LEY No. 1508 del 10 de Enero de 2012

PROYECTO DE ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA DE INICIATIVA PRIVADA LEY No. 1508 del 10 de Enero de 2012 CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA VIAL PARA LA CONEXIÓN DE LOS DEPARTAMENTOS DEL CESAR Y LA GUAJIRA FACTIBILIDAD PRESENTADO POR: 5.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA Anexo Respuesta a comentarios Estudio de Tráfico y Demanda Febrero de 2014 1

Anexo 3: Respuesta a comentarios del estudio de tráfico y demanda La revisión realizada plantea lo siguiente: se presenta una lista de chequeo de actividades que deberían estar en el estudio y su evaluación en términos de cumple, no cumple o aprobado, así como una serie de observaciones y recomendaciones al mismo A continuación se presentan (texto sombreado en azul) las respuestas al comentario de análisis de nivel de servicios en intersecciones. La preparación del análisis ha considerado la sugerencia recibida de complementar el análisis considerando la consistencia en donde se consideró la alternativa de metodologías para el análisis de nivel de servicio de glorietas. Análisis de capacidad junto con la evaluación de niveles de servicio, tanto de los segmentos viales como de las intersecciones, para determinar un cronograma de inversiones (utilizando modelo HCM)- NO CUMPLE Niveles de servicio en intersecciones Se presentan los esquemas de las intersecciones con los volúmenes y las relaciones volumen / capacidad, pero no se incluyen los niveles de servicio. Respuesta: El análisis se complementó en el documento del estudio de tráfico, incluyendo el análisis de nivel de servicios en la situación con proyecto en las intersecciones de la variante de San Diego en donde en la situación con proyecto hay 2 nuevas intersecciones en las que el plan de inversiones incluye como oferta vial 2 glorietas. Se realizó el ejercicio con la metodología HCM2000 y se realizó un ejercicio de consistencia en el que se utilizó la metodología SIDRA STANDARD. A continuación se presenta la síntesis de los resultados obtenidos con estas 2 alternativas metodológicas. A partir de la utilización del HCM2000, se obtuvieron los resultados de la relación volumen/capacidad, demora promedio y Nivel de Servicio asociado para cada uno de los accesos de las glorietas de interés en cada período de análisis. 2

