VINUS VOL VIII ESTUDIOS ADICIONALES INFORME FINAL TOMO I DE I. Revisión 0

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1 VINUS ESTRUCTURA PLURAL VIAS DEL NUS S.A.S VINUS (Estudios y diseños, financiación, gestión ambiental, predial y social, construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación, mantenimiento y reversión de la concesión vías del NUS S.A.S. VINUS-). Iniciativa privada de APP sin recursos públicos Estudios Factibilidad VOL VIII ESTUDIOS ADICIONALES INFORME FINAL TOMO I DE I Revisión 0 COPACABANA FECHA: AGOSTO DE 2015

2 1. INTRODUCCION. Hatovial S.A.S, viene presentando para la Agencia Nacional de Infraestructura ANI- los estudios y diseños a nivel de factibilidad para la Asociación Publico Privada Vías del Nus APP VINUS dando continuidad a la doble calzada Niquía Pradera, la cual se encuentra en fase final de construcción, el proyecto inicia en pradera y tiene un longitud aproximada de Km hasta el alto de dolores en el Corregimiento de San José del Nus, El corredor Vías del Nus (VINUS), esta subdividido en 4 Unidades Funcionales, la Unidad Funcional 1 que corresponde al tramo Pradera Porcesito con una longitud de 9.50 Km inicia en el K y finaliza en el K21+061, la Unidad Funcional 2, se divide, en Unidad Funcional 2.1 que Corresponde al tramo Porcesito Santiago con una longitud de 5.4 Km, inicia K y finaliza en el K26+441; Unidad Funcional 2.2 que corresponde al tramo de Variante Cisneros, tiene una longitud de 5.86 Km inicia en el K y finaliza en el K La Unidad Funcional 3 que corresponde al Túnel de la Quiebra, con una longitud aproximada de 4.03 en el eje izquierdo y de 4.3 Km en el eje derecho inicia en el K y finaliza en el K La Unidad Funcional 4, corresponde al tramo Cisneros San José, la cual tiene una calzada nueva y la otra es la rehabilitación y rectificación de la existente, con una longitud promedio de 36.4Km, inicia en el K y finaliza en el K El plan estratégico definido por el Ministerio de Transporte en asocio con la ANI, contempla bajo el esquema de APP Asociación Publico Privada la incorporación de estos tramos dentro de la malla vial del país, que se viene construyendo actualmente, en las denominadas Concesiones 4G, integrando las diferentes zonas de Colombia, optimizando las condiciones de operación vehicular, reduciendo las distancias entre regiones, tiempos de viaje y costos. El informe que se presenta a continuación, corresponde al avance en los estudios de rehabilitación de la calzada existente de la unidad funcional 4, el cual aborda los estudios de Topografía.

3 2. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO. 2.1.LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. El proyecto está ligado al corredor vial Medellín Puerto Berrio (Ruta 62 según nomenclatura del Ministerio de Transporte), discurriendo por la margen derecha del río Medellín antes del relleno sanitario la pradera, luego a la altura del Botero tiene dos cruces sobre el rio Medellín, siguiendo nuevamente por el costado derecho del rio hasta llegar al corregimiento de Porcesito donde finaliza la Unidad Funcional 1, luego continua hacia Santiago con dos sitios de ponteadero el primero a la altura del K y el segundo a la altura del K25+860, llegando por ultimo hasta el Municipio de Santiago, donde finaliza la Unidad Funcional 2.1. En el municipio de Santiago se irrumpe en la montaña con dos túneles de 4.0 km aproximadamente, ambos túneles terminan en la estación de Ferrocarril el Limón, lugar donde finaliza la Unidad Funcional 3. El corredor continúa bajo condiciones paisajísticas propias de la zona, pasando por costado derecho del municipio de Cisneros donde se empalma nuevamente a la ruta 62. La Unidad Funcional 4 inicia en Cisneros luego del empalme, pegado en algunos tramos a la vía existe y en otros tramos formando un par vial con ella, llega hasta el Corregimiento de San José del Nus, más precisamente al sitio conocido como el Alto de Dolores, donde hace el empalme con el proyecto Magdalena 2. El trazado discurre por los Municipios de Barbosa, Don Matías, Santo Domingo, Cisneros, San Roque y Maceo; inscritos a su vez en las subregiones antioqueñas del Valle de Aburrá, Norte y Nordeste, respectivamente. SUBREGIONES DE ANTIOQUIA Proyecto Doble Calzada Pradera Figura 1. Localización General del Proyecto.

