INSPECCION DE AERONAVE EN RAMPA

Transcripción

1 Regresar... Fecha: INSPECCION DE AERONAVE EN RAMPA SECCION 1 - ANTECEDENTES 1. OBJETIVO Proporcionar un medio de inspección y evaluación del cumplimiento y calidad del mantenimiento, en una aeronave en servicio. 2. GENERALIDADES A. Personal de Inspección DGAC (1) Es importante que los Inspectores DGAC se familiaricen con el tipo de aeronave que van a inspeccionar antes de efectuar la inspección. Esto puede efectuarse mediante un entrenamiento en el trabajo. (2) Debido al concepto de tener la aeronave lo menos posible en tierra para que continúe su itinerario, muchas aeronaves tienen menos de una hora de permanencia en tierra. Para asegurar que la inspección sea efectuada en forma adecuada, se recomienda que el Inspector DGAC inicie esta tarea 30 minutos antes del despacho de la aeronave o antes de esa hora, como sea posible. B. Coordinación (1) Los Inspectores DGAC de Aviónica y Mantenimiento poseen varios grados y tipos de práctica, capacitación y experiencia. El Inspector DGAC que necesite una información o pauta adicional debe coordinar con personal experimentado en esa especialidad en particular. (2) El Inspector DGAC debe coordinar con el supervisor de mantenimiento del explotador el mismo que deberá realizar las coordinaciones con el área de operaciones sobre el tipo de inspección a efectuarse. (3) El Inspector DGAC deberá transmitir todos los resultados de la inspección y recomendaciones necesarias. 3. PLANEAMIENTO Esta tarea es dispuesta ya sea como parte del programa de vigilancia o bien como inspección adicional 1

2 - Preparación para la inspección. (1) Revisar el programa de itinerarios del explotador, seleccionar el vuelo a inspeccionar, y determinar el tipo de equipo y tiempo de permanencia en tierra. (2) Determinar si han sido identificadas recientemente áreas con problemas para ese tipo de aeronave en inspecciones anteriores. (3) Determinar si existen cambios recientes en la reglamentación que afectan a la aeronave a inspeccionar. (4) Presentarse a la tripulación y/o al personal técnico apropiado e informar el propósito y alcance de la inspección. 4. REVISION DEL ITV A. Las RAP (b), , requieren que toda acción de mantenimiento se registre previo a la aprobación para retorno al servicio. El Manual General de Mantenimiento (MGM) del explotador debe describir los procedimientos para asegurar que estos requerimientos de registro se cumplan, incluyendo las instrucciones especificas de cuando se necesita escribir en el ITV una acción de mantenimiento o una aprobación para retorno al servicio. B. Todas las discrepancias ingresadas en el ITV deben ser corregidas ó diferidas utilizando los métodos identificados en el MGM del Explotador. 5. MANTENIMIENTO DIFERIDO A. Mantenimiento Diferido - Lista de Equipo Mínimo (MEL). La MEL aprobada del explotador permite continuar un vuelo o serie de vuelos con cierto equipo inoperativo. Debe verificarse que el equipo inoperativo no excede el plazo establecido en la MEL. B. Formato de Mantenimiento Diferido.- La Lista de Equipo Mínimo (MEL), tiene ciertos procedimientos y condiciones que deben cumplirse previo a diferir los ítems o bien permanentemente mientras el ítem se encuentra diferido. (1) Estos procedimientos son identificados por "O" y "M" y están contenidos en la MEL aprobada del explotador. (2) Cuando revise el formato de mantenimiento diferido para el cumplimiento de la MEL, el Inspector DGAC debe verificar que estos procedimientos hayan sido registrados adecuadamente. 2

