FACTORES ASOCIADOS A LA SINIESTRALIDAD DE LOS JÓVENES

Marzo 2012 INFORME Jóvenes conductores La relación existente entre los jóvenes y los accidentes de tráfico está condicionada por un conjunto de factores de carácter psicológico y sociocultural, que en algunos casos, es percibida como una conjunción inevitable. Sin embargo, la siniestralidad vial juvenil (entre 18 y 24 años) en nuestras carreteras ha descendido más de un 5 en el último decenio, y en torno a un en el marco de la Unión Europea. A pesar de esta significativa reducción, más de 6.000 jóvenes fallecen en las carreteras europeas cada año, sólo en España durante el año 2010 fallecieron 313 jóvenes y 1212 resultaron heridos graves. Si tenemos en cuenta el censo de la población española, los jóvenes entre 18 y 24 años representan el 7% del total de la población, el 8, del censo de conductores y el 1 del total de fallecidos por accidente. A tenor de estos indicadores generales estamos ante una población de mayor riesgo a la hora de sufrir un accidente de tráfico. FACTORES ASOCIADOS A LA SINIESTRALIDAD DE LOS JÓVENES Son numerosos los estudios que relacionan diferentes factores intrínsecos a los jóvenes con los accidentes de tráfico, utilizando éstos como predictores del riesgo de siniestralidad y lesividad. Factores psicológicos Corresponden al conjunto de variables psicológicas, orgánicas y emocionales propias de la edad, el inicio de la conducción coincide con el final de la adolescencia, algunos de los comportamientos de este período de la vida vienen determinados por la conjunción de tres características: una baja percepción del riesgo, una sobreestimación de sus propias capacidades, y un déficit de experiencia inherente a la edad, que influyen directamente en la toma de decisiones, como ejemplo: infringir las normas de tráfico o adoptar comportamientos temerarios. Otra manifestación conductual asociada a esta edad corresponde a los comportamientos exhibicionistas en su grupo de referencia. En este sentido, varios estudios han demostrado la relación que existe entre el riesgo de accidente y la presencia de ocupantes de la misma edad en el vehículo, especialmente si el conductor y los ocupantes son varones (Preusser et al., 1998; Simons-Morton et al., 2005). 1ab Factores socioculturales Los factores sociales o socioculturales interactúan con los anteriores en la causalidad de los comportamientos huma-

nos, los modelos de aprendizaje social (modelos familiares, culturales y estilos de vida) fundamentales para explicar los hábitos de movilidad y asunción de riesgos en la conducción. Así lo demuestra una investigación norteamericana, donde el historial de infracciones y accidentes de los padres es un predictor del historial de infracciones y accidentes de los hijos. (Ferguson et al., 2001). 2 Tipología de las colisiones con jóvenes involucrados especialmente. Una investigación llevada a cabo en Nueva Zelanda (Keall et al., 2004) 8, demuestra como el riesgo de sufrir lesiones mortales aumenta exponencialmente en los conductores jóvenes respecto a los mayores de 30 años con el mismo incremento de tasa de alcohol en sangre. En relación a la presencia de drogas detectadas en el organismo de jóvenes conductores, la investigación del proyecto Druid 9 ofrece un dato significativo, el elevado nº de casos positivos de cannabis (15.11%) en conductores entre 18 y 24 años. Nocturnidad y fin de semana La conducción nocturna supone un mayor riesgo para los jóvenes, en España, durante el 2010 el porcentaje de jóvenes (18-24 años) fallecidos durante la noche representó el 48% del total de fallecidos, mientras en el porcentaje para el resto de edades es del 3. (DGT) 3 Del mismo modo, durante el sábado y el domingo el porcentaje de jóvenes (18-24 años) fallecidos alcanzó el 4 del total de fallecidos en ese período, siendo el porcentaje para el resto de edades del 32%. Esta tendencia también la reflejan los datos estadísticos europeos (CARE