transversalmente como longitudinalmente. La L-17 es linial salvo en la Ciutat Jardí donde realiza un recorrido circular. El tiempo del recorrido se estima entre 30 y 35 minutos del inicio al final. La frecuencia en días laborables es de 30 minutos y 60 en sábados y festivos. El siguiente plano muestra la cobertura de las paradas de la línia con un radio de 50 metros. 8

9 Ver plano Como se observa en el plano de cobertura, aunque la línia circula por la Av. Miquel Batllori no existe ninguna parada a menos de 50 metros de la parcela. Esto es debido a la falta de demanda ya que actualmente no hay ninguna actividad en la zona. No obstante, la empresa encargada del servicio tiene previstas paradas en el tramo de la Av Miquel Batllori entre la Av. de Barcelona y la C. President Josep Irla como se observa en el plano obtenido de la página web de la compañía. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 CLÍNICA Con el aumento de la demanda de la zona estas paradas deberán ponerse en servicio para dotar de cobertura a la zona. Las tarifas de los billetes son: Billete ordinario 1.00 T-10 5,85 T-Nostra B,70 T-Estudiante 4,65 Una vez se obtiene la targeta de plástico por 1 euro o si es personalizada en las oficinas de la empresa, la recarga se puede realizar en multitud de establecimientos mediante dispensadores automáticos, como supermercados, estancos o kioskos. También es posible realizar la recarga a través de internet. Hay que destacar que la flota de autobuses de la línia L-17 estan adaptadas a personas de movilidad reducida. AUTOBUSES INTERURBANOS La estación de autobuses que conecta Lleida con las poblaciones de la provincia y capitales de provincia de otras comunidades se encuentra ubicada en la calle Saracíbar como se muestra en el plano siguiente. 9

10 Ver plano Distacia RENFE y Estación de autocares La distancia entre la estación de autocares y la futura clinica es de 1.04 metros. La estación tiene conexión con la línia L-17 con lo que obtenemos una buena conexión con la clínica. Para distancia a pie resulta algo elevada pero es muy aceptable para los desplazamientos en bicicleta. Este modo aunque no será muy utilizado por los usuarios del centro sanitario-asistencial es muy recomendable para los empleados y las visitas. B.- TREN (RENFE). Lleida no dispone de una red de cercanías que conecte de forma eficaz las poblaciones de su provincia. La estación de Renfe es de caracter regional, de media y larga distancia, además este servicio se ha visto incrementado con la estación de alta velocidad que favorece este servicio de media y larga distancia. El grupo Aliança dispone de más de 400 centros distribuidos por toda Cataluña, por lo que no se prevé que atraiga viajes de larga distancia, no obtante la estación de RENFE está conectada con el ámbito de estudio mediante la red de autobuses urbanos. Hay que destacar que esta conexión intermodal requiere de transbordos, ya que la línia L-17 no circula próxima a la estación de ferrocarril. La distancia entre la estación de ferrocarril y el ámbito de estudio es de.177 metros. Es una distancia grande para los desplazamientos a pie pero aceptable para los desplazamientos en bicicleta. Desarrollo Certificada ISO 9001 : La movilidad a pie. El entorno de la actuación es una zona de reciente urbanización, por lo que la planificación ya dota a la zona de aceras superiores a metros y de rampas en los cruces de la calzada. En el inventario de aceras se recogen en color verde los anchos superiores a 5 metros, en azul de,5 a 5 metros, en rojo de 1 a,5 y en negro menos de 1 metro. Ver plano Las calles de la parcela en estudio disponen actualmente de anchos superiores a 5 metros, que tras la construcción de los edificios serán superiores como se describe en la situación futura. Los itinerarios hacia la estación de autobuses como hacia la estación de RENFE son seguros y disponen de aceras amplias. En el recorrido hacia la estación de RENFE se recomienda el trayecto por el casco antiguo a través de la calles Major, Carme y Cardenal, por su carácter peatonal, mejor que el itinerario por la Rambla Ferran, que es red básica de circulación y aunque dispone de aceras amplias es necesario realizar varios cruces. 10

