Prueba del Jenneau Sun Odyssey 54DS Julio 2003
A l t a G a m a Sun Odyssey 54 DS Presentado en los principales salones europeos y nombrado barco del año 2003 en Italia, es en la actualidad el buque insignia de los astilleros Jeanneau y representa la forma más avanzada de una ingeniería naval innovadora. Con un casco diseñado por el conocido arquitecto naval francés Jacques Fauroux y unos interiores minuciosamente estudiados por el interiorista Vittorio Garroni, este modelo encarna la voluntad del astillero en afirmarse en la construcción de grandes unidades de alta gama. TEXTO: JORDI MASERAS. FOTOS: J. ARTIAGA, J MASERAS Y JEANNEAU
A l t a G a m a 24 Con 20 nudos de viento en ceñida, el génova un poco rizado y toda la mayor, la velocidad del barco no bajaba de los 7 nudos. Indudablemente con una mayor full batten y con un estay de popa regulable, las prestaciones en ceñida hubiesen sido mucho más brillantes dado que, a pesar de que las velas eran de buen corte, las mayores enrollables sin sables no son lo efectivas que muchos quisiéramos EL Sun Odyssey 54 DS es el mayor de los 19 modelos de vela que en la actualidad están representados en el catálogo de los astilleros Jeanneau. Concebido con grandes volúmenes capaces de ofrecer una confortable vida a bordo a toda su tripulación, sus muebles interiores en teca de Birmania de muy buen acabado, una extensa lista de accesorios de serie y su espectacular iluminación cenital lo convierten en un barco con una personalidad muy peculiar. Su estética exterior podrá gustar más o menos, pero a nadie deja indiferente, prueba de ello es que después de los distintos salones náuticos de invierno, son ya más de cincuenta las unidades vendidas. NAVEGACIÓN La corta singladura que tuvimos la oportunidad de realizar en aguas de Marsella, no nos defraudó. El casco diseñado por Farroux demostró sus aptitudes marineras y nos hizo disfrutar de la navegación a todos los presentes. La maniobra de desatraque la realizamos sin problemas ayudados por la hélice de proa que se mostró muy efectiva. Con ocho perso- nas a bordo, el combustible a 3/4 de su capacidad y los depósitos de agua a 1/3 y el motor girando a 2.500 revoluciones, alcanzamos una velocidad de crucero de 8,3 nudos a palo seco. Fuera del puerto el viento era muy racheado y rolaba con frecuencia debido a las islas existentes en la rada. Una vez desplegadas la mayor y el génova, no tardamos en rizar ambas velas dado que el viento soplaba con rachas que superaban los 25 nudos, y en ceñida, aunque noblemente, se iba de orzada. Con las dos velas rizadas 1/3, ciñendo sobre los 38 grados y con un viento real de 20/22 nudos, el barco se comportaba noblemente navegando con una velocidad que oscilaba entre los 7,2 y 7,5 nudos. Indudablemente con una mayor full batten y con un estay de popa regulable, las prestaciones en ceñida hubiesen sido mucho más brillantes dado que, a pesar de que las velas eran de buen corte, las mayores enrollables sin sables no son lo efectivas que muchos quisiéramos. Más alejados de la costa y con un viento real que rondaba y a veces superaba los 25 nudos, nos abrimos a 120º e izamos el spi asimétrico; el GPS no tardó en marcar los 10 nudos de velocidad. El puesto de gobierno es cómodo, permitiendo una movilidad ágil y sin estorbos aún con dos personas detrás de las ruedas. CUBIERTA El casco es de estratificado de fibra de vidrio con poliéster monolítico y refuerzos de kevlar, las cuadernas y varengas son de madera estratificadas al casco, y la bancada del motor está reforzada con poliéster. La orza de serie es de fundición de 2,30 m y 5.000 Kg con tratamiento de superficie en epoxy. La orza corta es opcional, de fundición de 2,00 m y 5.400 Kg con tratamiento de superficie de epoxy. La cubierta está realizada en sándwich de balsa, para darle mayor rigidez y obtener un buen aislamiento tanto térmico como acústico y dispone de contramolde de revestimiento.
