21 NOTAS PERSONALES LA LUBRICACIÓN MOTUL EN UNA MOTOCICLETA INDICE COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE LUBRICAR UN MOTOR DE MOTOCICLETA

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1 1 INDICE COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE LUBRICAR UN MOTOR DE MOTOCICLETA CLASIFICACIONES (I) VISCOSIDAD Y CALIDAD MOTOR 4T MOTOCICLETA APLICACIÓN NORMAS DE SERVICIO LUBRICANTES DE TRANSMISIÓN ENGRANAJES LUBRICANTES DE TRANSMISIÓN CLASIFICACIÓN: VISCOSIDAD Y CALIDAD FLUIDOS HIDRÁULICOS LÍQUIDO DE FRENOS LA LUBRICACIÓN MOTUL EN UNA MOTOCICLETA 8 FLUIDOS HIDRÁULICOS SUSPENSIONES 9 10 GRASAS LUBRICANTES DEFINICIÓN.COMPOSICIÓN. APLICACIÓN GAMA PARA MOTOR 2T GAMA MOTORSPORT 1 11 GAMA PARA MOTOR 2T Refrigerado por aire 12 GAMA PARA MOTOR 2T Refrigerados agua (Liq.Cooled) 13 GAMA PARA MOTOR 4T MOTOR SPORT 15 GAMA ENGRANAJES TRANSMISION MOTO. 16 GAMA HIDRAULICOS FRENOS 17 GAMA HIDRAULICOS SUSPENSION 18 GAMA GRASAS MOTO 20 GAMA MANTENIMIENTO MOTUL CARE SYSTEM NUEVOS PRODUCTOS MOTUL 21 NOTAS PERSONALES

2 1. LUBRICANTES LÍQUIDOS Un lubricante líquido es un fluido mezcla compleja de Aceites Bases + Aditivos Químicos que tienen por misión realizar diversos servicios en todos los mecanismos, tanto del grupo motor como en la transmisión y en el circuito de frenos de una motocicleta. El contenido de bases sintéticas de tipo Ester mejora las prestaciones físicas del lubricante. ADITIVOS: 10% a 20% ACEITE BASE : 80% a 90% En el motor: a) Objetivos: 1) Lubricar: Formar una fina película entre dos piezas metálicas con movimiento relativo entre sí. El objetivo es evitar que exista contacto directo entre las dos superficies. Se disminuye así el desgaste abrasivo y se alarga la vida útil de los elementos. Los lubricantes sintéticos de Ester mejoran la presión de la película y retrasan la aparición del desgaste abrasivo. 2) Limpiar el motor: La combustión imperfecta y las elevadas temperaturas generan residuos semisólidos que pueden llegar a colapsar los movimientos del motor. La capacidad detergente del aceite se encargará de arrancar los depósitos, arrastrándolos y depositándolos en el filtro del aceite, o bien en el caso de los motores de 2T, facilitando su incineración. La combustión imperfecta y las elevadas temperaturas generan residuos semisólidos que pueden llegar a colapsar los movimientos del motor. 2 3) Refrigerar: Mantener las temperaturas del motor dentro de los márgenes de resistencia de los materiales. Actúa como esponja térmica: absorbe los excesos de temperatura en las partes altas y los abandonan en el cárter, zona más fría del motor, todo ello sin perjudicar sus propiedades físicas y químicas del aceite. 4) Embrague de fricción Procura un nivel de deslizamiento controlado y progresivo, sin dañar el material de fricción. En este caso estaremos hablando de lubricantes de tipo multifuncional, un término desconocido en el terreno de motocicletas. Así el único nivel de servicio que garantiza una lubricación integral de todos los mecanismos del motor de la moto es la clasificación JASO MA más la clasificación de viscosidad SAE para motor (pág.3). Para todos los conjuntos de transmisión por engranajes, donde sólo participen engranajes, las clasificaciones vigentes son: API GL.