Database-European Commission, 2010) 4, donde el mayor ratio de jóvenes fallecidos por millón de habitantes se producen los sábados y domingos entre las 21.00 h y 5.59 h. Por otra parte, estos datos están en la línea de los resultados de diferentes investigaciones que han tratado series temporales de colisiones de jóvenes conductores durante la noche y los fines de semana (Gregersen y Nyberg, 2002) 5. Control del vehículo y velocidad Diferentes investigaciones internacionales han evidenciado la relación existente entre accidentes de tráfico con jóvenes conductores implicados y el exceso de velocidad, en particular los conductores varones. Según investigaciones de NHTSA 6, durante el 2007 el 39% de los conductores varones menores de 20 años que se vieron involucrados en un accidente mortal, el factor exceso de velocidad estaba presente en el momento del mismo. Así mismo, la pérdida de control del vehículo también se muestra como una de las características presentes en los accidentes con jóvenes conductores implicados. Alcohol y Drogas Según el análisis toxicológico 7 llevado a cabo por el Instituto Nacional de Toxicología para el año 2010, el 28% de los casos analizados de conductores fallecidos que presentaron resultados positivos en sangre a alcohol (>0,3 g/l) y/o drogas correspondía a la franja de edad de menores de 30 años, siendo este porcentaje del 2 para la franja de 31 a 40 años. Está científicamente demostrado que los efectos del alcohol en el organismo y en la conducción son nocivos para todas las edades, pero en el caso de los jóvenes, lo son Diferencias entre género En el ámbito de la Unión Europea, el 81% de los jóvenes fallecidos son hombres, frente a un 29% mujeres. Atendiendo al ratio de fallecidos por millón de habitantes, los hombres representan 121 fallecidos por millón de habitantes y un ratio de 29 las mujeres. Esta tendencia se mantiene en todas las franjas de edad, en los últimos años la diferencia se estrecha en el colectivo de jóvenes. La edad y el género no son predictores stricto sensu de comportamientos de riesgo al volante, interactúan junto a otros como: las actitudes, la personalidad, el aprendizaje y los factores psicosociales. Distribución Distribución de la de siniestralidad la siniestralidad en función en función de la edad de la edad GRÁFICO Gráfico 1 1 DISTRIBUCIÓN POR EDAD P OB LA C IÓN ESP A ÑOLA -F A LLEC ID OS EN A C C ID EN T E D E T R Á F IC O 55-64 años 35-44 años 25-34 años 18-24 años 15-17 años 0-14 años Fuente: INE-DGT Fuente: INE-DGT 2% 7% 11% 18% Observamos la mayor diferencia entre fallecidos por accidentes de fallecidos tráfico y su distribución por accidentes poblacional de en tráfico el intervalo y su de edad entre 18 y 24 años. 1 1 17% 1 2 POBLACIÓN ESPAÑOLA FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO % Observamos la mayor diferencia entre distribución poblacional en el intervalo de edad entre 18 y 24 años. Distribución del censo de conductores y fallecidos por accidente de tráfico en el año 2011 Gráfico 2 D IST R IB UC IÓN P OR ED A D C EN SO D E C ON D UC T O R ES -F A LLEC ID OS EN A C C ID EN T E D E T R Á F IC O 12% Cau INT D 1 3 4 Má Fue Seg Est acc de pro y 2 3. El co esp var 55-64 años 1

edad entre 18 y 24 años. Distribución del censo de conductores y fallecidos Distribución por accidente del censo de tráfico de conductores en el año y fallecidos 2011 por accidente de tráfico en el año 2011 GRÁFICO Gráfico 2 D IST R IB UC IÓN P OR ED A D C EN SO D E C ON D UC T O R ES -F A LLEC ID OS EN A C C ID EN T E D E T R Á F IC O edad 12% 55-64 años DISTRIBUCIÓN POR EDAD P OB LA C IÓN ESP A ÑOLA 1 -F A LLEC ID OS EN A C C ID EN T E D E T R Á F IC O 55-64 años 11% 35-44 años 25-34 años 18-24 años Distribución de la siniestralidad en función de la 35-44 años 25-34 años 18-24 años 15-17 años 0-14 años 7% 1 8, 2% 1 1 2 3 CENSO DE CONDUCTORES FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO 1 2 % Gráfico 1 18% 2 18% 17% Fuente: