SANDERO: BERLINA COMPACTO Y HABITABLE A UN PRECIO DACIA

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1 COMUNICADO DE PRENSA Junio 2008 SANDERO: BERLINA COMPACTO Y HABITABLE A UN PRECIO DACIA Después de Logan y Logan Break, Dacia sigue ampliando en España su gama con la llegada de Sandero, un berlina bicuerpo de 5 puertas de generosas dimensiones. Fabricado en la planta de Pitesti (en Rumanía), Dacia Sandero goza de las cualidades fundamentales de los vehículos de la gama Dacia: habitabilidad, capacidad de carga y robustez. Al igual que el resto de vehículos de la gama Dacia, Sandero ofrece una relación precio/prestaciones inigualable con un precio de entrada de Euros y una garantía de 3 años o km. UN BERLINA MODERNO QUE BUSCA LO ESENCIAL Al igual que el resto de vehículos de la gama Dacia, Sandero es fruto de un modelo de desarrollo único. Adoptando el «design to cost» para la concepción del vehículo, el proyecto se conduce en función de un objetivo de coste inicial. Mediante el «carry over» se consigue optimizar su fiabilidad y su precio de coste, reutilizando piezas de otros vehículos del grupo Renault. Finalmente, al recurrir al diseño asistido por ordenador (evitando así los costosos prototipos), Dacia puede ofrecer a la clientela una excelente relación precio/prestaciones. Dacia Sandero ofrece una línea de diseño moderno que expresa dinamismo y robustez, incorpora una parte frontal con unas ópticas expresivas y modernas, presentando un lateral en forma de ola invertida. En su interior, expresa seducción y calidad percibida a base de un nuevo salpicadero moderno y funcional. Perfil de paneles de puerta, empuñaduras y molduras de decoración contribuyen a conferir un grado de modernidad al habitáculo. Dacia Sandero, que ha sido diseñado utilizando la plataforma de la Alianza B90 (la misma que Logan) dispone de una geometría delantera Mc Pherson con triángulo inferior, con muelles y amortiguadores. En cuanto al eje trasero, adopta la conformación en H con perfil de deformación programada que ha probado ya su eficacia en una gran cantidad de oportunidades. Para rodar por cualquier tipo de camino, Dacia Sandero dispone de una altura libre al suelo de 155 mm que le posibilita rodar por todo tipo de viales.

2 Según el nivel de equipamiento, cuenta con reglaje en altura y lumbar en el asiento del conductor y reglaje en altura del volante. El confort térmico, por su parte, ha sido diseñado para cumplir con las exigencias climáticas de muchos países. El recorrido de los conductos de aireación está pensado para que se alcance rápidamente la temperatura deseada en las fases de arranque, especialmente en condiciones extremas de frío o calor. Sandero equipa dos motores de gasolina de reconocida eficacia. Ambos con culata de 8 válvulas, proporcionan dos escalones de potencia: 75 y 90 CV. Estos dos propulsores (1.4 y 1.6) son capaces de propulsar a los Dacia Sandero a velocidades punta de 161 y 174 km/h con un reducido consumo de combustible. Apenas 5,4 litros en ciclo extraurbano para el 1.4 y 5,6 litros cada 100 kms para el motor 1.6 En ambos casos, Dacia Sandero equipa una caja de velocidades de cinco relaciones que aprovecha en todo momento las prestaciones del motor. Con un maletero de 320 litros, Dacia Sandero se va a convertir en un referente en el mundo de los compactos low cost. Dacia Sandero, además ofrece un nivel de prestaciones en cuanto a seguridad, de primer nivel. Vienen equipados con, entre otros elementos de seguridad, hasta 4 airbags, ABS 8.1 de última generación equipado asimismo con dispositivo de regulación de frenada electrónico y sistema de ayuda a la frenada de emergencia. La carrocería esta diseñada sobre una base portante robusta y muy segura que utiliza chapas de muy alto límite elástico, con las que poder absorber la energía en caso de colisión, protegiendo a los ocupantes. Comercialización en España Los nuevos Dacia Sandero, que se articulan en torno a tres niveles de equipamiento: Base, Ambiance y Laureate, llegarán al mercado español a mediados del mes de julio, con arreglo a la siguiente tarifa de precios: Base Ambiance Laureate 1.4 8v 75 CV v 90 CV Dacia Sandero, al igual que el resto de vehículos de la marca Dacia en nuestro país, dispone de una garantía de 3 años o kms. Dacia - 2

