Avances del trayecto Vitoria/Gasteiz-Bilbao. Madrid, 24 de abril de 2012 (Ministerio de Fomento).

Transcripción

1 Avances del trayecto Vitoria/Gasteiz-Bilbao La ministra de Fomento supervisa las obras de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz- Bilbao-San Sebastián En este momento se trabaja en el 60% del trazado entre Vitoria/Gasteiz y Bilbao, que cuenta con 12 tramos de plataforma en fase de obras y dos tramos terminados Durante la visita, se ha completado la excavación en avance del túnel de Marrageruena (Lemoa), de 337 metros de longitud Al término de la obra, y para la total integración de la infraestructura en el entorno, en el trazado entre Vitoria/Gasteiz y Bilbao se revegetarán más de m 2 con arbustos y herbáceas, y se replantarán un total de árboles autóctonos Madrid, 24 de abril de 2012 (Ministerio de Fomento). La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha supervisado el avance de las obras en los tramos Lemoa-Galdakao y Amorebieta/Etxano-Lemoa, incluidos en el trayecto Vitoria/Gasteiz-Bilbao, de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-San Sebastián-Irún-frontera francesa. Durante la visita, Ana Pastor ha estado acompañada por el secretario de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá; el delegado del Gobierno, Carlos Urquijo; el presidente de Adif, Enrique Verdeguer, y el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola. Página 1 de 8 El recorrido ha dado comienzo en el tramo Lemoa-Galdakao, para desplazarse posteriormente hasta el tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa, donde la titular de Fomento ha asistido al momento de completar la excavación en avance ( cale de la parte superior) del túnel de Marrageruena, de 337 metros de longitud.

2 En este momento, en el ramal Vitoria/Gasteiz-Bilbao, de 90,3 kilómetros de longitud, y que ejecuta Adif, se trabaja en 12 tramos de plataforma, que equivalen a más del 60% del trazado sin contar los accesos a las dos capitales vascas. A ello hay que sumar los tramos: Arrazua-Ubarrundia-Legutiano II, de 5,2 kilómetros de longitud, y Durango-Abadiño con 3,5 kilómetros de longitud, que están terminados. En el trayecto que conectará Vitoria-Gasteiz con Bilbao, el 70% del recorrido discurre por estructuras singulares, túneles o viaductos, el 50% es subterráneo y el 20% restante sobre viaducto. En los tramos actualmente en obras o finalizados, se contabilizan 38 viaductos, de los que están en ejecución o terminados un total de 29. Así mismo, se contabilizan 26 túneles -de mina o artificiales- en los tramos adjudicados, de los que están en ejecución un total de 22, entre los que destacan los más largos del trayecto Vitoria/Gasteiz-Bilbao: Albertia (bitubo), Udalaitz, Ganzelai, Galdakao, Zaratamo, e Induspe. Tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa. Túnel de Marrageruena El túnel de Marrageruena, que hoy ha completado la fase de excavación en avance, discurre íntegramente por el municipio de Lemoa. Tiene una longitud de 337 metros y una sección libre de 85 m 2 para albergar doble vía de alta velocidad. El tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa tiene una longitud de 3,4 kilómetros, de los que más del 72% discurre bajo tierra. Este tramo incluye la construcción de los túneles de San Román (752 metros), Ganzelai (1.379 metros) y Marrageruena, que suman metros de la longitud total, así como el viaducto sobre la autovía Boroa-Lemoa, de 62 metros de longitud. La excavación del túnel se realiza mediante el denominado Nuevo Método Austriaco, que supone una primera fase de excavación en avance (sección superior) y una segunda fase de destroza (sección Página 2 de 8

3 inferior), además de las correspondientes labores de sostenimiento y ejecución de la contrabóveda. En ambas bocas de acceso se ejecutarán falsos túneles para favorecer la integración medioambiental de la infraestructura en el entorno. De hecho, en este tramo, al final de la obra, se revegetarán metros cuadrados -equivalentes a 22 campos de fútbol- con arbustos y plantas herbáceas, además de árboles autóctonos. Tramo Lemoa-Galdakao El tramo Lemoa-Galdakao, de 5,4 kilómetros de longitud, tiene entre sus elementos singulares los viaductos de Bistibieta (180 metros), Ibaizabal (450 metros) y Galdakao (207 metros), todos ellos en ejecución. Se completa el trazado con los túneles de Bekea (330 metros) y Galdakao (1.828 metros), con lo que un total de metros del trayecto, equivalente al 44,4% de su longitud total, discurren bajo tierra. En este tramo se ejecuta también el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Amorebieta (1.120 metros), destinado a lugar de mantenimiento y seguridad del tránsito ferroviario, además de apartadero para rebase de trenes. Una vez concluya la obra, el proyecto constructivo incluye medidas de recuperación ambiental que se concretan en la revegetación de m 2 equivalentes a más de 17 campos de fútbol con arbustos y plantas herbáceas. También se replantarán más de árboles autóctonos. Financiación europea En el periodo los estudios y proyectos de la nueva LAV Vitoria/Gasteiz-Bilbao-San Sebastián han sido cofinanciados por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) por importe de 16 millones de euros. Página 3 de 8