3 1- ACEITES LUBRICANTES. En el Motor: b) Clasificaciones: VISCOSIDAD L a viscosidad de los aceites de motor 4T se clasifican en Grados SAE. Los grados SAE de viscosidad expresan la viscosidad del aceite en dos temperaturas extremas Frío (SAE xw) y caliente (SAE x): Lubricantes MONOGRADO: Lubricantes MULTIGRADO: Son los que se han formulado para que adquieran la viscosidad necesaria a una sola temperatura y siempre a la misma. Ej: SAE 10W, SAE 15W, para temperaturas de operaciones en frío ó SAE 30, SAE 40 para temperaturas de servicio elevadas (temperaturas de trabajo normalmente superiores o entorno de 100ºC). Son los que se han formulado para que su viscosidad se mantenga lo más estable posible entre las temperaturas habituales de uso del vehículo (entre la más fría del arranque y la más caliente del motor). Ej.: SAE 15W 40, SAE 20W 50, etc VISCOSIDAD EN FRIO SAE SAE VISCOSIDAD EN CALIENTE Fluidez del aceite con la temperatura de arranque del motor. -5ºC -10ºC -15ºC -20ºC -25ºC -30ºC 6000 cp cp cp cp cp cp 25W 20W 15W 10W 5W 0W ,1 21,9 cst 21,9 16,3 cst 16,3 12,6 cst 12,6 9,3 cst 9,3 5,6 cst 100ºC Fluidez del aceite con la temperatura de trabajo en un motor. 3 b) Clasificaciones: CALIDAD Los niveles de servicio o su capacidad reconocida para realizar un determinado servicio viene indicado por los diversos sistemas de clasificación existentes:: API (American Petroleum Institute), JASO (Japan Automobile Standards Org.), ISO (International Standards Org.). Los niveles de servicio JASO, están avalados por un sistema de certificación (homologación). Para aceites de motor 2T: API: JASO: ISO: TB, TC, TD (NMMA TCW, TCWII, TCW3) FB, FC EGB, EGC, EGD Para aceites motor 4T moto: JASO: MA

4 MOTORES DE 4T CON CAJA DE VELOCIDADES Es habitual, aunque no correcto, observar que se recomienden para motor de moto de 4T (no scooter) aceites clasificados y calificados para motores de automóviles (API SJ, ACEA A3, etc ) La única clasificación que garantiza un nivel de servicios adecuado para un motor de 4T de motocicleta a partir del año 2000 es el JASO MA, que en su ensayo prevee la incorporación de un embrague bañado en aceite, así como de una caja de engranajes. MOTUL ha venido observando esta necesidad desde hace ya muchos años, por lo que siempre, lo productos para motociletas con motor de 4T con caja de velocidades y embrague sumergido han sido desarrolladas para cumplir con estos niveles de servicio. Es el nivel JASO MA el que inaugura oficialmente el control y la regulación de esa necesidad. La novedad respecto a otros sitemas de control de aceites de motor 4T (API, ACEA) es la incorporación de un ensayo dinámico de fricción del embrague. 4

5 1.ACEITES LUBRICANTES. En la transmisión de engranajes: a) Objetivo 1) Lubricar: Facilitar el movimiento de los trenes de engranajes libres, que consumen energía sin ser aprovechada. Los lubricantes sintéticos tipo Ester, por su polaridad reducen el desgaste abrasivo en situaciones de : primeras vueltas en el arranque y centrifugación en el límite de máx.. rpm. 2) Disminuir el desgaste: En condiciones de lubricación límite los aditivos E.P. contenidos en los aceites de transmisiones, sustituyen al lubricante cuando éste ya no puede mantener una película estable. Estos aditivos, muy polarizados, reaccionan con el metal formando una pasta lubricante que suaviza el rozamiento, retrasando la aparición de contacto abrasivo entre las dos superficies enfrentadas. Ello siempre tiene lugar a temperaturas superiores a 200ºC. 5 3) Evitar la formación de espuma: El batido del aceite por los engranajes forma burbujas de aire. Una burbuja de aire es una zona donde no hay aceite lubricante. Un buen aceite de transmisión ha de procurar una rápida evacuación de espuma 4) Refrigerar: Mantener el equilibrio térmico en los trenes de engranajes que soportan grandes temperaturas producidas por el continuo rozamiento de todas sus piezas.

