ACONDICIONADOR DE AIRE XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT- XDXU - XDXV SEPTIEMBRE

Transcripción

1 Climatización XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT- XDXU - XDXV SEPTIEMBRE 2003 Edition Espagnole "Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca. Renault se reserva todos los derechos de autor. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault. RENAULT 2003

2 Climatización Sumario Páginas Preliminares -1 Funcionamiento del sistema -2 Asignación de las vías -5 Efectos cliente -7 Árbol de localización de averías -8

3 1 Diagnóstico - Preliminares 1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todas las climatizaciones manuales (o versiones calefacción) que corresponden a las características siguientes: Vehículo: Master fase II Función concernida: Climatización / Calefacción 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación: Métodos de diagnóstico (el presente documento): Papel (MR o NT), Dialogys. Esquema Eléctrico Visu-Schéma (CD-Rom), papel. Tipo útiles de diagnóstico: CLIP Tipo de utillaje indispensable: Utillaje especializado indispensable Multímetro Elé Bornier universal -1

4 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema RESISTENCIAS CALEFACTANTES HABITÁCULO Para mejorar la rapidez en la adquisición de la temperatura del habitáculo, el Master está equipado de Resistencias Calefactantes del aire del Habitáculo (RCH). Las RCH son controladas y activadas por el calculador de inyección. El mando de ventilación autoriza el funcionamiento de las RCH (información por unión alámbrica desde la velocidad 1). Durante su funcionamiento de las RCH el régimen de ralentí sube a 800 r.p.m.. Las RCH se cortan cuando la temperatura del agua del motor alcanza 75 C. Las RCH son pilotadas por 3 relés (uno por resistencia). El calculador de inyección (EDC15 o EDC16) sólo posee 2 salidas de mandos: El mando AC008 "Relé Resistencia Calefactante 1" Acciona el relé 1 (una RCH de 330 W), El mando AC013 "Relé Resistencia Calefactante 3" Acciona los relés 2 y 3 (una RCH de 330 W por relé, es decir 660 W en total). PRODUCCIÓN DE AIRE FRÍO (únicamente para las versiones con climatización) El cuadro de mando envía la demanda de climatización al calculador de inyección por una unión alámbrica. La demanda de climatización se envía si la temperatura del evaporador es conforme. La presión en la tecla "AC" impone la velocidad 1 del ventilador del habitáculo (incluso aunque no haya demanda de ventilación por parte del usuario). El calculador de inyección controla el captador de presión del fluido refrigerante y activa el compresor y el motoventilador de refrigeración del motor. La autorización de activación del compresor la proporciona el calculador de inyección (consultar el diagnóstico de la inyección montada en el vehículo). VALORES DE FUNCIONAMIENTO DE LA CLIMATIZACIÓN (únicamente para las versiones con climatización) la activación del compresor se autoriza si la inyección no falla (fallos que pueden limitar las prestaciones del motor) y si se reúnen las condiciones siguientes. Temperatura del evaporador: La demanda de climatización se recorta por debajo de - 2 y pasa a ser de nuevo activo por encima de +3. Captador de presión del fluido refrigerante: Autorización de la climatización para una presión superior a 2,5 bares y corte para una presión superior a 30 bares. Temperatura del agua del motor: La temperatura del agua debe ser inferior a 100 C (umbral de corte de la climatización). La activación del compresor se prohíbe en función de las condiciones siguientes. Régimen del motor (r.p.m.) Velocidad del vehículo (km/h) Posición del pedal del acelerador inferior a ± 100 inferior a 110 ± 2 fuerte cambio de posición (variación rápida) inferior a ± 100 inferior a 20 ± 3 superior a 46 ± 2 % inferior a 675 ± pie levantado Nota: La autorización del acondicionador de aire es proporcionada por el calculador de inyección 2 a 8 segundos después del arranque del motor. -2

5 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema VALORES DE RESISTENCIA DE LA SONDA DEL EVAPORADOR EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA: Temperatura ( C) Resistencia (Ω) SINÓPTICOS DE FUNCIONAMIENTO A / Versión CALEFACCIÓN. CUADRO DE MANDO VENTILACIÓN / CALEFACCIÓN. Interruptor "RECICLAJE". Posición "TODO CALOR". Posición "DESEMPAÑADO MÁX.". Electrónica del cuadro de mando. Motor de reciclaje. Cajetín de resistencias. Ventilador del Habitáculo. Mando Ventilador del habitáculo. Autorización activación de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo (si está equipado). -3

