IRUN Carreteras Diputación

IRUN CIUDAD 30

IRUN Ejes Principales

IRUN Calmado de Tráfico Actuaciones para el calmado del tráfico Sentido único de circulación Sección transversal de calle y pasos de peatones Glorietas Ralentizadores de velocidad de tráfico Control semafórico Cohexistencia en zonas residenciales

IRUN - Glorietas

Planes de Urbanismo Comercial

Planes de Urbanismo Comercial CLAVES DE LA INTERVENCION URBANA PROPUESTA - Recuperar el uso peatonal en espacios públicos dedicados al automovil - Mantener buena accesibilidad rodada a los espacios comerciales - Limitar los tráficos de paso por el centro, buscando itinerarios alternativos - Garantizar aparcamiento de residentes, favorecer aparcamiento de clientes y limitar estancias largas en la vía publico.

PEATONALIZACIONES. Peatonalización de c/luis Mariano

Planes de Movilidad

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Irun Metas y Objetivos: Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos (carácter social) Reducir el impacto ambiental que provoca el transporte (carácter ambiental) Alcanzar una mayor eficiencia y ahorro energético Promover un planteamiento urbanístico sostenible Conseguir una mayor funcionalidad del transporte y eficiencia económica

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Irun Areas de Intervención: Movilidad peatonal Movilidad Ciclista Transporte Público Ordenación de la circulación; estructura de la red viaria y aparcamiento Seguridad vial Gestión de la Movilidad para colectivos específicos Formación y educación Mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético Planificación sostenible del desarrollo urbano

Plan de CHOQUE PLAN DE CHOQUE PLAN DE CHOQUE Agosto de 2010

Plan de CHOQUE del PMUS Actuaciones del Plan de Choque: Movilidad Peatonal: Area 30 (señalización y templado de tráfico) Eje peatonal (c/hondarribia-pº Colón-Avda. Navarra) 3 Areas 30: (Pla.Zabaltza-Fco.Gainza; Pla.Luis Mariano-León Iruretagoiena;Barrio Pio XII) Movilidad Ciclista : Actuaciones en la red existente (puntos ruptura y actuaciones menores) Red de Bidegorris propuesta: Itinerario 1: Fuenterrabia Palmera (3 fases) Itinerario 4: Letxunborro (2 fases) Mejora intermodalidad en la movilidad ciclista. (aparcamientos bicicletas en estaciones ferroviarias) Potenciación del Transporte Público Creación nuevas paradas Mejora de las paradas existentes (marquesinas) Servicio Público de transporte rural Ordenación de la circulación Urbana Intersecciones conflictivas ( cruce Avda. Gipuzkoa-Pº Colón- Miguel Astigar) Espacio Público Espacio Ciudadano Irun: ciudad sin coche - Adaptación a la normativa Organización Municipal de apoyo a la movilidad sostenible Foro de apoya a la movilidad sostenible y Plan de Comunicación

- PLAN DE CHOQUE DEL PMUS - Propuesta de Area 30 ÁREAS 30: COEXIS- TENCIA VEHÍCULO- BICICLETA: - Paseo Colón - Avda de Navarra - Calle Fuenterrabia - Calle Estación - Calle Zubiaurre - Zona Pio XII - Avda. Gipuzkoa - Repúb. Argentina - Calle J. Gamón - Calle Berrotaran - Luis Mariano

Actuaciones Agosto 2011 Creación de plataformas de espera en los semáforos, destinadas a bicis y motos - PLAN DE CHOQUE DEL PMUS Indicación de zonas de coexistencia biciautomóvil, mediante señalización horizontal y vertical

IRUN CIUDAD 30 Detalles de señalización horizontal

MOVILIDAD PEATONAL

- MOVILIDAD PEATONAL - Itinerarios peatonales. MP1 Los itinerarios peatonales incluyen de acuerdo con su mismo título todos los aspectos que determinan y estructuran la movilidad peatonal en una ciudad Ejes vertebrales que atraviesan la ciudad Recorridos internos de barrio y accesos a equipamientos Itinerarios comerciales y de actividad que son recorridos habituales entre sectores

