37. El coste del transporte marítimo El mercado de fletes

Transcripción

1 El coste 37. El coste del transporte marítimo El mercado de fletes Conceptos básicos Coste: consumo valorado en dinero de bienes y servicios para la producción. Fundamentos de la Construcción Naval y Oceánica II 1 er Curso, ETSIN (UPM), 2007/ Relatividad del coste: concepto subjetivo, dependiente de criterios. Clasificación de los costes (en función del volumen de producción): Costes fijos: independientes del nivel de actividad. Existen aunque el buque no preste servicio (pero en condiciones de prestarlo) Costes variables: función de la actividad del buque (costes de viaje) 2 Costes fijos Costes fijos Costes de capital Permiten disponer del buque al propietario del mismo ( costes derivados de la propiedad del buque ) Representan el consumo del buque más los costes por utilización de fondos ajenos de financiación: amortización, costes financieros Umbral mínimo tarifa de arrendamiento del buque (casco desnudo o bare boat charter) Costes variables o costes de viaje Costes de viaje (variables) Consumos Instalación propulsora / Grupos auxiliares Navegación y puerto Costes de puerto Entrada, estancia, atraque, consignación, practicaje, remolcadores, amarradores,... Costes fijos corrientes o de operación Objetivo: tener el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio ( costes inherentes al armamento del buque : tripulación, mantenimiento y reparaciones, seguros, costes generales) Umbral mínimo tarifa de fletamento por tiempo del buque (time charter) 3 Costes de paso de canales Suez, Panamá, San Lorenzo,... Costes relacionados con la carga Costes de carga y descarga Gastos e impuestos sobre la carga 4

2 Estructura del coste Flujo de tesorería (cash flow) Costes de Operación Tripulación Seguros Administración Mantenimiento y Reparaciones C. Viaje Consumos Precio fuel Costes de Puerto Paso de Canales Impuestos Ingresos (Flete) Mercado de fletes Cash Flow libre 5 Devolución del capital Cantidad prestada Plazo Moneda Pago de intereses Cantidad prestada Intereses mercado Términos préstamo Pagos de capital C. Manipulación Tipo carga Diseño del buque Unitización Medios de C/D Dividendos 6 Flujo de tesorería (cash flow) El flete Ingresos (Flete) Mercado de fletes Costes de Operación Tripulación Seguros Administración Mantenimiento y Reparaciones C. Viaje Consumos Precio fuel Costes de Puerto Paso de Canales Dividendos Impuestos Beneficio Conceptos Flete: retribución de la prestación del servicio de transporte marítimo. Depende de las contingencias cubiertas por el naviero en cada caso (por ejemplo, las operaciones de carga y descarga) Es función de la situación del mercado. El flete poco o nada tiene que ver con el coste. Devolución del capital Cantidad prestada Plazo Amortización Moneda (técnica) Pago de intereses Cantidad prestada Intereses mercado Términos préstamo Pagos de capital Costes de capital C. Manipulación Tipo carga Diseño del buque Unitización Medios de C/D Reservas 7 Mercado de fletes: ámbito en el que concurren agentes de oferta y demanda de transporte marítimo, para el que fijan un precio (flete). 8

3 El mercado de fletes Características: Dependiente de la evolución económica (Mercado cíclico) Dependiente de muy diversos factores: Por el lado de la demanda: Factores económicos, políticos, militares, tecnológicos Por el lado de la oferta: Factores tecnológicos, Oferta rígida y atípica, Flota existente (activa y amarrada), flota en construcción Mercado extraordinariamente volátil (coyuntural y fluctuante) Mercado cíclico Adaptado a los ciclos de la economía mundial Aumenta la demanda. Los fletes se recuperan Los niveles de fletes ya justifican nuevos encargos de buques Dudas sobre supervivencia, amarre, desguace, pocos encargos. Ciclo largo: años CONFIANZA máximo de los fletes Ciclo corto: 3-4 años SOBREINVERSIÓN: aunque bajan los fletes sigue creciendo la cartera de pedidos Sigue cayendo la demanda. La entrega de buques deprime los fletes. Dudas sobre supervivencia, amarre, desguace, pocos encargos. 9 FASE DE EXPANSIÓN FASE DE CORRECCIÓN 10 Factores que intervienen en la formación del flete El mercado de buques de segunda mano Cart. pedidos Precios Acontecimientos singulares Económicos Políticos Militares Tecnológicos Evolución económica Demanda Nuevas construcciones Nivel de fletes Desguaces Oferta Segunda mano Factores intrínsecos Tecnológicos Oferta rígida y atípica Flota Características Estado buques 11 Anticipa la evolución del mercado de nuevas construcciones. Alto nivel de transacciones. Presenta una elevada correlación entre el nivel de fletes y el de los precios de venta, aunque éstos están influidos también por: Características técnicas del buque. Edad del buque y, por tanto, vida útil previsible. Estado del buque. Expectativas de los armadores sobre el mercado. 12

4 El mercado de desguaces Fletes: mercado volátil 6000 BALTIC DRY INDEX Promedios mensuales Enero 1985 = 1000 Conjuntamente con el de nuevas construcciones regula el equilibrio entre Oferta y Demanda. Está influenciado por los siguientes factores: Edad del buque: Costes de Mantenimiento Seguros Obsolescencia Incremento de consumos Adaptación a nuevas regulaciones Mercado de la chatarra: Posible influencia de desguaces de otros sectores (coches, etc.) Expectativas de Demanda $/día Los fletes con frecuencia se multiplican o dividen en períodos de tiempo muy breves Evolución de los fletes de petroleros Fuente: Fearnleys VLCC SUEZMAX AFRAMAX 14 El mercado de fletes Correlación entre mercados (Fletes / Buques de segunda mano) Correlación - Producción Industrial - Demanda - Fletes - Precios buques de nueva constr. - Precios buques segunda mano 15 16

5 Correlación entre mercados (Nuevas construcciones / Buques de segunda mano) Los cuatro mercados marítimos Mercado de fletes Transporte marítimo Compra-venta Nuevas construcciones Desguaces Buques de segunda mano Buques nuevos Chatarra Correlación de los mercados 19 20

6 Correlación de los mercados Correlación de los mercados 23 24

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8 Tipos de mercados de fletes Tipos de mercados de fletes De casco desnudo (bare boat charter) Cesión del buque por su propietario, mediante contrato de arrendamiento. Largo plazo. El arrendatario (fletador) arma y equipa el buque: armador. Costes de capital. De fletamento por tiempo (time charter) Cesión por el armador del buque armado y equipado, listo para prestar servicio. El fletador es quien explota el buque: naviero. Costes fijos (costes de capital más costes fijos de operación). 29 De fletamento por viaje (voyage charter) El naviero pone el buque a disposición del fletador para cargar determinadas mercancías en puertos prefijados y realizar un viaje concreto. El naviero hace frente a todos los costes del viaje: fijos y variables, resarciéndose mediante el flete. De línea regular El naviero explota el buque en línea, con una programa-ción de viajes previamente anunciada (itinerarios, escalas, etc., abierta a todos los cargadores). El naviero hace frente a todos los costes del viaje: fijos y variables, resarciéndose mediante el flete. 30