SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD GUÍA DE CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR

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1 GUÍA DE CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR GRUPO DE SEÑALIZACIÓN SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD BOGOTÁ, MAYO DE 2010

2 RECONOCIMIENTOS SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD AYDA LUCY OSPINA ARIAS Directora de Control y Vigilancia WILLIAM ANDRÉS PEDRAZA BEDOYA Director de seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito MARTHA LILIANA SANCHEZ APARICIO Profesional universitario ANA MILENA MIGUEZ GARCIA Profesional universitario MARÍA CLARA POTES Profesional Especializado JORGE ENRIQUE MARTÍNEZ PERDOMO Profesional Especializado MARCO ANTONIO BORDA LEÓN Profesional Especializado EDMAR ENRIQUE TORRES RECALDE Profesional Especializado WILSON HERNANDO GÓMEZ GÓMEZ Profesional Especializado PEDRO JAVIER VELANDIA SIACHOQUE Profesional Especializado

3 Tabla de Contenido 1. INTRODUCCIÓN MARCO LEGAL DEFINICIONES DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS DISEÑO DE CORREDORES VIALES DISEÑO POR EXPANSIÓN DISEÑO DE INTERSECCIONES DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES Acceso vehicular controlado con Pare : Acceso vehicular con prelación vial: DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL EJEMPLOS ÁREA DE INFLUENCIA ZONAS ESCOLARES DEMARCACIÓN LÍNEA DE CAMELLÓN DEMARCACIÓN FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO DEMARCACIÓN FLECHAS CONFIRMATIVAS PASOS PEATONALES Circuitos de senderos peatonales Circuitos de senderos peatonales semaforizados SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN ANEXO No. 1

4 1. INTRODUCCIÓN La presente guía se ha concebido con el objetivo primordial de realizar un acercamiento de los Consultores a los criterios generales para la elaboración de diseños de señalización evidenciados al interior de la Secretaría Distrital de Movilidad, los cuales ha sido el resultado de la aplicación diaria de las recomendaciones del Manual de Señalización Vial Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, establecido mediante Resolución 1050 de 2004 del Ministerio de Transporte. En la elaboración de esta guía se han tomado como insumo las discusiones y concertaciones de mesas de trabajo, desarrolladas entre diseñadores, ingenieros supervisores de contratos de diseño e ingenieros del grupo de señalización pertenecientes a la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría de Movilidad, quienes participaron y aportaron sus experiencias, inquietudes y conocimientos, para de este modo poder definir los lineamientos generales que se concretaron en la unificación de los criterios generales de diseño que se deben tener en cuenta a la hora de realizar diseños de señalización entre los cuales se incluyen: zonas escolares, zonas de tráfico calmado, corredores viales, expansiones, entre otros. Es importante reconocer que las condiciones de la Ciudad de Bogotá han tenido una favorable evolución en su infraestructura y operación, como lo es la integración del sistema Transmilenio, trazado de ciclovias, integración de espacio público, trafico calmado, entre otros. Por esta razón se hace imperante que sea utilizado este documento guía para dar un paso inicial hacia el acercamiento de parámetros establecidos para el diseño, sin dejar de lado el estudio de las condiciones particulares que presente cada zona a señalizar. Independientemente que este documento busque la unificación de criterios entre los consultores, es conveniente mencionar que cada caso en particular presenta condiciones específicas en cuanto al flujo peatonal y vehicular, condiciones geométricas y topográficas, desarrollo de espacio público y toda estructura e infraestructura que lo complemente, los cuales deberán ser tenidos en cuenta y/o integrados en el diseño, de tal forma que éste represente un conjunto unificado y acordes, que optimice las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad. No obstante que el presente documento provea una guía de criterios, ésta no reemplaza la labor de los especialistas, quienes mantendrán la responsabilidad sobre el diseño y deberá velar por que se sigan las pautas contenidas en la guía.