Con el asimétrico izado conservaba una buena estabilidad de rumbo. El ligero arrufo de proa consigue que la cubierta sea bastante seca. 25
A l t a G a m a La bitácora de estribor incorpora los mandos del motor y de la hélice de proa. El peldaño moldeado en la brazola facilita la entrada a la bañera desde la cubierta lateral. La tapa del pozo de anclas queda en babor, mientras el molinete vertical queda centrado. 26 En opción se ofrece la cubierta de teca, los winches de génova eléctricos, herrajes cromados de lujo, estay de trinqueta con sus herrajes, tangón y jarcia de labor de spi y distintas posibilidades de capotas y biminis. El espejo de popa integra una plataforma de baño con dos peldaños de gran tamaño para acceder a la bañera. La plataforma de baño esconde bajo una tapa la escalera de baño plegable con peldaños de teca y dispone de ducha de agua fría y caliente. El paso a la bañera se realiza a través del pasillo existente entre las dos ruedas de gobierno forradas de cuero, cuyas bitácoras forman parte de las brazolas de la bañera y disponen de espacio para los repetidores de la electrónica. Los dos asientos de las timoneras son practicables y dan paso a dos grandes cofres comunicados entre sí que permiten la asistencia técnica al doble sistema de gobierno compuesto por cojinetes autoalineables, guardines de cable de acero inoxidable y sector de fundición de aluminio. Entre las dos timoneras y a nivel del suelo el pañol para la balsa salvavidas también contiene el cofre del gas con capacidad para dos bombonas. En el centro de la bañera se encuentra una mesa fija de teca, de alas abatibles con botellero en su parte central y con panel para instrumentación en su parte posterior. Los dos bancos laterales de la bañera también esconden sendos pañoles de grandes dimensiones. A proa de la bañera, el suelo se eleva con un escalón, creando una pequeña bañera independiente con sus bancos correspondientes que preceden al tambucho de entrada. Los winches de génova están situados delante de las dos bitácoras y pueden ser eléctricos en opción. A ambos lados del tambucho se encuentran los dos winches para las drizas, que sirven también para la escota de mayor y para mover el carro de la barra de escotas. El resto del piano lo componen mordazas Spinlock bien dispuestas y cómodas para trabajar. Los pasillos laterales de paso a proa son anchos, forrados de teca. A nivel de la manga máxima los candeleros se transforman en dos portalones para el embarque lateral. La cubierta de proa, espaciosa y convertible en su parte Su estética exterior podrá gustar más o menos, pero a nadie deja indiferente, prueba de ello es que después de los distintos salones náuticos de invierno, son ya más de cincuenta las unidades vendidas central en un gran solarium, dispone en su extremo de un buen cofre de anclas con molinete eléctrico vertical incorporado y de un inmenso pañol de acceso vertical que puede convertirse en camarote de marinería con dos literas, WC y lavabo incorporados. El palo es pasante de aluminio con tres pisos de crucetas retrasadas, jarcia monocable discontinua con obenques bajos a proa, doble backstay fijo con pie de gallo y tubos de protección de tensores en los obenques. SISTEMA DE PROPULSIÓN MECÁNICO Y EQUIPO AUXILIAR La motorización está compuesta por un motor Nanni en base Kubota 5250 TDI de 85 cv/63 kw con intercambiador de calor instalado sobre chasis de composite con los circuitos de aireación integrados. La cámara del motor está totalmente insonorizada con espuma de película plastificada con los cantos protegidos. En la bajada de acceso a la cabina hay una trampilla de inspección de todos los filtros. En el pasillo interior se encuentra el acceso a las válvulas de toma de agua del motor y del generador. El arbotante es metálico y está sellado a la estructura del casco, la bocina es de composite. La hélice es fija de tres palas y el eje es de acero inoxidable de 35 mm de diámetro. El motor dispone de ventilación forzada por ventilador, de una batería de arranque independiente y filtro decantador. Aparte de las opciones ya mencionadas sobre los motores, el astillero ofrece en opción una hélice tripala plegable, hélice fija de recambio, corta cabos montado sobre el eje, un segundo alternador de 12 V y un segundo deposito de combustible sustituyendo a uno de agua con bomba de traspaso de 12 V y manual.