4 Dichas ayudas cofinanciarán en el periodo las obras de plataforma de los tramos Arrazua/Ubarrundia-Durango y Astigarraga- Irún, con unas ayudas que se estiman en 36,4 millones de euros y 8,9 millones de euros respectivamente, así como la elaboración de los proyectos constructivos finales de los subtramos Elorrio-Elorrio, Elorrio- Bergara y Bergara-Mondragón y el diseño del equipo de suministro eléctrico ferroviario para la línea, con una ayuda de 2,4 millones de euros. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa en la financiación de las líneas de alta velocidad en España. Página 4 de 8

5 ANEXO Características de la LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián La Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid- Vitoria, prolongándola hasta la frontera francesa. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional (1.435 mm) y permitirá la circulación de trenes de viajeros y mercancías (tráfico mixto). La inversión total estimada de la nueva línea asciende a millones de euros. Adif se encarga de la construcción de la plataforma entre Vitoria y Bilbao, mientras que el Gobierno de España ha acordado con el Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco la construcción del corredor guipuzcoano (Bergara-Irún/San Sebastián) mediante anticipos sobre el CUPO, que serán reintegrados por el Gobierno de España. Toda la financiación de la Línea de Alta Velocidad la asume el Gobierno de España. La nueva línea de alta velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas, lo que redundará en un incremento de la capacidad, la regularidad y el confort en todo el recorrido. También supondrá un aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías punta en la conducción de trenes y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido. Además, la nueva infraestructura facilitará el establecimiento de un nudo ferroviario en Vitoria-Gasteiz, permitiendo el acceso al resto de España, y la interconexión con la red internacional. Los tiempos de viaje entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao serán de 28 minutos; entre Vitoria- Gasteiz y San Sebastián, de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y San Sebastián. Estudios realizados por el Gobierno Vasco estiman que la conexión ferroviaria entre Vitoria y Bilbao permitirá eliminar de las carreteras más Página 5 de 8

6 de vehículos y unos camiones diariamente, lo que posibilitará el ahorro de hasta horas de viaje. Estos mismos estudios apuntan a que el tren de alta velocidad evitará una emisión a la atmósfera de 425 toneladas diarias de CO2, que corresponden a un consumo de litros de combustible, así como la menor emisión de carbono, óxido de azufre y otros compuestos químicos y orgánicos a la atmósfera. Medidas medioambientales Adif invierte una media del 12% del coste total de las obras en la protección medioambiental del trazado, aplicando medidas de preservación del entorno natural en todos los proyectos de construcción de nuevas líneas ferroviarias. Al término de la obra de plataforma de la nueva línea se llevará a cabo la recuperación de la cubierta vegetal afectada por las obras, con hidrosiembra, herbáceos y árboles autóctonos como el roble, la haya o la encina, así como otras especies de menor porte, y arbustos. En el trazado entre Vitoria/Gasteiz y Bilbao (90,3 km) se revegetarán más de m 2 (equivalentes a 243 campos de fútbol) con arbustos y herbáceas, y se replantarán un total de árboles autóctonos. Adif, consciente de la necesaria integración de las grandes obras en el entorno, adopta medidas previas y posteriores a la realización de las obras. Estas medidas afectan tanto al entorno natural como al urbano e incluyen la protección de los arroyos, sistemas fluviales y de la calidad de las aguas, con la consiguiente elaboración de planes de vigilancia ambiental del propio proyecto constructivo. Entre las medidas medioambientales adoptadas para minimizar el impacto de la construcción de los túneles, destaca la instalación de un sistema de evacuación de vertidos en el centro de los mismos, que desemboca en un depósito estanco. Todas las aguas que salen de la boca del túnel se someten a tratamientos para la decantación de sólidos. Página 6 de 8

7 Asimismo, en la zona destinada a instalaciones auxiliares se impermeabiliza el terreno, y se ubica en las inmediaciones un sistema de retención y decantación de sólidos. Este sistema se completa con cunetas perimetrales y arquetas. Además, se realiza un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas de decantación para evitar el impacto de posibles vertidos. Una vez finalizada la construcción del túnel se procede a la limpieza de los terrenos ocupados por las balsas y, en su caso, a la preparación del suelo para la fase de replantación y recuperación del entorno medioambiental. Trayecto Vitoria/Gasteiz-Bilbao Por operatividad la obra se ha dividido en 20 tramos, sin incluir las integraciones en las dos capitales. Integración Vitoria/Gastéis: Fase I Arrazua-Ubarrundia/Legutiano I Arrazua-Ubarrundia/Legutiano II -TERMINADO Legutiano-Eskoriaza I Legutiano-Eskoriaza II Eskoriatza-Aramaio Aramaio-Mondragón Mondragón-Elorrio Nudo de Bergara: (integrado por 5 tramos *) o Mondragón-Bergara (kobate), Mondragón-Bergara (Zumalegi), Mondragon-Bergara (Angiozar), Elorrio- Bergara y Elorrio-Elorrio Elorrio-Atxondo Atxondo-Abadiño Abadiño-Durango -TERMINADO Durango-Amorebieta/Etxano Amorebieta/Etxano-Amorebieta/Etxano Amorebieta/Etxano-Lemoa Lemoa-Galdakao Galdakao-Basauri Integración Bilbao Página 7 de 8

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