6 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema B / Versión CLIMATIZACIÓN / CALEFACCIÓN. CUADRO DE MANDO CLIMATIZACIÓN / CALEFACCIÓN. Grupo motoventilador de refrigeración del motor. Interruptor "AC" (demanda de climatización). Calculador de inyección. Compresor de climatización. Interruptor "RECICLAJE". Posición "TODO CALOR". Posición "DESEMPAÑADO MÁX.". Electrónica del cuadro de mando. Sonda evaporador. Motor de reciclaje. Captador de presión del fluido refrigerante. Cajetín de resistencias. Ventilador del Habitáculo. Mando Ventilador del habitáculo. Autorización activación de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo (si está equipado). -4

7 Diagnóstico - Asignación de las vías Conector de 12 vías blanco del cuadro de mando (versión climatización) Nota: Vista frontal del conector, posicionador colocado hacia arriba Voltios Accesorios + sonda evaporador MASA - sonda evaporador Mando motor de reciclaje (Fase 4) Mando motor de reciclaje (Fase 3) Libre Libre Demanda activación compresor Libre Mando motor de reciclaje (Fase 2) Mando motor de reciclaje (Fase 1) Conector de 12 Vías blanco del cuadro de mando (versión calefacción) Nota: Vista frontal del conector, posicionador colocado hacia arriba Voltios Accesorios Libre MASA Libre Mando motor de reciclaje (Fase 4) Mando motor de reciclaje (Fase 3) Libre Libre Libre Libre Mando motor de reciclaje (Fase 2) Mando motor de reciclaje (Fase 1) Conector de 5 vías negro del cuadro de mando (versión climatización o calefacción) Vía Designación Mando de Velocidad 1 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 2 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 3 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 4 del ventilador del habitáculo + 12 Voltios Accesorio (fusible F10 de la caja de Fusibles del Habitáculo) conector de 6 vías negro de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo Vía Designación Mando de la Resistencia Calefactante del Habitáculo N 1 Libre Mando de la Resistencia Calefactante del Habitáculo N 2 Mando de la Resistencia Calefactante del Habitáculo N 3 Libre Libre -5

8 Diagnóstico - Asignación de las vías Conector intermedio de 2 X 6 vías (detrás del portaobjetos) Vía A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B4 B5 B6 Designación Mando de la fase 1 del motor de reciclaje Mando de la fase 2 del motor de reciclaje Mando de la fase 3 del motor de reciclaje Mando de la fase 4 del motor de reciclaje + 12 Voltios Accesorio (fusible F8 de la caja de Fusibles del Habitáculo) Libre Libre Libre Libre Mando de velocidad 4 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 1 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 2 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 3 del ventilador del habitáculo Libre Masa Conector de 8 vías de la caja de resistencias del ventilador del habitáculo Vía Designación Mando de velocidad 3 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 1 del ventilador del habitáculo Mando de velocidad 4 del ventilador del habitáculo Libre Libre Mando de velocidad 2 del ventilador del habitáculo Libre Alimentación del ventilador (hacia la vía 1 del ventilador) Conector de 6 Vías del motor de reciclaje Vía Mando del motor de reciclaje (Fase 2) Libre Mando del motor de reciclaje (Fase 4) Mando del motor de reciclaje (Fase 3) + 12 Voltios Accesorio Mando del motor de reciclaje (Fase 1) Designación -6

9 Diagnóstico - efectos cliente CONSIGNAS Acondicionador de aire no regulado. PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1 PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 2 FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 3 FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN ALP 4 HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 5 LA TRAMPILLA DE RECICLAJE FUNCIONA ALP 6 PROBLEMA DE CALEFACCIÓN MAL FUNCIONAMIENTO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL HABITÁCULO ALP 7 HAY CALEFACCIÓN O FALTA EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN ALP 8 EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 9 PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO HAY FRÍO O FALTA FRÍO ALP 10 DEMASIADO FRÍO ALP 11 RUIDOS DEL COMPRESOR ALP 12 PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO DUREZA DE LOS MANDOS (molestias en el habitáculo) ALP 13-7

10 ALP 1 Problema de reparto de aire CONSIGNAS Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad máxima y accionar el mando de reparto de aire. Verificar la concordancia entre la selección y la salida de aire. La sensación del cliente se ha verificado? El reparto de aire es correcto. Explicar eventualmente al cliente, una vez más, el funcionamiento del sistema. Extraer el guardaobjetos y verificar visualmente o tocando en el lado derecho del cajetín de reparto de aire, que el hecho de accionar el mando provoca efectivamente el desplazamiento de los piñones y de la palanca. Hay desplazamiento? El desplazamiento es completo? Verificar la fijación del cable en el cajetín de reparto de aire y en el cuadro de mando. Asegurarse del correcto estado del cable y de su grapa. La conexión del cable es correcta? Cambiar el cable de mando o reparar la fijación del cable (grapa). Verificar el reglaje del cable de mando de las trampillas de distribución del aire. Verificar los conductos de ventilación y los aireadores. Reparar o limpiar si es necesario. Extraer el cuadro de mando y el cajetín de reparto de aire. Verificar el estado de la cinemática (piñones, palancas,...) del cajetín de reparto de aire y del cuadro de mando: Reparar o cambiar el elemento defectuoso. Verificar el funcionamiento de las trampillas de distribución: Reparar o cambiar el grupo de reparto de aire. -8