3 Diseño Dacia Sandero se consolida como un berlina moderno, con un diseño seductor que expresa dinamismo y robustez. El frente delantero se distingue por unas ópticas expresivas y modernas y por un paragolpes/calandra perfectamente integrados en la carrocería. La línea del costado de la carrocería en forma de «ola invertida» asociada a las anchas molduras de protección lateral (dependiendo de las versiones) refuerza la impresión de robustez. Estos valores racionales de robustez y poderío fueron los aspectos mejor valorados por los clientes durante los tests. Para los que buscan un estilo aún más acentuado, Sandero podrá contar con un kit SUV disponible en la mayoría de países europeos nada más comercializarse el vehículo. Este kit incluye un esquí y rejillas antiniebla en la parte delantera además de un par de largueros laterales y un esquí trasero. Con este kit, el look del Dacia Sandero será claramente el de un vehículo todo camino. En el interior, Dacia Sandero expresa seducción y calidad percibida. El nuevo salpicadero ha sido ideado para ser moderno y funcional. Su diseño varía en función de las versiones gracias a varias zonas que admiten colores y tratamientos de superficie distintos. El perfil de los paneles de puerta, la elegancia de las empuñaduras de apertura y las molduras de decoración contribuyen a la modernidad del habitáculo. Dacia Sandero cuenta con 3 armonías interiores para el salpicadero, con tapicerías a juego. Se ha cuidado especialmente la ergonomía de los mandos del volante y la claridad de la información que aparece en el cuadro. Eficacia y confort en marcha Dacia Sandero utiliza la plataforma B0 (la misma que Logan, procedente de la plataforma B de la Alianza) con un tren delantero de tipo pseudo Mac Pherson con brazo triangulado. Sandero cuenta con una barra estabilizadora en la parte delantera excepto en la versión de entrada de gama que ofrece una estabilidad de carrocería de alto nivel en las curvas, con un balanceo específico que se ajusta a los estándares europeos del segmento. El tren trasero del Dacia Sandero también procede de la plataforma B0. Se trata de un eje en forma de H con perfil deformable y diseño programado, asociado a unos muelles helicoidales y amortiguadores verticales con mayor carrera de suspensión. Las dimensiones de las suspensiones han sido especialmente concebidas para el Dacia Sandero: las articulaciones del brazo inferior y del tren trasero favorecen la precisión al conducir y la estabilidad en carretera en caso de cambio brusco de dirección. Como en el resto de modelos de la gama Dacia, Sandero ofrece una excelente distancia al suelo (155 mm), lo que le permite enfrentarse a cualquier tipo de carretera y lo convierte en un vehículo versátil. Gracias a las protecciones bajo la carrocería podrá recorrer cualquier camino sin ningún riesgo. En la mayoría de las versiones, la dirección asistida, segura y precisa, ofrece la misma agradable sensación que en los vehículos del segmento B. En la versión de entrada de gama, la dirección manual permite ofrecer un coche con una tarifa moderada. El ligero aumento de la desmultiplicación con respecto al Clio II (con un replanteamiento del portamanguetas y del ángulo de caída) reduce el esfuerzo en el volante. Dacia - 3

4 Según las versiones, el asiento del conductor está disponible con reglaje en altura y ajuste lumbar para una posición de conducción óptima. El reglaje en altura del volante (según las versiones) y los mandos ergonómicos bajo el volante terminan de mimar al conductor. El confort térmico ha sido diseñado para cumplir con las exigencias climáticas de muchos países. El recorrido de los conductos de aireación está pensado para que se alcance rápidamente la temperatura deseada en las fases de arranque, especialmente en condiciones extremas de frío o calor. Unas motorizaciones de solera Dacia Sandero retoma las motorizaciones de gasolina (1.4l 75 CV y 1.6l 90 CV) que ya han hecho sus méritos en muchos vehículos de la familia Renault y que han contribuido al éxito de la gama Dacia. Posteriormente, hacia primeros de año 2009, incorporará una gama de motores de ciclo Diesel basadas en el 1.5 dci disponible en la versión