DGT POBLACIÓN ESPAÑOLA FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO Fuente: DGT Fuente: INE-DGT Los jóvenes entre 18 y 24 años y los mayores de 64 años son Observamos la mayor diferencia entre los dos Los tramos jóvenes de edad con mayor porcentaje de fallecidos fallecidos entre por accidentes 18 y 24 de años tráfico y y los su en circulación en relación al porcentaje de conductores que mayores de 64 años son los dos tramos representan el censo. distribución En el caso poblacional de los mayores, en el la intervalo acciden- de edad entre 18 y 24 años. OBJETIVO El objeto del estudio es evaluar en el colectivo de jóvenes conductores españoles (18 a 29 años) las siguientes variables: 1) Hábitos de movilidad: días de la semana que conducen, de edad con mayor porcentaje de fallecidos en circulación en relación al porcentaje Distribución de del censo de conductores y fallecidos que representan por accidente el censo. de tráfico En en el el año caso 2011 de los mayores, la accidentalidad peatonal tiene Gráfico 2 un peso importante. En el caso de los D IST R IB UC IÓN P OR ED A D C EN SO D E C ON D UC T O R ES -F A LLEC ID OS EN A C C ID EN T E D E T R Á F IC O horario, jóvenes motivo se evidencia del desplazamiento su perfil y ocupación de riesgo. del vehículo. 2) Comportamientos 55-64 años del conductor: cumplimiento de las 1 normas, tipo de infracciones e implicación en accidentes. 3) Percepción del problema: Conocimiento del número de fallecidos y percepción del riesgo. 18% 35-44 años 2 La información ha sido recogida por metodología de encuestas. 25-34 años 18-24 años Fuente: DGT 8, 12% % 1 1 1 2 3 CENSO DE CONDUCTORES FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁFICO % Los jóvenes entre 18 y 24 años y los mayores de 64 años son los dos tramos de edad con mayor porcentaje de fallecidos en circulación en relación al porcentaje de conductores que representan el censo. En el caso de los mayores, la accidentalidad peatonal tiene un peso importante. En el caso de los jóvenes se evidencia su perfil de riesgo. 3. OBJETIVO El objeto del estudio es evaluar en el talidad peatonal tiene un peso importante. En el caso de los colectivo de jóvenes conductores jóvenes se evidencia su perfil de riesgo. españoles (18 a 29 años) las siguientes variables: Causas de mortalidad en España por edad Causas de mortalidad en España por edad 1) Hábitos de TABLA movilidad: 1 días de la Tabla 1 semana que conducen, horario, INTERVALOS DE EDAD 15 a 29 1ª Causa 2ª Causa 3ª Causa motivo del desplazamiento, Accidentes ocupación del vehículo. Tumores de tráfico 2) Comportamientos del conductor: 30 a 44 Tumores cumplimiento de las normas, tipo de infracciones, implicación en 45 a 59 Tumores Más de 60 accidentes. circulatorio Otras causas externas circulatorio Tumores 3) Percepción del problema: Fuente: INE INE (2009) (2009) Conocimiento del número de circulatorio circulatorio digestivo respiratorio Según fuentes fallecidos, del Instituto percepción Nacional del riesgo. de La Estadística información 10 para ha sido el año recogida 2009, por el accidente de tráfico como primera causa edad metodología entre 15 y 29 de años. encuestas. de fallecimiento en España, sólo se Según fuentes del Instituto Nacional de Estadística 10 para el año 2009, el accidente de tráfico como primera causa de fallecimiento en España, sólo se produce en el intervalo de produce en el intervalo de edad entre 15 Ficha técnica y 29 años. Universo: Censo de conductores entre 18 y 29 años Tamaño de la muestra: 478 3. OBJETIVO Selección: por cuota de género en el censo. El objeto del estudio es evaluar en el Método: Cuestionario semi-estructurado. Error colectivo muestral: de jóvenes Para un Ficha conductores nivel técnica de confianza del 9 y P=Q, Universo: españoles el margen Censo (18 de de a 29 conductores error años) es de las entre <4, siguientes 18 para y 29 el años Tamaño conjunto variables: de la muestra: 478 de la muestra Selección: por cuota de género en el censo. Fecha 1) de Hábitos realización: de movilidad: Enero y Febrero días de 2012 la Método: Cuestionario semi-estructurado. semana que conducen, horario, Error muestral: Para un nivel de confianza del 9 y motivo del desplazamiento, P=Q, el margen de error es de <4, para el conjunto de la muestra ocupación del vehículo. Fecha 2) de Comportamientos realización: Enero y Febrero del conductor: 2012 cumplimiento de las normas, tipo de infracciones, implicación en accidentes. 