Gestión del transporte (2) Proveedor
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- Carolina Vargas Contreras
- hace 8 años
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1 LOGÍSTICAINTEGRAL Funciónqueoptimizalosrecursosyelflujodirecto(desdeelorigenhastael usuariofinal)einversodeproductoysucorrespondienteinformación,almenor coste,detalmaneraquesatisfagalasnecesidadesdelclienteencuantoacantidad, tiempoylugar,deacuerdoconlosobjetivosdeservicioestablecidoenlapolítica generaldelacompañía" Gestióndeltransporte(2) Proveedor Compras Stock materiales Stockencurso Planificacióny controldelas operaciones StockProducto acabado Transporte Cliente PROCESODEAPROVISIONAMIENTO PROCESODE PLANIFICACIÓNY CONTROL DEOPERACIONES Flujodirecto Flujodeinformación PROCESODEDISTRIBUCIÓN Flujoinverso Logísticainversa 2 CONCEPTOYFUNCIONESDELTRANSPORTE FUNCIÓNPRINCIPAL "Trasladarlosproductosdesdeel puntodefabricaciónhastaelde utilizaciónoconsumoaumentandoel valordelosmismos alproporcionarles utilidaddelugar e,incluso,detiempo segúnlarapidezconquesetrasladen lasmercancías". FUNCIÓNSECUNDARIA "Almacenamientodelinventarioen tránsito". IMPORTANCIADELTRANSPORTE 1. Enlamayoríadeempresasindustrialesrepresentaelcomponentemás importantedelcostetotaldedistribucionfisica. 2. EnlospaísesindustrializadosgeneraunaparteconsiderabledelProducto InteriorBruto. SEGUNMEDIOS. 1. CARRETERA 2. FERROCARRIL 3. MARÍTIMO. 4. AÉREO. 5. MULTIMODAL SEGÚNLACLASEDE SERVICIO. 1.REGULAR. 2.DISCRECIONAL. 3.LIBREOFRANCO. TIPOSDETRANSPORTE SEGUNLAPROPIEDADDE LOSMEDIOS. 1. PROPIO. 2.CONTRATADO. 2.1.EXCLUSIVO. 2.2.AGENCIAS. 2.3.EMPRESASDESERVICIOS LOGISTICOS. 3.MIXTO. SEGÚNELREGIMENDECARGA. 1. TRANSPORTEENREGIMENDE CARGACOMPLETA. 2. TRANSPORTEENREGIMENDE CARGAFRACCIONADA. SEGÚNLAZONA ATENDIDA. 1. INTERNACIONAL. 2. NACIONAL. 3. REGIONAL. 4. COMARCAL. 5. LOCAL.
2 TRANSPORTEPORCARRETERA LOSTIPOSDETRANSPORTESEGÚN LOSMEDIOS DELTRANSPORTEPORCARRETERA Modomásutilizado. FLEXIBILIDAD COMUNALIDAD PUERTAAPUERTA MAYORTRAZABILIDAD MAYORSINIESTRABILIDAD Seempiezaacuestionarlaidoneidaddesuusopormotivosmedioambientales(contaminacióny ruidos)yporsuincidenciaenlacongestióndelascarreteras. Seprevénlegislaciones másestrictassobre pesosydimensiones porpartedelos Estados Nuevasnormas sobrehorariosde trabajo(tacógrafos) Impuestos sobre infraestructuras(euroviñeta eneuropa) yelcombustible Lapreocupaciónecológica que culminaraenunafuturaeco tasasobreruidosy contaminaciónmedioambiental Futuro: Lamisiónbásicadelacarreteraseráelserviciodehastalos500700kilómetros. VENTAJAS Penetración. Flexibilidad Rapidez Facilidad decoordinaciónconotrosmedios INCONVENIENTES Costeelevado en grandesdistancias Sobrecostes por embotellamientos Siniestrabilidad TRANSPORTEPORFERROCARRIL MediodetransportequemáscuotademercadohaperdidoenlosúltimosañosenEuropa, aunquenoen otras.enalgunospaíses,tienepocarepresentación,noexisteninfraestructurasosefocalizaenpasajeros,no enmercancías. Fiabilidad Restriccionesfísicas Trazabilidad enel seguimientodeunidades decarga