Tabla 1. Resultados cálculos Niveles de servicio para accesos glorieta San Diego Metodología HCM Año 2015 2025 2035 2045 Acceso Tasa de Flujo (v) Capacidad (c) Fuente: Elaboración propia a partir de información del proyecto de Iniciativa Privada Tabla 2. Resultados cálculos Niveles de servicio para accesos glorieta Río Cesar(Salguero) - Metodología HCM Año 2015 2025 2035 2045 Fuente: Elaboración propia a partir de información del proyecto de Iniciativa Privada v/c Demora Promedio (seg/veh) Oeste Río Cesar - San Diego 111 1093 0,10 3,67 A Sur Codazzi - San Diego 178 1160 0,15 3,67 A Norte La Paz - San Diego 71 1056 0,07 3,65 A Oeste Río Cesar - San Diego 168 1059 0,16 4,04 A Sur Codazzi - San Diego 271 1160 0,23 4,05 A Norte La Paz - San Diego 108 1005 0,11 4,01 A Oeste Río Cesar - San Diego 236 1019 0,23 4,60 A Sur Codazzi - San Diego 383 1160 0,33 4,63 A Norte La Paz - San Diego 153 946 0,16 4,54 A Oeste Río Cesar - San Diego 330 967 0,34 5,65 A Sur Codazzi - San Diego 534 1160 0,46 5,74 A Norte La Paz - San Diego 214 869 0,25 5,49 A Acceso Tasa de Flujo (v) Capacidad (c) v/c Demora Promedio (seg/veh) Oeste Valledupar - Río Cesar 468 1160 0,40 5,20 A Este La Paz - Río Cesar 304 1042 0,29 4,88 A Sur San Diego - Río Cesar 128 886 0,14 4,75 A Oeste Valledupar - Río Cesar 709 1160 0,61 7,95 A Este La Paz - Río Cesar 458 985 0,46 6,82 A Sur San Diego - Río Cesar 193 770 0,25 6,24 A Oeste Valledupar - Río Cesar 997 1160 0,86 20,84 C Este La Paz - Río Cesar 642 920 0,70 12,80 B Sur San Diego - Río Cesar 273 650 0,42 9,53 A Oeste Valledupar - Río Cesar 1382 1160 1,19 365,93 F Este La Paz - Río Cesar 883 833 1,06 164,00 F Sur San Diego - Río Cesar 387 520 0,74 26,26 D Nivel de Servicio Nivel de Servicio A partir de la utilizacióndela metodología SIDRA siguientes resultados: STANDARD, se obtuvieron los INTERSECCIÓN Año Tabla 3. Resultados cálculos Niveles de servicio para accesos glorieta San Diego Metodología SIDRA Standard SAN DIEGO Acceso Carril Tasa de Flujo (v) Capacidad (c) Fuente: Elaboración propia a partir de información del proyecto de Iniciativa Privada 3 v/c Demora Promedio (seg/veh) Nivel de Servicio Demora Promedio Intersección (seg/veh) Nivel de Servicio Intersección Noreste A La Paz Lane 1 72 1216 0,059 3,4 A 2015 Noroeste A Río Cesar Lane 1 111 1351 0,082 3,0 A 5,5 A Suroeste A Codazzi Lane 1 179 1649 0,109 7,9 A Noreste A La Paz Lane 1 108 1164 0,093 3,7 A 2025 Noroeste A Río Cesar Lane 1 167 1307 0,128 3,2 A 5,6 A Suroeste A Codazzi Lane 1 272 1649 0,165 7,9 A Noreste A La Paz Lane 1 154 1108 0,139 4,1 A 2035 Noroeste A Río Cesar Lane 1 236 1254 0,188 3,4 A 5,8 A Suroeste A Codazzi Lane 1 383 1649 0,232 7,9 A Noreste A La Paz Lane 1 215 1037 0,207 4,7 A 2045 Noroeste A Río Cesar Lane 1 329 1186 0,277 3,8 A 6,0 A Suroeste A Codazzi Lane 1 536 1650 0,325 8,0 A

INTERSECCIÓN Año Tabla 4. Resultados cálculos Niveles de servicio para accesos glorieta Río Cesar (Salguero)Diego Metodología SIDRA Standard RÍO CESAR (SALGUERO) Acceso Carril Tasa de Flujo (v) Capacidad (c) v/c Demora Promedio (seg/veh) Nivel de Servicio Carril Demora Promedio Intersección (seg/veh) Nivel de Servicio Intersección Sur A San Diego Lane 1 127 1050 0,121 11,1 B Este A La Paz Lane 1 303 1253 0,242 3,3 A 2015 6,5 A Lane 1 305 1732 0,176 9,5 A Noroeste A Valledupar Lane 2 165 1423 0,116 3,1 A Sur A San Diego Lane 1 193 951 0,203 12,1 B Este A La Paz Lane 1 458 1175 0,390 3,8 A 2025 6,8 A Lane 1 461 1732 0,266 9,5 A Noroeste A Valledupar Lane 2 249 1423 0,175 3,0 A Sur A San Diego Lane 1 273 846 0,323 13,7 B Este A La Paz Lane 1 641 1083 0,592 5,2 A 2035 7,5 A Lane 1 648 1732 0,374 9,5 A Noroeste A Valledupar Lane 2 350 1424 0,246 3,0 A Sur A San Diego Lane 1 386 703 0,549 20,2 C Este A La Paz Lane 1 882 946 0,932 19,7 B 2045 13,2 B Lane 1 898 1732 0,518 9,5 A Noroeste A Valledupar Lane 2 485 1424 0,341 2,9 A Fuente: Elaboración propia a partir de información del proyecto de Iniciativa Privada Los resultados son consistentes para las 2 metodologías evaluadas, presentando mejor favorabilidad con la metodología SIDRA STANDARD. Las 2 nuevas intersecciones con la oferta vial que considera glorietas presenta niveles de servicio favorables en el mediano plazo 2015-2035 donde en el último corte temporal del análisis que corresponde al año 2045, se desmejora el nivel de servicios de la intersección río Cesar. En la intersección San Diego el comportamiento es favorable durante todo el período de análisis 2015 2045. A continuación se presenta el texto que complementa el estudio del capítulo de nivel de servicio: Intersecciones La metodología utilizada para analizar las intervenciones del plan de inversiones del proyecto de Iniciativa Privada consideró evaluar el Nivel de Servicio en la situación con proyecto en 2 nuevas intersecciones. El plan de inversiones contempla 2 glorietas en la variante de San Diego en su conexión con la vía Valledupar - La Paz y la vía San Diego Codazzi. La metodología utilizada para el análisis de Niveles de Servicio en las obras en las 2 intersecciones, se realizó utilizando la metodología del HCM2000 (HighwayCapacity Manual). Particularmente se evaluaron la Capacidad y Niveles de Servicio para las mencionadas glorietas. El análisis y resultados, se presentan a continuación. De acuerdo con el HCM2000, la Capacidad y Niveles de Servicio de una glorieta se estima en cada uno de sus accesos. La capacidad en un acceso de una glorieta está 4