3) Percepción del problema: Conocimiento del número de fallecidos, percepción del riesgo. La información ha sido recogida por metodología de encuestas. Ficha técnica Universo: Censo de conductores entre 18 y 29 años Tamaño de la muestra: 478 Selección: por cuota de género en el censo. Método: Cuestionario semi-estructurado. Error muestral: Para un nivel de confianza del 9 y P=Q, el margen de error es de <4, para el conjunto de la muestra Fecha de realización: Enero y Febrero 2012

4.1 HÁBITOS DE MOVILIDAD 4. RESULTADOS 4.1 RESULTADOS Gráfico 3 HÁBITOS DE MOVILIDAD HÁBITOS Qué DE MOVILIDAD días de la semana haces un mayor Gráfico uso del GRÁFICO 3 vehículo? 4. RESULTADOS 9 Qué días de la semana haces un 8 mayor uso del vehículo? 8 68% 7 62% 9 59% 61% Gráfico 3 6 8 6 8 68% 7 5 Qué días de la semana haces un 62% 59% 61% 6 6 mayor uso del vehículo? 5 3 9 8 8 3 68% 7 62% 59% 61% 6 6 L M X J V S D 5 L M X J V S D 3 GRÁFICO Gráfico 44 En qué horario haces un mayor Gráfico 4 uso del vehículo? L M X J V S D En qué horario haces un mayor uso del vehículo? 64% 4.1 HÁBITOS DE MOVILIDAD 7 7 6 5 64% 5 6 5 5 Gráfico 3 4 28% 3 2 En qué horario 3 haces un mayor 3 28% uso del vehículo? 2 7 64% 7:00-10:00-16:00-19:00-22:00-10:00 h 16:00 h 19:00 h 22:00 h 7:00 h 6 5 7:00-10:00-16:00-19:00-22:00-5 10:00 h 16:00 h 19:00 h 22:00 h 7:00 h Según observamos en los gráficos 3 y 4, Según observamos en 3 los gráficos 3 y 4, los jóvenes encuestados 28% 3 hacen un mayor uso del vehículo los viernes (8 2 de la muestra) y los sábados (68%) y en horario de 19.00 a 22.00 h (64%). los Según jóvenes observamos encuestados los hacen gráficos un 3 mayor y 4, uso los jóvenes del vehículo encuestados los viernes hacen (8 un mayor de la muestra) uso del vehículo y sábados los viernes (68%) (8 y en de horario la 7:00-10:00-16:00-19:00-22:00- de muestra) 19.00 a y lo 22.00 sábados h (64%). (68%) y en horario 10:00 h 16:00 h 19:00 h 22:00 h 7:00 h de 19.00 a 22.00 h (64%). Según observamos en los gráficos 3 y 4, los jóvenes encuestados hacen un mayor uso del vehículo los viernes (8 de la muestra) y lo sábados (68%) y en horario de 19.00 a 22.00 h (64%). Cuáles son los principales motivos de tus desplazamientos? Gráfico 5 Cuáles son los principales motivos Estudios de tus desplazamientos? 1 Gráfico 6 Gráfico 5 GRÁFICO 5 Habitualmente 1 cuando conduces... Estudios Trabajo Cuáles son los principales 1 motivos de tus desplazamientos? Trabajo 1 39% ViajasOcio acompañado Estudios 1 36% 58% Ocio 39% 6 36% Trabajo Siempre 1 o casi siempre 37% 6 La mayoría de las veces Viajas solo Siempre Pocas o veces casi siempre 39% =6 Ocio La mayoría Nunca o de casi las nunca veces 36% Pocas veces Nunca o casi nunca 6 6 8 La m solo El primer motivo de desplazamiento es el cond laboral Nunca o (el casi nunca Siempre siempre o Pocas casi o siempre veces casi siempre lo fami El primer La mayoría motivo de las de desplazamiento es el hace por este La veces motivo), mayoría Siempre seguido las o veces casi siempre del mayo laboral (el siempre Pocas veces o casi siempre lo El desplazamiento primer motivo de desplazamiento por ocio es donde el laboral (el el 6 de acom hace por este motivo), Nunca o casi seguido nunca del siempre la muestra o casi siempre lo lo hace por en este las motivo), mayoría seguido de del las edad desplazamiento por ocio por donde ocio el 6 donde de la muestra el 6 lo hace de en ocasiones. las mayoría de las ocasiones. la muestra lo hace en las mayoría de las El primer motivo Gráfico de desplazamiento 7 es el ocasiones. Gráfico GRÁFICO 6 laboral (el Qué relación siempre tienes o con casi los siempre lo acompañantes hace por Habitualmente a este motivo), cuando los que seguido conduces... se refiere la pregunta anterior? del desplazamiento por ocio donde el 6 de 6 57% la muestra lo hace en las 54% mayoría de las ocasiones. 