4 Adaptado de: [Consultado 24 enero Figura 2. Localización Regional del Proyecto DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Unidad Funcional 1 (Pradera Porcesito). La Unidad Funcional 1 Tramo Pradera Porcesito inicia en el K eje izquierdo K eje derecho y finaliza en el K eje izquierdo K eje derecho.

5 Figura 3. Mapa de localización de la doble calzada Unidad Funcional 1. Fuente: Google Earth- Presentación de VINUS. Con una longitud aproximada de 9.50km, el corredor tiene como premisas de diseño geométrico una velocidad de 80 km en toda su longitud, un radio mínimo de 229 m, pendiente máxima 6%, pendiente mínima.5%, altura máxima de corte en taludes de 35 m, altura de terraplén máxima de 20 m, 4 puentes que cruzan el Rio Medellín el primero en el K y el otro en el K19+615, 44 Box-Coulvert con una sección promedio entre 1.50m X 1.50m y 4.0m X 3.0m, 33 alcantarillas de 900 mm de diámetro, 5 canales con una sección promedio de 2.0m X 2.0m, 10 muros de contención con una altura promedio de 5.0 m con algunos sectores que requieren muros de 7.0 m de altura.

6 Unidad Funcional 2 (Porcesito Santiago y Variante Cisneros). La Unidad Funcional 2.1 Tramo Porcesito Santiago inicia en el K eje izquierdo K eje derecho y finaliza en el K eje izquierdo K26+477eje derecho. Figura 4. Mapa de localización de la doble calzada.- Unidad Funcional 2.1 Fuente: Google Earth- Presentación de VINUS. Con una longitud aproximada de 5.40 Km, el corredor tiene como premisas de diseño geométrico una velocidad de 80 km en toda su longitud, un radio mínimo de 229 m, pendiente máxima 6%, pendiente mínima 0.55%, altura máxima de corte en taludes de 15 m, altura de terraplén máxima de 15 m, 4 puentes el primero en el K y el otro en el K25+860, 15 Box-Coulvert con una sección promedio entre 1.50m X 1.50m y 4.0m X 3.0m, 18 alcantarillas de 900 mm de diámetro, 4 canales con una sección promedio de 2.0m X 2.0m, 1 muro de contención con una altura promedio de 5.0 m con algunos sectores que requieren muros de 7.0 m de altura.

7 La Unidad Funcional 2.2 Tramo Variante Cisneros inicia en el K eje izquierdo K eje derecho y finaliza en el K eje izquierdo K eje derecho. Figura 5. Mapa de localización de la doble calzada.- Unidad Funcional 2.2 Fuente: Google Earth- Presentación de VINUS. Con una longitud aproximada de 5.86 Km, el corredor tiene como premisas de diseño geométrico una velocidad de 80 km en toda su longitud, un radio mínimo de 229 m, pendiente máxima 6%, pendiente mínima 0.79%, altura máxima de corte en taludes de 35 m, altura de terraplén máxima de 20 m, 1 puente Ferrero en el K32+200, 1 viaducto en el K32+801, 2 puentes que cruzan el Río Nus el primero en el K y el otro en el K33+907, 23 Box- Coulvert con una sección promedio entre 1.50m X 1.50m y 4.0m X 3.0m, 15 alcantarillas de 900 mm de diámetro, 4 canales con una sección promedio de 2.0m X 2.0m, 7 muros de contención con una altura promedio de 5.0 m con algunos sectores que requieren muros de 6.0 m de altura Unidad Funcional 3 (Túnel de la Quiebra). La Unidad Funcional 3 Tramo Túnel de la Quiebra inicia en el K eje izquierdo K eje derecho y finaliza en el K eje izquierdo K eje derecho.

