TP Ferro: ejemplo de cooperación público privada para una red de transporte transeuropea
Índice Orígenes y Objetivos de TP Ferro Contrato de Concesión y Estructura Características Principales del Proyecto Financiación Características Comerciales Explotación & Mantenimiento
ORÍGENES DE LA EMPRESA TP FERRO ES UNA SOCIEDAD BINACIONAL HISPANO-FRANCESA QUE NACE DE LA UNION DE DOS GRANDES GRUPOS EUROPEOS PARA LA REALIZACIÓN DE UN PROYECTO INTERNACIONAL
NUESTRO OBJETIVO COMO EMPRESA CONCESIONARIA DEL PROYECTO ES LA FINANCIACION, CONSTRUCCION, EXPLOTACION Y MANTENIMIENTO DE LA NUEVA LINEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD DE TRAFICO MIXTO ENTRE FIGUERES Y PERPIÑAN
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ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Por decisión de las cumbres comunitarias de Corfú y Essen de 1993, se incluye esta línea entre los 14 ejes prioritarios de la RTE-T. Por el Acuerdo de Madrid de 1995, Francia y España acuerdan realizarlo: En régimen de concesión con recurso al sector privado A través de un contrato negociado Incluyendo su financiación y explotación El Acuerdo de Madrid crea la Comisión Intergubernamental para promoverlo. Tras el primer concurso del año 2001; en Mayo de 2003, se convoca el segundo concurso para la precalificación de candidatos: Resultan precalificados seis grupos, cinco privados y uno público Todos los grupos son binacionales Resulta adjudicatario TP Ferro Entre los documentos de la oferta, existe un modelo de contrato a negociar, contrato que se firmó con fecha 17 de Febrero de 2004.
CONTRATO CONCESION 2004 Doble Concedente: Reino de España República Francesa Contrato de Concesión por 53 años 5 años de construcción 48 años de operación Garantía de 10 años infraestructuras Financiación mixta a través de: Recursos propios Subvenciones públicas Financiación externa con recurso limitado Recuperación de la inversión a través de peajes
ESTRUCTURA 2004-2009
PLANNING 2004-2009 Firma del contrato Túnel Obras ext. Francia Obras ext. España Equipamientos Vía Proyecto y Dir. obra Homologación Expropiaciones Puesta en servicio Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Firma Contrato: 17.02.2004 Sesenta meses de plazo total 19 meses de excavación del túnel Seis meses de pruebas y ensayos Fin Periodo Construcción: 17.02.2009
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CARACTERISTICAS GENERALES Longitud de la línea en doble vía 44,4 km, 19,8 en España y 24,6 en Francia. Dos vías sencillas de enlace en Perpiñán de 2,9 y 4,6 km. Un túnel doble de 8,3 km de longitud. Dos falsos túneles de 162m y 175 m de longitud. 2.143 m de viaductos en España (6) y 983 m en Francia (4). Un salto de carnero para inversión de sentido. 14 puentes ferroviarios y 11 puentes carreteros. 9 pasos inferiores y 61 obras de fábrica hidráulicas.
CARACTERISTICAS GENERALES
CARACTERISTICAS GENERALES
PRINCIPALES PARTICULARIDADES OPERATIVAS Ancho internacional estándar (UIC), 1.435 mm Tráfico Mixto Total Interoperabilidad Velocidad máxima comercial de 350 km/h Catenaria adaptable al gálibo de autopista ferroviaria Sistema de Señalización ERTMS 2 y 1 Centro de control principal (PCC) y centro de control local (PCL)
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FINANCIACIÓN APLICACIONES IMPORTES ORÍGENES IMPORTES Costes de Construcción 971,4 Capital 51,4 Costes del Concesionario 79,7 Préstamo participativo 51,4 Costes Financieros 133,5 Intereses préstamo participativo 11,6 Fondos Propios 114,4 Subvención Directa 636,2 Subvención Adicional 44,4 Deuda Senior 389,6 TOTAL M 1.184,6 TOTAL M 1.184,6
FINANCIACIÓN La inversión en construcción Túnel Plataforma España Plataforma Francia Equipamientos Vía Proyecto y Dirección de obra Homologación Expropiaciones Supervisión Línea en muy alta tensión TOTAL M.. 302 125 180 123 96 55 7 27 9 28 952 17
La estructura de la financiación FINANCIACIÓN La financiación del proyecto se articula de modo que se adapta a las peculiaridades del Contrato de Concesión, tanto en lo referente al empleo de los fondos, como en cuanto a la determinación de la capacidad de endeudamiento. Por ello se han contratado, como financiación principal, dos créditos con amortización final en 2015, cuyos importes y objetos son respectivamente: Hasta 390 millones de euros (Sénior Credit Facility), para financiar la inversión en la línea Hasta 34,3 millones de euros (Stand-by Credit Facility), para financiar el 30% de los eventuales déficits de tesorería de los primeros años de operación Por otra parte, se han contratado las facilidades crediticias complementarias siguientes: Un crédito puente (Subsidy Credit Facility) de 62 millones de euros, para financiar la parte de subvención pagadera a la puesta en servicio, ya amortizada en marzo de 2009 Una cuenta de crédito, por importe de 25 millones de euros, para la financiación del IVA (VAT Credit Facility) entre su fecha de abono a los proveedores y la de devolución por las administraciones tributarias, ya amortizada en agosto de 2010, después de la última devolución del IVA en España.