5 Viajas acompañado 3 Viajas solo Familia Compañeros de trabajo 37% 58% 6 8 Nunca o casi nunca La mayoría de las veces Amigos Pocas veces Compañeros de clase Siempre o casi siempre 70 60 50 40 30 20 10 0 70 60 50 40 30 20 10 0 La m solo cond fami mayo acom edad

Gráfico 67 GRÁFICO 7 GRÁFICO 8 Qué relación tienes con los Habitualmente cuando conduces... acompañantes a los que se refiere la pregunta anterior? Gráfico 7 Qué relación tienes con los 8 acompañantes a los que se refiere la pregunta anterior? 7 acompañantes de la misma franja de edad (Ver Gráfico 8). Gráfico 8 Qué edad tienen los acompañantes habituales? 7 6 6 57% 6 54% 5 Viajas 37% acompañado 5 3 58% 3 8% 3 37% Menos de Entre 18 Entre 25 Más de 18 años y 24 años y 30 años 30 años Viajas solo La mayoría de las veces los jóvenes viajan solos ( de los Familia Compañeros Amigos Compañeros de trabajo de clase casos), cuando conducen acompañados, lo hacen por sus familiares (57%) o amigos (54%). En la mayoría de los casos 6 8 conducen con acompañantes de la misma franja de edad (Ver Gráfico 8). COMPORTAMIENTOS Nunca o casi nunca DEL CONDUCTOR 4.1 COMPORTAMIENTOS Pocas DEL veces CONDUCTOR La mayoría de las veces Siempre o casi siempre Gráfico GRÁFICO 9 9 10 9 La mayoría de las veces los jóvenes viajan solos ( de los casos), cuando conducen acompañados, lo hacen por sus familiares (57%) o amigos (54%). En la mayoría de los casos conducen con Índica con que frecuencia te identificas acompañantes con las siguientes de afirmaciones la misma franja de edad (Ver Gráfico 8). 9 6 6 57% 58% 54% 57% 57% 5 5 3 3 Familia 56% 34% 28% 27% Las normas de circulación las cumplo por miedo a ser sancionado Compañeros de trabajo 8% 1 7% Amigos Cojo el móvil cuando voy conduciendo si me están llamando 3 26% Compañeros de clase Utilizo el coche si salgo de fiesta los viernes 1% 1% 2 4 42% 34% 2 Hago uso del cinturón de seguridad 2 11% Cuando no hay peligro supero los límites de velocidad 17% Utilizo el transporte público si salgo de fiesta los sábados 18% 18% 7% Cojo el coche después de haber bebido dos cervezas Nunca o casi nunca Pocas veces La mayoría de las veces Siempre o casi siempre En el gráfico 9 observamos la frecuencia con la que los jóvenes se identifican con diferentes comportamientos y actitudes viales. Destacamos que un 56% de los

este motivo) y mujeres (12%), no así en otras infracciones como uso del teléfono mientras conducen y positivo en las pruebas de alcoholemia. Sí, por usar el teléfono móvil mientras conduzco Gráfico 11 Gráfico 12 En el gráfico 9 observamos la frecuencia con la que los jóvenes se identifican con diferentes comportamientos y actitudes viales. Destacamos Has que estado un 56% implicado de los encuestados en algún cumple la norma por miedo a la accidente sanción la de mayoría tráfico? de las ocasiones, GRÁFICO 12 Qué gravedad tuvo el acidente? un 1 coge el móvil mientras conduce en la mayoría de los casos, y el vehículo es el medio elegido mayoritariamente para leves desplazarse a una fiesta (42% de los conductores). Gráfico Si 10 El uso de los sistemas de seguridad es un comportamiento 4 No hubo asentado en el colectivo No de jóvenes INFRACCIÓN conductores A (9 LA NORMA afirma usar siempre el cinturón de seguridad), en cambio un POR GÉNERO heridos graves 34% afirma superar 6 los límites de seguridad cuando no hay 56% y/o peligro. En cuanto al consumo de alcohol, el umbral de dos fallecidos cervezas ingeridas 5 no es motivo para dejar de conducir en el 4 2 de los encuestados. 