relacionada directamente con el flujo de conflicto que corresponde al flujo circular de los vehículos que pasan frente a los vehículos que entran en el acceso analizado. Figura 1. Volúmenes de interés en glorietas Fuente: TRB. Highway Capacity Manual.HCM La capacidad de un acceso a una glorieta se da por la siguienteecuación: donde: ca = capacidad del acceso o de aproximación, veh/h. vc = flujo circular o de conflicto circular, veh/h. tc = brecha crítico, seg. tf = tiempo de seguimiento, seg. Los Niveles de Servicio en los accesos de las glorietas se determinan a partir de las demoras promedio medidas en segundos por vehículo. Las demoras pueden ser calculadas de manera similar al procedimiento de las intersecciones de dos vías controladas por señales de pare (Two way stop control - TWSC). La siguiente ecuación se usa para estimar la demora promedio: 5

donde: d = demora promedio, s/veh. v = tasa de flujo para el acceso, veh/h. c = capacidad del acceso, veh/h. T = período de análisis, h, (p.e. T = 1 para 1 hora y T = 0.25 para 15 min). Esta ecuación se diferencia de la utilizada para intersecciones de pare porque no incluye el término "+5". Esta modificación es necesaria para tener en cuenta la señal de ceda el paso en el acceso de la glorieta, ya que los conductores no requieren detenerse completamente si no se presenta una condición de flujo de conflicto. El Nivel de servicio se determina a partir de la demora promedio a partir de la siguiente tabla: Tabla 5. Niveles de servicio para accesos en glorietas Nivel de servicio Demora promedio (s/veh) A 0-10 B >10-15 C >15-25 D >25-35 E >35-50 F >50 Fuente: TRB. Highway Capacity Manual.HCM Particularmente la Iniciativa Privada propone intervenir las intersecciones de San Diego y Río Cesar (también llamada Salguero) e implementar glorietas para dar solución a los flujos que en ellas confluyen. A continuación se presentan los esquemas de las glorietas evaluadas: 6

A Río Cesar A La Paz A Codazzi Figura 2. Esquema glorieta San Diego Fuente: Elaboración propia A Valledupar A La Paz A San Diego Figura 3. Esquema glorieta Río Cesar (Salguero) Fuente: Elaboración propia A partir de los resultados de la modelación para un día típico, tomando el mismo parámetro de Hora de Máxima Demanda de 8,16% utilizado en el análisis de tramos, se determinaron los flujos horarios en los accesos de las glorietas analizadas. A continuación se presentan las figuras con los flujos diarios obtenidos del modelo de transporte para las intersecciones en los años de análisis (2015, 2025, 2035 y 2045). 7

Figura 4. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo San Diego - 2015 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 8

Figura 5. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo San Diego - 2025 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 9

Figura 6. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo San Diego - 2035 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 10

Figura 7. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo San Diego - 2045 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 11

Figura 8. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo Río Cesar - 2015 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 12

Figura 9. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo Río Cesar - 2025 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 13

Figura 10. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo Río Cesar - 2035 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 14