11 Ver plano 5.. Itinerarios peatonales La conexión hacia el barrio de la Bordeta, el centro de la ciudad y la zona norte es aceptable. Se ha detectado un punto conflictivo en el itinerario a pie hacia el centro de la ciudad, y es el cruce junto a la Rotonda de la Av. de Barcelona. Esta rotonda se encuentra actualmente en reconstrucción, ha desaparecido el tronco central, además se ha mejorado el paso de peatones al lado sur de la rotonda. Esta travesía de la carretera LL-11, antigua N.30 está cada vez más pacificada y se está integrando poco a poco en la trama urbana de Lleida La movilidad en bicicleta Se han inventariado los carriles bici existentes en el entorno del ámbito. La tipología del carril bici sobre la Av. Miquel Batllori es bidireccional compartiendo la acera con los peatones. Fuera del sector de la futura clínica y hacia la ciudad este carril pasa a la calzada segregado del tráfico rodado y de los peatones. En el plano adjunto también se han ubicado los aparcamientos para bicicletas existentes actualmente en Lleida. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 Ver plano 5.3. Itinerarios bicicletas No se ha podido recopilar la propuesta de carriles bici del Plan de Sostenible de Lleida, ya que no está finalizada. Al igual que en los itinerarios para peatones, se ha detectado el mismo punto conflictivo en el cruce de la rotonda de la Av. de Barcelona con la Av. Miquel Batllori El transporte privado Dada las características de la clínica privada se estima que el mayor porcentaje de viajes se realizará en vehículo privado. Por este motivo es necesario garantizar unos buenos accesos y las suficientes plazas de aparcamiento, al igual que garantizar una perfecta convivencia con el resto de modos de transporte. En primer lugar se ha realizado un inventario de los carriles y sentidos de circulación del entorno. 11

12 Certificada ISO 9001 : Puntos de aforo Una vez conocida la tipología de los viales se pasa a conocer las intensidades diarias de vehículos que circulan por ellas. El plan de aforos realizado consta de 5 aforos manuales y automáticos. Cabe destacar que estos aforos se han realizado conjuntamente con el Plan de Sostenible de Lleida. En el siguiente plano se muestra la ubicación de los aforos: Ver plano Carriles y sentidos. En el entorno se encuentran las calles: - President Josep Irla de doble sentido y un carril de circulación por sentido (1+1) de nueva urbanización y de carácter vecinal para la nueva zona residencial. - Marie Curie de sentido único y con la función de dar servicio en exclusiva a la nueva clínica ya que por su situación no registrará ningún tráfico de paso. - Avenida Miquel Batllori de dos carriles por sentido (+) y con una mayor carga de tráfico, ya que funciona como vía de paso entre e centro de la ciudad, el barrio de la Bordeta y otras zonas periféricas, conectando con importantes vías de conexión como la L-11, la L-70 y la N-30. Plano 5.4. Puntos de aforos Los aforos manuales informan de las intensidades y de los porcentajes de los movimientos. Como ejemplo se incluye el aforo 6, localizado en la rotonda junto al ámbito de estudio. El resto de aforos aparecen en el anejo del documento. - La vía más importante del entorno es la LL-11. Esta carretera de + se esta pacificando paulatinamente gracias a la construcción de las variantes que reducen el tráfico de paso que antiguamente atravesaba Lleida sobretodo la autovía A-, no obstante esta carretera sigue siendo muy transitada, y conecta el Gran Passeig de Ronda (LL-1), con la N-30, la N-40 y la A-. 1