11 ALP 2 Problema de caudal de aire CONSIGNAS Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. El ventilador del habitáculo funciona? Consultar el ALP 5. Verificar el circuito de entrada de aire y la caja de agua. Es conforme? Reparar. Asegurarse de que la trampilla de reciclaje de aire no esté bloqueada en posición de reciclaje. La trampilla está bloqueada en posición de reciclaje? Consultar el ALP 6. Verificar que el circuito de extracción de aire no esté taponado. Es un problema de reparto de aire en el habitáculo? Consultar el ALP 1. Extraer el radiador de calefacción. Debe estar taponado, limpiarlo o cambiarlo. Si el vehículo está equipado con Resistencias Calefactantes del Habitáculo, extraer y limpiar también el bloque resistencias. -9

12 ALP 3 Falta de eficacia del desempañado del parabrisas Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. CONSIGNAS Particularidades: Verificar la limpieza de los cristales en el interior. Verificar que las extracciones de aire no estén taponadas. Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo, lo que tendría como consecuencia aumentar fuertemente la tasa de humedad y disminuir la eficacia del desempañado. Buscar la fuga y reparar. Es un problema de reparto de aire? Consultar el ALP 1. Es un problema de caudal de aire? Consultar el ALP 2. Es un problema de eficacia de calefacción? Consultar el ALP 8. Verificar que la trampilla de reciclaje no esté bloqueada en aire reciclado (consultar el ALP 6). -10

13 ALP 4 Falta de eficacia de la ventilación CONSIGNAS Versiones calefacción y Acondicionador de aire. Es un problema de caudal de aire? Consultar el ALP 2. Es un problema de reparto de aire? Consultar el ALP 1. Verificar que la trampilla de reciclaje no esté bloqueada en aire reciclado (consultar el ALP 6). -11

14 ALP 5 No hay ventilación en el habitáculo Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. CONSIGNAS Particularidades: El conector intermedio (2 X 6 vías) entre el cableado del cuadro de mando y el cableado del ventilador del habitáculo está situado detrás del portaobjetos. El ventilador del habitáculo y el cajetín de resistencias se retiran de sus alojamientos mediante un cuarto de vuelta. Verificar el correcto estado de los fusibles F2, F8 y F10 de la caja de fusibles y relés del habitáculo así como del fusible FA2 de la platina de alimentación de potencia. Sustituir el o los fusibles si es necesario. Desmontar el portaobjetos para acceder al conector intermedio (2 x 6 vías) y al ventilador del habitáculo. Desmontar el cajetín de resistencias (situado bajo el ventilador) y verificar el estado del fusible de sobrecalentamiento (laminilla metálica en la parte superior de las resistencias). Sustituir la caja de resistencias si el fusible de sobrecalentamiento está cortado. Asegurar la presencia de una masa en la Vía B6 del conector intermedio (2 X 6 vías). Medir con el voltímetro, entre la masa y las vías siguientes, la tension de mando de las 4 velocidades del ventilador del habitáculo (al conector intermedio de 2 X 6 vías). Velocidad 0 0 voltios en las 4 vías. Velocidad 3 12 voltios en la Vía B4. Velocidad 1 12 voltios en la Vía B2. Velocidad 4 12 voltios en la Vía B1. La tensión varía como se indica? Velocidad 2: 12 voltios en la Vía B3. Desmontar el cuadro de mando y desconectar su conector de 5 vías para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Cuadro de mando Vía 1 Vía 2 Vía 3 Conector intermedio (2 X 6 vías) Vía B2 Vía B3 Vía B4 Conector de 8 vías del cajetín de resistencias Vía 2 Vía 6 Vía 1 Asegurar la presencia de una alimentación de 12 voltios después de contacto en la vía 5 del conector de 5 vías del cuadro de mando. -12