Segmentaciónde Noexcesivavelocidad productos Necesidadde compatibilizas mercancías ypasajeros Necesidades degrandes inversiones DIFICULTADES Anchosdevía Formadeconducción Sistemasde electrificación. Laaltavelocidad(350km/hora)ylavelocidadalta(220 km/hora)para trenesdeviajerosnopuedenemplearse enlasmercancías, dondeseconsideravelocidadalta km/hora. OTRAS Menoscontaminantedel medioambiente Retornosenvacío a precioscompetitivos Serviciosrentablesalarga distancia Posibilidadesde intermodalidad, especialmentecon marítimoycarretera Derivadasdelaelectrificaciónpor catenaria. Futuro:cubrirlalargadistancia,cuandosesobrepasan los500700km. TRANSPORTEMARÍTIMO Mododetransportemásutilizadoparaelcomercioexterior Consienteunmayormovimientodemercancías,sobretodoencuantoacontenedoresacargacompleta ydelasgrandesmasasdegraneles,líquidosysólidos,loquesetraduceenelmejorenvíoposibleaun costeyvelocidadapropiados. Tambiénesusadoenelámbitodelmercadodomestico(cabotajemarítimo). Utilizacióndebuques másgrandes Envíosdegrandesmasas. Velocidadrelativa.. Necesidaddeinfraestructuras. Menortrazabilidad. Costesaltos. Está lograndounamejoracontinuaencostesdebidoa: Tecnologíasquepermitenuna mayorvelocidad conmenos tripulaciónabordo Desarrollodeinfraestructurasmás operativas delospuertosporlapropia especializacióndesusterminales Seestáconvirtiendo enimpulsordeltransporteintermodalcarreteraferrocarrilmarítimo,graciasal (SHORTSEASHIPPING) Impulsaeldesarrolloymejoradeinfraestructuraslogísticas(zonasdeactividadeslogísticas portuarias,puertossecos)
3 Costesreducidos Transportefluvial Características Ventajasdemovergrandes masas haciaelinterior/exterior deloscontinentes llegandoalas grandesciudadesyviceversa. Pocasinfraestructuras básicas. Sistemaintermodal Utilizaciónmuyflexible Menortrazabilidad Centroeuropa:ríoscomoel Danubio,elPo,elRódanoy elrhin,juntoalrestode canalesnavegables UTILIZACIÓNENZONAS COMO EstadosUnidos:zonadelos GrandesLagos,enla fronteraconcanadáyenel sur,enelriomisisipi. EnSudamérica,laexistencia degrandesvíasfluviales posibilitaquesedesarrollen hidrovías (Paraná,consalida alríodelaplata). TRANSPORTEAÉREO Eselúltimo mododetransportequehallegadoadesarrollarsecomotransportedemercancías, yaqueenprincipioúnicamentesepensóenviajeros. Rapidez Seguridad Flexibilidad Limitaciónfinalenlacarga pormedidasdepuertas,resistencia delpisodelasbodegasyla capacidaddecargadefinidaenfuncióndelpeso máximoaldespegar. Larapidez seasociaauncobromásrápido. Costeelevado enrelaciónconotrosmodosdetransporte. Intermodallimitadoatiposdeunidadesdecarga(contenedores)compatiblesentrelosdiferentes modos. Paraundesarrollo futuroespreciso unamejor coordinacióndelas aduanas Lafabricacióndeavionesmás grandes esunarestricciónparael desarrollodeserviciosacorta distancia,yaqueloscontendores adecuadosparaavionesgrandes nosirvenparalospequeños Restriccionesactualesdelosaeropuertos encuantoatasasmáximasderuidode 99decibeliosaldespegaroalaterrizar. Políticarestrictivadeunnúmerototalde movimientosnocturnos. Relocalizacionesdelosaeropuertos