- MOVILIDAD PEATONAL - Itinerarios peatonales

- MOVILIDAD PEATONAL - Características principales de los ejes peatonales Requisitos aconsejables que deben cumplir los ejes peatonales Anchura mayor de 3,00 metros: Ejes estructurantes > 3,00 m Ejes principales > 2,50 m Ejes de barrio > 2,00 m Recorridos peatonales sin escalones Pasos peatonales rebajados Pendientes longitudinales 6%

AREAS Y CALLES DE PRIORIDAD PEATONAL

5.- AREAS Y CALLES DE PRIORIDAD PEATONAL 5.2- Tipología CALLES O AREAS DE PRIORIDAD PEATONAL SEÑALIZACION VELOCIDAD MÁXIMA CONFIGURACION DE LA CALLE ZONA PEATONAL A nivel ZONA DE ACCESO RESTRINGIDO PILONA O SEMÁFORO 20 km/h A nivel ZONA RESIDENCIAL 20 km/h A nivel CALLE 20 20 km/h Cualquiera

- AREAS Y CALLES DE PRIORIDAD PEATONAL - Detalles de señalización

- PEATONALIZACIONES - Propuesta Centro de Irun

PEATONALIZACIONES. Propuesta de Peatonalización de la Zona Centro Zonas peatonales Zonas prioridad peatonal Viales de tráfico rodado a 30 km/h Ayuntamiento

PEATONALIZACIONES. - Entorno Plaza de SAN JUAN - Ayuntamiento

PEATONALIZACIONES. MP3 Entorno San Juan - ayuntamiento

PEATONALIZACIONES: PLAZA URDANIBIA

TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE URBANO

TRANSPORTE URBANO

TRANSPORTE URBANO DE IRUN : Usos de 2010 a 2014

IRUN CIUDAD 30

- ESTUDIO Y REGLAMENTACION DE LA VELOCIDAD EN ZONA URBANA - Qué se pide a nivel estatal? Redactado el borrador del Reglamento General de Circulación Urbana e interurbana PRINCIPALES MODIFICACIONES DEL NUEVO REGLAMENTO En zona urbana, el límite de velocidad será de 30 km/h en todas las calles de sentido único, y en las de un carril por sentido En estas calles las bicicletas tendrán prioridad sobre el resto de vehículos y podrán ocupar el centro del carril ACTUACIONES DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020 (Aprobado por el consejo de ministros en febrero de 2011) Pacificar el tráfico mediante la extensión de zonas peatonales, zonas 30 y zonas de encuentro Revisar las travesías y accesos a poblaciones para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad vial

- IRUN CIUDAD 30 -El reto de convertirse en una ciudad 30

IRUN CIUDAD 30 Fases de implantación: 1) Campaña de información y concienciación 2) Señalización 3) Implantación del límite de velocidad

IRUN CIUDAD 30 1. - CAMPAÑA DE INFORMACIÓN Y CONCIENCIACIÓN

IRUN CIUDAD 30 1.- CAMPAÑA DE INFORMACIÓN Y CONCIENCIACIÓN Banderolas Carteles Publicidad en autobuses y mupis Campañas en diferentes medios de comunicación

MEDIDAS DE TEMPLADO DE TRÁFICO. IRUN CIUDAD 30. Campaña informativa y de sensibilización llevada a cabo Publicidad en autobuses y mupis Campañas en diferentes medios de comunicación Banderolas Carteles

IRUN CIUDAD 30 2- SEÑALIZACIÓN

IRUN CIUDAD 30 2.- SEÑALIZACIÓN

MEDIDAS DE TEMPLADO DE TRÁFICO. IRUN CIUDAD 30. MSV2 Detalles de señalización horizontal y vertical

- IRUN CIUDAD 30 - Detalles de señalización horizontal

MOVILIDAD CICLISTA

- MOVILIDAD CICLISTA - Propuesta del PMUS

IRUN CIUDAD 30 : RED DE BIDEGORRIS

IRUN CIUDAD 30

IRUN CIUDAD 30 - Limites de velocidad. Agosto 2011 Agosto 2011: Dentro del Plan de Choque del PMUS se ponen en marcha medidas para el calmado de tráfico en la zona centro.