13 Certificada ISO 9001 :000 Any: 009 Data: 4 de Juny Dia de la setmana: Dijous Municipi: Lleida (Punt 6) Tipus: Vehicles Horari matí: 9 a 14 h. Horari tarda: 16 a 19 h. Coeficient: 9 a 14 h. 0,90 Coeficient: 16 a 19 h. 0,190 Data: 4 de Juny 009 Dijous Municipi: Lleida (Punt 6) Mov: 1 Tipus: Vehicles Mov: Tipus: Vehicles HORA C1 C C3 C4 TOTAL HORA C1 C C3 C4 TOTAL Total de: 9 a 14 h. 47 Total de: 9 a 14 h Total de: 16 a 19 h. 5 Total de: 16 a 19 h. 83 Mov: 3 Tipus: Vehicles Mov: 4 Tipus: Vehicles HORA C1 C C3 C4 TOTAL HORA C1 C C3 C4 TOTAL Total de: 9 a 14 h. 635 Total de: 9 a 14 h. 06 Total de: 16 a 19 h. 76 Total de: 16 a 19 h. 159 VOLUM DE TRÀNSIT DE CADA MOVIMENT Moviment Coef. M 9 a 14 h. Coef. T 16 a 19 h. 4 Hores 1 0, , , , , , , , , , ,90 0 0, , , , , ,90 8 0, , , , , , , VOLUM DE TRÀNSIT A CADA SECCIÓ Secció Coef. M 9 a 14 h. Coef. T 16 a 19 h. 4 Hores I.S. A 0, , ,07 B 0, , ,00 C 0, , ,161 D 0, , ,18 E 0, , ,17 F 0, , ,169 G 0, , ,088 H 0, , ,18 I 0, , ,148 J 0, , ,036 K 0, , ,000 Se muestran los primeros movimientos, visibles en el croquis y las tablas con los resultados finales de cada sección. Lloc: Pont de la Universitat RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % PUNT Municipi: LLEIDA Data: Dijous, 18 de juny 8 hores (9 14 i h.) ,4% Any: 009 Matí (9 a 14 h.) ,6% 15 Sentit: Av. De Catalunya Tarda (16 a 19 h.) ,8% Carrils: 16 hores (7 a 3 h.) ,1% Observació núm.: 3 Hora punta sencera (Q) ,0% (19:00 a 0:00) Índex de variació... 74% CHP HORA QUART D'HORA TOTAL % 7,0% , Q , ,3 Percentatge EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES , Carrils:, , ,4, ,4 FHP 1, , ,0 0,876 1, ,4 IHP 1, , ,7 97 1, ,9 Fase Verd 1, , ,9 100% 0, , Capacitat , , ,6 0, ,1 I. S , ,0 0,70 0, ,0 0, , ,5 Hora 1.37 La hora punta que se obtiene del aforo automático es la utilizada para los cálculos de las saturaciones en la máxima carga. Esta hora punta es de 19 a 0 horas con un 7% del total Intensidades de tráfico y porcentajes de saturación. Los resultados de los aforos se muestran en el siguiente plano, que nos muestra la intensidad medida diario en los viales más importantes del entorno de la zona de estudio. Actualmente por la LL-11 a la altura de Miquel Batllori circulan vehículos sentido sur y sentido norte. AFORAMENTS AUTOMÀTICS Por Miquel Batllori circulan 7.00 sentido oeste y sentido este. El resto de calles del entorno del ámbito registran IMD muy bajas, debido a la falta de actividades de la zona, por ello no han sido necesarios aforos en estos puntos. Además de los aforos manuales se han realizado dos aforos automáticos. Estos aforos se utilizan para conocer las intensidades, el porcentaje de vehículos pesados y la evolución diaria completa, ya que funcionan durante 4 horas. 13

14 Certificada ISO 9001 :000 Plano Resultado Aforos A partir de los datos obtenidos por los aforos y los diferentes inventarios de carriles y fases semafóricas se procede a hacer los cálculos de saturaciones. El punto seleccionado para el estudio es la glorieta de la LL-11 con Miquel Batllori. Este es el punto más conflictivo del entorno del ámbito, y por donde más vehículos circulan actualmente y más tráfico circulará por la nueva demanda generada. La tabla muestra las intensidades actuales de la rotonda. ESCENARIO ACTUAL TRAMOS Intensidades Capacidades Saturación IMD % IHP IHP Cap Carril nº carriles % FV CAP HOR IS LL-11 con Miquel Batllori sentido norte ,00% % 14 53,06% LL-11 con Miquel Batllori sentido sur ,00% % 14 71,85% Miquel Batllori con rotonda N-II s. oeste 700 7,00% % ,41% Miquel Batllori con rotonda N-II s. este ,00% % ,95% Analizando las cuatro entradas a la rotonda no se detecta ningún problema de saturación, la saturación más alta en hora punta corresponde al sentido sur de la carretera LL-11 (antígua N-IIa), pero esta no llega al 7%. El resto de entradas registra valores entre el 53% y el 38%, mostrando la fluidez del tráfico en la zona. IMD (miles) actual 14

