1 INFORME DE PASANTIAS PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL Paula Ximena Sacristán Caro UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA BOGOTÁ D.C NOVIEMBRE DE 2017.
2 INFORME DE PASANTIAS PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL Paula Ximena Sacristán Caro COD. 20132031040 Este proyecto es presentado como requisito para optar el título de TECNOLOGO EN TOPOGRAFÍA Director: EDILBERTO NIÑO NIÑO Ingeniero Catastral y Geodesta UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA BOGOTA D.C 2017
3 Contenido INDICE DE ILUSTRACIONES... 4 INDICE DE TABLAS... 4 1 CAPITULO 1: OBJETIVOS... 7 1.1 Objetivos específicos... 7 2 CAPITULO 2: DESCRIPCION DE RESULTADOS... 8 2.1 Plan de trabajo... 8 2.2 Trabajos topográficos... 9 2.3 Georreferenciación... 10 2.4 Planimetría... 10 2.5 Posicionamiento RTK... 11 3 CAPITULO 3: RESULTADOS... 11 3.1 Descripción del ajuste de posicionamiento... 11 3.1.1 Descripción de los puntos de control... 11 3.1.2 Tiempos de observación... 13 3.1.3 Procesamiento GPS... 14 3.1.4 Resultados obtenidos... 16 3.1.5 Traslado de coordenadas época actual a época 1995.4... 16 3.1.6 Resumen coordenadas obtenidas... 18 3.1.7 Registro fotográfico... 20 3.2 Planimetría... 20 3.2.1 Registro fotográfico... 21 3.2 Levantamiento RTK... 22 3.2.1 Registro fotográfico... 23 4 CAPITULO 4: ANALISIS DE RESULTADOS... 23 5 CAPITULO 5: EVALUACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE LAS PASANTIAS 25 6. CAPITULO 6: CONCLUSIONES... 26 7. CAPITULO 7: RECOMENDACIONES... 27
4 INDICE DE ILUSTRACIONES Ilustración 1: Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth).. 8 Ilustración 2. Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth). 9 Ilustración 3: Localización punto de control topográfico GPS1 (fuente tomada de google earth)... 12 Ilustración 4: Localización puntos de control topográfico (fuente tomada de google earth)... 13 Ilustración 5: Parámetros de posicionamiento (Fuente propia)... 14 Ilustración 6: Información de los puntos de control en TOPCON TOOLS (fuente propia)... 15 Ilustración 7: Esquema de Post proceso realizado en TOPCON TOOLS... 15 Ilustración 8: Obtención de coordenadas geocéntricas de los puntos d control (fuente propia)... 16 Ilustración 9: Resultado de recisiones obtenidas en el post proceso de los puntos de control (fuente propia)... 16 Ilustración 10: Conversión de coordenadas (Fuente Propia)... 17 Ilustración 11: Cálculo de velocidades (Fuente propia)... 17 Ilustración 12: Traspaso de coordenadas de época actual a época 1995.4 (fuente propia)... 18 Ilustración 13: Punto base en el aeropuerto Guaymaral... 20 Ilustración 14: Levantamiento topográfico en los edificios NEAA y CEA... 22 Ilustración 15: Levantamiento topográfico con GPS en el aeropuerto Guaymaral... 23 INDICE DE TABLAS Tabla 1: Tiempos de observación (fuente propia)... 13 Tabla 2: Coordenadas geográficas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) 18 Tabla 3: Coordenadas geocéntricas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)... 19 Tabla 4: Coordenadas planas de Gauus-Kruguer de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)... 19 Tabla 5: Coordenadas planas cartesianas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)... 19
5 Agradecimientos Quiero expresar mi más sincero agradecimiento al ingeniero topográfico Andrés Bolívar auxiliar aeronáutico, por permitirme realizar y acompañarme en todo el proceso de las pasantías, así como a los demás trabajadores de la empresa de la Aeronáutica Civil ya que con ellos se pudo llevar a cabo la pasantía. Agradezco también a el ingeniero catastral Edilberto Niño, director de esta pasantía, por animarme a realizarla, las sugerencias que me brindó incluso antes de iniciar esta modalidad de grado, las correcciones que me brindó en el documento escrito, su paciencia y dedicación. Así mismo agradezco a la Universidad Francisco José de Caldas y al proyecto curricular Tecnología en Topografía, ya que me dio alcance a todo lo necesario para la formación académica y práctica y así formarme como profesional. Por último, agradezco a mi familia, los que me brindaron el apoyo moral y económico, para salir adelante en la carrera y haber podido culminarla.
