GOBIERNO LOCAL MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA PIP MENOR

Transcripción

1 GOBIERNO LOCAL MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA PIP MENOR INVERSION TOTAL:S/.342, TIEMPO DE EJECUCIÓN: 3 MESES

2 CONTENIDO 1. CONDIGO SNIP 2. NOMBRE DEL PRYECTO 3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL 4. UNIDAD FORMULADORA 5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA 6. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN GEOGRAFICA 7. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL 8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS 9. OBJETIVO 10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA 11. ALTERNATIVAS SELECCIONADA JUSTIFICACIÓN GLOBAL DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA COMO BENEFICIA EL PROYECTO A LOS BENEFICIARIOS? 12. MONTO DE LA INVERSIÓN (Nuevos Soles) INVERSIÓN COSTO POR HABITANTE DIRECTAMENTE BENEFICIADO CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA (% DE AVANCE) CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (% DE AVANCE) 13. SOSTENIBILIDAD RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (en nuevos soles)

3 13.3. ES LA UNIDAD EJECUTORA LA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP CON CARGO A SU PRESUPUESTO INSTITUCIONAL? EL AREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO HA SIDO AFECTADA POR ALGUN DESASTRE NATURAL? 14. IMPACTO AMBIENTAL 15. OBSERVACIONES 16. FECHA DE FORMULACIÓN 17. FIRMAS

4 1. CONDIGO SNIP CODIGO SNIP Nº 2. NOMBRE DEL PRYECTO MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL NUEVA UNION LA FLORIDA(L=4+712) EN EL DISTRITO DE CASPIZAPA. 3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL FUNCION : 16 TRANSPORTE PROGRAMA : 052 TRANSPORTE TERRESTRE SUBPROGRAMA : 0145 CAMINOS RURALES RESPONSABLE FUNCIONAL : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 4. UNIDAD FORMULADORA Unidad Formuladora Institución Sector Pliego Responsable de Formular Oficina de Estudios y Obras Gobierno Local Municipalidad Distrital de Tres Unidos Ing. Rene Baudilio Paredes Vasquez Teléfono (042) Responsable de la Unidad Formuladora Bach. Narciso Ruiz Barrera Responsable de la Unidad Formuladora nacho_rb_n@hotmail.com

5 5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA Unidad Ejecutora Institución Sector Pliego Responsable de la Unidad Ejecutora Cargo Municipalidad Distrital de Caspizapa Gobiernos Regionales Municipalidad Distrital de Caspizapa José Hilario Carrera Abanto Alcalde del Distrito de Caspizapa Dirección Jr. Manco Capac Nº 351 Teléfono (042) , (042) LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN GEOGRAFICA Departamento : San Martín. Provincia : Picota. Distrito : Caspizapa. Localidad : Nueva Unión La Florida. Región geográfica : Selva. Altitud : 229 msnm. El acceso al distrito de Caspizapa se realiza por vía terrestre, a través de la carretera Fernando Belaunde Terry, tramo sur (Tarapoto Bellavista). Con un recorrido de 70 km de la cuidad de Tarapoto el transporte se realiza en camionetas, autos buses, a través de un recorrido de 1.5 a 2 horas. La vía de acceso en la actualidad es 58 km. Asfaltado en perfecto estado y 12 km en proceso de asfalto. El

6 Distrito de Caspizapa se encuentra ubicado a 12 km. De la Provincia de Picota Se encuentra en la margen izquierda del rio Huallaga, tiene una área urbana de aproximadamente de 12 km2 y con todos sus anexos totaliza 81,5 km2. La temperatura en la localidad es cálido húmedo que oscila entre 26 º C y 36 º C, con frecuente precipitación pluvial que alcanza un promedio anual de 2,500 mm. 7. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL El distrito de Caspizapa tiene una población de 1,496 y una tasa de crecimiento de 2.3%, su población se encuentra en el ranking de NBI - necesidades básicas insatisfechas en el orden de 35.8%. El 51.2% de sus viviendas están físicamente deterioradas, presentando además hogares con poca dependencia familiar, considerado el más bajo de la provincia. Se encuentra ubicado a 12 km. de la ciudad de Picota, en la ruta de la carretera Tarapoto-Juanjui, el área urbana esta levantada en un espacio de 7 has. aproximadamente, todas sus viviendas son de un solo piso, el 40% de estas están construidas de tapial, el 35% de quincha y el 25% de material noble, sus techos son de calamina y