5 2. MARCO LEGAL Marco de referencia para la elaboración de diseños de señalización, se cual define los lineamientos de la normatividad vigente en cuanto a señalización, tránsito y transporte a nivel Nacional y Distrital. Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito Terrestre Resolución 1050 de Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito. Manual para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá. Acuerdo 16 de Por el cual se restringe el estacionamiento de vehículos automotores en el Centro de la Ciudad. Decreto 319 de 2006 Plan Maestro de Movilidad Decreto 619 de 2000 Plan de Ordenamiento Territorial Decreto 469 de 2003 Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial. Decreto 511 de Por el cual se toman medidas de tránsito relativas al parqueo en vías públicas. Guía de Georreferenciación. Acuerdo 281 de 2007 Normas de tránsito relativas al parqueo. Manual de procesos y procedimientos de la SDM. Resolución 2371 de 2009 Condiciones de utilización de las bahías de estacionamiento. Decreto 033 de Disposiciones para el mejor ordenamiento del tránsito de personas y vehículos por vías públicas. Decreto 034 de 2009 Condiciones para el tránsito de vehículos de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones. Ley 1239 de Por la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones. Y toda normatividad vigente de señalización, tránsito y transporte a nivel Nacional y Distrital.

6 3. DEFINICIONES A continuación se relaciona las definiciones que contribuirán a la interpretación de los criterios contenidos en la guía. 3.1 DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS Una definición para bahías de estacionamiento corresponde a la Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos. Cabe anotar que según el experto internacional Fernando Rey el estacionamiento en bahías debe tener un carácter estrictamente temporal y no permanente y que es deber de los entes de control de tránsito velar por el cumplimiento de este carácter El diseño y la demarcación de cupos de estacionamiento en bahías se hará previo concepto favorable de habilitación otorgado por la Dirección de Transporte e Infraestructura de la SDM. 3.2 DISEÑO DE CORREDORES VIALES El diseño de corredores viales se estableció como el diseño, inventario y actualización de la señalización horizontal, vertical de pedestal y vertical elevada de un tramo vial, con una área de influencia desde los paramentos paralelos al eje de la vía y hasta veinte metros desde el acceso o salida para las intersecciones a nivel y, en el caso de intersecciones a desnivel, el área de influencia cubría las conectantes. Un ejemplo típico de la zona de influencia aparece en el siguiente capítulo de este documento. 3.3 DISEÑO POR EXPANSIÓN Los diseños por expansión tienen un sentido bastante amplio y abarca en cubrimiento a todos los demás tipos de diseños, debido a que puede ser desde diseñar una señal faltante en una intersección, hasta el diseño integral de una o varias Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ).

7 3.4 DISEÑO DE INTERSECCIONES Durante la elaboración de diseños en el año 2009 se notó la necesidad de incluir el diseño de señalización para intersecciones viales, ya sean sin control, controladas con Ceda el paso o con Pare, semaforizadas o con separación de niveles. El caso más común que requiere diseño de señalización es el de intersecciones semaforizadas, el Manual de Señalización Vial (Resolución 1050 de 2004) define: Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones de forma secuencial, por medio de las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control. Como principio general, solo se diseña pasos peatonales cebrados en aquellos casos en los cuales la intersección tiene fase peatonal exclusiva protegida por módulos peatonales tipo S DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO El tomo V del Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte señala: La pacificación del tránsito vehicular tiene dos objetivos principales; la reducción en el número y gravedad de los accidentes de tránsito y el mejoramiento del medio ambiente local para las personas que viven, trabajan o visitan alguna zona, lo que implica en ciertos casos la disminución del flujo de tránsito y, desde luego, la reducción de la velocidad vehicular. Existen varias técnicas para la implementación de tráfico calmado, las más comunes que se pueden ofrecer desde la Dirección de Control y Vigilancia son: Gargantas, Estrechamientos, Chicanas o Zigzag, Miniglorietas y Canalizaciones. 3.6 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES Este tipo de diseños tiene como finalidad aumentar la seguridad en los pasos peatonales para sitios de concentración escolar, en este caso se tuvieron en cuenta los siguientes criterios básicos:

8 3.6.1 Acceso vehicular controlado con Pare : Para aumentar la seguridad del sendero peatonal, se complementan con pictogramas de escolares de 2.40 metros de alto por 1.20 metros uno por cada carril y orientado en el sentido de circulación. Adicionalmente, a 29 metros del sendero se ubica un texto de ZONA ESCOLAR de seis metros de alto en dos líneas, la primera con la palabra ZONA y la segunda con la palabra ESCOLAR, en el sentido de avance de los vehículos. Adicionalmente, a cuarenta metros del sendero se diseña un resalto virtual de dos metros de alto por el ancho de la calzada Acceso vehicular con prelación vial: Para los accesos con prelación vial se siguen los parámetros de resalto virtual, textos de ZONA ESCOLAR y desarrollo de cuatro baterías de estoperoles conforme a la Figura 3.21 del Capítulo 3 del Manual de Señalización Vial Versión DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO Las Zonas Amarillas o de Estacionamiento (ZAE) hacen referencia al lugar acondicionado en vía para realizar diferentes actividades de carácter especial de estacionamiento de vehículos con el propósito de servir eficientemente a la comunidad en general, estas tienen una naturaleza completamente pública general y no puede responder a intereses particulares. Las principales tipos de zonas de estacionamiento especial son: Zona de estacionamiento especial para actividades de Cargue y Descargue Zona de estacionamiento especial para personas con movilidad reducida. Zona de estacionamiento especial para vehículos de transporte turístico y especial (Próximas a lugares de interés turístico y/o cultural) Zonas Amarillas destinadas a la atención de demanda de posibles usuarios del servicio de transporte público individual.

9 3.8 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA El Manual de Señalización Vial Versión 2004 establece: Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde los vehículos circulan a velocidades relativamente altas. Las señales elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicados fuera de la localidad, en las cuales podrá reemplazarse el fondo verde por azul. Adicionalmente, el Manual de Señalización Vial las clasifica según su uso de la siguiente manera: Señales de destino: Información previa de destino SI-05, informativa de decisión de destino SI-05A, croquis SI-05B y confirmativa de destino SI-06. Señales de información en ruta: seguridad vial SI-27 y geográfica SI DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL Es un diseño que tiene en cuenta la disposición de una o varias señales verticales que complementen la señalización horizontal existente en un sector definido, con el objeto de optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad. 4. EJEMPLOS Tomando como referencia diseños de señalización elaborados y plasmados en varios sitios de la ciudad, en el Anexo No. 1 se presentan ejemplos de varios casos, con los cuales se busca ilustrar gráficamente las condiciones de un sector como guía para la aplicación de los conceptos definidos en el presente documento, indicando su ámbito de aplicación, los criterios tenidos en cuenta en la propuesta de diseño y en algunos casos la ubicación, disposición y cantidad de elementos de señalización tanto vertical como horizontal.

10 4.1 ÁREA DE INFLUENCIA Fuente: Elaboración Propia Si el requerimiento de señalización corresponde a una intersección se considerará como zona de influencia una cuadra a la redonda hasta veinte metros antes de llegar a la siguiente intersección, y en caso de observar y detectar otras necesidades estas se informarán y se dejará registro fotográfico que las documente para su evaluación. El diseño de señalización integral debe considerar la demarcación y señalización vertical que se encuentren dentro del área. Adicionalmente al área de influencia del proyecto de diseño, se deberá tener en cuenta un área mayor, independientemente que físicamente el diseño no la contemple, de tal forma que se evalúe la condiciones de movilidad, identificando dispositivos especiales de control de tráfico, semáforos, señalización, sentidos viales, entre otros, del mismo modo, sitios de interés como colegios, teatros, plazas, supermercados y rutas habituales para llegar a éstos.