6 1. ACEITES LUBRICANTES. En la transmisión de engranajes: b) Clasificación. VISCOSIDAD GRADO SAE La viscosidad de los aceites de transmisiones, al igual que los aceites de motor,se clasifican con unidades de grado SAE, pero utilizando otros valores de aplicación: VISCOSIDAD EN FRIO SAE SAE VISCOSIDAD EN CALIENTE Fluidez del aceite con la temperatura de arranque del motor. -12ºC -26ºC cp cp -40ºC cp -55ºC cp 85W 80W 75W 70W > 41 cst cst 24 13,5 cst 100ºC Fluidez del aceite con la temperatura de trabajo en un motor. CALIDAD. Nivel de Servicio: API La clasificación de calidad de los lubricantes para engranajes de transmisión está definida por el API en seis categorias: API GL1 - API GL2 - API GL3 - API GL4 - API GL5 - API GL6. 6 A excepción del nivel GL1, el resto de los niveles se diferencia por la cantidad y las prestaciones del paquete de aditivos. Operativamente los dos niveles más utilizados y como definición genérica su aplicación puede resumirse como sigue*: API GL 4 API GL 5 Engranajes helicoidales, CAJAS CAMBIO MANUALES Engranajes Hipoides, DIFERENCIALES La lubricación de la transmisión de engranajes en motores de 4T se realiza con el mismo lubricante del motor, que para ello debe incorporar en su fórmula aditivos EP para garantizar un nivel mínimo API GL-3. Asimismo deberá incorporar los aditivos de deslizamiento limitado para los discos de embrague.

7 2. ACEITES HIDRAÚLICOS. Definición: Son fluidos que tienen por misión transmitir potencia y multiplicar esfuerzos. Los líquidos tienen una propiedad física que los distingue de un gas: no se pueden comprimir, es decir, son INCOMPRESIBLES. Debido a que las pérdidas por rozamiento interno son muy bjas, los aceites hidráulicos son muy utilizados para transmitir esfuerzos. En el circuito de FRENOS a) Objetivo El fluido hidráulico para frenos transmite el esfuerzo aplicado sobre el pedal o palanca de frenos, multiplicando considerablemente la fuerza ejercida en el disco de freno o tambor de la rueda. La utilización de este sistema ha aportado enormes avances en el diseño de los frenos. El mantenimiento y las averias en este sistema son inexistentes en la práctica. Estos fluidos han de soportar elevadas temperaturas, especialmente en las cercanias del disco o tambor de frenos, sin hervir, es decir sin formar burbujas (vapor lock). Si esto ocurriera, se perdería la principal característica del líquido: el ser incompresible, ya que una burbuja contiene gas. Este efecto puede ser responsable de un grave accidente. 7 ** La resistencia a elevadas temperaturas de los líquidos de frenos es una de sus principales propiedades. Ésta, disminuye con la presencia de humedad en dilución con el líquido. ** Los líquidos de frenos son higroscópicos. Tienden a absorber humedad con relativa facilidad, es por ello que conviene sustituirlos completamente una vez al año o cada Km. Norma DOT El líquido de frenos o hidráulico para circuito de frenos es un elemento de vital importancia para la seguridad pasiva del vehículo automóvil. El elevado rendimiento del líquido, así como una duración óptima de su vida han sido el motivo y la causa del desarrollo de la norma DOT. DOT: Departament Of Transportation (E.E.U.U.) El nombre completo de la norma es: FMVSS nº 116 DOT = Federal Motor Vehicle Safety Standard (Normas Federales para la seguridad de vehículos automóviles). Esta norma ha dispuesto un conjunto de ensayos que permiten evaluar las propiedades de los fluidos así como clasificarlos según los resultados obtenidos. Se distinguen 4 niveles de calidad: DOT 3 - DOT 4 - DOT 5.1 Non Silicon Base - DOT 5 Silicon Base. Ensayos: El nivel de las propiedades exigidas por DOT son idénticas para los cuatro niveles exceptuando los valores máximos y mínimos que refieren a: 1) Punto de ebullición en seco 2) Punto de ebullición húmedo