6 Bogotá, febrero 2018 Art. 117 Ni la universidad, ni el jurado serán responsables de las ideas expuestas por los estudiantes en el trabajo de grado.
7 PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL Autores: Paula Ximena Sacristán Caro cod.20132031040, correo: xsacristancaro@gmail.com 1 CAPITULO 1: OBJETIVOS 1.1 Objetivo general Realizar un levantamiento topográfico al aeropuerto Guaymaral para su debida actualización cartográfica empleando el uso de Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) y actualizar la documentación que reposa en el Grupo Administración Inmuebles de los protocolos para la ejecución de levantamientos topográficos. 1.1 Objetivos específicos Realizar un levantamiento topográfico en el Aeropuerto Guaymaral empleando sistemas de posicionamiento global. Realizar la Georreferenciación de los puntos base con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de detalle existentes en el proyecto. Realizar un estudio de información de las escrituras, catastral y de titulación existente del aeropuerto Guaymaral para su respectiva descripción de lotes.
8 2 CAPITULO 2: DESCRIPCION DE RESULTADOS 2.1 Plan de trabajo El proyecto se localiza en la ciudad de Bogotá limitando al norte con las poblaciones de Cota y Chía, examinando la elaboración de los planos existentes correspondientes al año 2013. La reposición realizada se encuentra en la calle 234 entre carrera 45 y la vía Guaymaral. En la Figura 1 se muestra el área en detalle. Ilustración 1: Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth) Para el proyecto del levantamiento topográfico realizado a los edificios del NEAA y CEA localizados en la ciudad de Bogotá en la calle 26 entre la carrera 103 y 106, solo se tuvo en cuenta un plano existente de un levantamiento topográfico realizado en el año 2004 en el mes de octubre del edificio CEA que reposa entre la documentación del Grupo Administración de inmuebles. En la Figura 2 se muestra el área en detalle.
9 Ilustración 2. Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth) 2.2 Trabajos topográficos Los trabajos de topografía a realizar para la Aeronáutica Civil más específicamente para el Grupo Administración de Inmuebles están orientados al estudio de titulación y actualización cartográfica de los predios que conforman los terrenos de los aeropuertos presentando información física del sitio del proyecto, con el propósito de generar unos planos que logren identificar sus cambios más significativos y los activos fijos que maneja el grupo. Es indispensable la realización del levantamiento topográfico en la zona del proyecto. Este consiste inicialmente en la ubicación de un punto de control llamado GPS 1 materializado exactamente en la torre de control. A dicho punto se le realizo el debido cálculo y ajuste para así obtener la correcta georreferenciación la cual es la clave para la elaboración del levantamiento. Para esto se utiliza un sistema de referencia coordenado que permita calcular la ubicación en los ejes N y E de los puntos tomados en campo, de acuerdo a los puntos de
10 control establecidos por el IGAC, de los cuales parte el amarre para la Georreferenciación del proyecto. Una vez realizado el ajuste del punto de control, se procedió a efectuar el levantamiento topográfico empleando equipos receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) por el método de RTK. En el caso del levantamiento realizado a los edificios del NEAA y CEA ubicados en la Calle 26 con carrera 103, se hizo la ubicación de varios puntos de control para su correcta georreferenciación, en su totalidad 4 puntos de control. Luego se procedió a realizar el levantamiento para la actualización utilizando la técnica tradicional de la estación total empleando el método de poligonal punto a punto con ceros atrás. 2.3 Georreferenciación Realizar la Georreferenciación de los puntos de control bajo el sistema de coordenadas planas de Gauss Kruguer; con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de detalle existentes en el proyecto. Esta labor se elabora mediante la utilización del sistema GPS (Sistema de Posicionamiento Global), con receptores satelitales. El tipo de posicionamiento Geodésico tipo estático con equipos GPS de doble frecuencia y de fase portadora completa, debido a que se requiere una precisión superior para el cálculo de los vectores entre la base y el punto de control. Para ese proceso se utilizaron las bases permanentes BOGA, ABPW y ABCC, ubicados en la ciudad de Bogotá, son los más cercanos y cuyos datos e información es suministrada por el IGAC. 2.4 Planimetría Una vez se encuentren ajustados los puntos de control, para la ejecución del levantamiento topográfico de detalles en los edificios del EAA y CEA ubicados en la