36% El 4 de los jóvenes conductores analizados afirma haber El 4 de los GRÁFICO jóvenes conductores analizados afirma haber estado implicado en un 3 Gráfico 10 10 estado implicado en un accidente de tráfico, si bien en el accidente de tráfico, si bien en el de estos de estos casos casos no no hubo hubo heridos, heridos, en el en resultaron el INFRACCIÓN A LA NORMA POR GÉNERO heridos resultaron heridos leves 12% y en un heridos graves leves y o en fallecidos. un heridos graves o fallecidos. 6 56% 5 4 4% 4% 6% 36% PERCEPCIÓN DEL PROBLEMA 3 4.3 PERCEPCIÓN DEL PROBLEMA Sí, por exceso de Sí, por usar el Sí, por dar positivo Nunca he sido 12% velocidad teléfono móvil en el test de sancionado GRÁFICO Gráfico por13 4% 4% 6% mientras conduzco alcoholemia infringir normas de Sabrías la cifra tráfico aproximada de fallecidos Sí, por exceso de por accidente de tráfico en España en el velocidad último año? Sí, por dar positivo en el test de alcoholemia Nunca he sido sancionado por infringir normas de tráfico hombre hombre mujer 3 32% 3 27% En el gráfico 10 observamos las infracciones a la 2 norma según el género de los conductores. Las conductoras son menos sancionadas por infringir normas de tráfico 1 12% que los hombres de su misma edad. Así mismo, se observa 9% una diferencia significativa en las infracciones por exceso de velocidad entre hombres (4 son sancionados por este motivo) y mujeres (12%), no así en otras infracciones como uso del teléfono En el gráfico En el gráfico 10 observamos 10 observamos las infracciones las infracciones a la norma a la según norma el según género de los conductores. el género Las conductoras de los conductores. son menos Las sancionadas conductoras por infringir son menos normas sancionadas de por su infringir misma edad. normas Así mismo, de tráfico se observa que los una hombres diferencia de significativa su de tráfico que los hombres en las infracciones por exceso de velocidad entre hombres (4 son sancionados por misma edad. Así mismo, se observa una diferencia significativa en las infracciones por exceso de velocidad entre hombres este motivo) y mujeres (12%), no así en otras infracciones como uso del teléfono mientras conducen y positivo en las pruebas de alcoholemia. (4 son sancionados por este motivo) y mujeres (12%), no así en otras Gráfico infracciones 11 como uso del teléfono Gráfico mientras 12 conducen y positivo en las pruebas de alcoholemia. Qué gravedad tuvo el acidente? mujer mientras conducen y positivo en las pruebas de alcoholemia. Has estado implicado en algún accidente de tráfico? Menos de 500 Gráfico 11 Gráfico 12 GRÁFICO 11 leves El gráfico 13 evidencia El gráfico el desconocimiento 13 evidencia el desconocimiento del problema del problema de la siniestralidad de la Has estado Si implicado en algún siniestralidad Qué gravedad nuestro país tuvo por el parte acidente? 4 No país hubo por parte del colectivo de jóvenes conductores, del un colectivo 32% de jóvenes conductores, un 32% de la muestra desconoce el número la muestra No accidente de tráfico? heridos el número aproximado de fallecidos, y sólo un 12% se acerca al dato real. R graves y/o aproximado de fallecidos, y sólo un 12% se acerca al dato real. que las últimas cifras fallecidos definitivas del año 2010 (fallecidos a 30 días) arrojan Recordemos que las últimas cifras definitivas del año 2010 (fallecidos a 30 (DGT) días) arrojan 3 un resultado de 2.478 fallecidos. leves resultado de 2.478 fallecidos. El 4 de los jóvenes conductores analizados afirma haber estado implicado en un Si (DGT) 3 accidente de tráfico, si bien en el de estos casos no hubo heridos, en el 4 No hubo resultaron heridos leves y en un heridos graves o fallecidos. No heridos graves y/o fallecidos Entre 500 y 1000 Entre 1000 y 2000 Más de 2000 No lo sé El 4 de los jóvenes conductores analizados afirma haber estado implicado en un accidente de tráfico, si bien en el de estos casos no hubo heridos, en el resultaron heridos leves y en un heridos graves o fallecidos.