de 70 CV y en su versión más dinámica de 85 CV (versión lanzada a finales de 2007 en Logan y Logan Break). El motor 1.5 dci ofrecerá un balance ecológico excelente con unas emisiones de CO 2 limitadas a 120g/km en las dos versiones (70 CV y 85 CV). Los dos bloques de gasolina de 1.4 l y 1.6 l responden perfectamente a los criterios de coste, robustez y fácil mantenimiento que caracterizan a la marca Dacia. Se distinguen por un par importante a bajo régimen, disponible en un amplio margen de utilización, y un consumo moderado. Los motores 1.4 l y 1.6 l desarrollan respectivamente una potencia de 55 kw (75 CV) y 64 kw (90 CV) a r.p.m. y ofrecen un par de 112 Nm y 128 Nm a r.p.m. Ambas motorizaciones están acopladas a una caja mecánica de 5 marchas. El Dacia Sandero muestra un consumo moderado de 7l/100km para la versión 1.4 l y 7,2l/100km para la versión 1.6 l (en ciclo mixto). La habitabilidad y la capacidad de carga son dignas del segmento superior Si bien el precio de venta del Dacia Sandero le vincula a la categoría de los vehículos pequeños, sus dimensiones interiores y exteriores muy generosas pertenecen a la categoría superior de los compactos. Con una longitud de 4,02 m, una anchura de 1,75 m y una batalla de 2,59 m, el Dacia Sandero ofrece una relación precio/habitabilidad inigualada. En la parte trasera, la distancia al techo (878 mm), el radio disponible a la altura de las rodillas (145 mm) y el ancho a la altura de los codos (1425 mm) hacen que puedan acomodarse perfectamente 3 adultos e instalarse asientos para niños en las plazas traseras. Esta excelente habitabilidad trasera se une a una magnífica accesibilidad, con unas puertas traseras que se abren hasta 67. Asimismo, dado el precio y lo compacto del vehículo, la capacidad del maletero (320 litros) no tiene parangón, ofreciendo un volumen 10 litros inferior al de vehículos de segmento superior, como el Renault Mégane. La practicidad y la modularidad se hacen patentes con una banqueta trasera abatible y fraccionable 1/3 2/3 según las versiones. Una vez abatida la banqueta, la capacidad máxima de carga pasa a litros. En síntesis, el Dacia Sandero se ratifica como un coche berlina compacto y muy habitable, en el que se pueden viajar cómodamente 5 personas. Dacia - 4

5 La seguridad, una premisa ineludible El Dacia Sandero goza de la afamada pericia del grupo Renault en el campo de la seguridad. Y en materia de seguridad activa, el sistema de frenado del Dacia Sandero ha sido objeto de un cuidado especial. La puesta a punto del confort de frenado (en cuanto a eficacia y progresividad) se ha establecido en función de los criterios vigentes en Europa en el segmento B. El Dacia Sandero puede albergar el sistema ABS Bosch 8.1 de última generación, que lleva un repartidor electrónico de frenado (EBV) además del sistema de asistencia al frenado de emergencia (SAFE). Se trata de una auténtica novedad en la gama Dacia. En materia de seguridad pasiva, Dacia Sandero ofrece múltiples dispositivos, comenzando por la utilización de materiales como las chapas de alto límite elástico. Estas chapas garantizan una mayor resistencia del habitáculo al limitar la deformación, especialmente en caso de choque frontal. El armazón del volante de magnesio asociado a una columna retráctil contribuye a disipar la energía cinética del impacto. Asimismo, el salpicadero de polipropileno con estructura de nido de abeja reduce las consecuencias del impacto sobre las rodillas. Además de los materiales empleados, el dibujo del salpicadero cuida de la seguridad gracias a una curva en su parte inferior que adopta la forma de las tibias y reparte el esfuerzo en el momento del contacto. Los paddings a la altura de los pies en el lado del pasajero y del conductor protegen piernas y tobillos y completan el dispositivo. El Dacia Sandero incorpora cinturones de 3 puntos de anclaje que disponen de limitadores de esfuerzo en la parte delantera destinados a proteger mejor el tórax. Según las versiones, estos cinturones de 3 puntos incluyen un sistema de reglaje en altura para optimizar la sujeción del cuerpo en caso de choque. El dispositivo de sujeción también puede incorporar pretensores pirotécnicos en las plazas delanteras; la sujeción es por