11 Fuente: Elaboración Propia La zona de influencia será de 20m a lado y lado del corredor a diseñar y la señalización de las boca calles que confluyan a ésta consistirá según corresponda en senderos peatonales, línea de pare, línea de parada y marcas viales. 4.2 ZONAS ESCOLARES Una zona escolar corresponde al desarrollo de un diseño de señalización, previa identificación de accesos, salidas, la trayectoria del mayor flujo peatonal, y la prelación vial. De esta forma, cada desarrollo de zona escolar se localizará en las esquinas aledañas al colegio. El pictograma escolar (letras) es complemento a la zona escolar y su uso no está sujeto al modelo tipo de desarrollo de zona escolar.

12 ZONA ESCOLAR Fuente: Elaboración Propia 4.3 DEMARCACIÓN LÍNEA DE CAMELLÓN Se utilizara para demarcar el doble sentido de circulación de una vía de carácter principal, secundaria y colectora local con sección transversal superior a 6.5m en vías menores a esta sección y superiores a 5.5m se utilizara una solo línea amarilla. Se debe considerar las condiciones del sector y distancias de visibilidad para permitir o no el adelantamiento (Ver especificaciones manual de señalización vial).

13 C a r r i l e s > A 6. 5 m Fuente: Elaboración Propia A 6. 5 m < c a r r il > 5. 5 m Fuente: Elaboración Propia 4.4 DEMARCACIÓN FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO Sólo se considerará su uso en intersecciones en T en bocacalle que accede a la vía que tiene continuidad. De igual forma se contemplaran en las intersecciones semaforizadas donde exista fase de giro exclusivo a la izquierda. 4.5 DEMARCACIÓN FLECHAS CONFIRMATIVAS Sólo se considerará su uso en intersecciones en T en bocacalle que accede a la vía que tiene continuidad. Así mismo se diseñaran en el caso que la calzada de ingreso y salida, no estén al mismo nivel de rasante, es decir no garantice la visibilidad. Se localizaran en intersecciones cuando las calzadas de ingreso y salida, presentan cambio de alineamiento.

14 Fuente: Elaboración Propia Con el fin de informar y prevenir se propone realizar flechas confirmativas con espaciamientos aproximados a 200 metros en corredores cuyos tramos viales lo permitan. En el caso de corredores con largos tramos de demarcación realizar flechas confirmativas cada 200 metros, ejemplo:

15 Fuente: Elaboración Propia En el caso de tramos medios en corredores se tiene: Fuente: Elaboración Propia

16 4.6 PASOS PEATONALES Circuitos de senderos peatonales Teniendo en cuanta que el Código de Transito define que el paso peatonal se hará por las bocacalles, toda intersección que no disponga de control semafórico (semáforo) contará con sendero peatonal y se definirá en los accesos donde se identifique el alto volumen peatonal. En estos casos se prevendrá a los conductores de la presencia de peatones con señales verticales SR-30 y SP-46. En el caso de intersecciones en T realizar circuito en L. CIRCUITO EN L Fuente: Elaboración Propia

17 En intersecciones ortogonales se debe realizar un circuito en U, identificando los senderos en los accesos donde represente el menor conflicto del flujo peatonal y el vehicular. CIRCUITO EN U Fuente: Elaboración Propia

18 4.6.2 Circuitos de senderos peatonales semaforizados Se implementarán con paso peatonales de forma cebreados solo en intersección que tiene fase peatonal exclusiva protegida por módulos peatonales tipo S3. PASO PEATONAL CON CEBRA Fuente: Elaboración Propia

19 4.7 SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN Se implementaran en los casos donde no hay ninguna señal corresponde a doble sentido de circulación según manual para los siguientes casos: Señal SR-39: casos atípicos de cambio de dirección. Señal SR-38: En accesos restringidos. SENTIDOS VIALES DOBLE SENTIDO UNICO SENTIDO Fuente: Elaboración Propia

20 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

21 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

22 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

23 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

24 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

25 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

26 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

27 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

28 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS

29 CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN VERSIÓN PRELIMINAR 2010 ANEXO No. 1 EJEMPLOS