GRÁFICO 14 Gráfico 14 RIESGO PERCIBIDO POR LOS JÓVENES (1-Nada peligroso...10-muy peligroso) Utilizar la radio-cd del coche mientras conduces Conducir hablando por el móvil (manos libres) Conducir a más velocidad de lo permitido Fumar mientras conduces Conducir después de haber tomado 2 bebidas alcohóilcas Conducir hablando con el móvil Llevar niños en la parte trasera sin silla de retención Saltarse un semáforo en rojo No llevar puesto el cinturón Conducir una moto sin casco 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Observamos en el gráfico 14 la percepción de los jóvenes de una serie de comportamientos que implican un riesgo para la conducción. En una escala de 1 a 10, el gráfico muestra la media percibida por el conjunto de la muestra analizada. Los comportamientos que son percibidos como de mayor riesgo tienen que ver con las medidas de seguridad pasiva (uso del casco, cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil), así mismo, los comportamientos que son percibidos como de menor riesgo tienen que ver con conductas que implican distracción en la conducción (telefonía móvil con manos libres, uso del radio-cd). El hecho de circular a más velocidad de lo permitido es percibido con menor riesgo que fumar mientras se conduce. Observamos en el gráfico 14 la percepción de los jóvenes de una serie de comportamientos que implican un riesgo para la conducción. En una escala de 1 a 10, el CONCLUSIONES gráfico muestra la media percibida por el conjunto de la muestra analizada. Los comportamientos que son percibidos como de mayor riesgo tienen que ver con las medidas Los resultados de seguridad de diferentes pasiva investigaciones (uso del revelan casco, diferentes cinturón de seguridad, vehículo este sistemas día) y los de sábados (68%). Así mismo, la franja retención factores de infantil), riesgo asociados así mismo, a los los jóvenes comportamientos conductores, entre que son horaria percibidos que más como utilizan de el vehículo es la tarde-noche (19.00 menor ellos destacan: riesgo tienen la velocidad, que ver y con diferentes conductas hábitos que de movilidad implican distracción a 22.00 en horas). la conducción Hasta un 42% de los encuestados afirma coger habitualmente de circular a el más vehículo para salir de fiesta los viernes (telefonía asociados móvil al ocio, con que manos implican libres, la conducción uso del bajo radio-cd). los efectos del alcohol, de lo la permitido conducción es nocturna, percibido y durante con menor el fin riesgo de que (ver fumar gráfico mientras 9). La mayoría se de las veces o siempre los jóvenes El hecho velocidad conduce. semana. Todos ellos interactúan con los factores psicosociales viajan solos (77% de los casos), aproximadamente un 3 propios de la edad: inexperiencia, baja percepción del riesgo, viaja acompañado habitualmente, en este caso, lo hace por sobreestimación de sus capacidades y comportamientos exhibicionistas en su grupo de referencia, entre familiares o amigos de la misma edad. (Ver gráfico 8). otros. Los datos de siniestralidad en el colectivo indican la alta tasa de lesividad en relación a su representación en el censo de conductores y en la población en general, siendo el accidente de circulación la primera causa de mortalidad en España entre los 15 y 29 años. Hábitos de movilidad Los hábitos de movilidad de los jóvenes que ofrece la encuesta realizada indican mayor uso del vehículo durante el fin de semana, en especial los viernes (8 de la muestra utiliza el 5,5 6 6,5 7 8,5 9 9,2 9,5 9,6 9,7 Comportamiento del conductor Un 56% de los jóvenes cumplen las normas por miedo a la sanción, a pesar de ello, el 34% supera los límites de velocidad en la mayoría de las ocasiones cuando no hay peligro, y hasta un 1 de la muestra analizada coge el móvil mientras conduce. El uso del cinturón de seguridad se muestra como un comportamiento muy asentado en el colectivo (9 afirma utilizarlo siempre). Un 2 de los jóvenes afirman coger el vehículo en la mayoría de las ocasiones después de haber ingerido dos cervezas, y un 57% afirma que nunca lo haría.