15 Certificada ISO 9001 : CÁLCULO DE LA DEMANDA GENERADA POR LAS ACTIVIDADES PREVISTAS. DISTRIBUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES POR SUPERFÍCIE CAP 6% RESIDENCIA 18% CLINICA 41% En este apartado se calcula la nueva movilidad generada por la nueva actividad. Se describen los diferentes usos previstos y la superficie destinada a los mismos para poder realizar la previsión de la nueva demanda generada. Las actividades previstas son una clínica privada y equipamientos asistenciales formados por un CAP y una residencia con apartamentos para gente mayor. La particularidad de estas actividades hace que las ratios aportadas por el Decreto 344/006 de Generada no representen claramente estas actividades, es por ello que para calcular los viajes generados se ha optado por utilizar el estudio de ATM de 001 referente a las pautas de la movilidad asociada a los equipamientos sanitarios. Por otro lado la entidad ha proporcionado su previsión de visitas a la clínica privada en un año. Han utilizado ratios basadas en visitas por cama, consultas y número de asegurados. Estos resultados se han utilizado para comparar las cifras obtenidas mediante los ratios del estudio de la ATM Descripción de las actividades propuestas La actuación se compone de dos unidades: 1.- Un bloque que compone la clínica..- Otro bloque que se divide en CAP la planta baja, 4 plantas superiores de residencia para personas mayores y una torre donde se ubican los apartamentos asistidos también para gente mayor. ACTIVIDAD PLANTAS m² edificables CAMAS APARTAMENTO RESIDENCIA CAP CLINICA TOTAL APARTAMENTO 35% El mayor volumen es ocupado por la clínica, 4% seguida de la torre de apartamentos asistidos y la residencia, 35 y 18% respectivamente, la menor superficie la ocupa el CAP, un 6% Cálculo de la generación de viajes por actividades PREVISIÓN DE VIAJES GENERADOS POR LA CLÍNICA En primer lugar se muestran los datos previstos por la entidad que hacen referencia a las personas por año que visitarán la clínica. Del resto de actividades no se aporta ninguna referencia. PREVISIÓN VISITAS A VISITAS/AÑO VISITAS /DIA VIAJES /DIA CONSULTAS PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Para transformar los datos anuales a viajes diarios se han repartido las consultas y los ingresos en 61 días laborables, las visitas a pacientes y urgencias durante todo el año, aunque se ha dado más peso a las visitas los fines de semana. Los trabajadores se han repartido durante todo el año, reduciendo la plantilla en un 35% los fines de semana. Para pasar a viajes día se ha multiplicado por dos cada valor considerando ida y vuelta. La dinámica de la clínica y los horarios de los trabajadores por turnos no generan más de dos viajes por persona/día., al menos en un porcentaje que resulte significativo. El resultado final de viajes por día generados únicamente por la clínica es de El porcentaje de la distribución de las actividades por superficie se muestran en el gráfico circular. 15

16 Certificada ISO 9001 :000 PREVISIÓN DE VIAJES SEGÚN ESTUDIO ATM En la tabla se han dividido las actividades por la clínica, el CAP y la residencia. Los apartamentos se han incluido como camas dentro de la residencia. Las ratios de la clínica y el CAP se aplican según el estudio del ATM. Para la residencia se han utilizado las ratios por camas que se utilizan para la clínica pero estimando la mitad de viajes por día. Esto se justifica en que la estancia en la residencia y apartamentos es permanente, y las visitas de los familiares son menos frecuentes y numerosas, en comparación que con un ingreso en la clínica en la que la estancia es temporal y se registran mayor número de visitas. Concepto Hospitales privados (Viajes por 1000 m²) Viajes diarios por 1.000m Referencia Superfície (m o Viajes/dia generados Empleados Visitantes TOTAL camas) Empleados Visitantes TOTAL 30,5 15,7 156, Viajes diarios por cama 5,4,1 7, CAP 49,1 609,5 658, (Viajes por 1000 m²) Residencia asistencial (Viajes por cama) 3,0 11,1 14, Viajes/dia totales generados Fuente: Modificado del estudio de ATM 001 laborable. Por este motivo y dada una diferencia tan amplía se han realizado los diferentes cálculos sólo en día laborable Distribución modal El reparto modal utilizado para calcular el número de viajes según modo de transporte también se ha obtenido del estudio de ATM de equipamientos sanitarios. Exceptuando la actividad del CAP de carácter local y con un alto porcentaje de viajes a pie, el resto genera un alto número de viajes en vehículo privado. Las tablas siguientes muestras los porcentajes utilizados tomados del estudio de ATM para hospitales privados y CAPs. REPARTO MODAL HOSPITAL PRIVADO LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 7,00% 61,60% 81,00% 75,00% T. Public 17,00% 7,00% 8,00% 14,00% A peu 10,95% 10,90% 10,95% 10,90% Bicicleta 0,05% 0,50% 0,05% 0,10% TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% FUENTE: ATM "Estudi de les pautes de la mobilitat associada als equipaments sanitaris" El total de viajes obtenidos por día para toda la actividad en día laborables es de Para la clínica privada los viajes son un 6,5% menos que los previstos por la entidad. Los dos valores muestran una previsión bastante aproximada. Ya que el valor previsto por la clínica es un poco mayor se ha optado por utilizar este para los siguientes cálculos, obteniendo de esta manera el escenario de mayor carga. Como resultado los viajes generados en día laborable y en fin de semana son: HOSPITAL PRIVADO (urgencias) LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 93,00% 61,60% 93,00% 75,00% T. Public 5,00% 7,00% 5,00% 14,00% A peu,00% 10,90%,00% 10,90% Bicicleta 0,00% 0,50% 0,00% 0,10% TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% GENERADOS (viajes persona/dia) ACTIVIDAD Laborables Fin semana visitas visitas CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 11 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Considerando los viajes previstos por la entidad por la clínica y el resto por los ratios de la ATM se obtienen un total de viajes/día en laborable y.497 viajes/día del fin de semana. La gran diferencia entre un día laborable y el fin de semana es debida a las consultas que sólo funcionan en día CAP LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 5,46% 61,60% T. Public 1,54% 7,00% A peu 61,50% 10,90% Bicicleta 0,50% 0,50% TOTAL 100,00% 100,00% RESIDENCIA ASISTENCIAL LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 7,00% 61,60% 81,00% 75,00% T. Public 17,00% 7,00% 8,00% 14,00% A peu 10,95% 10,90% 10,95% 10,90% Bicicleta 0,05% 0,50% 0,05% 0,10% TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 16

