TRANSy T 10/11. Las nuevas tendencias de movilidad en las ciudades. Rocío Cascajo Jiménez

Transcripción

1 TRANSy T 2016 Las nuevas tendencias de movilidad en las ciudades Rocío Cascajo Jiménez 10/11

2 Contenidos I. Estructura de las ciudades II. La movilidad en las ciudades III. Observatorio de la Movilidad Metropolitana: indicadores de movilidad IV. El futuro de la movilidad urbana

3 1) Las ciudades Evolución Urbana: de ciudad a metrópoli

4 1) Las ciudades Evolución de la población (base 2002=100) 4

5 1) Las ciudades Evolución de la población (base 2002=100) Las Palmas de Gran Canaria 1,60 1,50 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 0, Las Palmas de Gran Canaria Corona metropolitana Las Palmas Concentración 5

6 1) Las ciudades Estructura de las ciudades Cambio del modelo de ciudad -urbanización dispersa- modifica la movilidad: mayor uso del coche viajes más largos difícil provisión de transporte público El mayor uso del coche plantea una movilidad insostenible: atascos, mayor consumo energético, contaminación, ruido, accidentes La ciudad tradicional mediterránea (densa) facilita los desplazamientos a pie y transporte público y es más eficiente Eficiencia de las ciudades densas

7 2) La movilidad en las ciudades Evolución de la movilidad metropolitana Desplazamientos Origen/Destino Movilidad metropolitana años 70 Radialidad Concentrados Movilidad metropolitana hoy Transversales Atomizados Hora de desplazamientos Motivos de viaje Participación TP Movilidad relativa (viajes/persona) Concentración temporal Trabajo Elevada Baja Horarios diversos Diversos Baja Elevada

8 2) La movilidad en las ciudades Optimización Modal: hacia modos sostenibles Modal Choice (% public transport + cycling + walking) vs Transport Cost (% GDP) 20,0 18,0 Developed cities 16,0 USA Transport cost (% GDP) 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Western Europe Asia 2,0 0, Copyright ISTP-UITP Modal choice (% public transport - cycling - walking)

9 2) La movilidad en las ciudades Planificación del territorio Limitación de la circulación viaria Promoción del TP El TP debe verse siempre como parte de la solución y nunca como un problema

10 2) La movilidad en las ciudades Necesidad del transporte público El transporte colectivo (urbano y metropolitano) es esencial para el funcionamiento de una ciudad. Genera actividad económica Proporciona cohesión social y accesibilidad Dota a los ciudadanos de libertad personal y calidad de vida Disminuye los impactos medioambientales (contaminación atmosférica, GEI, ruido) Menor consumo energético por pasajerokm transportado

11 2) La movilidad en las ciudades CAMBIAR LOS PARADIGMAS DE LA MOVILIDAD 70 s 21 st C El coche es signo de riqueza de calidad de vida La residencia de calidad en la periferia El urbanismo disperso es saludable Movilidad La calle es una carretera Segregación de personas y tráfico Países ricos apuestan por TP, bici y andar Los centros urbanos acogen viviendas de calidad La ciudad densa es eficiente y de mayor calidad de vida Accesibilidad La calle es un espacio Integración de personas y tráfico

12 3) Indicadores de movilidad Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) Surge en 2003 con el objetivo de reflejar la contribución del TP a la mejora de la movilidad urbana y la mejora de la calidad del aire en las ciudades Iniciativa de 6 ATP con el MAGRAMA y el M. de Fomento. Colaboran otras instituciones (Renfe, IDAE, DGT, FFE, ATUC, FEMP y CC.OO). TRANSyT UPM asume la secretaría científica y elabora los informes. 6 ATP (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Alicante y Zaragoza) 23 ATP

13 3) Indicadores de movilidad OMM: Instrumento para la Movilidad Sostenible Resume y analiza las cifras esenciales del transporte urbano y metropolitano en las principales áreas metropolitanas españolas. Seguimiento de indicadores sobre: Características socioeconómicas y territoriales Oferta y demanda de TP Aspectos financieros y de inversión Reseñar iniciativas y novedades: benchmarking Apoyo a las ATP para revisar y mejorar su gestión: soporte a la toma de decisiones