Figura 11. Volúmenes (Tráficos promedio diario) - nodo Río Cesar - 2045 Fuente: Elaboración propia a partir de resultados modelo de transporte. 15

Con los volúmenes en las intersecciones, la utilización del HCM2000 y la aplicación de las formulaciones anteriormente presentadas; se obtuvieron los resultados de la relación volumen/capacidad, demora promedio y Nivel de Servicio asociado para cada uno de los accesos de las glorietas de interés en cada período de análisis. Tabla 6. Resultados cálculos Niveles de servicio para accesos glorieta San Diego Año 2015 2025 2035 2045 Tasa de Flujo (v) Capacidad (c) Fuente: Elaboración propia a partir de información del proyecto de Iniciativa Privada Tabla 7. Resultados cálculos Niveles de servicio para accesos glorieta Río Cesar (Salguero) Año 2015 2025 2035 2045 Acceso Fuente: Elaboración propia a partir de información del proyecto de Iniciativa Privada v/c Demora Promedio (seg/veh) Oeste Río Cesar - San Diego 111 1093 0,10 3,67 A Sur Codazzi - San Diego 178 1160 0,15 3,67 A Norte La Paz - San Diego 71 1056 0,07 3,65 A Oeste Río Cesar - San Diego 168 1059 0,16 4,04 A Sur Codazzi - San Diego 271 1160 0,23 4,05 A Norte La Paz - San Diego 108 1005 0,11 4,01 A Oeste Río Cesar - San Diego 236 1019 0,23 4,60 A Sur Codazzi - San Diego 383 1160 0,33 4,63 A Norte La Paz - San Diego 153 946 0,16 4,54 A Oeste Río Cesar - San Diego 330 967 0,34 5,65 A Sur Codazzi - San Diego 534 1160 0,46 5,74 A Norte La Paz - San Diego 214 869 0,25 5,49 A Acceso Tasa de Flujo (v) Capacidad (c) v/c Demora Promedio (seg/veh) Oeste Valledupar - Río Cesar 468 1160 0,40 5,20 A Este La Paz - Río Cesar 304 1042 0,29 4,88 A Sur San Diego - Río Cesar 128 886 0,14 4,75 A Oeste Valledupar - Río Cesar 709 1160 0,61 7,95 A Este La Paz - Río Cesar 458 985 0,46 6,82 A Sur San Diego - Río Cesar 193 770 0,25 6,24 A Oeste Valledupar - Río Cesar 997 1160 0,86 20,84 C Este La Paz - Río Cesar 642 920 0,70 12,80 B Sur San Diego - Río Cesar 273 650 0,42 9,53 A Oeste Valledupar - Río Cesar 1382 1160 1,19 365,93 F Este La Paz - Río Cesar 883 833 1,06 164,00 F Sur San Diego - Río Cesar 387 520 0,74 26,26 D Nivel de Servicio Nivel de Servicio De lo anterior se observa que la glorieta de San Diego presenta relaciones volumen/capacidad, demoras y Niveles de Servicio favorables durante todo el período de análisis. En cuanto a la glorieta de Río Cesar se obtiene que hasta el año 2035 la intersección presenta parámetros de Nivel de Servicio favorables. En el año 2045 se presenta una disminución en las condiciones de operación de los accesos de la glorieta. El ejercicio de análisis de nivel de servicio en intersecciones se complementó realizando un ejercicio de consistencia en el que se utilizó la metodología SIDRA STANDARD. Los resultados son consistentes para las 2 metodologías evaluadas, presentando mejor favorabilidad con la metodología SIDRA STANDARD. Las 2 nuevas intersecciones con la oferta vial que considera glorietas presenta niveles de servicio favorables en el mediano plazo 2015-2035 donde en el último corte temporal del análisis que corresponde al año 2045, se desmejora el nivel de servicios de la 16

intersección río Cesar. En la intersección San Diego el comportamiento es favorable durante todo el período de análisis 2015 2045. Los resultados del cálculo de niveles de servicio en las intersecciones de la variante de San Diego incorporan la eficiencia en las condiciones de operación de este segmento vial que presenta mejoras en la oferta vial, en el marco del desarrollo del proyecto de Iniciativa Privada. 17