- IRUN CIUDAD 30 Velocidad máxima 30 km/h Vías con otra limitación Julio 2013 Irun se convierte en ciudad 30 con la ampliación de la limitación de circulación en todas las calles a la velocidad máxima de 30 Km/h

- IRUN CIUDAD 30 - Balance del cumplimiento de velocidad 30 Controles realizados por la Policía Local Campaña de aforos

- IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 Controles realizados por la Policía Local Se han realizado 9.400 controles de velocidad durante los meses de octubre, noviembre, diciembre 2013 y enero 2014 en diversas calles de la ciudad: Resumen de los resultados: El 52,37 % de los vehículos superan la velocidad de 30 Km/h El 9,33 % de los vehículos superan la velocidad de 40 Km/h

- IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30. Accidentes

- IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 Campaña de aforos El año 2011 se realizaron las primeras tomas de datos en el Pº de Colon Desde mediados del año 2012, y desde el área de Movilidad se esta realizando un estudio estructurado del tráfico en la ciudad en el que se están tomando los siguientes datos: Intensidad o número de vehículos por periodo Velocidad Composición o vehículos por tipo

IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 PUNTO AFORO CALLE SENTIDO CIRCULACION FECHA IMD LABORAL Vm V85 % EXCESO SOBRE 35 KM/H % EXCESO SOBRE 50 KM/H A-3 Darío Regoyos Único dic-13 2210 34 42 46,00% 3,00% A-5 Alzukaitz Único ene-14 2336 31 39 29,00% 1,00% A-6 Uztapide Bertsolaria Único ene-14 3690 25 32 6,00% 0,00% A-7 Dolores Salis Único ago-11 2753 27 32 5,00% 0,00% A-9 San Marcial Único mar-14 2678 21 26 0,00% 0,00% A-11 Santiago Único mar-14 3160 20 24 0,00% 0,00% A-12 Mayor Único abr-14 3616 31 38 24,00% 1,00% A-13 Avda. Elizatxo Ventas abr-14 5378 29 36 19,00% 1,00% Avda. Elizatxo Centro abr-14 5763 25 32 6,00% 1,00% A-14 Aduana Único dic-13 3952 23 31 6,00% 2,00% B-1 Uranzu Único jul-13 2927 21 26 2,00% 0,00% B-2 Nafarroa Subida ago-13 4470 28 36 18,00% 1,00% Nafarroa Bajada ago-13 6281 32 38 25,00% 1,00% B-3 Eguzkitzaldea Centro ago-13 4007 24 30 4,00% 0,00% Eguzkitzaldea Larreaundi ago-13 4074 30 40 27,00% 2,00%

IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 PUNTO AFORO CALLE SENTIDO CIRCULACION FECHA IMD LABORAL Vm V85 % EXCESO SOBRE 35 KM/H % EXCESO SOBRE 50 KM/H B-4 Iparralde Puente Santiago sep-13 2697 33 41 33,00% 3,00% Iparralde Colon sep-13 3981 29 40 24,00% 3,00% B-5 Colon Calle Fuenterrabia sep-13 3552 21 25 2,00% 0,00% Colon Ayuntamiento sep-13 3992 29 35 14,00% 0,00% B-6 Gipuzkoa Elizatxo (subida) oct-13 2389 29 37 20,00% 1,00% Gipuzkoa Colon (bajada) oct-13 6034 26 33 10,00% 1,00% B-7 Euskal Herria Elizatxo (subida) oct-13 5570 34 41 40,00% 2,00% Euskal Herria Larreaundi (bajada) oct-13 9055 34 41 40,00% 2,00% B-8 Elizatxo Salida Irun nov-13 5455 22 32 9,00% 0,00% Elizatxo Entrada Irun feb-14 3952 26 28 21,00% 1,00% B-9 Aduana Único nov-13 7112 23 31 6,00% 0,00% B-10 Hondarribia Colon dic-13 5844 25 27 11,00% 1,00% Hondarribia Avd. Letxumborro dic-13 4488 28 36 16,00% 1,00% B-12 Anaka Centro Irun dic-13 5593 36 43 48,00% 3,00% Anaka Salida Irun dic-13 3583 38 45 63,00% 6,00%

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