Congreso Latinoamericano de Seguridad e Integración Ferroviaria. Soluciones de señalización ferroviaria para ferrocarriles de carga: PTC

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María Isabel Olivera San Martín
hace 8 años
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1 Congreso Latinoamericano de Seguridad e Integración Ferroviaria Soluciones de señalización ferroviaria para ferrocarriles de carga: PTC Montevideo, 7 y 8 de Mayo 2014

2 Requerimientos básicos de un sistema PTC (Positive train control) Los principales requisitos para un sistema PTC: Descarrilamiento por sobre velocidad Colisión entre trenes Ingreso en una zona de trabajo Movimiento de un tren sobre un cambio alineado incorrectamente

3 Principales características de nuestros productos PTC Trainguard PTC OBU Trainguard Train Sentinel North American Overlay System La unidad de a bordo Trainguard PTC OBU ha sido desarrollada como un standard interoperable para el mercado norteamericano. Sistema de control vital de tren. Interoperable entre los standares norteamericanos de ferrocarriles. Equipamiento de a bordo y servidor central como una solución. Page 3 Sistema de control de trenes no vital basado en comunicaciones para regiones señalizadas o no señalizadas. Se installa como un sistema de control de trenes independiente o como una capa sobre un sistema existente. Protégé contra una incorrecta alineación de los cambios. Provee protección para las cuadrillas de vías. Capa PHW PTC ACSES trabajando en conjunto con un sistema de control automático de tren. (ATC) Impone compulsivamente velocidad máx. Autorizada, detención, y restricciones temporarias de velocidad. Diseñado para operación segura en vías de alta velocidad (hasta 240 km/h) con servicio de pasajeros y carga compartidos. Positive Train Control (PTC) con 10 años de experiencia

4 Proyecto Mozambique Línea Nacala a Moatize Línea NACALA MOATIZE: (carbonero). Conecció ferroviaria entre MOATIZE y NACALA: 912 km La línea corre entre dos países con idiomas diferentes : MOZAMBIQUE (700 km). MALAWI (200 km). Alternativa a la actual linea BEIRA. Alcance: Provisión, instalación, pruebas y puesta en marcha de los siguientes sistemas: Señalización lateral Sistema de detección de rueda y caja calientes. Sistema de comunicaciones Sistema de alimentación Licenciamiento del Sistema tipo PTC (Positive Train Control), SIL-2: Centro de operaciones (OCC): Sistmea de a bordo (Sentinel)

5 Subsistemas y flujo de información

6 Despacho de trenes Características MS Windows Server 2003 / 2008 Base de datos Oracle a prueba de fallas. Arquitectura redundante. Estaciones de trabajo distribuidas con un único sistema. Múltiples interfases de comunicación externas.

7 Subsistema de locomotora Primera fase MOZ

8 Sentinel - Módulos de la computadora de a bordo Módulo de frenado Interfase de frenos separados Interruptor de corte local Módulo cabeza de tren Comunicación EOT Otras radios Interfases externas Módulo de control Módulo de procesamiento central Receptor GPS Entrada tacómetro Control monitor y teclado Conexión ethernet I/O discretas Alimentación

9 Sentinel - Monitor Módulo monitor Display 7.5 c/ touch screen. Iluminación posterior LED. Compatible con display de x600 pixels, 18 bit color. Monitor industrial. Interfase USB. Opcionalmente, interfase WiFi. Alimentación12 VDC. Montaje opcional en 5 caras.

10 Sentinel - Monitor (continuación) USB MAINT. POSICIÓN TREN PENDIENTE VÍA PREVENCIÓN FRENADO PERFIL DE VELOCIDAD TRACK LAYOUT VELOCIDAD DE TREN AUTORIZACIÓN DE MOVIMIENTO INTEGRIDAD EOT SECCION MENSAJES TECLADO INTEGRADO PANTALLA TACTIL

11 Sentinel - Módulo de control Módulo de Control Construcción S-590. Tensión de entrada 40VDC 100VDC. 3 interfases Ethernet internas, 1 externa. 6 DO, 8 DI. Acelerómetros de 3 ejes redundantes. 2 interfases GPS seriales: RS232, RS485, RS entradas de control de tracción Entradas standard 20/60 polos. Entradas GE 250 PPR.