8 ENSAYO DOT3 DOT4 DOT5.1 DOT5 Silicon Base P. Ebullición SECO ºC P. Ebullición HÚMEDO ºC Viscosidad -40ºC cst ) Punto de ebullición seco: Es el máximo valor de punto de ebullición del fluido durante su vida útil. Normalmente este valor solo se conserva antes de utilizar el líquido por primera vez. 2) Punto de ebullición húmedo: Es el punto de ebullición mínimo admitido para el fluido conteniendo un 3,5% de humedad. Se establece así una cota para su uso con garantía de seguridad. Los fluidos sintéticos a base de polyglicoles absorven fácilmente la humedad ambiental reduciendo notablemente su efectividad con temperaturas elevadas. Superando los límites establecidos por la norma DOT se corre el grave riesgo de quedarse sin frenos debido a la formación de burbujas de vapor de agua (vapor lock) en el circuito hidráulico de frenos. Es por esta razón que los fabricantes de vehículos recomiendan sustituir totalmente el fluido cada 1 o 2 años. 3) Viscosidad a -40º C: Indica la fluidez del líquido a bajas temperaturas ambientales. En presencia de humedad, este valor también tiende a perder efectividad, aunque los efectos no son tan graves como los del vapor lock. La mayoría de los fluidos empleados en Europa son sintéticos a base de poli glicoles y por regla general son miscibles entre ellos ACEITES HIDRÁULICOS. En la suspensión Objetivo: El fluido hidráulico para la suspensión tiene por misión absorber la energía liberada por el movimiento lineal tanto de las horquillas delanteras como del amortiguador trasero de la moto. Con este objetivo el aceite se hace pasar por unos orificios de un diámetro muy reducido, oponiéndose al libre desplazamiento del émbolo sin detenerlo. El paso por los taladros a gran velocidad transforma el movimiento en calor, que es absorbido por el fluido hidráulico. debido a las elevadas temperaturas que adquiere el aceite, éste ha de poseer un índice de viscosidad muy elevado. Para conseguir diferentes durezas en las horquillas existen aceites con viscosidades distintos, que se pueden combinar para conseguir el resultado deseado. Los fluidos sintéticos de Éster de MOTUL poseen un elevado índice de viscosidad natural (sin aditivos) a la vez que protegen los retenes de goma.

9 3. GRASAS LUBRICANTES Definición : Las grasas son lubricantes semisólidos, de consistencia pastosa que se utilizan para lubricar elementos que no admiten lubricantes líquidos como los aceites. Composición: Una grasa está compuesta por: - Un fluido lubricante. - Un agente espesante - Un paquete de aditivos. Los tres elementos han de formar una dispersión íntima ya que si se separan, la grasa dejaría de existir como tal, perdiendo todas las propiedades mecánicas. Aplicación: El agente espesante utilizado- un jabón metálico- determinará la aplicación de la grasa: Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder de obturación (entrada de polvo y otros contaminantes), resistencia a la centrifugación, compatibilidad con juntas y retenes, Cada uno de los jabones Los jabones más utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio, Aluminio, Bario,... Para mejorar las propiedades de las grasas se han empleado jabones mixtos o complejos obteniendo resultados espectaculares, como es el caso de la grasa MOTUL LC300, compleja de Litio-Calcio, y que se ha revelado como una grasa auténticamente multifuncional. 9

10 GAMA MOTORSPORT 2T Las elevadas velocidades lineales y angulares de los motores de 2T de alta competición, así como las temperaturas que se derivan han hecho desarrollar los mejores aceites lubricantes de 2T de competición pura: para las motocicletas de GP así como para los Kart de GP. Esteres complejos junto al más selecto conjunto de componentes siguen manteniendo al líder en su lugar. Máximas revoluciones sin riesgo alguno por su película incizallable, altas temperaturas por su especial curva de destilación demuestran en cada carrera su capacidad T RACING 100% sintético Éster. PRE MIX (Mezcla Manual). Muy untuoso por su polaridad natural. Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye sensiblemente el coeficiente de fricción de otros lubricantes. Resiste la centrifugación del cigüeñal. Biodegradable. Mezcla con todos los tipos de gasolina fácil y rápidamente de forma estable en el tiempo. Viscosidad a 40ºC: 120 cst Viscosidad a 100ºC:15,5 cst Índice de Viscosidad: 135 Recomendado para: COMPETICIÓN, VELOCIDAD, MOTOCROSS, TRIAL Mezcla rec.2-4% Motonáutica 2-4% Uso cotidiano: 1-2% Clasificación: API TSC-3 10 KART GRAND PRIX 2T 100% sintético Éster. PRE MIX (Mezcla Manual). Muy untuoso por su polaridad natural. Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye sensiblemente el coeficiente de fricción de otros lubricantes. Resiste la centrifugación del cigüeñal. Biodegradable. Mezcla con todos los tipos de gasolina fácil y rápidamente de forma estable en el tiempo. Viscosidad a 40ºC: 127 cst Viscosidad a 100ºC:16,5 cst Índice de Viscosidad: 139 Recomendado para: ALTA COMPETICIÓN en todas sus variantes: con o sin embrague (clutch) centrífugo, con velocidades o sin ellas, Mezcla rec.5-7% Uso cotidiano: 1-2% Clasificación: Homologado para 2001 por FIA- KARTING; API TSC-3