tanto óptima. Dependiendo del nivel de equipamiento, el Dacia Sandero cuenta con hasta 4 airbags. El airbag del conductor, especialmente diseñado para el Dacia Sandero, dispone de un orificio que regula la presión que ejerce la bolsa en caso de despliegue sobre el conductor. Dos airbags laterales de cabeza-tórax disponibles según las versiones garantizan una protección adicional para los ocupantes en caso de choque lateral. Estos se unen a los absorbedores y a los separados de pelvis (de serie) situados en los paneles de puerta. Los asientos reforzados albergan los airbags laterales de cabeza-tórax y también disponen de apoyacabezas de nueva generación especialmente concebidos para evitar un traumatismo de las vértebras cervicales en caso de choque trasero violento. Esta nueva configuración mejora la posición de la espalda, la sujeción y el confort de la cabeza. Por último, el Dacia Sandero cuenta (en las plazas laterales traseras) con el sistema de fijación ISOFIX para niños. LOS ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA MARCA DACIA SIGUEN PRESENTES: FIABILIDAD Y ROBUSTEZ Fiel a la filosofía de la plataforma B0, el imperativo de robustez y fiabilidad que marca la notoriedad de la marca fue lo que guió todas las decisiones relativas a la concepción del Dacia - 5

6 Dacia Sandero. La protección anticorrosión ha sido objeto de una atención especial y se han implantado múltiples dispositivos: inyección de cera en los cuerpos huecos del bastidor y de los practicables, estanqueidad por aplicación de masilla en las uniones exteriores, utilización de cera adicional en las piezas mecánicas del bastidor, protección antigravilla reforzada en el bastidor, en los largueros laterales y en los pasos de ruedas. La fiabilidad es también una constante en la arquitectura eléctrica y electrónica, que ya demostró su eficacia en varios modelos de la gama Renault. El cableado del puesto de conducción/habitáculo es monobloque: no hay ruptura ni conexión entre ambas zonas. De este modo, al limitar el riesgo de uniones defectuosas se incrementa la fiabilidad. La batería, cuyas dimensiones y especificaciones contemplan los contextos de utilización extremos, es otro buen ejemplo de ello. Para que el cliente perciba de inmediato el alto grado de calidad, el Dacia Sandero goza de una garantía de 3 años o km en la mayoría de los mercados europeos. Y para que la tranquilidad sea total, Dacia propone el «Dacia Pack». Este asocia la financiación a un contrato de mantenimiento de 36 meses o km que cubre los gastos de mantenimiento y reparación (piezas de desgaste e incidental no incluidos). SANDERO, TERCER VEHÍCULO DE LA GAMA DACIA EN EL MERCADO ESPAÑOL El lanzamiento del Sandero marca un hito en el desarrollo de Dacia. Compuesta de modelos tricuerpo y break, la gama Dacia se amplía hacia un nuevo segmento (el de los modelos berlina compactos) con el Sandero y sale a conquistar a nuevos clientes. El Dacia Sandero, que comenzará su andadura comercial en España próximamente, se comercializará de forma paulatina en Europa, Turquía y el Magreb. El Sandero, al igual que el resto de modelos de la gama Dacia, está pensado para una clientela racional, pragmática y más joven. Estos clientes, propietarios de un solo vehículo y compradores de vehículos de ocasión, prestan mucha atención al precio, su primer criterio de compra. Por lo tanto, el Dacia Sandero seducirá a aquellos clientes que busquen un berlina bicuerpo habitable y asequible, tanto a la hora de adquirirlo como en su mantenimiento. Desarrollo e industrialización: fuertes sinergias con toda la gama Dacia El Dacia Sandero entró en la fábrica de Pitesti a finales de octubre de Comparte la plataforma B0 (plataforma Logan) y por consiguiente la línea de producción de toda la gama Dacia. Más del 70% de las piezas del Dacia Logan y del Dacia Sandero son comunes, lo que facilita la producción de los distintos modelos en la misma línea y reduce los costes de desarrollo y de compras. La planta industrial de Pitesti es, después de la fábrica de Curitiba (Brasil) que produce los vehículos Renault Sandero para Brasil y Argentina, la segunda del grupo en acoger al Sandero. Para el desarrollo del Sandero, la aportación de los técnicos Dacia ha sido vital. De hecho, el 45% de los ingenieros que trabajaron en el proyecto son rumanos. Además, la fábrica se ha hecho cargo de gran parte de la producción de los prototipos y tan sólo la primera Dacia - 6