8 Figura 6 Mapa de localización Tunel de la Quiebra - Unidad Funcional 3 Fuente: Google Earth- Presentación de VINUS. Con una longitud aproximada de 4.0 km, el corredor tiene como premisas de diseño geométrico una velocidad de 80 km en toda su longitud, un radio mínimo de 229 m, pendiente máxima 3% en toda la longitud, con una cobertura máxima de 417 m Unidad Funcional 4 (Cisneros - San José del Nus). La Doble Calzada Tramo Pradera Porcesito inicia en el K eje nuevo y finaliza en el K eje nuevo Figura 7. Mapa de localización Cisneros San José del Nus. Unidad Funcional 4. Fuente: Google Earth- Presentación de VINUS. Con una longitud aproximada de 36.4 Km, el corredor tiene como premisas de diseño geométrico una velocidad de 80 km hasta San Jose del Nus, de ahí hasta el alto de Dolores de rige por las condiciones geométricas de la vía existente., un radio mínimo de 229 m, pendiente máxima 6% hasta San Jose del Nus y del 11% de San Jose del Nus hasta el alto de

9 Dolores, pendiente mínima 0.44%, altura máxima de corte en taludes de 38 m, altura de terraplén máxima de 20 m, 5 puentes vehiculares, el primero en el K38+978, el segundo K41+801, el tercero K56+370, el cuarto K62+705, el quinto K66+107, 44 Box-Coulvert con una sección promedio entre 1.50m X 1.50m y 4.0m X 3.0m, 201 alcantarillas de 900 mm de diámetro, 8 canales con una sección promedio de 2.0m X 2.0m, 7 muros de contención con una altura promedio de 5.0 m con algunos sectores que requieren muros de 6.0 m de altura. El tramo a rehabilitar corresponde al tramo Cisneros Alto de Dolores (k1+200 k38+200) de la RUTA INVIAS 6206 nacional pavimentada, la cual hace parte del proyecto de Asociación Público Privada de iniciativa privada Vías del Nus. Tiene una longitud aproximada de 37 km, dos carriles de circulación, uno por sentido, con un acho promedio de calzada de 7.5 m En esta unidad funcional, se encuentra el tramo correspondiente a la rehabilitación de la vía existente Cisneros a San José del Nus, el cual hace referencia el presente informe.

10 3. SEÑALIZACIÓN VIAL La señalización propuesta para la calzada existente y a la cual se le propone una rehabilitación, en cuanto a señalización, el diseño está basado en las disposiciones de la resolución 1050 de 2004 del Ministerio de Transporte por medio de la cual se adopta el Manual de Señalización Vial en el cual se dictan las especificaciones para el diseño e implementación de señales de tránsito. Para el diseño de la señalización se identificaron las necesidades del corredor, en materia de señalización vertical y demarcación, además se incorporaron los dispositivos nuevos que se consideraron pertinentes, los cuales permiten la regulación del tráfico e indican a los usuarios la forma segura y correcta de transitar. A continuación se presenta una descripción de los diferentes tipos de señales, su ubicación, sus dimensiones y materiales, sus tableros, estructuras de soporte y demás aspectos relevantes, para luego especificar el diseño de la señalización para cada sector, indicando el tipo y número de dispositivos de control SEÑALIZACIÓN VERTICAL. Las señales verticales con los dispositivos de señalización instalados sobre la vía, que busca por medio de símbolos o letras, reglamentar el tránsito por de la vía advirtiendo los posible peligros y así lograr reducir al máximo en número de accidentes viales. Estas señales se clasifican según su función. Estos tipos son: Señales Preventivas Estas señales se caracterizan porque su principal función es la de prevenir y/o advertir a los usuarios de la vía, las condiciones especiales de la misma para las cuales es necesario que el usuario esté preparado con anterioridad. El código de estas señales es SP y se reconocen por ser de color amarillo en el fondo y de color negro en la orla y los símbolos.