3 (3) El Inspector DGAC debe asegurarse que todos los procedimientos de la MEL se hayan cumplido para esos ítems que fueron diferidos. Los procedimientos de mantenimiento que sean exigidos deben estar descritos en el formato de mantenimiento diferido y puestos como referencia en el ITV como evidencia de que dichos procedimientos se han cumplido. C. Otro Mantenimiento Diferido. (1) Son aquellos ítems relacionados con el confort y conveniencia del pasajero no relacionados con la aeronavegabilidad y seguridad, y deberán llevarse de acuerdo con el MGM y/o Programa de Mantenimiento del explotador ( carry over ). (2) Diferidos del CDL. 6. INSPECCION DE LA CABINA DE PASAJEROS. A. Esta inspección debe efectuarse, cuando sea posible, sin alterar el embarque y desembarque de los pasajeros. La inspección debe efectuarse en lo posible cuando no haya pasajeros a bordo de la aeronave, pero podría ser efectuada cuando hay algunos pasajeros a bordo durante vuelos directos, pero se debe ejercer un buen criterio, inspeccionando áreas lejos de los pasajeros. B. Cualquier discrepancia que afecte a la seguridad de vuelos debe ser reportada inmediatamente a la tripulación ó personal de mantenimiento apropiado. 7. AERONAVE DE CONFIGURACION COMBINADA CARGA/PASAJEROS O CONFIGURACION CARGO. A. La experiencia ha mostrado casos de daño estructural severo en aeronaves por malos procedimientos de carga, tales como: Recubrimientos de bodega ( linnings ) rotos o perforados, incluyendo daño oculto a los larguerillos, cuadernas, revestimiento del fuselaje y mamparos Rodajes, rodillos dañados, etc. los cuales causan un daño estructural significativo a los pisos. Manipuleo inapropiado de materiales peligroso, los cuales pueden causar una fuerte corrosión, daño estructural y/o accidentes. B. Verificar la condición de aseguramiento de la carga, condición de mallas contenedoras, puntos de amarre, identificación de peso individual, segregación e identificación de artículos peligrosos. 3

4 8. COMO EFECTUAR LA INSPECCION EN RAMPA A. Esta inspección deberá efectuarse sin interferir con las actividades propias del explotador. Entre éstas se incluyen: Embarque y desembarque de pasajeros. Servicio. Recarga de combustible. Mantenimiento. Manipuleo del equipaje. Cualquier otra actividad del explotador. B. Cualquier discrepancia observada que afecte la seguridad de vuelos deberá comunicarse inmediatamente al personal apropiado para que el explotador tome una acción correctiva sin interrumpir en lo posible el programa de vuelo. El Inspector DGAC debe verificar que todas las acciones correctivas sean tomadas de acuerdo con los requerimientos del MGM aprobado del explotador. 4

5 SECCION 2 - PROCEDIMIENTOS 1. PRE REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACION A. PRE REQUISITOS Conocimiento de las regulaciones RAP 121 y 135, como sea aplicable. Haber aprobado el curso de Adoctrinamiento Inicial de Inspectores de Aeronavegabilidad o equivalente. Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento del presente procedimiento. Experiencia previa con similar tipo de aeronave. B. COORDINACION Esta tarea requiere coordinación con el personal responsable del explotador. 2. REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS DE TRABAJO A. Referencias. RAP 121 y 135. B. Formatos. F-DGAC-A-018 Inspección de Aeronave en Rampa. C. Ayuda de Trabajo. Ninguna. 3. PROCEDIMIENTOS A. INSPECCIONAR EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE (ITV). 1. Asegurarse de que todas las discrepancias reportadas en el vuelo anterior estén corregidas de acuerdo al MGM del Explotador, previo al despacho de la aeronave. 2. Revisar el ITV para determinar si existe un problema de mantenimiento repetitivo. 3. Asegurarse que todos los ítems de la Lista de Equipo Mínimo (MEL) hayan sido diferidos de acuerdo con las provisiones de la MEL aproba- 5

6 da. a) Revisar la MEL aprobada para determinar si los procedimientos, rotulado y condiciones fueron efectuados para diferir correctamente los ítems especificados. b) Encontrar la fecha en que el ítem fue diferido por primera vez para determinar si el período permisible máximo de diferido ha sido excedido. c) Revisar que todas las restricciones se hayan cumplido d) Asegurase que la tripulación está informada de los ítems diferidos. e) Control de diferidos, carry over y CDL, como sea necesario. 4. Asegurarse que la aprobación para retorno al servicio y las acciones correctivas hayan sido hechas después de completar el mantenimiento. 5. Asegurarse que el ITV contenga, para cada discrepancia: a) Una descripción del trabajo efectuado y referencia a información técnica aprobada. b) Nombre, firma y licencia de la persona que efectúa el trabajo c) Nombre, firma y licencia de la persona que aprueba el retorno al servicio de la aeronave. B. CABINA DE MANDO/DOCUMENTOS: 1. Verificar existencia de los siguientes documentos (RAP ) a) Manual de Vuelo aprobado de la aeronave (AFM) b) Manual General de Operaciones c) MEL y CDL 2. Verificar existencia, correspondencia de datos y vigencia de los Certificados de Aeronavegabilidad y de Matrícula (RAP ). C. INSPECCIÓN INTERIOR CABINA DE MANDO 6