La cocina, amplia y bien equipada dispone de campana extractora de humos sobre los fogones. El palo también dispone de tirantes de inox entre la fogonadura y la base, también lleva instalados peldaños abatibles sobre cubierta, y doble pared con revestimiento en su parte inferior con sistema practicable para el acceso técnico. El enrollador de génova es Profurl NC 52 con tambor sobre cubierta, la contra de botavara es rígida y la maniobra del palo está reenviada a bañera con mordazas Spinlock, las poleas de pie de palo y de fogonadura son Harken. El palo de serie es con enrollador, la mayor enrollable y el génova son de Dacron de corte horizontal sin sables. En opción se ofrece un palo clásico con mayor full batten triradial en DC 77-99 sándwich de poliester- mylar, génova de corte triradial en DC 77-99 sándwich de poliester- mylar, carril y carro Harken con sistema de dos rizos automáticos y tercer rizo clásico, lazy jacks y lazy bag ajustables. INSTALACIONES El circuito eléctrico instalado de serie consta de un alternador de 12V/80A conectado al motor, un repartidor de carga con dos entradas y tres salidas, una batería de 55 AH para el arranque del motor, cuatro baterías de 80 AH para servicios, dos baterías de 24 V y 55 AH para el molinete de anclas, toma de tierra de 230 V con cargador y cuadros eléctricos completos de 12 y 230 V. En este apartado las opciones son múltiples y variadas: grupo electrógeno ONAN de 7 KW, conjunto de potencia de 24 V compuesto por dos baterías y un cargador, hélice de proa de 24 V, winches de piano eléctricos, winches de génova eléctricos, planta desalinizadora, aire acondicionado, lavadora/secadora, microondas, generadores de calefacción por aire expulsado, lavavajillas, etc. En cuanto a la fontanería, dispone de serie de calentador de agua de 45 litros, grifería cromada con ducha en los aseos y duchas con bomba eléctrica individual. Los opcionales en la instalación de fontanería incluyen WC eléctricos, depósitos de aguas negras con vaciado por gravedad y bomba de lavado de cubierta y fondeo. INTERIORES Una de las peculiaridades de este nuevo modelo es sin duda la posibilidad de escoger entre muchas opciones de distribución de los camarotes. Además incorpora la posibilidad de modular los camarotes gemelos de proa o de popa, según las versiones; el armador puede transformar indistintamente los dos camarotes independientes en uno solo según le convenga y así convertir una cama doble en dos sencillas separadas por un mamparo. El acceso al interior desde la bañera se efectúa a través de cuatro peldaños, formando los dos superiores una trampilla practicable que da acceso al convertidor de 220 V, disjuntores y repartidores de la instalación eléctrica. Los dos peldaños inferiores forman la tapa frontal del compartimento del motor. En el suelo y frente a la escalera, una trampilla descubre la batería de grifos de fondo y filtros; más a proa, antes del salón, se encuentra la instalación del generador. El salón, ligeramente elevado, transmite una agradable sensación de volumen y luminosidad gracias a los tragaluces cenitales de los laterales y del frontal de la cabina; de ahí le viene el nombre de Deck Saloon. Esta tendencia, de la que Jeanneau dispone de más modelos en inferiores esloras, está teniendo mucha aceptación en Europa ya que, si bien no se llega a conseguir el efecto de los salones de los catamaranes, esta disposición se le aproxima bastante. La mesa de cartas icorpora un pupitre especial para albergar un ordenador portátil. La mesa de cartas en forma de L dispone de dos pupitres laterales, otro central, una gran consola para instrumentos, el cuadro eléctrico y espacio para instalar un ordenador. Bajo el asiento del navegante se ubica la lavadora automática y bajo la mesa, el cargador de baterías. Detrás de la mesa de cartas, bajando un escalón, un pasillo en el que encontramos un armario para ropa de agua, nos conduce al cama- 27