17 Certificada ISO 9001 :000 A partir de estos porcentajes y de los viajes generados totales obtenemos los viajes por modos en día laborable. De forma gráfica estos datos aparecen en el plano 6.1 Viajes generados. DESPLAZAMIENTOS TRANSPORTE PÚBLICO laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 6 0 URGENCIAS 6 6 TRABAJADORES TOTAL El total de viajes generados en transporte público en día laborable son Al no existir otro tipo de transporte público todos estos viajes serán absorbidos por el transporte de supefície. DESPLAZAMIENTOS A PIE laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Los desplazamientos a pie son 1.85 viajes/día. Estos viajes son principalmente generados por el CAP, que tiene una atracción más local que el resto de actividades. DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS 7 0 PACIENTES 1 1 INGRESOS 0 0 URGENCIAS 0 0 TRABAJADORES 6 0 TOTAL 14 1 Los desplazamientos en bicicleta en día laborable son 14. DESPLAZAMIENTOS EN TRANSPORTE PRIVADO ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS.4 0 PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL En transporte privado los desplazamientos totales son por día laborable. Dentro de los viajes en transporte privado es necesario estimar el número de vehículos y el tipo de los mismos para poder realizar los cálculos relacionados con el aparcamiento y el uso de las vías. Para ello se realiza una estimación de la ocupación de vehículos, del porcentaje de motos y de taxis. Los resultados obtenidos son los siguientes: OCUPACIÓN MEDIA (personas /turismo) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS,10,0 PACIENTES,10,30 INGRESOS,00 1,80 URGENCIAS,00,00 TRABAJADORES 1,30 1,0 GENERACIÓ (vehicles/dia) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 5 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Aplicando la ocupación a los viajes en transporte privado obtenemos un total de.396 vehículos/día en laborable. 17

18 Certificada ISO 9001 :000 % de viatges en moto / ciclomotor laborables Dissabtes visites visites 7,5% 7,5% porcentaje de utilización del taxi ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS 0% 5% PACIENTES 15% 10% INGRESOS 5% 5% URGENCIAS 10% 15% TRABAJADORES 1% 1% 18,00% 16,00% 14,00% 1,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00%,00% 0,00% TRABAJADORES 8,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00%,00% 1,00% 0,00% VISITAS A CONSULTAS 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 Según el porcentaje de motos y el de taxis se obtiene el número de los mismos: LLEGADAS SALIDAS LLEGADAS SALIDAS ATRACCIÓ (motos/dia) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS 80 0 PACIENTES INGRESOS 4 0 URGENCIAS 4 4 TRABAJADORES 45 3 TOTAL taxis ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES 86 6 INGRESOS 1 0 URGENCIAS 5 8 TRABAJADORES 3 3 TOTAL ,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00%,00% 1,00% 0,00% VISITAS A PACIENTES 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 5,00% 4,50% 4,00% 3,50% 3,00%,50%,00% 1,50% 1,00% 0,50% 0,00% URGENCIAS 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 El total de motos día es de 180 y el de taxis de 304 en laborable. LLEGADAS SALIDAS LLEGADAS SALIDAS El resto que nos queda tras calcular el número de taxis, de motos y la ocupación media es el número INGRESOS de turismos generados día. GENERACIÓN (turismos/dia, sin taxis) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 36 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL ,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00%,00% 1,00% 0,00% 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 LLEGADAS SALIDAS El total de turismos en día laborables es de Modulación horaria La aplicación de las modulaciones temporales a los volúmenes correspondientes de vehículos atraídos por la actividad futura ha permitido construir las curvas de previsión de flujos de entrada y salida al ámbito de estudio. A continuación se muestran las curvas de modulación horaria de cada actividad. Concretamente por la afluencia en vehículo privado TOTAL ENTRADAS Y SALIDAS 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 LLEGADAS SALIDAS 18