7 1. Estado general de la Cabina de Mando 2. Asientos, Arneses, Cinturones (Tripulación técnica) (RAP , ). 3. Indicación de cantidad de Oxígeno (Tripulantes/Pasajeros), (RAP , , ). 4. Extintores Portátiles, tipo, cantidad y aseguramiento. (RAP , , ) 5. Botella de Oxígeno Portátiles, cantidad y aseguramiento (RAP al ) 6. Grabador de voz (CVR) - Test - (RAP , ). 7. Grabador de vuelo (FDR-DFDR) - Test (RAP , ). 8. Botiquín de primeros auxilios - (RAP , y ). 9. Chalecos salvavidas (si es aplicable) - (RAP , y ) 10. PBE y máscaras protectores - (RAP ). D. INSPECCION INTERIOR CABINA DE PASAJEROS 1. Estado de la cabina de pasajeros. 2. Asientos y cinturones de seguridad por condición (RAP , y ). 3. Asientos, arneses, cinturones de la tripulación auxiliar (RAP , ) por condición. 4. Luces de salida de emergencia, pasillos y piso, por condición y operatividad (RAP ). 5. Extintores portátiles tipo, cantidad, distribución y aseguramiento (RAP , , ). 6. Botella de oxígeno portátiles con máscaras, por cantidad, distribución y aseguramiento (RAP , ). 7. Megáfono, Test, cantidad y distribución (RAP ). 8. Toboganes fecha de inspección, presión de botella y condición (RAP 7

8 ) 9. Botes salvavidas, fecha de inspección, cantidad (RAP , ). 10. ELT (Transmisor de emergencia), test, fecha de vencimiento batería (RAP , ). 11. P.B.E., cantidad y distribución y condición (RAP ) 12. Botiquín de primeros auxilios, por cantidad y distribución (RAP , , ). 13. Linternas de emergencia, cantidad, condición y distribución (RAP , ). 14. Chalecos salvavidas (si fuera aplicable). (RAP , ). 15. Luces: no fumar y abrocharse cinturones, por condición. (RAP , , ). 16. Detectores de humo en baños, por operatividad (RAP ). 17. Extintor de fuego en papelera del baño, verificar por frecuencia de inspección, generalmente estas botellas extintoras son pesadas cada periodo de tiempo estipulado por su fabricante (RAP ). E. INSPECCION EXTERIOR 1. Fuselaje - por condición. 2. Puertas estáticas (principal y auxiliar); tubo pitot (RH, LH), por condición. 3. Alas - Controles de Vuelo - por condición estructural y fugas. 4. Trenes - Compartimento - por condición estructural y fugas. 5. Empenaje - Controles de Vuelo - por condición. 6. Luces: Nav./Taxi/Landing/Anti collision Light (Beacon), etc., por operatividad. 7. Descargadores de Estática, por cantidad y condición. 8. Marcas de salida de emergencia y luces externas de emergencia, por condición y operatividad. (RAP ) 8

9 9. Antenas (Fuselaje inferior y superior), por condición. 10. Motores - Por condición y fugas. F. BODEGAS DE EQUIPAJE 1. Mallas de aseguramiento, existencia, condición y uso. 2. Revestimiento por condición e indicación de carga. 3. Puertas por condición. 4. CVR por condición y fecha de vencimiento de la batería (si está instalado). 5. FDR por condición y fecha de vencimiento de la batería (si está instalado). G. INFORMACION AL EXPLOTADOR 1. Informar al personal de mantenimiento o a la tripulación las discrepancias encontradas. 2. Asegurarse que queden registradas todas las discrepancias encontradas durante esta inspección en el ITV de la aeronave, cuando las discrepancias afecten la seguridad de vuelos. H. OBSERVACIONES En esta hoja se anotarán todas las novedades o discrepancias encontradas durante la inspección/evaluación. Formato... 9