12 Sentinel - Module Ppio de tren Modulo Principio de Tren Construcción S-590. Entradas de alimentación duales: 40VDC 100VDC de la locomotora. 12 VDC del módulo de control. 3 conecciones internas Ethernet. DI para emergencia: Sensor de presión aire. Radio UHF programable. Puerto de reserva para comunicaciones de voz externas.

13 Sentinel - Interconexiones 2ND DISPLAY UNIT, A90320 (OPTIONAL) SYNERGY GPS RECEIVER / ANTENNA UHF ANTENNA (SUPPLIED BY OTHERS) ACK CAN GPS RECEIVER / ANTENNA CABLE, A267XX EXTERNAL RADIO CABLE, A26735 TO CUSTOMER SUPPLIED COMMUNICATIONS MODULE 9 0 ACK CAN ETHERNET CABLE, A CONTROL UNIT, A90315 HOT UNIT, A90325 BRAKE INTERFACE UNIT, A90335 TRAIN SENTINEL RACK ASSEMBLY, Q1995/4 DISPLAY UNIT, A VDC DISPLAY CABLE, A26741 POWER COMMS FAULT PWR 1 ETH 1 TEST LAPTOP POWER COMMS FAULT PWR 1 LAPTOP ETH 1 POWER COMMS FAULT OPERATE CUTOUT PWR 2 ETH 2 PWR 2 ETH 2 12 VDC CABLE, A26739 ETHERNET CABLE, A PWR 3 ETH 3 ETH 4 PWR 3 ETH 3 OUTPUT 1 OUTPUT 2 BIM P2A. CABLE, A267XX OUTPUT CABLE, A26736 INPUT CABLE, A OUTPUTS INPUTS EXT RADIO RS-232 REMOTE CUTOUT BIM REMOTE TRAIL CABLE, A267XX RS RS BRAKE PWR BRAKE Train Sentinel ETHERNET CABLE, A ACC GPS UHF Q1962 KEYPADS (OPTIONAL) ETHERNET CABLE, A HOT POWER CABLE, A26738 Train Sentinel BIM POWER & COMM. CABLE, A267XX

14 Sentinel Referencias Resultados de la Operación Más de 7 años de servicio ininterrumpido en el Canal de Panamá. Prevista para 70 mph para pasajeros y 60 mph para carga. Reducidas a 60/55 por razones de ahorro de combustible. Riel soldado de 136 lb, durmientes de hormigón con balasto. Telecontrol para 4 máquinas de cambio. Todas alimentadas por energía solar. Tres detectores de rueda caliente.

15 Sentinel Historia de operación

16 Sentinel Historia de operación (continuación) Operación Servicio intermodal 7 x 24. Dos trenes de pasajeros por día los fines de semana. Trenes de pasajeros de excursión Promedio de 18 trenes diario en Máximo de 20 trenes por día.

17 Sentinel Historia de operación (continuación) Principales resultados No hay violaciones a las normativas de circulación. No hay incidentes de ningún tipo. Un accidente pudo haber ocurrido debido a un error de procedimiento en En respuesta se agregaron procedimientos adiconales. Se convirtión en más seguro que la clase 1 de USA luego de 3,6 años de operación, basado en el numero de toneladas por millas sin incidentes.

18 Sentinel Observaciones Factores humanos Muy bien acceptados por los maquinistas. Mejora el conocimiento de la situación general. Mejora las decisiones de operación. Muy beneficioso en situaciones de clima adverso y baja visibilidad. Asegura que todas las tripulaciones operan con las mismas reglas y criterios de vigilancia.

19 Sentinel Observaciones Factores humanos Excelente herramienta de entrenamiento. Informa posición en tiempo real inmediatamente cuando se cometen errores. Hace el manejo de los trenes más uniforme, asegurando a todos los maquinistas un manejo mínimo seguro. Ayuda a prevenir accidentes debido a falta de concentración por ejecución de tareas rutinarias del día a día. Permite a la gente hacer bien lo que saben hacer.

20 Gracias por su atención Page 20 August 2013 Infrastructure & Cities Sector, Mobility and Logistics Division

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