15 ALP 5 CONTINUACIÓN 1 Verificar el funcionamiento del contactor de ventilación del cuadro de mando (conector de 5 vías): Velocidad 1: Continuidad entre la vía 5 y la vía 1. Velocidad 2: Continuidad entre la vía 5 y la vía 2. Velocidad 3: Continuidad entre la vía 5 y la vía 3. Velocidad 4: Continuidad entre la vía 5 y la vía 4. Sustituir el cuadro de mando si no funciona como indica. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Conector de 5 vías del cuadro de mando relé de ventilación Conector intermedio (2 X 6 vías) Conector de 8 vías del cajetín de resistencias Vía 4 Vía 86 Vía 30 Vía B1 Vía 3 TA: el relé de ventilación está situado en la caja de fusibles y relés del habitáculo (relé amarillo en medio de 2 violetas). Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: Conector intermedio (2 X 6 vías) Conector de 2 vías del ventilador del habitáculo Vía B6 Vía 2 Conector de 8 vías del cajetín de resistencias Vía 8 Vía 1 El problema persiste? -13

16 ALP 5 CONTINUACIÓN 2 Asegurar la presencia de una alimentación + 12 voltios batería en la vía 87 y de una masa en la vía 85 del relé de ventilación. Verificar el correcto funcionamiento del relé de ventilación (resistencia del bobinado: 65 Ω). Sustituir el relé de ventilación si es necesario. Asegurarse de que la hélice del ventilador del habitáculo no esté rota o separada de su eje. Cambiar el ventilador del habitáculo si es necesario. Desconectar el conector de 2 vías negro del ventilador del habitáculo y controlar la resistencia del motor entre las vías 1 y 2. Sustituir el ventilador del habitáculo si la resistencia es nula o igual a infinito. -14

17 ALP 6 La trampilla de reciclaje no funciona Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. Particularidades: El conector intermedio (2 X 6 vías) entre el cableado del tablero de bordo y el cableado del ventilador del habitáculo está situado detrás del portaobjetos. Funcionamiento del motor de reciclaje: La trampilla de reciclaje puede tomar 3 posiciones: CONSIGNAS AIRE EXTERIOR (100% abierto) No pulsar el interruptor de reciclaje o demanda de "Desempañado MÁX." (posición totalmente a la derecha del botón de mando de distribución de aire). RECICLAJE PARCIAL (80% cerrado) Demanda de temperatura en posición "Todo calor", y no pulsar el interruptor de reciclaje ni de demanda de "Desempañado MÁX.". RECICLAJE (100% cerrado) Demanda de reciclaje (pulsar el interruptor) y no hay demanda de "Desempañado MÁX.". Desmontar el portaobjetos para acceder al motor de reciclaje. Asegurarse de que la bieleta de mando entre el motor y la mariposa esté correctamente montada. -15

18 ALP 6 CONTINUACIÓN 1 Medir con el osciloscopio (CLIP technique) o con el voltímetro entre la masa y las vías siguientes la señal de mando de las 4 fases del motor de reciclaje (en el conector intermedio de 2 X 6 vías): Vía A1: Mando de la fase 1 del motor de reciclaje, Vía A2: Mando de la fase 2 del motor de reciclaje, Vía A3: Mando de la fase 3 del motor de reciclaje, Vía A4: Mando de la fase 4 del motor de reciclaje. TA: Durante el mando del motor de reciclaje, el cuadro de mando pilota el motor mediante una señal cuadrada (0 / 12 V) enviada secuencialmente en los 4 fases. Para efectuar estas medidas, el cuadro de mando, el motor de reciclaje y el conector intermedio de 2 X 6 vías deben estar conectados. Método de control con el osciloscopio: Para efectuar la medida, conectar el cordón de masa del osciloscopio en la masa de la batería y el cordón de medida del osciloscopio en una de las fases que hay que controlar (control de las 4 vías anteriores). Reglar la base de tiempo del osciloscopio en 10 ms por división con un calibre de 10 V por división. Las señales obtenidas deben ser: Una línea recta a 12 V (igual a la tensión de la batería) cuando el motor no está pilotado, y una señal cuadrada durante el mando (demanda de reciclaje). Método de control con el voltímetro (posición, medida de tensión continua): para efectuar la medida, conectar el cordón de masa del voltímetro en la masa de la batería y el cordón de medida en una de las fases que hay que controlar (control de las 4 vías anteriores). Cuando el motor no está pilotado, la tensión medida debe ser igual a la tensión de la batería y durante una demanda de reciclaje la tensión de la batería debe ser igual a 8 V ± 1 (media de tensión ya que no se trata de una tensión continua sino de una señal cuadrada). La tensión varía como se indica? Asegurar la presencia de una alimentación de + 12 V accesorios en la vía 5 del conector de 5 vías, de una masa en la vía 3 del conector de 12 vías del cuadro de mando. Asegurar también la presencia de una alimentación de + 12 V accesorios en la vía 6 del conector de 6 vías del motor de reciclaje. -16