11 calle 26 entre las carreras 103 y 106 se requirió una comisión de topografía compuesta por un topógrafo y dos auxiliares de topografía, para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto. Algunos de los detalles identificados en campo corresponden a: Bordes de vía, sardineles, pozos de alcantarillado, postes, lindero, sumideros, zonas verdes, entre otros; los cuales serán utilizados como elaboración para la generación de planos topográficos. 2.5 Posicionamiento RTK Una vez se encuentren ajustados los puntos de control, para la ejecución del levantamiento topográfico de detalles en el aeropuerto Flaminio S. Camacho se requirió una comisión de topografía compuesta por dos topógrafos y cuatro auxiliares de topografía, para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto. Algunos de los detalles identificados en campo corresponden a: canales, pistas de aterrizaje, pozos de alcantarillado, postes, lindero, accesos, zonas verdes, entre otros; los cuales serán utilizados como elaboración para la generación de planos topográficos. 3 CAPITULO 3: RESULTADOS 3.1 Descripción del ajuste de posicionamiento Se presenta como primera parte en los resultados una descripción general del procedimiento realizado en el ajuste y cálculo de los puntos de control posicionados con el fin de cumplir con los parámetros establecidos para el presente proyecto. 3.1.1 Descripción de los puntos de control
12 Para realizar el amarre de coordenadas a todos los puntos detallados en los levantamientos se identificaron las estaciones de base permanente que se encuentran en funcionamiento escogiendo BOGA, ABPW y ABCC. En el caso del levantamiento realizado al aeropuerto Guaymaral, el punto de control fue materializado y geo posicionado el día 19 de octubre ubicado sobre la torre de control del aeropuerto. Ilustración 3: Localización punto de control topográfico GPS1 (fuente tomada de google earth) En el caso del levantamiento realizado a los edificios del NEAA y CEA, se ubicaron 6 puntos de control los cuales fueron materializados y geo posicionados los días 19, 20 y 21 de septiembre los cuales se situaron a lo largo del trayecto de la poligonal planteada.
13 Ilustración 4: Localización puntos de control topográfico (fuente tomada de google earth) 3.1.2 Tiempos de observación Para el rastreo se utilizaron dos antenas doble frecuencia Hx-B5601A teniendo en cuenta distintos factores como lo son las condiciones climáticas, puntos libres de obstáculos, obstrucciones menores a 15ª, entre otras. Para la realización del rastreo se calcularon los tiempos de acuerdo al vector existente entre los puntos y las estaciones de registro continuo con el fin de obtener la precisión requerida. Por lo anterior los tiempos de observación tanto para el punto de control GPS1 del aeropuerto Guaymaral como para los puntos de control en el levantamiento dl CEA y NEAA fueron los siguientes: Tabla 1: Tiempos de observación (fuente propia) PUNTO HORA DE INICIO HORA DE FIN ALTURA INSTRUMENTAL GPS1 11:45 a. m. 12:00 p. m. 1.815 D1 10:17 a. m. 11:30 a. m. 1.765 D2 10:30 a. m. 12:00 p. m. 1.599 D13 12:10 p. m. 1:10 p. m. 1.714 D14 12:36 p. m. 1:36 p. m. 1.379
14 3.1.3 Procesamiento GPS La respectiva descarga de datos crudos se realizó mediante el Software South en donde a partir de dicho programa se obtuvieron los archivos rinex correspondientes para su posterior post proceso. Dicho post proceso fue realizado mediante el software TOPCON TOOLS v8.2, en donde inicialmente se configura el proyecto estableciendo los parámetros de procesamiento: Sistema de coordenadas, Unidades, mascarad e elevación, DATUM, entre otros. Ilustración 5: Parámetros de posicionamiento (Fuente propia) Seguidamente se cargan los archivos rinex tanto de los puntos de control materializados como las estaciones permanentes ingresando la información de campo como son las alturas de las antenas y nombre de los vértices. Las coordenadas de las estaciones permanentes que se ingresan en el software son suministradas por la red SIRGAS en donde se proporcionan las coordenadas semanales de las bases las cuales se encuentran en el siguiente link: http://www.sirgas.org/es/sirgas-con-network/coordinates/weekly-positions/