Respecto a las infracciones a la norma, las mujeres son menos sancionadas que los hombres de su misma edad, el tipo de infracción en el que existen diferencias significativas es por exceso de velocidad, siendo el 4 de los hombres sancionados por este motivo y un 12% en el caso de las conductoras. No se observan diferencias en otras infracciones como es el caso del uso del teléfono móvil mientras conducen o positivos en la prueba de alcoholemia. Si sólo tomamos la muestra de infractores por este último motivo, en el 67% de los casos también fueron sancionados por exceso de velocidad y un 17% por usar la telefonía móvil. Parece haber indicios de que este tipo de infracción puede ser predictora de otras infracciones. Un alto porcentaje de la muestra analizada se ha visto implicada en un accidente de tráfico (4), aunque en la mayoría de los casos se trata de siniestros con una baja lesividad ( sin heridos, solo heridos leves y un de accidentes con fallecidos o heridos graves). Percepción del problema Los datos indican un desconocimiento de lo que supone el problema de la accidentalidad en nuestro país, sólo un 12% conoce el dato aproximado de fallecidos por accidente de tráfico en el último año, mientras que un 32% afirma desconocerlo y un 56% no responde de forma acertada. En cuanto al riesgo percibido por los jóvenes en relación a una serie de comportamientos viales peligrosos, muestran una alta percepción del riesgo en cuanto a la falta de uso de los sistemas de seguridad pasiva (uso del casco en motocicleta, cinturón de seguridad, y sistemas de retención infantil). Muestran percepciones más bajas del riesgo en comportamientos asociados a la distracción en la conducción (uso de radio-cd, hablar con manos libres. Destaca la percepción relativamente baja de conducir a más velocidad de lo permitido, en relación a otros comportamientos como fumar mientras conducen (ver gráfico 14). NOTA FINAL Las conclusiones extraídas de la encuesta, llevada a cabo a una muestra de jóvenes conductores españoles, tratan de desmitificar algunos tópicos sobre el comportamiento y los hábitos de este colectivo de conductores, así mismo pre- tenden identificar aquellos parámetros de riesgo que sirvan como indicadores a fin de seguir investigando, y poder marcar las pautas para la prevención de cara a reducir su siniestralidad. BIBLIOGRAFÍA 1a. Preusser, F.D., S.A. Ferguson y A.F. Williams (1998). The Effects of Teenage Passengers on the Fatal Crash Risk of Teenage Drivers. Accident Analysis & Prevention, 30, pp. 217-222. 1b. Bruce Simons-Morton, Neil Lerner, y Jeremiah Singer (2005). The observed effects of teenage passengers on the risky driving behavior of teenage drivers, 37, pp. 973-982 2. Ferguson, S.A.; William, A.F.; Chapline, J. F.; Reinfourt, D.W. y Leonardis, D.M. (2001). Relationship of parent driving records to the driving record of their children. Accident Analysis and Prevention, 33, 229-234. 3. Dirección General de Tráfico (2011). Las principales cifras de siniestralidad. España 2010. www.dgt.es 4. CARE DATABASE EUROPEAN COMMISSION http://ec.europa.eu/transport/road_safety/index_en.htm 5. Gregersen, N.P. Nyberg, A. (2002). Lay instruction during driver training - A study on how it is carried out and its impact on road safety (in Swedish). VTI Rapport 481. Linköping, Sweden: Swedish National Road and Transport Research Institute 6. NATHSA (2009). Fatal Crashes Involving Young Drivers. Traffic Safety Facts. Research Note. DOT HS 811 218 7. Victimas mortales en accidente de tráfico (2010). Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses. Ministerio de Justicia. 8. Keall, M., W. Frith y T. Patterson (2004). The Influence of Alcohol, Age and Number of Passengers on the Night-time Risk of Driver Fatal Injury in New Zealand, en Accident Analysis & Prevention, Vol. 36, Issue 1, pp. 49-61 9. Dirección General de Tráfico (2011). Informe final: presencia de alcohol, drogas y medicamentos en conductores españoles (2011), Proyecto Europeo Druid (Driving Under the Influence of Drugs, Alcohol and Medicines) 10. Instituto Nacional de Estadística (2009). Causas de mortalidad en España. www.ine.es Departamento de Seguridad Vial Isaac Newton, 4 - PTM - 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel.: 91 594 75 26 - www.race.es - www.academiarace.es