Serealizacombinando diferentessistemasde transporteconlautilización deunidadesdecarga Intermodal(UTI),osea, contenedores,cajasmóviles osemirremolques. Tiempos de manipulación TRANSPORTEMULTIMODAL Laintermodalidad más habitualseproduceentre ferrocarrilycarretera,lade marítimoyferrocarrilolade marítimoycarretera. Reducciones de Costes de transporte Plazos de transporte Paradesarrollareste transporteseprecisade ZonasdeActividades Logísticas (ZAL),Centros IntegradosdeMercancías (CIM)oPuertossecos. Controles Simplicidad de la documentación (Sepuedeutilizarunsolodocumentode transporte). Seguimiento de la mercancía (Internet). COSTESDEFUNCIONAMIENTODEUNVEHÍCULO COSTESFIJOS Personaldeconducción. Cargasfiscales. Primasanualesdelosseguros. Gastosfinancieros. Amortización.Cantidadanualdestinadaa recuperarlosfondosinvertidosenla adquisicióndelvehículo.estacantidad anualsedeterminamedianteelrepartode esosfondosalolargodelavidaútildel vehículo(de8a10años). Tiemposde(des)carga. Periododeconducción:90horascada15días conunmáximode10horasdiarias COSTESVARIABLES Combustible. Neumáticos. Aceites. Reparaciones,engrasesylavado.Sueletomarse comogastoanualel70%delvalorprevistoparala amortizacióndelcamión. Gastoscomercialesydeestructura. OTRAS HIPÓTESISACONSIDERAR Coeficientesderetorno. Paralizacionesytiemposmuertos,ademásde losde(des)carga. Reducción del número de robos y daños (lo que favorecelareduccióndeprimasde segurosasociadaalarebajadeloscostestotalesenelcomercioexterior).
4 Clasificacióndeltransporteencuantoalascaracterísticasmássignificativas Velocidad Frecuencia Servicio Regularidad Capacidad Facilidad Costes fijos Costes variables Aéreo > Carretera > Ferrocarril > Marítimo-fluvial > Tubería Tubería > Carretera > Aéreo > Ferrocarril > Marítimo-fluvial Tubería > Carretera > Ferrocarril > Marítimo-fluvial > Aéreo Marítimo-fluvial > Ferrocarril > carretera > Aéreo > Tubería Carretera > Ferrocarril > Aéreo > Marítimo-fluvial > Tubería Aéreo>Marítimo-fluvial>Carretera>Ferrocarril>Tubería Tubería>Marítimo-fluvial>Ferrocarril>Carretera>Aéreo Medios Costes fijos Costes Facilidad Capacidad Regularidad Velocidad Frecuencia variables Utilización de carga Ferrocarril 4º 3º 2º 2º 3º 3º 4º (21/7=3) Carretera 3º 4º 1º 3º 2º 2º 2º (17/7=2,4) Aire 1º 5º 3º 4º 5º 1º 3º (22/7=3,1) Agua (mar) 2º 2º 4º 1º 4º 4º 5º (22/7=3,1) Tubería (23/7=3,2) 5º 1º 5º 5º 1º 5º 1º INDICADORESDECONTROLDELTRANSPORTE RATIOSSOBREELTIEMPODEREACCIÓN RATIOSDECALIDAD RATIOSDEUTILIZACIÓNDERECURSOSOGRADODE EFICIENCIA RATIOSDEOCUPACIÓN RATIOSDEPRODUCTIVIDAD RATIOSRELACIONADOSCONLAACTIVIDAD ÍNDICESRELACIONADOSCONLOSCOSTES INDICADORESYRATIOSSOBREELTIEMPODEREACCIÓN (Enlos casosderetrasos,sepuedeidentificartiempopromedioderetraso) RATIOSDECALIDAD Ratiosdeutilizaciónderecursosogradodeeficiencia Ratiosdeocupación Gradodeutilizacióndelaflota= Ratiosdeutilizaciónderecursosogradodeeficiencia Ratiosdeproductividad