7 tejas, principalmente. El 15% se encuentra en un alto deterioro, producto de la falta de mantenimiento y el bajo ingreso de los habitantes y a la vez por la antigüedad de las viviendas. Los servicios de agua potable y desagüe es restringido generalmente en épocas de verano (por ausencia de lluvias), problema que contribuye a elevar el índice de EDAS en la población. El servicio de energía eléctrica es permanente. El centro de salud con que cuenta carece de los instrumentos y materiales necesarios para atender emergencias, existen 3 centros educativos, cuyos locales, presentan nueva infraestructura, cuenta con organizaciones tales como: comité de productores de cacao y arroz, con un club de madres y 2 clubes deportivos. La Infraestructura vial existente se encuentra deteriorada debido al tiempo de servicio y uso constante, a la carencia de un programa de mantenimiento, constantes lluvias, inexistencia de un adecuado sistema de drenaje, ahuellamiento producido por los vehículos de carga, la cual ha generado la intransitabilidad en algunos tramos trayendo como resultado el difícil acceso a los mercados de consumo y su integración local, Regional y Nacional. El camino vecinal inicialmente fue construido a nivel de trocha carrozable en toda su longitud en el año de 1,998 y es a este nivel que ha venido prestando sus servicios hasta su deterioro que fue paulatinamente ya que el camino actualmente es transitable solamente en épocas de verano en terreno natural solo para transito

8 liviano. Y en épocas de invierno ningún vehiculó, ya que no cuenta con afirmado, toda la longitud del camino está conformada por una rasante de terreno natural (arcilla limosa). En resumen el camino afectado se inicia en el Km en el Centro Poblado de Nueva Unión, llegando hasta el Centro de producción LA FLORIDA, con una longitud de 4,712m. En su recorrido interconecta Grandes centros de producción de arroz. 8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS En el Departamento de San Martín, específicamente en la zona del Huallaga Central, se cuenta con 864,000 ha de tierras, de las cuales 198,000 son de aptitud agrícola, cuya población son en su mayoría inmigrantes, provenientes de la Sierra de los departamentos de Cajamarca, Piura, Amazonas y Lambayeque. El Huallaga Centrales una zona de alta pluviosidad, lo cual en los últimos años ha originado el deterioro de la infraestructura, dicha situación se presenta de manera álgida en la Trocha Carrozable que une al Centro Poblado de Nueva Unión con la zona de producción La Florida y toda la zona de producción durante el recorrido del camino. Estos caseríos en condiciones actuales realizan un incipiente aprovechamiento de los recursos naturales, debido a que no cuenta con una adecuada infraestructura vial, que les permita trasladar una mayor producción hacia los mercados de consumo, esto agudiza la

9 calidad de vida de la población rural, identificándose un bajo nivel de ingreso de los agricultores en la zona de producción. DEFINCIÓN DEL PROBLEMA Deficiente nivel de transitabilidad entre las localidades de Nueva Unión y la Florida, eleva el costo de transporte de los productos agrícolas, y reduce el nivel de ingreso de los agricultores CAUSAS QUE LO ORIGINAN Causa 01: Camino vecinal deteriorado e intransitable. Causa 02: Población depende económicamente de la agricultura. Causa 03: Elevado costo de transporte Causa 04: Abandono de los centros de producción Causa 05: Zonas de alta producción en cultivos de pan llevar. 9. OBJETIVO Brindar mejores condiciones de transitabilidad para el retorno de los agricultores a zonas de producción que permita la reactivación de la Economía Rural en la localidad de la Florida. 10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA Se incluirá el detalle del presupuesto, planos, tiempo de ejecución y población beneficiaria en el anexo correspondiente.

10 PI-1 C1 PI-2 C2 C3 PI-3 C4 PI-4 PI-5 C5 PI-11 C11 C12 PI-13 C10 PI-12 C13 PI-9 C9 PI-10 C6 PI-6 C8 C7 PI-14 PI-8 PI-7 C14 C15 PI-15 C16 PI-16 ALTERNATIVA DESCRIPCIÓN COSTO (S/.) TIEMPO DE EJECUCIÓN (Meses) BENEFICIARIOS (Población) Mejoramiento de Kilómetros de camino ALTERNATIVA UNICA vecinal a nivel de afirmado, de acuerdo al diseño geométrico, especificaciones técnicas y planos respectivos. 342, UBICACIÓN - PLANTA ESC: S/E TRAMO DE INTERVENCIÓN DEL PROEYECTO

11 11. ALTERNATIVAS SELECCIONADA JUSTIFICACIÓN GLOBAL DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA. Dada la necesidad urgente de dotar de una infraestructura vial adecuada y en buenas condiciones de transitabilidad para mejorar la calidad de vida de los agricultores de las localidades de Nueva Unión y la Florida cuya principal fuente de ingreso es generada por la agricultura, siendo la única forma de intervención y atención a la necesidad se plantea la alternativa única cuyos componentes son técnicamente viables, que contienen aspectos técnicos, ambientales y económicamente óptimos, que permitirán dar solución integral al problema DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA. Componente 1: MOVILIZACION DE EQUIPO Componente 2: CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40m. Componente 3: CASETA P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO PROVICIONAL DE LA OBRA 40 m2 Componente 4: LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO NORMAL EN FORMA MANUAL Componente 5: TRAZO Y REPLANTEO INICIAL Componente 6: PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE R=2420 m2/día Componente 7: AFIRMADO Componente 8: LIMPIEZA FINAL DE CAMINO