19 ALP 6 CONTINUACIÓN 2 Asegurarse del funcionamiento del interruptor de reciclaje: el testigo del interruptor debe encenderse durante una demanda de reciclaje (pulsar el interruptor, contacto puesto). Sustituir el cuadro de mando si no funciona como indica (y si no hay tensión de mando del motor de reciclaje). (para el reenvío C: Efectuar únicamente el control entre el conector intermedio y el motor de reciclaje). Desmontar el cuadro de mando y desconectar su conector de 12 vías para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Cuadro de mando Conector intermedio (2 X 6 vías) Conector de 6 vías del motor de reciclaje Vía 5 Vía 6 Vía 11 Vía 12 Vía A4 Vía A3 Vía A2 Vía A1 Vía 3 Vía 4 Vía 1 Vía 6 Desmontar el motor de reciclaje para verificar que la piñonería de mando de la mariposa de reciclaje esté en buen estado (sector dentado y bieleta de reenvío). Asegurarse también de que la mariposa no esté bloqueada en el cajetín de reparto de aire. Cambiar el motor de reciclaje. -17

20 ALP 7 Mal funcionamiento de las resistencias calefactantes del habitáculo Versiones Calefacción y Acondicionador de aire (vehículos equipados de Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo). Particularidades: Las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo se montan en el cajetín de reparto de aire (lado derecho del cajetín). Para conocer el funcionamiento de estas resistencias: Consultar el "FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA" de este manual de reparación. CONSIGNAS TA: La inyección EDC16 (motores ZD3 y G9U726) no posee servicio de configuración de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (configuración automática: consultar la nota técnica de esta inyección). La inyección EDC15 (motores F9Q774, G9T750, G9U750 y G9U754) posee un servicio de configuración de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (CF001 "Resistencia calefactante del habitáculo"). Antes de buscar un problema de funcionamiento de las RCH en un vehículo equipado de esta inyección, asegurarse de que el calculador de inyección está correctamente configurado. El ventilador del habitáculo funciona? Consultar el ALP 5. Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitáculo. TA: Las versiones furgones están equipadas con 2 fusibles de potencia (uno para la resistencia 1 y uno para las resistencias 2 y 3). Las versiones "bus" están equipadas con 3 fusibles de potencia (uno por resistencia). Reparar si es necesario (los fusibles y los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo están situados en el caja de fusibles y relés del motor). Verificar la tensión de la batería y la conformidad del circuito de carga. Asegurar la conformidad de la masa de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (cable grueso marrón atornillado en el tablero motor debajo de las RCH). -18

21 ALP 7 CONTINUACIÓN 1 Utilizando una pinza amperimétrica puesta en las alimentaciones eléctricas de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (tres cables), efectuar una medida de potencia del mando de las RCH: Poner la ventilación del habitáculo en velocidad 1 y con ayuda de los mandos del útil de diagnóstico (apartado inyección), verificar el funcionamiento de los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo. Durante la activación de los diferentes mandos, la intensidad medida debe ser igual a: Mandos Intensidad medida AC008 "Relé resistencia calefactante 1" > 10 A AC013 "Relé resistencia calefactante 3" > 20 A TA: la intensidad medida es función de la tensión de la batería y de la temperatura de funcionamiento de las RCH. Si la tensión de la batería es muy baja o si las RCH han sido activadas, los valores no serán los mencionados anteriormente. Se obtienen valores de intensidad durante la activación de los mandos? El problema persiste? El circuito eléctrico de las RCH es conforme (circuitos de mando y de potencia) pero otros elementos pueden impedir el funcionamiento de éstas: Verificar el funcionamiento de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo en funcionamiento normal (vehículo frío: menos de 75 C de temperatura del agua del motor) a través de los estados: ET059 "Mando relé resistencia calefactante 1" (relé 1), ET069 "Mando relé resistencia calefactante 3" (relé 2 y 3). Cuando las resistencias calefactantes están activadas estos dos estados deben tener la caracterización "ACTIVO". Si los estados no funcionan como se indica, hacer un diagnóstico de la inyección (con el útil de diagnóstico): Verificar que la inyección no esté en fallo (que puede impedir el funcionamiento de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo), Asegurar la conformidad de la temperatura del agua: debe ser inferior a 75 C, Asegurar la ausencia de consumidores eléctricos demasiado importantes (la inyección EDC15 posee un estado de la disponibilidad eléctrica: ET144 "Nivel eléctrico", hacer un control de conformidad de este estado). Efectuar las reparaciones necesarias. -19