19 Certificada ISO 9001 :000 Como se puede observar en las gráficas que se adjuntan, para las llegadas a la zona, se producen puntas de intensidad de entrada entre las 7.30 y las 8.30h en los días laborables. Se observa una entrada máxima de 48 veh/30min a las 8.00 horas. En cuanto a las salidas, destaca la punta entre las 15.00h y las 16.00h. Se observa una salida máxima de 67 veh/30 min. 19

20 Certificada ISO 9001 : CÁLCULO DE LAS PLAZAS DE APARCAMIENTO NECESARIAS SEGÚN LAS CURVAS DE DEMANDA. La realización del cálculo del dimensionamiento del aparcamiento se ha calculado a partir de la demanda de plazas durante las 4 horas del día. CÁLCULO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO SEGÚN LA NORMATIVA VIGENTE Según la normativa vigente se han analizado las plazas necesarias para las actividades propuestas: Demanda de plazas A partir de las curvas horarias de afluencia y por diferencia entre las intensidades de entrada y de salida se ha construido la curva previsible de ocupación del aparcamiento o de demanda de plazas. La gráfica muestra la situación de demanda de plazas, previsible en día laborable. Se necesitarían alrededor de 14 plazas para cubrir la demanda punta generada por las actividades sanitarias. PLAZAS DE APARCAMIENTO DE TURISMO (según Plan General de Lleida) USOS camas m techo Rati aparc. coche nº places coche Clínica pl/10 camas + 80 según camas Equipamiento asistencial pl/medico Per. 1pl/00 m 143 según m² techo Fuente: Plan General de Lleida (Anexo 4) PLACES APARCAMENT PER A MOTOS (Segons Decret) OCUPACIÓN APARCAMIENTO USOS camas m techo Rati aparc. Moto nº places moto Clínica Equipamiento asistencial *El decreto no contempla normativa para este modo PLAZAS APARCAMIENTO PARA BICIS (Según Decreto) USOS camas m techo Rati aparc. Bici nº places bici Clínica pl/100m 118 Equipamiento asistencial :00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 Según el Plan General de Lleida estima que para equipamientos sanitarios se necesitan 1 plaza por cada 10 camas más 1 por cada médico permanente del centro o si se desconoce 1 por cada 00 m² de techo. Con estos datos se obtinen 80 plazas según camas y 143 por m² de techo. De motos el decreto no estima ninguna norma y para las bicicletas se ha utilizado el decreto 344/006 de movilidad generada. Según decreto se necesitan 86 plazas para bicicletas. Comparando estos resultados con los de la demanda se obtiene: PLAZAS APARCAMIENTO SEGUN DECRETO PLAZAS APARCAMIENTO SEGUN DEMANDA Places d'aparcament per a turismes 143 Places d'aparcament per a turismes 14 Places d'aparcament per a motos - Places d'aparcament per a motos 40 Places d'aparcament per a bicicletes 86 Places d'aparcament per a bicicletes 10 La demanda de plazas para turismo es más alta por demanda por lo que se aconseja seguir esta indicación. 0

21 Certificada ISO 9001 :000 En el caso de las bicis, el resultado por decreto está muy por encima de la demanda esperada, por lo que se recomienda la construcción de 0 plazas de aparcamiento para bicicletas y dejar una reserva de plazas de turismos para el caso que sean necesarias si aumenta la demanda de bicicletas. Carga y descarga de mercancías: Los hospitales tienen un tratamiento especial en la retirada de residuos, ya que estos generan materias peligrosas que necesitan un gestión especial. Estas materias, tanto como la retirada de gases se realiza en una plaza destinada a tal fin dentro del recinto de la clínica. Por tanto aunque los camiones necesarios son de grandes dimensiones no necesitan espacio reservado en la vía pública. No obstante y en previsión de otras operaciones de carga y descarga en la nueva zona, se recomienda una plaza de 3x8 m en la Av. Josep Irla como se muestra en el plano 9 de propuestas. 1