11 SP-03 SP-17 SP-37 Figura 8. Señales preventivas. Ejemplos Fuente: Manual de señalización vial, Ministerio de transporte, 2004 Para el caso de la unidad funcional tres, el cual corresponde al túnel, las señales preventivas deben ser con dimensiones menores a las establecidas por el manual de señalización Señales Reglamentarias Este tipo de señales sirven para reglamentar las condiciones de transito de los usuarios de la vía como por ejemplo lo son, las restricciones, prohibiciones y reglamentaciones presentes en la vía. El código correspondiente a este tipo de señales es SR y por lo general son de color blanco en el fondo, color rojo para las orlas y franjas diagonales indicando prohibición, además son de color negro los símbolos y letras presentes en la señal. Para este tipo de señales existen varias excepciones como los son la señal de pare SR-01 (Fondo rojo, orlas y letras en blanco), señal de no pase SR-04 (fondo rojo, franja y letras en blanco) y señales de sentido único SR-38 y sentido de doble circulación SR-39 (fondo negro, flechas y orlas blancas). SP-17 SP-17 SP-37 Figura 9. Señales reglamentarias. Ejemplos Fuente: Manual de Señalización Vial, Ministerio de transporte, 2004

12 Señales Informativas El objetivo de este tipo de señale es la de informar sobre destino, restaurantes, hospitales entre otros sitios de interés especial y de servicios. Estas señales se caracterizan por ser de forma rectangular, con fondo de color azul para las señales de servicio, d información general, de información en ruta y de información turística, en cambio para las señales informativas elevadas el color de fondo es de color verde con letras blancas, y para señales de destino, identificación y postes de referencia, el color correspondiente es blanco. El código para estas señales es SI. SI-05B SI-06 SI-07 Figura 10. Señales informativas. Ejemplos Fuente: Manual de Señalización Vial, Ministerio de transporte, Ubicación, materiales y dimensiones de señales verticales Para la ubicación material y dimensiones de las señales verticales a utilizar en el proyecto, se debe hacer de acuerdo a lo establecido al Manual de Señalización Vial, donde estas especificado las características mencionadas de acuerdo a los tipos de señal ha implementar. Para el caso del túnel, las dimensiones se reducen cumpliendo los estándares establecidos. 3.2.SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL. Las señales horizontales son todas aquellas que van pintadas sobre el pavimento o estructuras viales, estas marcas viales pueden ser símbolos, flechas, líneas, letras). Su función es regular y/o direccionar el tránsito, además advierten a los usuarios de los obstáculos presentes. Estas se pueden implementar solas o como complemento de otros dispositivos como las señales verticales o semáforos. Estas se clasifican según su disposición sobre la vía, y pueden ser marcas longitudinales, transversales y marcas de bordillos, sardineles, objetos y marcas especiales.

13 Marcas Longitudinales Estas marcaciones son utilizadas para establecer y guiar a los conductores el uso de los carriles de una vía, ayudando a delimitar y definiendo las circulación específica para los diferentes carriles. Las marcas longitudinales también influyen mucho en la circulación de los carriles ya que están también indican los lugares en donde es permitido el adelantamiento. A continuación se describen las marcas longitudinales que son empleadas comúnmente en carreteras. - LÍNEAS CENTRALES Estas líneas demarcan el eje central de la vía o demás carriles. El color de es variable para distintos casos, por ejemplo cuando la línea separa dos carriles con flujo de vehículos contrario esta es de color amarillo, mientras que la línea que separa dos carriles con flujo de vehículos en igual dirección es de color blanco. Estas líneas tienen un grosor mínimo de 12 cm y una relación de segmentos y espacio de 4.5 a 7.5 en vías rurales (aplica a este caso). En algunos puntos críticos y de alta accidentalidad se utilizará líneas continuas para prohibir el adelantamiento como lo son por ejemplo las curvas verticales, curvas transversales o zonas de deficiente visibilidad. Figura 11. Líneas centrales carriles sentido contrario. Figura 12. Líneas centrales carriles de igual sentido (caso doble calzada).

14 - LÍNEAS DE CARRIL Estas líneas son segmentadas con una relación entre segmento y espacio de 4.5 a 7.5 en vías rurales, son de color blanco y poseen un espesor mínimo de 12 cm, el cual tiene como principal finalidad, delimitar los distintos carriles que llevan flujos en la misma dirección. En los casos de riesgo en los adelantamientos, esta debe ser una línea continua. Figura 13. Líneas de carril - LÍNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO Estas líneas de borde de pavimento son utilizadas para definir las fronteras de los carriles y/o separarlos de las bermas, donde por condiciones de visibilidad o alto tráfico vehicular sea necesario. Esta línea debe ser continua de color blando y su ancho es de mínimo 12 cm. Figura 14. Líneas de borde de pavimento - LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE RAMPAS Estas líneas son usadas para separar el carril de circulación de una vía de alta velocidad y una rampa de entrada o de salida en donde existen carriles de aceleración o desaceleración para