14 3) Indicadores de movilidad Informe OMM-2014: Áreas participantes 23 ATP Datos: 19 ATP (24,2 millones de habitantes, 52%) 11% superficie

15 3) Indicadores de movilidad Características socioeconómicas Datos básicos de las AM Superficie (km 2 ) Población Densidad (hab/km 2 ) Área metropolitana Nº municipios Superficie urbanizada (km 2 ) Ratio Superficie* Densidad urbana (hab/km 2 ) Superficie (km 2 ) Ciudad capital Población Densidad (hab/km 2 ) Ratio Concentración población** Madrid % % Barcelona % % 7 grandes > 1 millón Valencia % % Sevilla % % Bizkaia % % Asturias n.d. n.d. n.d % Málaga % % Mallorca % % Bahía de Cádiz n.d. n.d. n.d % 6 medianas > Zaragoza % % Gipuzkoa n.d. n.d. n.d % C. Tarragona % % Granada n.d. n.d. n.d % Alicante % % Lleida % % 6 menores > ,2 millones 52 % población española Pamplona % % C. Gibraltar % % A Coruña % León % %

16 3) Indicadores de movilidad Características socioeconómicas Variación de la población Aumento medio de población : 3,9% (0,6 % anual) Mayor aumento de población en las coronas metropolitanas (8,6 %) frente a la ciudad capital (- 0,4%) dificulta la provisión de transporte público.

17 3) Indicadores de movilidad Viajes Informe OMM 2014 Reparto modal AM/motivo obligado Reparto modal MEDIO AM/motivo no obligado Dentro de la ciudad En la corona metropolitana Entre la ciudad y la corona No motorizados 25% 54% 51% 41% 4% en TP 14% 9% 16% 9% 25% en coche y moto 61% 37 % 31% 49% 63% Reparto modal MEDIO por tamaño de áreas Movilidad obligada, AM Movilidad no obligada, AM Movilidad interior ciudad 100% 100% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 18% 25% 29% 28% 10% 8% 53% 64% 62% Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas 80% 60% 40% 20% 0% 48% 53% 58% 17% 5% 7% 34% 42% 35% Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas 80% 60% 40% 20% 0% 44% 45% 62% 29% 21% 7% 26% 33% 31% Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas Grandes AM: - uso del coche + uso del TP áreas medianas Menos sostenible ciudades pequeñas + caminar y bicicleta

18 3) Indicadores de movilidad Demanda de TP Viajes anuales por red en TP (millones) millones de viajes en TP ff.cc km bus km 9 millones de viajes en TP al día + Aumento del 0,3% del total de viajes en las áreas analizadas (2013/14): -0,2% en bus, +0,9% en ffcc mill. viajeros-km TP 62% ff.cc. 38 % bus 66 millones de viajeros-km en TP al día Disminución del 6% de los viajeros-km en autobús, pero aumento del 2,9% en los modos ferroviarios (2013/14) 3,6 km por persona y día

19 3) Indicadores de movilidad Demanda de TP Viajes anuales en TP por habitante Áreas metropolitanas León A Coruña C.Gibraltar Pamplona Lleida Alicante Granada C. Tarragona Gipuzkoa Zaragoza B. Cádiz Mallorca Málaga Asturias Bizkaia Sevilla Valencia Barcelona Madrid , AM grandes: AM medianas y pequeñas: Bus urbano Otros autobuses urbanos Bus metropolitano Metro Tranvía RENFE FF.CC. autonómicos y FEVE viajes en TP/año por hab.

20 3) Indicadores de movilidad Demanda de TP Variación de viajes anuales en TP millones de viajes millones de habitantes Viajes en TP Demanda total de viajes en TP: : 12,6% : 8,6% : 0,3% Poblacion *Se han utilizado los datos de Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga y Granada, que son las que disponen de esta información durante todo el periodo.