11 ELEVADAS TEMPERATURAS. REFRIG. AIRE 100% Sintético o Technosybthese son técnicas creadas o desarrolladas por MOTUL para incrementar las propiedades lubricantes de los aceites tradicionales que están cumpliendo las últimas especificaciones en materia de calidad y protección del medio ambiente. Esta avanzada tecnología ha permitido a MOTUL resultados excelentes en lo que se refiere a la disminución del desgaste, facilitar el arranque de la moto y disminuir la proporción de humos visibles sin recurrir a los clásicos paquetes de aditivos, de gran efectividad la mayor parte de ellos, pero muy contaminantes y en algunos casos de pobre rendimiento T SUPERSPORT Base 100% sintética Éster AUTOMATIC INJECTION OIL Muy untuoso, polaridad natural Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye sensiblemente el coeficiente de fricción de otros lubricantes. Resiste la centrifugación del cigüeñal. Es biodegradable. Viscosidad a 40ºC:64,3 cst Viscosidad a 100ºC:10,3 cst Índice de Viscosidad: 148 Recomendado para: COMPETICIÓN: Todos los motores 2T de competición con engrase automático. Uso cotidiano: Todos motores 2T refrig. aire para uso diario (PRE-MIX ó inyección Oil) Clasificación: API TSC T ANTIHUMOS 100% sintético AUTOMATIC INJECTION oil PRE-MIX (mezcla manual) Reduce el humo y la formación de depósitos en el tubo de escape. Elevada untuosidad Retrasa el desgaste abrasivo Resiste el centrifugado en el cárter cigüeñal. Mezcla con todos los tipos comerciales de gasolinas. Colorea la mezcla en VERDE. Viscosidad a 40ºC: 56,17 cst Viscosidad a 100ºC: 9,55 cst Índice de Viscosidad: 154 Recomendado para: AUTM. INJ. OIL / PRE-MIX Todos los motores 2T API TC-TSC3 JASO FC 03MOT T POWERLUBE Technosynthese Antihumos.Engrase automático o pre-mix Alto poder lubricante. Excelente capacidad de limpieza. Viscosidad 100ºC: 8,2cSt. Índice viscosidad: 172 cst. Colorea en rojo la mezcla Recomendado para: Todos los motores 2T, especialmente para los refrigerados por líquido y los de uso utilitario. JASO FC / API TC

12 TEMPERATURAS ESTABLES. REFRIGERADOS POR AGUA (Liq. Cooled) SCOOTER 2T Technosynthese Engrase Automático / PRE-MIX (engrase manual) Antihumos Mantiene limpio el interior del motor y tubo de escape. Facilita el arranque inmediato. Colorea la mezcla en VERDE. Viscosidad a 40ºC: 53 cst Viscosidad a 100ºC: 8,3 cst Índice de viscosidad: 129 Recomendado para: TODOS TIPOS SCOOTER PRE-MIX: (mezcla recom.), 2-4% API TC-TSC3 JASO FC 03MOT001 BRAVO 2T Technosynthese AUTOMATIC INJEC. OIL / PRE-MIX (engr.manual) Excelente limpieza del motor.fácil arranque motor. Mezcla con todos los tipos de gasolinas comerciales. Colorea la mezcla en ROJO 40ºC: 70 cst Visco.@ 100ºC: 10 cst. Índ. Viscosidad: 126 Recomendado para: AUT.INJ.OIL/PRE-MIX. Motores 2T terrestres refrigerados por agua. PRE-MIX: (mezcla recom.), 3-5% API TC-TSC3 BRAVO 2T 12 MOTOMIX 2T Technosynthese AUTOMATIC INJEC. OIL / PRE-MIX (engr.manual) Excelente limpieza del motor. Fácil arranque motor. Mezcla con todos los tipos de gasolinas comerciales. Colorea la mezcla en ROJO 40ºC: 70 cst 100ºC: 10 cst Índ. Viscosidad: 126 Recomendado para: AUT.INJ.OIL/PRE-MIX Motores 2T terrestres refrigerados por agua. PRE-MIX: (mezcla recom.), 3-5% API TC-TSC3 MOTOMIX