FINANCIACIÓN Las características principales de la financiación La financiación del proyecto se cerró en febrero de 2005 con un grupo de 5 instituciones financieras: BBVA, Banesto, Cajamadrid, ING y RBS. Posteriormente, se procedió a la sindicación de la deuda con un grupo de otras 13 instituciones financieras de todo el mundo. La financiación se articula en cuatro facilidades crediticias diferenciadas por sus destinos. Se articula la financiación del proyecto en una primera fase de 2005 a 2015, periodo denominado miniperm, en el que se evalúa de manera precisa el proyecto, con objeto de refinanciarlo al final del mismo. En 2015, refinanciación por 24 años e inicio del período de amortización que acabará en 2039. con recurso limitado a los accionistas por el total de la deuda remanente ajustado al tráfico constatado Se han firmado dos contratos de swap, para cubrir las fluctuaciones de tipos de interés, de la deuda sénior y del crédito puente de la subvención.
FINANCIACIÓN Financiación Febrero 2005 érmino deuda Senior Refinanciación Febrero 2015 Miniperm) 10 años) ontrato Novación Financiación (junio 2010) Término refinanciación (24 años) Resto = 30% (15 años) Febrero 2004 FirmaContrato de Concesión Inicio de la Construcción Febrero 2009 Fin Construcción Inicio Explotación Diciembre 2010 Diciembre 2009 Adenda al Contrato de Concesión Marzo 2015 Vencimiento Deuda Marzo 2039 Vencimiento Deuda Refinanciada Febrero 2057 Fin de la Concesión Periodo de Construcción (5 años) Periodo de Explotación (48 años)
GARANTIAS APORTADAS Para los Accionistas 70% de cobertura en los déficits de caja hasta el 2015 con un máximo de 80M Garantía de los fondos necesarios para alcanzar los 40M para las siguientes relaciones en el momento de la refinanciación: Ratio de cobertura de servicio de la deuda por 1.20x Ratio de desembolso mínimo de la deuda (LLCR) 1.25x En un escenario pesimista de tráfico del 25% Para los Bancos Garantía de refinanciación del proyecto de más de 24 años (hasta 2039)
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RED FERROVIARIA EUROPEA LA SECCIÓN INTERNACIONAL EN EUROPA La Sección Internacional está integrada dentro de la red ferroviaria europea: Corredor D (viajeros) y Corredor 6 (mercancías)
ACERCANDO CIUDADES REDUCCIÓN DE TIEMPOS DE RECORRIDOS No hay ruptura de carga en la frontera franco-española COMPARATIVA Comparativa TIEMPOS Tiempos DE de RECORRIDO Recorrido sin En la la SI Actualidad con la TP SIFerro
DESARROLLO SOSTENIBLE IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE La SI favorece el transporte ferroviario menor impacto sobre el Medio Ambiente Emisiones de CO2 (gramos / Pas. x Km.) Trenes Alta Velocidad > 32,5 gr/vkm Emisiones de CO2 (gramos / Ton. x Km.) Camiones > 91 gr/tkm Trenes Mercancias> 19 gr/tkm
DECLARACION DE RED Servicios comerciales que ofrece TP Ferro: www.tpferro.com
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ORGANIGRAMA
ORGANIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN ESTRATEGIA DE LA EXPLOTACION Explotación a partir del PCL situado en Francia Cobertura 24 horas al día, 7 días a la semana Personal bilingüe
ORGANIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN ASISTENCIA A LOS VIAJEROS Grupo de Primera Intervención (GPI) Material Rodante propiedad de TP Ferro para la asistencia a los trenes accidentados y para la evacuación de pasajeros. Vehículos conducidos por TP Ferro
ORGANIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN CAMIONES DE BOMBEROS Camiones de bomberos propiedad de TP Ferro carril-carretera adaptados a la Sección Internacional. Puestos a disposición de los servicios de socorro hispano-franceses.
ORGANIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN ASISTENCIA A LOS TRENES AVERIADOS TP Ferro, como Gestor de Infraestructura, tiene la obligación contractual de asistencia a los Operadores Ferroviarios en la SI. Los medios de socorro los tenemos subcontratados a SNCF y COMSA, tanto el remolque como el encarrilamiento.
ORGANIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN REGLAMIENTO DE EXPLOTACIÓN Reglamentación especifica de la Sección Internacional Conforme a las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (STI) Certificado de Seguridad Ferroviaria en ambos países.
SEGURIDAD DE EXPLOTACIÓN SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD TP Ferro dispone de un Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) Comité de Seguridad Interna Planes de Vigilancia de la seguridad Plan de Acciones de Seguridad Facultad de auditoría con las empresas ferroviarias
COORDINACIÓN COORDINACIÓN CON LAS REDES LIMITROFES Comisión de Explotación Tripartita
ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO Objetivo Estratégico: CONSERVAR LOS ASPECTOS TÉCNICOS Aplicación Mantenimiento por parte del personal de TP Ferro Personal VERSÁTIL Actividades de subcontratación de alto valor añadido Subcontratación con ESPECIALISTAS Inversiones Personal de mantenimiento Formación(es) puntual(es) Equipamientos, Herramientas, Piezas de Recambio, Trenes de Mantenimiento
ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO MATERIAL RODANTE PARA EL MANTENIMIENTO Maquinaria Multifunción para el mantenimiento de la Vía férrea: EMV Maquinaria Multifunción para el mantenimiento de la Catenaria + instalaciones: EMC