15 Ilustración 6: Información de los puntos de control en TOPCON TOOLS (fuente propia) Adicionalmente se descargaron las efemérides precisas correspondientes a la semana y día del posicionamiento mediante el siguiente link: http://www.gnsscalendar.com/. Luego de tener toda la información correctamente cargada, se realiza el procesamiento, el software determina la distancia y calcula la posición de cada vértice, quedando de color rojo los vectores que no cumplen con la precisión ingresada y de color verde cuando si cumplen como se muestra en la siguiente ilustración: Ilustración 7: Esquema de Post proceso realizado en TOPCON TOOLS
16 Para obtener un vector correctamente procesado, en ocasiones es necesario omitir satélites, aumentar o disminuir la máscara de elevación y omitir tiempos de rastreo para lograr un vector óptimo. Por último, se realiza el cálculo del circuito obteniendo las coordenadas ajustadas de cada vértice. 3.1.4 Resultados obtenidos Luego de realizar el cálculo y ajuste de los puntos de control se obtienen las coordenadas geocéntricas (X, Y y Z) de cada uno de los puntos en época 2017.8 con sus respectivas precisiones. Ilustración 8: Obtención de coordenadas geocéntricas de los puntos d control (fuente propia) Ilustración 9: Resultado de recisiones obtenidas en el post proceso de los puntos de control (fuente propia) 3.1.5 Traslado de coordenadas época actual a época 1995.4
17 Inicialmente se convierten las coordenadas geocéntricas época actual a elipsoidales en el software Magna Sirgas Pro como se observa en la siguiente figura: Ilustración 10: Conversión de coordenadas (Fuente Propia) Para realizar el cálculo de velocidades de cada uno de los puntos se utilizó el software Magna Sirgas Pro como se observa en la siguiente figura: Ilustración 11: Cálculo de velocidades (Fuente propia)
18 Con las velocidades obtenidas anteriormente se realiza el traslado de época mediante el programa EXCEL en donde es necesario saber el día GPS del momento en que se realizó el posicionamiento para así poder calcular el delta t que es la diferencia entre la época actual y la época 1995.4. Una vez calculado el delta t y obtenidas las velocidades por medio del software, se prosigue a calcular las respectivas constante X, Y y Z, multiplicando las velocidades por el delta t. Finalmente se realiza la transformación a la época de 1995.4 que corresponde al 31 de mayo de 1995, época de referencia establecida por el IGAC. Este proceso se muestra en la siguiente ilustración: Ilustración 12: Traspaso de coordenadas de época actual a época 1995.4 (fuente propia) 3.1.6 Resumen coordenadas obtenidas Tabla 2: Coordenadas geográficas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) COORDENADAS GEOGRAFICAS LATITUD LONGITUD ALTURA GPS 1 4 48'52.39111'' N 74 4'3.51244'' W 2592.402 DELTA 1 4 41'24.13898"N 74 07'57.67620"W 2571.077 DELTA 2 4 41'21.25859"N 74 07'59.81129"W 2571.889
19 DELTA 5 4 41'27.17044'' N 74 7'59.10973'' W 2579.389 DELTA 6 4 41'28.30247'' N 74 8'2.45743'' W 2579.703 DELTA 13 4 41'23.19880"N 74 08'02.77368"W 2570.884 DELTA 14 4 41'23.30323"N 74 08'01.46458"W 2570.943 Tabla 3: Coordenadas geocéntricas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) COORDENADAS GEOCENTRICAS Y X Z GPS 1-6114117.868 1745386.016 531969.555 DELTA 1-6117172.673 1738749.992 518240.489 DELTA 2-6117198.411 1738688.872 518152.339 DELTA 5-6117185.398 1738707.660 518334.012 DELTA 6-6117211.181 1738607.685 518368.709 DELTA 13-6117217.729 1738599.409 518211.679 DELTA 14-6117206.499 1738638.178 518214.882 Tabla 4: Coordenadas planas de Gauus-Kruguer de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) COORDENADAS PLANAS DE GAUSS NORTE ESTE COTA GPS 1 1024145.826 1001094.39 2592.402 DELTA 1 1010377.013 993877.830 2571.077 DELTA 2 1010288.542 993812.021 2571.890 DELTA 5 1010470.135 993833.657 2579.389 DELTA 6 1010504.916 993730.486 2579.703 DELTA 13 1010348.147 993720.726 2570.884 DELTA 14 1010351.351 993761.073 2570.944 Tabla 5: Coordenadas planas cartesianas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) COORDENADAS PLANAS CARTESIANAS NORTE ESTE COTA GPS 1 124152.774 101096.175 2592.400
20 DELTA 1 110337.736 93878.115 2571.077 DELTA 2 110289.222 93812.289 2571.889 DELTA 5 110470.891 93833.916 2579.389 DELTA 6 110505.675 93730.700 2579.703 DELTA 13 110348.842 93720.953 2570.884 DELTA 14 110352.052 93761.314 2570.943 3.1.7 Registro fotográfico Ilustración 13: Punto base en el aeropuerto Guaymaral 3.2 Planimetría