15 los vehículos. Para éste tipo de líneas intermitentes se emplea el color blanco, con tramos de un metro (1 m.) separadas un metro (1 m.) y con un ancho de 0.20 m. En la siguiente figura se pueden observar los esquemas de este tipo de líneas. Figura 15. Líneas de separación de rampas

16 Marcas Transversales Las marcas transversales son aquellas marcas que no van en dirección al eje de la vía, y por ende cortan transversalmente el mismo. Estas marcas por lo general indican el freno del vehículo. - LÍNEA DE PARE Esta marca se utiliza para indicar el sitio donde los usuarios de la vía deben parar anterior a una señal de transito que indique PARA (SR-01). Este tipo de marcación es utilizada generalmente en las intersecciones en donde el usuario que transita en el carril donde se encuentra dicha señal, debe parar y después continuar su marcha cuando esté seguro que no venga otro usuario por el carril transversal. Figura 16. Línea de Pare - LÍNEA DE CEDA EL PASO

17 Están líneas se proyectan en los lugares donde hay carriles alimentadores o incorporaciones a la vía principal, las cuales indican que el usurario no puede cruzarla mientras dicho usuario deba ceder el paso. Estas marcas van acompañadas generalmente por una señal vertical de CEDA EL PASO (SR-02). Dicha línea está compuesta por una línea blanca segmentada de 40 cm de espesor, con segmentos de 80 cm y espacios de 40 cm. Figura 17. Marca transversal de Ceda el Paso - SÍMBOLO DE CEDA EL PASO Indica la obligación de ceder el paso a los vehículos que se desplazan por la calzada en que se moviliza y detenerse si es preciso antes de la línea de CEDA EL PASO. Se coloca a 5 m de la línea de CEDA EL PASO, antes de la incorporación como se observa en la anterior Palabras y Símbolos sobre el pavimento Este tipo de marcaciones se utilizan para la prevención de peligros, además de regular y guiar el transido. Estas señales son por lo general de color blanco e indican sentidos de circulación

18 (flechas), límites de velocidad (números y letras) o presencia de escuelas o sitios de interés (letras). Este tipo de señalización horizontal es utilizada para mostrar a los usuarios de la vía para indicar el sentido de los carriles e indicar los giros permitidos o la necesidad de abandonar un carril cuando se próxima su finalización. Figura 18. Marcas viales. Ejemplos de flechas 3.3. INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN EXISTENTE Para la rehabilitación de la calzada existente de Cisneros-San José del Nus, fue necesario realizar un levantamiento de las señales existentes para poder tener más claridad y una referencia clara del estado actual de la vía en cuanto a señalización. Por esta razón en los anexos correspondientes al capítulo de señalización se presenta el inventario de señales de tránsito, el cual incluye su localización topográfica, el código por el cual se identifica en el manual de señalización de INVIAS y una caracterización de su estado en cuanto a su funcionalidad. Esta labor de levantamiento de señales existentes fue necesaria para poder realizar la señalización definitiva después de la intervención propuesta. 3.4.DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN CALZADA EXISTENTE UNIDAD FUNCIONAL 4.

19 En cuanto a la señalización para la rehabilitación de la calzada existente, debido a que actualmente tiene sentido bidireccional de circulación, y después de la intervención pasaría a tener sentido unidireccional de circulación, el cambio de la señalización proyectada es bastante alta debido al cambio en las condiciones de flujo. Por ende en cuanto a lo correspondiente a la señalización actual, no se pudo tener en cuenta en gran medida la señalización existente, por lo que el diseño actual se podría asimilar como un diseño nuevo. El diseño proyectado comprende la ubicación de dispositivos de regulación del tránsito, teniendo en cuenta las condiciones de seguridad, circulación y comodidad planteadas en el diseño geométrico del par vial. El resultado de estos diseños se presenta en los planos correspondientes a señalización y los cuales se encuentran en la cartilla de planos correspondientes.

20 4. ANEXOS.

21 4.1.ANEXOS SEÑALIZACIÓN VIAL