21 3) Indicadores de movilidad Demanda de TP Variación de viajes anuales en TP Viajes en BUS : 8,6% : 0,2% Viajes en autobus Población Viajes en modos ferroviarios : 8,3% : 0,9% Viajes en modos ferroviarios Población

22 3) Indicadores de movilidad Tiempo medio de viaje por motivo de trabajo: 2001 vs 2011 Duración de los viajes al trabajo por tamaño de provincia Aumento de los tiempos de viaje Fuente: Censo

23 3) Indicadores de movilidad CONCLUSIONES 13 años del OMM 3 fases diferenciadas Fase I: crecimiento de demanda, oferta e inversiones o Población: 12,8% (en coronas metropolitanas 19,1%) o Demanda de viajes en TP: 12,6% o Longitud de las redes: 14% o Oferta de TP (vehículos-km): 14% o Inversión media: Millones de Euros/ año Construcción de nuevos modos ferroviarios en las grandes ciudades expansión del tranvía/metro ligero (Bilbao, Alicante, Barcelona, Madrid, Vélez- Málaga, Sevilla, Murcia) y extensión de las existentes Prolongación y mejora red autobuses Construcción grandes intercambiadores urbanos (Madrid, BCN)

24 3) Indicadores de movilidad CONCLUSIONES 13 años del OMM 3 fases diferenciadas Fase II: disminución de demanda e inversiones o Población: 4% (en coronas metropolitanas 8,2%) o o o o Demanda de viajes en TP: 9,5% (mayor en modos ferroviarios) Longitud de las redes: aumentan hasta 2011, luego disminuye la de autobús, la ferroviaria se mantiene Oferta de TP (vehículos-km): aumenta hasta 2011, luego disminuye Inversión media: 748 Millones de Euros/ año Reordenación de los servicios de autobús (Lleida, Barcelona) Poca renovación de flota Expansión de los ITS aplicados al transporte urbano Integración tarifaria en algunas áreas

25 3) Indicadores de movilidad CONCLUSIONES 13 años del OMM 3 fases diferenciadas Fase III: estabilidad o recuperación? o o o o Demanda de viajes en TP: se mantiene globalmente, aunque aumenta levemente en modos ferroviarios. Longitud de las redes: aumenta levemente Oferta de TP (vehículos-km): ligera disminución Inversión media superior a la media de años anteriores Eficiencia en el uso de los recursos: ajuste de horarios y frecuencias; medidas de gestión basadas en sistemas de información en tiempo real; favorecer a los usuarios frecuentes; mantener la calidad de los servicios. Cambio en el modelo de movilidad urbana: Mobility as a Service (MaaS) de movilidad personal a modos compartidos Aprovechar las nuevas tecnologías para la gestión del transporte urbano

26 El futuro de la movilidad urbana 32

27 4) El futuro de la movilidad urbana La movilidad combinada. Sistemas de movilidad que ofrezcan bicicletas, automóviles y otros servicios de movilidad a la demanda. compartida Cada vez habrá menos pertenencia de vehículos por parte de los usuarios. conectada. Servicios cómodos y fiables que respondan al estilo de vida de unos ciudadanos conectados, que podrán acceder fácilmente a esos servicios de movilidad combinada a través de sus teléfonos inteligentes. 33

28 4) El futuro de la movilidad urbana Tendencia a la desmotorización? Cambio de preferencias de los consumidores a «no me importa demasiado tener coche». Aumenta la edad de sacarse el permiso de conducción, incluso algunos ni siquiera aspiran a tenerlo. Las familias jóvenes se quedan en viviendas relativamente compactas de los centros urbanos. Renacimiento de la bicicleta En los países nórdicos, la bicicleta se ve como un modo de crear un estilo de vida más personal. Movilidad virtual Está modificando la necesidad de la movilidad física (movilidad empresarial y compras). 34

29 4) El futuro de la movilidad urbana Qué nuevos servicios están emergiendo? Servicios de transporte público individual. o Sistemas de bicicleta compartida. o Sistemas de automóvil compartido son suficientemente eficientes a nivel de ocupación de espacio en el entorno urbano. Lo que tiene en común con la bicicleta compartida es que ofrecen «movilidad como servicio» en lugar de la posesión del producto. Los modos de transporte colectivo siguen siendo muy importantes: trenes, autobuses y metro constituirán el núcleo central del sistema de movilidad urbana del futuro. Los operadores de transporte público deberían aspirar a que los ciudadanos puedan elegir los medios de transporte más adecuados para cada desplazamiento y combinar distintos modos para hacer un viaje. Movilidad eléctrica adecuada para el entorno urbano. 35

30 TRANSy T Las nuevas tendencias de movilidad en las ciudades Rocío Cascajo Jiménez rocio.cascajo@upm.es