21 Los vértices posicionados para el amarre planimétrico del levantamiento Topográfico de los edificios del NEA y CEA corresponden a los puntos Delta 1, Delta 2, Delta 13 y Delta 14, los cuales fueron posicionados con los equipos GPS Doble Frecuencia South. Equipo técnico utilizado: 1 Estación total marca TOPCON OS-102 Bastones, prismas y Demás herramienta menor requerida para efectuar los levantamientos Para el desarrollo del levantamiento topográfico de detalles se contó con una comisión de topografía compuestas por un topógrafo y dos auxiliares de topografía, quienes levantaron detalles para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto, algunos de los detalles identificados en campo corresponden a: Bordes de vía, sardineles, pozos de alcantarillado, postes, sumideros, zonas verdes, linderos, entre otros; los cuales serán utilizados para la generación de planos topográficos que permitan realizar el estudio de actualización de áreas ya que no se tiene información detallada de este sector. Para este levantamiento fue necesaria la ejecución de una poligonal punto a punto por el método de ceros atrás. En el anexo número 3 se relacionan los datos crudos registrados durante el levantamiento topográfico y así mismo se encuentra los cálculos y ajuste de poligonales en el anexo número 4 en donde se encuentran las coordenadas finales de cada detalle. Adicional a ello, en el anexo número 5 se encuentran los planos finales de los edificios NEAA y CEA 3.2.1 Registro fotográfico
22 Ilustración 14: Levantamiento topográfico en los edificios NEAA y CEA 3.2 Levantamiento RTK El punto de control posicionado para dar un ajuste al levantamiento con RTK del aeropuerto Guaymaral corresponde a GPS 1 el cual fue posicionado con los equipos GPS doble frecuencia South. Equipo técnico utilizado: 1 GPS en función de base marca SOUTH serial N 6555 2 GPS en función de rover marca SOUTH serial N 6495 y 6529 Bastones, trípode y demás herramienta menor requerida para efectuar los levantamientos Para el desarrollo del levantamiento topográfico de detalles se contó con una comisión de topografía compuestas por dos topógrafos y dos auxiliares de topografía, quienes levantaron detalles para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto, algunos de los
23 detalles identificados en campo corresponden a: Bordes de vía, accesos, pistas de aterrizaje, pozos de alcantarillado, postes, zonas verdes, linderos, construcciones, entre otros; los cuales serán utilizados para la generación de planos topográficos que permitan realizar el estudio de titulación e identificación de activos nuevos. Este levantamiento se llevó a cabo con posicionamiento RTK. En el anexo número 6 se relacionan los datos crudos registrados durante el levantamiento topográfico y así mismo en el anexo número 7 se encuentran el plano final con todos sus detalles. 3.2.1 Registro fotográfico Ilustración 15: Levantamiento topográfico con GPS en el aeropuerto Guaymaral 4 CAPITULO 4: ANALISIS DE RESULTADOS
24 Finalizando el proceso de pasantías en la aeronáutica civil se obtuvieron los siguientes resultados: Coordenadas ajustadas de los puntos base Coordenadas obtenidas en le levantamiento del aeropuerto Guaymaral por el método RTK Calculo de poligonales del levantamiento topográfico realizado a los edificios del NEAA y CEA Calculo de coordenadas de cada uno de los detalles Planos topográficos del aeropuerto Flaminio S. Camacho y de los edificios NEAA y CEA Antes de llevar acabo el levantamiento topográfico en el aeropuerto guaymaral, se realizó un estudio de titulación, de escrituras y catastral para tener información concreta de cómo son realmente las aéreas de los terrenos que lo conforman y cuál ha sido su grado de modificación a través del tiempo. Para el levantamiento topográfico realizado en el aeropuerto Guaymaral se obtuvieron alrededor de 750 puntos en su totalidad. En el año 2013 se realizó un levantamiento topográfico al aeropuerto Guaymaral utilizando el método tradicional de la estación total. Cuatro años después se planea realizar una actualización cartográfica realizando un levantamiento topográfico empleando equipos receptores GPS por el método RTK. Se pudo observar que el levantamiento topográfico realizado en el año 2017 alcanza a tener un desplazamiento de casi 4 metros con respecto al levantamiento topográfico realizado en el año 2013.