13 GAMA MOTORSPORT 4T Aceite lubricante para motores de 4 tiempos, de motocicletas, especialmente concebidos para satisfacer el carácter multifuncional así como las elevadas prestaciones de servicio de cada una de las especialidades. La extraordinaria fórmula del 300 V ha sido adaptada a las viscosidades exigidas por los diseños más avanzados de las marcas más prestigiosas que desarrollan en las pistas de competición. Ésteres complejos junto a una selecta calidad de componentes mantienen al mito de los lubricantes en el lugar que se merece: en el banco de los equipos de competición más prestigiosos. 300 V COMPETI TION 100% SINTÉTICO ESTER COMPLEX Multigrado Natural SAE 15W 50 Fluidez Media. Índice V: 154 Visco HTHS: 150ºC Ravenfield: 5,32 cp Visco 100ºC: 18 cst Visco -15ºC:3500 cp Recomendado para: Carreras largas o de resistencia. Altas temperaturas de trabajo. Motores dilución media con carburante. Motores modernos y antiguos elevado rendimiento. Nivel API SJ/CF CGMC G5/PD V FACTORY LINE 100% SINTÉTICO ESTER COMPLEX Multigrado Natural SAE 5W-40 Fluidez alta. Índice V: 164 Visco HTHS: 150ºC Ravenfield: 3,97 cp Visco 100ºC: 15 cst Visco -15ºC:3500 cp Recomendado para: Carreras largas o de elevado rendimiento en poco tiempo. Altas temperaturas de trabajo. Motores dilución baja con carburante asi como ajustes pequeños. Motores modernos de competición de elevado rendimiento. Nivel API SJ/CF CGMC G5/PD2

14 MOTOR 4T. MOTO Tanto las exigencias de las mecánicas más modernas como de los conductores de motos más exigentes están presentes en los desarrollos de la línea de lubricantes para moto 4T. La tecnología Technosynthese de MOTUL ha permitido construir aceites con características tan especiales y contradictorias como la protección de los engranajes contra el desgaste a la vez que facilita y controla un deslizamiento suave y progresivo de los discos de embrague que está bañado en el mismo aceite que el motor. Estos motores de moderna tecnología han reducido considerablemente las tolerancias entre piezas en movimiento a la vez incrementado las presiones de contacto y deslizamiento entre ellas. El lubricante que siempre esta por medio habrá de resistir la enorme severidad del servicio sin disminuir sus capacidades T Technosynthese. Su elevado contenido en bases éster, le proporciona una excelente capacidad de lubricación. Fluidez adaptada a todos los regímenes de funcionamiento de un motor de moto de 4T. Mejora el funcionamiento del embrague y de la caja de velocidades. Se presenta en tres viscosidades: SAE 15W 50; SAE 10W-50 y SAE 10W-40 Recomendado para: Todos los motores de 4T de motocicletas y Quads con embrague y caja de velocidades en baño de aceite. Especificaciones: JASO MA 033MOTO10; API SG; CCMC G T Lubricante de elevada viscosidad en frío, mantiene una excelente capacidad lubricante en caliente. Reduce el consumo de aceite en vehículos muy rodados. Suaviza el cambio de velocidades y protege el embrague. SAE 20W 50 Viscosidad a 100ºC:19cSt Viscosidad a 40ºC: 170 cst Índice Viscosidad:>120 Recomendado para: Todos los motores 4T de motocicleta, especialmente los que incorporan caja de velocidades y embrague sumergido. Especificaciones: API SG; CCMC G4 SCOOTER 4T Technosynthese Scooter motor 4T automático. Muy fluido. Mejora el rendimiento del motor. Reduce el coeficiente de fricción. Multigrado SAE10W 40 40ºC: 95 cst. 100ºC: 14,4 cst. Índ. viscosidad: 157 Admite todo tipo de gasolinas, standard y sin plomo. Gran seguridad lubricante entre cambios de aceite. Recomendado para: Todos los pequeños motores 4T con transmisión (variador) automática de Scooters. Todos los pequeños motores de 4T con transmisión directa. Especificaciones: NIVEL API SH; CCMC G5