5 RATIOSRELACIONADOSCONLAACTIVDAD NúmerodebultosoKgs (otm)porcadaenvío ÍNDICESRELACIONADOSCONLOSCOSTES Costesporunidaddemedida: Horadeconductor, costeporkilómetro, costeporhoradevehículoyconductor Cálculodediferenciasdecostes(costereal costeestimado) INCOTERMS EstablecidosporlaCÁMARADECOMERCIOINTERNACIONALDEPARIS(CCI),recogencon precisiónyfiabilidadlasresponsabilidadesquetienenelvendedoryelcomprador Sonlaexpresiónabreviadadelas ReglasInternacionalesparalainterpretacióndelos términoscomerciales Sedefinencomolasreglasinternacionalesredactadasconlafinalidaddepermitir interpretarlosprincipalestérminosempleadosenloscontratosdecompraventa internacional. Definenlascondicionesyobligaciones,gastosyresponsabilidadesqueseestablecenentre vendedorycomprador. Regulanlasoperacionesdecarga,descargaytransportequecorrespondenacadauno. EstosINCOTERMSson13. Lautilizacióndeestostérminosesdecaráctervoluntariodelaspartes PRINCIPALESVENTAJAS Evitarlaincertidumbrerespectoalaleydecuáldelospaísesdeloscontratantesseaplicaráasus contratos. Evitarlasdificultadesnacidasdeunainformacióninadecuadaopococoncreta. Reducirlosproblemasquepudieranderivarsedeladiversidaddeinterpretacionesdebidasa cuestionesidiomáticasodelegislaciónnacional Fijarclaramenteporcuentadequiénsonlosgastosyenquémomentosetransmiteelriesgo INCOTERMS:REPARTODEGASTOSENTREVENDEDORYCOMPRADOR(Sedebeindicarsiempreelpuntodeentrega) Gastos Incoterm Gastos enorigen internacionales Gastosendestino Siglas M/T T/V EnFábricaFranco Fábrica(ExWorks) EXW V C C C C C C C C C C G S Francotransportista(FreeCarrier) FCA V V V V C C C C C C C G S Francoalcostadodelbuque(Freealongside ship) FAS V V V V C C C C C C C M S Francoabordo(Freeon Board) FOB V V V V V C C C C C C M S Costeyflete(Cost andfreight) CFR V V V V V V C C C C C M S Transportepagadohasta(Carriage paid to) CPT V V V V V V C C C C C G S Coste,seguroyflete(Cost,insurance andfreight) CIF V V V V V V V C C C C M S Transporteyseguropagados(Carriage andinsurance paid) CIP V V V V V V V C C C C G S Entregadaenfrontera(Delivered atfrontier) DAF V V V V V N N C C C C G LL Entregadasobrebuque(Delivered exship) DES V V V V V V V C C C C M LL Entregadasobremuelle(Delivered exquay) DEQ V V V V V V V V C C C M LL Entregadaderechosnopagados(Delivered duties unpaid) DDU V V V V V V V V C V V G LL Entregadaderechospagados(Delivered duties paid) DDP V V V V V V V V V V V G LL Gastosenorigen 1.Embalajeyverificación 2.Recogidaenfábricaoalmacén 3.Transporteinterior 4.Despachoexportación 5.Gastosdeterminal Claves V:Vendedor/Exportador;C:Comprador/Importador;N:Negociable M/T:ModalidaddeTransporte(G:General;M:Marítimo) T/V:Tipodeventa(S:AlaSalida;LL:Alallegada) Gastosendestino 8.Gastosdeterminal 9.Despachoimportación 10.Transporteinterior 11.Entregaen fábricaoalmacén DETERMINACIÓNDELTAMAÑOYCARGADELAFLOTA Disponemosdevehículosdeunacapacidadmáximadecarga 200uds.Existen10puntosdeentregadistintosdesdedonde sedemandandiferentescantidades: Punto de entrega Demanda Cuántosvehículosnecesitaríamos? Quécantidadllevaríacadavehículo? Quépuntosdeentregacubriríacadavehículo?
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