22 Certificada ISO 9001 : CONFIGURACIÓN DE LA SITUACIÓN FUTURA TRANSPORTE PÚBLICO. Una vez calculados los viajes generados se estima que utilizarán el transporte público 1.56 personas/día. Como no existe alternativa al transporte de superficie se estima que el 100% utilizará el servicio de autobús urbano. La línea que circula junto a la nueva actuación es la L-17 con una frecuencia de 30 minutos. Se considera que la capacidad de un autobús urbano es de 50 plazas. Según las curvas de demanda se estima que el máximo entre entradas y salidas es del 8,75% del total diario, lo que en este caso se corresponde con 110 persona en una hora PEATONES Con respecto a la movilidad peatonal, la zona dispone de aceras me más de cinco metros de ancha. Tras la construcción de los centros sanitario-asistenciales parte de estas aceras serán de 10 e incluso en zonas llegarán a los 0 metros. Con estos se garantiza la accesibilidad de los viandantes al centro. Las paradas de autobús se ubican en la misma acera del recinto junto a la entrada principal. En los que respecta a los itinerarios hacia el centro de la ciudad, y el barrio de La Bordeta, la zona dispone de buenos accesos peatonales y con anchos de aceras superiores a,5 metros. El único punto conflictivo que es la glorieta de la LL-11 está actualmente en reconstrucción y se están mejorando los pasos de peatones. No obstante se recomienda colocar pasos de peatones a ambos lados de la glorieta como se muestra en el plano de propuestas. La frecuencia de la parada por hora es de dos, como en este caso consideramos entradas y salidas, y la Av. Miquel Batllori circulan los autobuses en los dos sentidos, se obtiene una oferta de 4 autobuses por hora, lo que significan 00 plazas. Según observaciones realizadas en el trabajo de campo la ocupación de la línea en la hora de máxima demanda de la nueva actividad (13 a 14 horas) es del 54%. Con lo que se obtiene que quedan libres 9 plazas. Como la demanda son 110, se obtiene un déficit de 18 plazas. Se obtiene un pequeño déficit en la oferta de transporte público y en previsión del crecimiento de la demanda de la nueva zona se recomienda incrementar la frecuencia de la línea en esta zona, llegando a los 15 minutos. El coste del déficit de la ampliación del servicio debe de ser implementado por todos los responsables de la nueva demanda del nuevo sector residencial. En previsión de esta nueva demanda la empresa de transporte público debe de poner en funcionamiento las dos paradas de la línea L-17 que tiene previstas junto a la zona sanitaria, como se muestra en el plano de propuestas. Plano BICICLETA Según los datos obtenidos en la demanda, tan sólo 14 viajes se esperan realizar en bicicleta por las características de las actividades de la zona. No obstante se ha previsto la construcción de 0 plazas de aparcamiento más módulos en superficie de 10 plazas cada uno. La ubicación de los mismos se encuentra en el plano de propuestas. Y estarían en la calzada junto a los pasos de peatones de la calle Marie Curie y Miquel Batllori. Actualmente la zona dispone de carriles bici que conectan con el centro de la ciudad CIRCULACIÓN A partir de los turismos generados por la nueva actividad y de las curvas de entradas y salidas, se ha obtenido el número de vehículos en hora punta, tanto de entradas como de salidas. Este incremento se suma a la demanda actual para comprobar cual será el efecto de la nueva demanda sobre el viario actual. Dada la ubicación de la entrada al parquin y el acceso a los coches que sólo realizan parada, prácticamente todo el tráfico generado circulará por la Av. Miquel Batllori. Por este motivo se ha sumado a la intensidad actual de esta calle la totalidad del tráfico generado en un futuro.

23 Certificada ISO 9001 :000 DEMANDA TOTAL CLINICA ENTORNO 0 Se observa el incremento de la movilidad debido a la nueva actividad, no obstante esta gráfica representa solo a la Av Miquel Batllori y a ella se le ha sumado la totalidad de los viajes generados. Según la curvas de entrada y salida se obtienen las diferentes horas punta de entradas y salidas de los vehículos. HORA PUNTA CLÍNICA ENTRADAS HORAS 81 8,49% SALIDAS HORAS ,97% DEMANDA ,80% Estas horas punta se han sumado a la intensidad actual repartiendo los viajes según la densidad de población de Lleida. Dada la ubicación de la clínica más del 80% de los nuevo viajes generados entrarán y saldrán por la glorieta de la LL-11 como se observa en le plano de itinerarios Plano 8.4 Itinerarios de entrada y salida. Aplicando los porcentajes de las diferentes direcciones a la hora punta de los viajes generados obtenemos la distribución futura del tráfico. Esta se ha sumado a la hora punta actual obteniendo el siguiente resultado. ESCENARIO FUTURO TRAMOS Intensidades Capacidades Saturación IHP actual Incremento IHP futura Cap Carril nº carriles % FV CAP HOR IS LL-11 con Miquel Batllori sentido norte % 14 54,0% LL-11 con Miquel Batllori sentido sur % 14 7,99% Miquel Batllori con rotonda N-II s. oeste % ,07% Miquel Batllori con rotonda N-II s. este % ,81% Como se observa en el análisis de saturación sobre la glorieta, el incremento es mínimo y la máxima saturación en hora punta es del 73% sobre la LL-11 en sentido sur. Este valor muestra que no es necesaria ninguna mejora en cuanto a accesibilidad en transporte público se refiere. 3