15 TRANSMISION.MOTO. Las necesidades de lubricación de los conjuntos de engranajes de motos son muy diferentes en cada caso. Aplicaciones con problemas contradictorios en su solución, como las cajas de velocidades con embrague Sumergido, grupos de engranaje, scooters, muy pequeños y ligeros, que requieren que cada fórmula pueda solucionar con éxito todos los requerimientos. TRANSOIL 10W 30 SCOOTER GEAR 90 LIGHT Mineral Multigrado SAE 10W 30 E.P. protección contra desgastes rectos o helicoidales. L.S.Control deslizamiento discos embrague. Protección anticorrosión y antioxidante. Viscosidad a 40º 63,9 cst Viscosidad a 100º C 10, 2cSt Índice viscosidad: 147 Recomendado para: Cajas velocidades moto 2T ( motor ). Transmisiones de engranaje. CLASIFICACIONES: API GL4 Mineral Monogrado SAE 90 LIGHT E.P. protección contra el desgaste de engranajes. Anticorrosión y desemulsionante reforzados. Antiespuma y detergente. Compatible con juntas y metales blandos. Viscosidad 40ºC: 150cSt Viscosidad a 100ºC: 15 cst Indice Viscosidad: 100 Recomendado para: Engranajes Scooter. Todos los grupos finales CLASIFICACIONES: API GL-4 / EP / AW 15

16 HIDRAULICOS Fluidos hidráulicos para circuitos de frenos de automóviles. Gama completa para cubrir todos los servicios desde la alta competición hasta los vehículos convencionales. Formulados con bases 100% sintéticas de poliglicoles. Su excelente elaboración ha permitido conseguir las máximas prestaciones en cada nivel de la clasificación. Son miscibles entre sí, así como también lo son con todos los fluidos para circuito de frenos formulados con poliglicoles. No son miscibles con los fluidos para frenos formulados con bases de silicona. Estos se identifican con la clasificación DOT 5 silicon base. HIDRÁULICOS FRENOS RACING BRAKE FLUID DOT 5.1 BRAKE FLUID DOT 4 BRAKE FLUID 100% sintético poliglicoles Recomendado para: Vehículos competición. Todo tipo de vehículos en climas cálidos. Punto Ebullición seco: 307ºC Pto.Ebullición húmedo: 216ºC Viscosidad a -40ºC:1525 cst Visocsidad a 100ºC: 2,5 cst Excepcionalmente elevado punto de ebullición tanto en seco como en húmedo. Es miscible con otros fluidos de nivel DOT4/DOT5.1/DOT 3 CLASIFICACIÓN: FMVSS 116 DOT4 SAE J 1703/ISO % sintético poliglicoles Recomendado para: Todo tipo de vehículos en clima frío o con equipo de frenos ABS. Punto ebullición seco: 265ºC Pto.ebullición húmedo: 185ºC Viscosidad a -40ºC: 800 cst Viscosidad a 100ºC: 2,2 cst Muy fluido a temperaturas extremas en frio. Facilita la activación de las válvulas de sistemas ABS en condiciones de frio. Es miscible con otros fluidos DOT4 y DOT5.1 CLASIFICACION: FMVSS 116 DOT 5.1 non silicon base. SAE J 1703/ ISO % sintético poliglicoles Recomendado para: Todo tipo de vehículos circulando en condiciones normales de servicio. Punto de ebullición seco:265ºc Pto.ebullición húmedo: 160ºC Viscosidad a -40ºC: 1500 cst Viscosidad 100ºC: 1,8 cst Excelente resistencia a la absorción de humedad. Es miscible con otros fluidos DOT3/DOT 5.1 CLASIFICACIÓN: FMVSS 116 DOT 4 SAE J

17 HIDRÁULICOS Los fluidos MOTUL diseñados para las horquillas de suspensión están formuladas íntegramente con bases lubricantes sintéticas éster. Ello les permite mantener el valor de viscosidad invariable a pesar de las grandes diferencias de temperatura a que están sujetas las horquilla. Para obtener una viscosidad (dureza de suspensión) a gusto del usuario, los fluidos que se presentan pueden ser mezclados entre ambos. FORK OIL MEDIUM SUSPENSIÓN HORQUILLA FORK OIL HEAVY 100% sintético Éster Fluidez media % sintético Éster Fluidez media Excelente estabilidad de viscosidad. Antifricción, antiespuma, antioxidante y anticorrosión. Viscosidad a 40ºC: 20 cst Viscosidad a 100ºC: 6 cst Índice de viscosidad: 260. Recomendado para: Horquillas telescópicas de suspensión Formato: Botella de ½ litro. Excelente estabilidad de viscosidad. Antifricción, antiespuma, antioxidante y anticorrosión. Viscosidad a 40ºC: 60 cst Viscosidad a 100ºC: 13 cst Índice de viscosidad: 220 Recomendado para: Horquillas telescópicas de suspensión. Formato: Botella de ½ litro. 17