22 ALP 7 CONTINUACIÓN 2 Verificar el funcionamiento del relé de prohibición de las RCH (relé situado en la caja de fusibles y relés del habitáculo): cuando se le demanda una velocidad de ventilación el relé debe alimentar en + 12 voltios las Vías 86 de los relés de RCH (o vías 1 según el tipo de relé). El relé de prohibición funciona correctamente? Desmontar el cuadro de mando (calefacción o climatización) y desconectar su conector de 5 vías para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Cuadro de mando Vía 1 Conector intermedio (2 X 6 vías) Vía B2 Diodo N 1 de separación acondicionador de aire / refrigeración Conector de 8 vías del cajetín de resistencias Vía 2 Vía 86 del relé de prohibición de las RCH Cuadro de mando Vía 2 Conector intermedio (2 X 6 vías) Vía B3 Diodo N 2 de separación acondicionador de aire / refrigeración Conector de 8 vías del cajetín de resistencias Vía 6 Vía 86 del relé de prohibición de las RCH TA: Los dos diodos de separación acondicionador de aire / refrigeración se encuentran en el cableado encima de la caja de fusibles y relés del habitáculo. Verificar la conformidad de los diodos de separación acondicionador de aire / refrigeración. Sustituir los diodos si es necesario -20

23 ALP 7 CONTINUACIÓN 3 Verificar el funcionamiento del circuito de mando de los relés de RCH (mando por la masa en la vía 85) consultando la interpretación de los mandos, AC008 "Relé resistencia calefactante 1" y AC013 "Relé resistencia calefactante 3" (consultar la nota técnica de la inyección montada en el vehículo). Asegurar la presencia de una alimentación + 12 voltios batería en las vías 30 de los tres relés de RCH. TA: Las versiones furgones están equipadas con 2 fusibles de potencia (uno para el relé 1 y uno para el relé 3). Las versiones "bus" están equipadas con 3 fusibles de potencia (uno por resistencia). Reparar si es necesario (los fusibles y los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo están situados en el caja de fusibles y relés del motor). El problema persiste? Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Relé 1 (mando de la RCH 1) Vía 87 Conector de 6 vías de las RCH Vía 1 Relé 2 (mando de la RCH 2) Vía 87 Vía 3 Relé 3 (mando de la RCH 3) Vía 87 Vía 4 TA: Los relés de mando de las RCH se denominan generalmente relés de calefacción adicional. El problema persiste? Sustituir la caja de Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo. -21

24 ALP 8 No hay calefacción o falta de eficacia de la calefacción Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. CONSIGNAS Particularidades: Este efecto cliente se aplica si la escasez de calefacción perdura cuando el motor está caliente (temperatura del agua del motor superior a 75 C). Si el problema se constata solamente cuando el motor está frío: verificar el funcionamiento de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo (ALP 7). TA: Si el botón de mando está duro al accionarlo: Consultar el ALP 14. Es un problema de caudal de aire? Consultar el ALP 2. Realizar un control del circuito de agua: Verificar el nivel de agua del circuito de refrigeración (un nivel de agua demasiado bajo puede descebar el circuito en las condiciones de circulación en baja carga y al ralentí). Asegurarse de que la válvula termostática se abre a la temperatura correcta y de que no esté bloqueada en posición abierta. Verificar la conformidad del circuito de agua de refrigeración. Verificar que no haya entrada de aire frío parásito en el habitáculo (juntas, pasa-cables, cables,...). Verificar las entradas y las salidas de aire (entradas o salidas de aire parcialmente taponadas tienen por consecuencia reducir el caudal de aire de calefacción admitido en el habitáculo). -22

25 ALP 8 CONTINUACIÓN Verificar visualmente que la acción de maniobra del mando provoca el desplazamiento de la trampilla de mezcla. Hay desplazamiento? Verificar el reglaje del cable de mando. Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada en el cajetín de reparto de aire. Desmontar el radiador de calefacción y verificar que no esté colmatado (interior y exterior). Limpiarlo o cambiarlo si es necesario. -23

26 ALP 9 Exceso de calefacción CONSIGNAS Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. Verificar visualmente que la acción de maniobra del mando provoca el desplazamiento de la trampilla de mezcla y que el recorrido de la trampilla sea completo. Hay desplazamiento? Verificar el reglaje del cable de mando. Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada en el cajetín de reparto de aire. Verificar el funcionamiento de la trampilla de reciclaje. Está bloqueada en posición de reciclaje? Consultar el ALP 6. Verificar el funcionamiento de la válvula termostática de agua del motor (que no esté bloqueada en posición cerrada). Cambiar la válvula termostática si es necesario. Si el vehículo está equipado con Resistencias Calefactantes del Habitáculo, asegurarse del correcto funcionamiento de éstas (deben cortarse por encima de 75 C de temperatura del agua del motor). TA: Para conocer el funcionamiento completo de las RCH, consultar el "FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA" de este manual de reparación y de la nota de diagnóstico de la inyección montada en el vehículo. -24