7 tanda se realizó en el Tecnocentro. El resto se produjo en Pitesti, lo que redujo los plazos de concepción y los costes y favoreció el relevo entre la ingeniería y la fábrica. Con cinco modelos producidos en la fábrica en 2008 y un centro internacional de logística (ILN) que provee al conjunto de plantas de producción de la plataforma Logan, Pitesti sigue siendo la fábrica piloto del proyecto 90. Sigue desempeñando un papel fundamental en la definición de los procesos y de la formación. Sirva como ejemplo la veintena de pilotos del proyecto 90 y operadores seniors de la fábrica brasileña de Curitiba (departamentos de chapa, pintura y montaje) que pasaron cuatro semanas en Pitesti a principios del año 2006 para recibir formación en los procesos de fabricación de los vehículos de la plataforma B0. A la vuelta, formaron a su vez a los operarios de la cadena. Desde el lanzamiento del Dacia Logan, la fábrica de Pitesti ha duplicado su capacidad y ha alcanzado en 2008 una producción anual máxima de vehículos/año. Ha pasado de 32 vehículos por hora en 2004 a 42 en 2006 para la producción del Logan Break y Logan Van, y a 60 vehículos a la hora en 2008 con el Sandero. La producción del Dacia Sandero debería finalmente representar cerca de la mitad de la actividad de la fábrica de ensamblado. La fabricación de gran parte de las piezas se realiza localmente: piezas específicas desarrolladas para el modelo europeo como piezas comunes. Gracias al desarrollo de un tejido de proveedores en la región desde el lanzamiento de la producción del Logan en 2004, la tasa de localización es de un 60% para el Sandero. Esta alcanza un 90% si incluimos a los países vecinos como Hungría, Polonia En total, la inversión alcanzó los 147 millones de Euros para el desarrollo y la producción del Dacia Sandero en Europa: 65 ME para los gastos de estudio y 82 ME de inversión en la fábrica de Pitesti. La mayoría de las inversiones se realizaron conjuntamente para la llegada del Dacia Sandero y el paso de la fábrica a 60 vehículos/hora, para lo que se necesitaron 100 millones de Euros adicionales. Cabe destacar la implantación (en chapa) de una nueva tecnología robotizada y flexible de engastado de los abrientes que permite gestionar la diversidad. Al igual que para el Renault Laguna, se puso en marcha en concepción, fabricación y comercio un plan de Excelencia Calidad nada más arrancar el proyecto Dacia Sandero. El equipo de compras local, en sintonía con la ingeniería y la fábrica, ha trabajado estrechamente con los proveedores para garantizar el mejor nivel de calidad. Una vez identificados los posibles riesgos a lo largo de la cadena de aprovisionamiento, los distintos actores de Renault establecieron, junto con los proveedores, los planes de acciones adecuados como por ejemplo la implantación del Poka Yoke en sus centros de producción. Esta herramienta de calidad, de origen japonés (Poka significa inadvertencia, falta de atención y Yoke evitar, esquivar) es un dispositivo sencillo y eficaz que garantiza la correcta realización de las operaciones de producción complejas. Un vehículo con vocación mundial El Sandero (que se comercializa en Brasil y en Argentina desde enero de 2008 y en Europa, Turquía y el Magreb bajo la marca Dacia, a partir de junio de este año) será, al igual que el Logan, objeto de un despliegue a escala mundial. De aquí a finales de 2008 Dacia - 7

8 esta nueva berlina compacta de 5 puertas se producirá en Colombia (en la fábrica Sofasa de Medellín, bajo identificativo Renault). En 2009 también se fabricará en Marruecos (fábrica Somaca, Casablanca, con identificativo Dacia), en Rusia (fábrica Avtoframos, Moscú; identificativo Renault) y Sudáfrica (fábrica Nissan, Rosslyn; identificativo Renault). Se está estudiando su comercialización en otros países. En todos los mercados se posicionará (en términos de precio) en el segmento de los pequeños coches. Sin embargo, ofrece unas dimensiones interiores y exteriores dignas de la categoría superior de los vehículos compactos. Dacia - 8