25 El levantamiento topográfico realizado con RTK entrega posiciones con una exactitud de unos cuantos centímetros, lo que lo hace adecuado para la mayoría de los propósitos de topografía y cartografía. Para el levantamiento topográfico realizado en los edificios NEAA y CEA se obtuvo una poligonal de 14 deltas con alrededor 700 detalles. Se cumplió con los objetivos expuestos en el plan de trabajo obteniendo como resultado final los planos topográficos que detallan el estado físico actual del aeropuerto Guaymaral y de los edificios del NEAA y CEA. 5 CAPITULO 5: EVALUACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE LAS PASANTIAS Los lotes que conforman los terrenos de cada uno de los aeropuertos de Colombia que están a cargo de la aeronáutica civil son estudiados regularmente debido a que se le pueden realizar diferentes modificaciones en sus áreas afectando la información catastral y de titulación existente. La elaboración del levantamiento topográfico realizado en el aeropuerto Guaymaral tiene como objetivo principal actualizar su cartografía teniendo en cuenta el estudio de escrituras e información catastral que previamente se ha examinado y verificando si se han realizado modificaciones, si los linderos concuerdan con los estipulados en lo jurídico y si aquellos lotes
26 les conciernen a los respectivos dueños según se reconoció en el último levantamiento topográfico realizado. Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, con el levantamiento topográfico realizado en el aeropuerto Guaymaral se logró identificar a quienes pertenecen en la actualidad los predios que conforman los terrenos del aeropuerto; También teniendo en cuenta lo descrito en las escrituras de estos lotes, se concluyó que las aéreas que se describen no concuerdan con las que resultan del levantamiento topográfico y por otro lado, al no concordar los linderos de los terrenos, alcanza un desplazamiento de casi 4 metros afectando su área total con respecto a la estipulada en las escrituras. 6. CAPITULO 6: CONCLUSIONES Se elaboro un (1) plano de planta del aeropuerto Guaymaral teniendo en cuenta la información que reposa entre la documentación del grupo administración de inmuebles para su debido estudio de titulación. Debido a que en el año 2013 se realizo un levantamiento topográfico con estación total en el aeropuerto Guaymaral, en estos últimos cuatro años no se evidenciaron cambios relevantes; sin embargo, se encontró que los linderos del predio no concuerdan con el levantamiento topográfico realizado en el año 2013 teniendo un desplazamiento de casi 4 metros. Se elaboraron tres (3) planos de planta de los edificios NEAA y CEA identificando los diferentes detalles que lo conforman.
27 Se efectuó la Georreferenciación de los puntos de control bajo el sistema de coordenadas planas de Gauus- Kruguer con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de detalle existentes en el proyecto, utilizando el método de post proceso ya que este tipo de posicionamiento minimiza los errores sistemáticos asociados con los relojes del satélite y las efemérides. Se encontró que las áreas que especifican las escrituras para cada uno de los lotes de los terrenos que conforman el aeropuerto Guaymaral, no concuerda con las áreas que resultantes del levantamiento topográfico realizado al aeropuerto Guaymaral, siendo así, se identifica que los linderos de los predios no concuerdan con los estipulados en las escrituras. Se verifico a quienes pertenecían los lotes de los predios que conforman los terrenos del aeropuerto Guaymaral teniendo en cuenta lo estipulado en el levantamiento topográfico realizado en el año 2013. 7. CAPITULO 7: RECOMENDACIONES Es recomendable verificar constantemente que los equipos GPS no se apaguen durante el proceso de posicionamiento. Tomar puntos en común cuando se está realizando un levantamiento topográfico para una actualización cartográfica para así poder comprobar cuanto varia con respecto al plano existente. Llevar un registro fotográfico amplio del sitio de trabajo para evitar confusiones.