27 ALP 10 No hay frío o falta frío Únicamente para las versiones con acondicionador de aire. CONSIGNAS TA: Antes de buscar un problema del acondicionador de aire, hacer un diagnóstico de la inyección con el fin de asegurarse de que no haya ningún fallo de inyección que inhiba el acondicionador de aire. Los valores de funcionamiento de la inyección que pueden impedir la activación del compresor se encuentran en el "FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA". PARTICULARIDADES: La inyección EDC15 (motores F9Q774, G9T750, G9U750 y G9U754) posee un servicio de configuración de la climatización (CF579 "Climatización"). La inyección EDC16 (motores ZD3 y G9U726) se configura automáticamente desde la primera demanda del acondicionador de aire y no posee por ello servicio de configuración. Antes de buscar un problema del acondicionador de aire, asegurarse de que el calculador de inyección esté correctamente configurado gracias a la lectura de configuración, LC034 "Climatización" (para los dos tipos de inyección). El ventilador del habitáculo funciona? Consultar el ALP 5. Aire acondicionado solicitado (pulsar la tecla "AC") con una demanda de temperatura todo frío y con el motor girando al ralentí, se activa el embrague del compresor? Controlar el estado de la correa del compresor del acondicionador de aire y controlar su tensión. La tensión es correcta? Sustituir la correa (consultar métodos de reparación). -25

28 ALP 10 CONTINUACIÓN 1 Verificar que al accionar el mando de la temperatura (todo frío) provoca el desplazamiento de la trampilla de mezcla. Hay desplazamiento? Verificar el reglaje del cable de mando. Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada en el cajetín de reparto de aire. Verificar la limpieza del cableado del condensador. Limpiarlo o cambiarlo. Acondicionador de aire en funcionamiento (con una demanda de todo frío), verificar al tocar que la canalización de fluido refrigerante entre el expansor y el evaporador esté realmente frío. La canalización de fluido refrigerante está fría? Sustituir el expansor. Rehacer una carga de fluido refrigerante, seguida de una búsqueda de fugas consultando el manual de reparación. El problema persiste? Cambiar el compresor. -26

29 ALP 10 CONTINUACIÓN 2 Desmontar el portaobjetos para acceder a la sonda del evaporador. Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la sonda del evaporador. Verificar la conformidad de la sonda del evaporador (valor de resistencia en función de la temperatura del evaporador) consultando el cuadro de valores del "FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA". Sustituir la sonda del evaporador si es necesario. Hacer un diagnóstico de la inyección (con el útil de diagnóstico). Verificar que la inyección no esté en fallo (sobre todo del captador de presión del fluido refrigerante). Asegurar la conformidad de la temperatura del agua: debe ser inferior a 100 C. Asegurar la conformidad de la presión del fluido refrigerante: debe estar comprendida entre 2,5 y 30 bares. Verificar el correcto funcionamiento del grupo motoventilador de refrigeración del motor. Efectuar las reparaciones necesarias. Arrancar el motor y poner la climatización en marcha pulsando la tecla "AC" (con una demanda de temperatura todo frío). Verificar que la inyección recibe bien la demanda de climatización: el estado, ET102 "Demanda de acondicionador de aire" debe presentar "". El estado tiene la caracterización correcta? Desmontar el cuadro de mando de climatización y desconectar su conector de 5 vías para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: Inyección EDC15: Cuadro de mando de climatización Vía 9 Inyección EDC16: Cuadro de mando de climatización Vía 9 Calculador de inyección (conector A) Vía D3 Calculador de inyección (conector A) Vía E2-27

30 ALP 10 CONTINUACIÓN 3 Contacto puesto y climatización demandada (pulsar la tecla "AC"), asegurarse (conector conectado) de la presencia de una tensión de 12 voltios en la vía 9 del conector del cuadro de mando de climatización. La tensión de 12 voltios está presente? Desmontar el cuadro de mando, desconectar sus conectores y poner el contacto. Asegurar bajo contacto, la presencia de una alimentación de 12 voltios después de contacto en la vía 5 del conector de 5 vías y de una masa en la vía 3 del conector de 12 vías del cuadro de mando de climatización. Asegurar la presencia de una masa en la Vía B del conector del embrague del compresor de climatización. Con el motor girando y con la climatización solicitada (pulsar la tecla "AC"), asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la vía A del conector del embrague del compresor de climatización. La alimentación está presente? Cambiar el cuadro de mando del acondicionador de aire. Sustituir el embrague del compresor de climatización (o el compresor si el embrague no se vende suelto). Asegurar bajo contacto la presencia de una alimentación de 12 voltios en la vía 86 y en la vía 30 del relé de mando del compresor. Verificar el correcto funcionamiento del relé de mando del compresor y controlar el diodo de protección del compresor. Sustituir el elemento defectuoso si es necesario. -28