24 Certificada ISO 9001 : Bicicleta: 9.- PROPUESTAS Al igual que el anterior, el paso de peatones estará adaptado también para bicicletas. Las propuestas se resumen en el plano 9. Dado que la ubicación del centro se encuentra bien comunicada por todos los modos, estas propuestas se centran en mejorar pequeños detalles, sobretodo centradas en mejorar la accesibilidad de los modos más sostenibles. 1.- Transporte Público. Además del aumento de frecuencia de la zona, se recomienda activar la parada prevista en la Av. Miquel Batllori lo más próxima a la calle President Josep Irla..- Peatones: Se proponen dos módulos de estacionamiento para bicicletas en calzada de 10 plazas cada uno. 4.- Dada la buena accesibilidad a las nuevas actividades y que el tráfico generado no implica un crecimiento significativo en la saturación actual no hay ninguna propuesta en cuanto a circulación se refiere. No obstante y estudiando los sentidos de las nuevas calles urbanizadas se recomienda unos cambios en los sentidos, pensadas en mejorar las salidas de los vehículos. A pesar que la carga y descarga de mercancías en la clínica es interna, se recomienda una plaza de 3X8 m sobre la calle President Josep Irla. Se propone un nuevo paso de peatones con semáforos en la zona norte de la glorieta de la LL-11. 4

25 Certificada ISO 9001 : RESUMEN Y CONCLUSIONES A continuación se resumen los principales aspectos y resultados de este estudio de evaluación de la movilidad generada de equipamientos sanitarios y asistenciales en la ciudad de Lleida. Las superficies de las actividades previstas son: ACTIVIDAD PLANTAS m² edificables CAMAS APARTAMENTO RESIDENCIA CAP CLINICA TOTAL Los viajes generados por las nuevas actividades son: GENERADOS (viajes persona/dia) ACTIVIDAD Laborables Fin semana visitas visitas CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 11 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Los viajes generados son en dia laborable y.497 en fin de semana. Estos desplazamientos se dividen de la siguiente forma entre los diferentes modos: DESPLAZAMIENTOS TRANSPORTE PÚBLICO laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 6 0 URGENCIAS 6 6 TRABAJADORES TOTAL Se generan 1.59 viajes en transporte público y 1.85 a pie. DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS 7 0 PACIENTES 1 1 INGRESOS 0 0 URGENCIAS 0 0 TRABAJADORES 6 0 TOTAL 14 1 DESPLAZAMIENTOS A PIE laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL DESPLAZAMIENTOS EN TRANSPORTE PRIVADO ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS.4 0 PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Se generan sólo 14 viajes en bicicleta por en transporte privado. De los viajes en transporte privado 180 son en moto y 304 en taxi. El resto y tras aplicar los índices de ocupación son en turismo, 1.913: ATRACCIÓ (motos/dia) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS 80 0 PACIENTES INGRESOS 4 0 URGENCIAS 4 4 TRABAJADORES 45 3 TOTAL GENERACIÓN (turismos/dia, sin taxis) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 36 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES 86 6 INGRESOS 1 0 URGENCIAS 5 8 TRABAJADORES 3 3 TOTAL Las plazas de aparcamiento necesarias según demanda es de 14. PLAZAS APARCAMIENTO SEGUN DEMANDA Places d'aparcament per a turismes 14 Places d'aparcament per a motos 40 Places d'aparcament per a bicicletes 10 Según los cálculos de intensidades y saturaciones, la nueva movilidad futura no generará un aumento significativo en lo valores actuales, los cuales registran una saturación máxima en hora punta del 73% ESCENARIO FUTURO TRAMOS Intensidades Capacidades Saturación IHP actual Incremento IHP futura Cap Carril nº carriles % FV CAP HOR IS LL-11 con Miquel Batllori sentido norte % 14 54,0% LL-11 con Miquel Batllori sentido sur % 14 7,99% Miquel Batllori con rotonda N-II s. oeste % ,07% Miquel Batllori con rotonda N-II s. este % ,81% En lo referente al transporte público cabe destacar la necesidad de activar la parada de la línea L-17 en la Av Miquel Batllori. Según las estimaciones actuales la futura demanda de transporte público sobrepasará la capacidad actual del servicio, por lo que se recomiendo un aumento de la frecuencia, pasando de 30 a 15 minutos. Para el cálculo del déficit de este transporte es necesario conocer el resto de actividades que se van a realizar en este nuevo sector de Lleida y repartir los gastos de forma proporcional entre todos los implicados. Actualmente la zona consta de buenos accesos tanto para peatones como para bicicletas por lo que las propuestas se basan en pequeños detalles para mejorar estos modos. taxis 5