12 Componente 9: ADQUISICION Y SEMBRADO DE PLANTONES COMO BENEFICIA EL PROYECTO A LOS BENEFICIARIOS? Los beneficios que experimentara la población será observado en el ahorro de tiempo de traslado, en la disminución de los costos de pasajes, así como los costos de transporte de los productos (flete), esto redundará en mejora la calidad de vida de la población de Nueva Unión y la Florida. Todos estos beneficios se verá reflejado en la población y la actividad económica del distrito, además se realizó una evaluación desde el escenario económico social, dentro de ello hemos identificado los siguientes beneficios: 1. Mejorar la calidad de vida de la población ubicados en la zona de influencia del proyecto. 2. Incremento en la canasta familiar por el incremento de las utilidades de la actividad económica que realizar al ahorrar tiempo y costo en flete al trasladar los productos desde los centros de producción al mercado. 3. Genera trabajo temporal para la comunidad, por un lado por la ejecución del proyecto y por otro lado en las campañas agrícolas.

13 12. MONTO DE LA INVERSIÓN (Nuevos Soles) INVERSIÓN PRINCIPALES RUBROS UNID. MED. CANT. COSTO UNIT. COSTO PARC. FUENTE DE FINANCIAM. 1. Componentes: Componente 1: MOVILIZACION DE EQUIPO Componente 2: CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40m. Componente 3: CASETA P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO PROVICIONAL DE LA OBRA 40 m2 Componente 4: LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO NORMAL EN FORMA MANUAL Componente 5: TRAZO Y REPLANTEO INICIAL Componente 6: PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE R=2420 m2/día Glob Unid M M ML M Componente 7: AFIRMADO M Componente 8: LIMPIEZA FINAL DE CAMINO Componente 9: ADQUISICION Y SEMBRADO DE PLANTONES M Unid Costo Directo Gastos Generales Supervisión de Obra 3, Acciones preparatorias y 10,500

14 Liquidación de Obra TOTAL (S/.) 342, COSTO POR HABITANTE DIRECTAMENTE BENEFICIADO El costo por habitante directamente beneficiado es de S/ CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA (% DE AVANCE) PRINCIPALES RUBROS MES 1 (%) MES 2 (%) MES 3 (%) TOTAL (%) 1. Componentes: Componente Componente Componente Componente Componente Componente Componente Componente Componente Costo Directo 3. Gastos Generales Supervisión de Obra Acciones preparatorias y Liquidación de Obra CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (% DE AVANCE)

15 PRINCIPALES RUBROS MES 1 (%) MES 2 (%) MES 3 (%) TOTAL (%) 1. Componentes: Componente Componente Componente Componente Componente Componente Componente Componente Componente Costo Directo 3. Gastos Generales Supervisión de Obra Acciones preparatorias y Liquidación de Obra SOSTENIBILIDAD RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP. El responsable de la operación y mantenimiento del proyecto de inversión pública menor durante el horizonte, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Caspisapa, tal como consta en el acta de compromiso que se anexa COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (en nuevos soles)

16 El costo de operación y mantenimiento anual asciende a la suma de S/. 7, que representa el 2.5% del costo directo de la inversión ES LA UNIDAD EJECUTORA LA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP CON CARGO A SU PRESUPUESTO INSTITUCIONAL? No EL AREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO HA SIDO AFECTADA POR ALGUN DESASTRE NATURAL? No. 14.IMPACTO AMBIENTAL IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.) Durante la construcción Desbroce de vegetación Arborización a los laterales del camino 5, Durante la operación Ninguno Ninguno OBSERVACIONES EL PERFIL ESTÁ SIENDO EVALUADO POR LA OPI-MD TRES UNIDOS EN CUMPLIMIENTO AL CONVENIO INTERINSTITUCIONAL PARA LA

17 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA ENTRE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA Y LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TRES UNIDOS, firmado en marzo del FECHA DE FORMULACIÓN 26 de febrero del FIRMAS Ing. Rene B. Paredes Vasquez Bach. Narciso Ruíz Barrera Resp. Formulación PIP Menor Resp. Unidad Formuladora

18 ANEXOS

19 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA PROVINCIA DE PICOTA ACTA DE COMPROMISO LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA, DENTRO DE SU PLAN DE TRABAJO Y EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE Ý PERTINENTE, ASUME EL COMPROMISO DE HACERSE RESPONSABLE DEL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL NUEVA UNIÓN LA FLORIDA, CON UNA LONGITUD DE 4.7 KM, EL MISMO QUE SERÁ INTERVENIDA EN EL PRESENTE AÑO CON EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN LA FLORIDA EN EL DISTRITO DE CASPISAPA; EL COSTO QUE ORIGINE EL MANTENIMIENTO SERA INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO INSTITUCIONAL COMO UNA ACTIVIDAD PERMANENTE DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO. Caspisapa, 26 de febrero del 2010.