31 ALP 10 CONTINUACIÓN 4 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Inyección EDC15: Calculador de inyección (conector A) Vía G3 Inyección EDC16: Calculador de inyección (conector A) Vía B1 Relé de mando del compresor Vía 85 Vía 87 Relé de mando del compresor Vía 85 Vía 87 Compresor de climatización Vía A Vía A Sustituir el compresor de climatización. -29

32 ALP 11 Demasiado frío Únicamente para las versiones con acondicionador de aire. CONSIGNAS TA: Antes de intervenir, verificar si el cliente utiliza correctamente el sistema del acondicionador de aire. Verificar que al accionar el mando de la calefacción se provoca el desplazamiento de la trampilla de mezcla y que el recorrido de la trampilla sea completo. Hay desplazamiento? Verificar el reglaje del cable de mando. Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada en el cajetín de reparto de aire. Verificar la conformidad de la sonda del evaporador (valor de resistencia en función de la temperatura del evaporador) consultando el cuadro de valores del "FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA". Sustituir la sonda del evaporador si es necesario. -30

33 ALP 11 CONTINUACIÓN 1 El grupo motoventilador de refrigeración del motor sigue estando activado? Verificar el funcionamiento del grupo motoventilador de refrigeración del motor (GMV). El G.M.V. está: activado para una presión 19 bares, activado para una temperatura del agua del motor 110 C. El funcionamiento es normal? Desconectar el conector de la sonda del evaporador o el captador de presión. Se para el compresor? Hacer un diagnóstico de la inyección y un control de conformidad (temperatura del agua del motor y presión del fluido refrigerante). Asegurarse de que la línea de mando del compresor del acondicionador de aire no esté en cortocircuito al + 12 voltios (consultar el esquema eléctrico). Asegurarse de que el embrague del compresor de climatización arrastra el compresor únicamente durante un mando eléctrico (no hay gripado mecánico). Si el compresor sigue girando mientras que su embrague no está alimentado eléctricamente: sustituir el compresor. -31

34 ALP 12 Ruidos del compresor Únicamente para las versiones con acondicionador de aire. CONSIGNAS IMPORTANTE: La inyección EDC15 (motores F9Q774, G9T750, G9U750 y G9U754) posee un servicio de configuración de la climatización (CF579 "Climatización"). Si la inyección no está correctamente configurada el compresor de climatización será pilotado sin regulación de presión del fluido refrigerante. En este caso la presión puede pasar a ser mucho más alta y esto provocará perturbaciones acústicas del compresor. Para la inyección EDC15, hay que asegurarse de que el calculador está correctamente configurado mediante la lectura de configuración, LC034 "Climatización": reconfigurar el calculador si es necesario. La inyección EDC16 (motores ZD3 y G9U726) se configura automáticamente desde la primera demanda del acondicionador de aire. No es por ello necesario verificar la configuración para este tipo de inyección. TA: Antes de realizar cualquier intervención, asegurarse de que el ruido procede realmente del compresor. Asegurarse del correcto estado de la correa del compresor y controlar su tensión (para las motorizaciones que no tienen tensor automático). sustituir la correa si es necesario. Asegurarse de que el compresor esté correctamente fijado. Efectuar un control de la carga de fluido refrigerante así como un control de las fugas ya que una pérdida importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor. Rehacer una carga si es necesario. Si el problema persiste, cambiar el compresor del acondicionador de aire. -32

35 ALP 13 Dureza de los mandos CONSIGNAS Versiones Calefacción y Acondicionador de aire. Verificar el recorrido del cable de mando (mezcla o distribución de aire según el problema constatado). Suprimir las eventuales tensiones sobre dicho cable: pliegues, cable aplastado por abrazaderas de plástico. Cambiarlo si es necesario. Soltar el cable del lado del grupo y verificar la dureza de maniobra de cada elemento: botón de mando y mando de la mariposa en el cajetín de reparto de aire. El botón de mando o la trampilla están duros al realizar la maniobra? Cambiar el elemento defectuoso. Cambiar el cable de mando de la mariposa. -33