18 GRASAS. MOTO. La reducción sustancial de puntos de engrase en los vehículos ha producido la necesidad de disponer de grasas lubricantes de muy alta calidad que sean capaces de garantizar una lubricación satisfactoria en condiciones muy exigentes. Grasas complejas de litio de calidad superior, grasas multifuncionales y grasas adherentes con aplicador en spray completan la gama de grasas lubricantes MOTUL para el mantenimiento de la motocicleta. Todas las grasas de MOTUL, correctamente aplicadas, ofrecen rendimientos espectaculares, favoreciendo plazos de mantenimiento más espaciados. TECH GREASE 300 TOP GREASE 200 MOTYL CHAIN Complejo de Litio Technosynthese Multiuso Extrema Presión Consistencia normal Fácilmente inyectable ºNLGI 2 Punto de Gota > 250ºC Temp. Trabajo: -25ºC,+160ºC Shell 4 bolas > 315 kg Color verde translúcido Recomendada para: Todos los puntos que requieran lubricación con Grasa Excelente protección sellante (polvo, agua, barro) Litio Multifuncional Extrema Presión Consistencia normal ºNLGI 2 Punto de Gota: 190ºC Temp. Trabajo: -20º+ 150ºC Shell 4 bolas: 300 kg Color Naranja translúcido. Recomendada para: Cojinetes, rodamientos, articulaciones, ejes, rótulas, cadenas bajo régimen de giro. Indisoluble con agua. Grasa muy adherente Muy fluida Contiene disolvente neutro para vehicular el lubricante. Resiste la centrifugación. Gran poder de penetración. Recomendado para: Cadenas de transmisión de elevado régimen de rotación. Aplicación: Limpiar y rociar la cadena, esperar algunos instantes para permitir la evaporación del disolvente. Ajustar la cadena. 18

19 NUEVOS PRODUCTOS MOTUL Un pre-requisito necesario para un óptimo funcionamiento del motor de la moto, es la limpieza interna de sus circuitos. El agua en los tanques de combustible y depósitos de los carburadores, los residuos de aceite oxidado en los rincones del circuito de lubricación no favorecerán,en absoluto, un correcto funcionamiento del motor. Motul Fuel System Clean es capaz de integrar el agua en el combustible, evitando los desagradables tirones que proporcionan las gotas de agua sin disolver. Es recomendable practicar la operación de limpieza especialmente después de largos periodos de estacionamiento de la motocicleta; una aplicación con regularidad favorece una limpieza más estable, evitando el engomado de los inyectores, depósitos en las válvulas y restos de oxidación en el carburador. Motul Engine Clean, junto con el propio lubricante, ablanda y amasa todos los depósitos que se forman a lo largo del circuito de lubricación, causados por fracciones de aceite oxidados, polvo atmosférico, agua y restos de algunos aditivos del propio lubricante, cuando se utilizan lubricantes de inferior calidad o se exige más tiempo de trabajo del permitido (cambios de aceite extendidos fuera de las instrucciones). Los depósitos así formados disminuyen en la efectividad de la circulación del aceite a través del circuito. Su aplicación es rápida y cómoda. 19 MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN Fluido para la limpieza de los componentes del circuito de alimentación de gasolina. Integra el agua en el combustible. Elimina las carbonillas de la cámara de combustión, las gomas en el carburador y adhesividad en los inyectores. Modo de uso: Vaciar un tubo de Motul Fuel System Clean en el tanque de gasolina antes de llenarlo. Repetir la operación 2 o 3 veces por año. ENGINE CLEAN Fluido limpiador del circuito de lubricación de motores 4T. Neutraliza los productos agresivos de la combustión, arranca las carbonillas formadas y depositadas en las zonas calientes, disuelve las gomas y barnices que dificultan el correcto trabajo de los segmentos de pistón. Todos los residuos se evacuan junto al aceite usado. Modo de uso: Con el motor en caliente, antes de cambiar el aceite, vaciar un tubo de Motul Engine Clean en el conducto de llenado del aceite del motor. Mantener el motor en marcha (ralentí o ¼ de régimen) durante 15 minutos aproximadamente. Vaciar el aceite usado y el filtro y proceder a substituirlos. El motor estará limpio y preparado para aprovechar al máximo sus prestaciones.

20 6. NOTAS PERSONALES 20