A l t a G a m a El salón incorpora de serie una banqueta fija frente al sofá. Los dos sillones son opcionales. 28 rote de popa a estribor compuesto por dos camas individuales, aseo con ducha independiente, dos armarios y acceso lateral al motor. En esta versión de dos camarotes a popa existe la posibilidad de transformación en un solo camarote, con cama doble central, una individual en cada lateral y dos baños independientes. Frente a la mesa de cartas, en babor y a un nivel inferior al del salón, encontramos la cocina, en forma de C, amplia y bien equipada. La superficie de trabajo es de Corian, dispone de cocina con horno de cuatro fuegos, extractor de humos, fregadero de dos senos con agua dulce y salada, espacio para microondas empotrado, y dispone de un frigorífico de carga frontal de 140 litros y otro de carga superior de la misma capacidad. El salón, situado a estribor, tiene una configuración clásica en forma de C con butaca frontal. Enfrente, a babor, la zona de estar la componen dos sofás separados por un mueble bar y una mesita baja. En opción existe la posibilidad de que la tapicería sea de cuero o de Alcantara. A proa del salón, dos escalones de bajada nos conducen al camarote del armador, con cama doble central, dos grandes armarios, mesa tocador con butaca fija y aseo privado independiente con ducha separada por una mampara circular. La ventilación y la iluminación están aseguradas con ocho portillos fijos en el casco con cortinas interiores montadas sobre rieles, seis portillos practicables en la bañera también con cortinas, doce escotillas de cubierta practicables hacia proa, dos cajas de ventilación continua con protección de inox, dos grandes cristaleras fijas en el lateral de la cabina y otra cenital a pie del palo. Todas las escotillas de cubierta así como las cristaleras laterales y la cenital disponen de cortinas correderas con posibilidad de adaptar mosquiteras en opción. FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA TARIFA DE PRECIOS (SIN IMPUESTOS) Sun Odyssey 54 DS con orza de 2,30 m, motor Nanni de 85 CV Cuatro camarotes modulables 345.066,89 t 2 camarotes popa modulables + 1 camarote proa armador 1 camarote popa armador + 2 camarotes proa modulables 348.344,48 t 2 camarotes popa modulables + 3 camarotes proa modulables 1 camarote popa armador + 3 camarotes proa 351.622,07 t Suplemento motor Yanmar 4JH3.HTE de 100 CV 3.511,71 t Suplemento motor Volvo TAMD31S de 100 CV 4.096,99 t Suplemento versión orza corta (2,00 m) 919,73 t SUN ODYSSEY 54 DS Eslora total 16,75 m Eslora casco 16,38 m Eslora en flotación 14,79 m Manga máxima 4,87 m Manga en flotación 4,00 m Desplazamiento 17.000 Kg Lastre orza estándar 5.000 Kg Calado estándar 2,30 m Lastre orza corta 5.400 Kg Calado orza corta 2,00 m Motorización estándar 85 CV Cabinas 3/4/5 Literas 6-12 Capacidad gasoil 400 l Capacidad agua 930 l Mayor enrollable estándar 50 m2 Mayor clásica 63 m2 Génova enrollable 83 m2 Spi 180 m2 Spi asimétrico 156 m2 I 20,05 m J 5,90 m P 17,66 m E 5,85 m