Ingeniero Naval Carlos H. Oramas Leuro Tel/Fax (1) cel EM E.Mail:

Transcripción

1 Asociación Nacional de Ingenieros Navales y Profesionales Afines 3er FORO SOBRE LA INFRAESTRUCTURA PARA COMPETITIVIDAD DEL CARBON COLOMBIANO Agosto 20 de 2010 LA NAVEGACION Y EL TRANSPORTE FLUVIAL DE CARBON Ingeniero Naval Carlos H. Oramas Leuro Tel/Fax (1) cel EM E.Mail: c_oramas@hotmail.com fluvialmaritimo@cctt.org.co

2 TERRITORIO ACUÁTICO COLOMBIANO Km de costas + de Km2 de aguas jurisdiccionales + de Km de ríos e hidrosistemas + de Km de ríos navegables 43 embalses y lagunas Zonas de alta densidad cenagosa

3 EL CARBON TOTAL VOCACION PARA EL TRANSPORTE INTERMODAL Explotación y acopio Traslado a patios Ductos o bandas e boca de mina de clasificación y transportadora lavado Transporte a patios de acopio para generar Intermodal Transporte / Traslado a puerto de volumen o a plataformas salida de transferencia modal Intermodal Transporte/ Traslado a puerto de salida Intermodal Embarque en puerto de salida Marítimo Desembarque en puerto de destino Ductos o bandas transportadoras

4 CENTROS DE TRANSFERENCIA DE CARGA Y CORREDORES DE CARGA

5 SISTEMA DE RUTAS Y PUERTOS MARITIMOS Puertos HUB Puertos alimentadores (feeders feeders) Puertos para el Transporte Corto Alcance

6 SISTEMA FLUVIAL EUROPEO R d d Redes de alto lt bordo b d y marítimas íti Redes feeders Redes de transporte de corto alcance

7 RED FLUVIAL DE FRANCIA Km

8 CONDICIONES DE LA CUENCA DEL RIO MAGDALENA Longitud: Nace a msnm TRES SECTORES DEFINIDOS Alto Magdalena: 4 >> 12 Magdalena Medio: 6 >> 9 Bajo Magdalena: 9 >> 15 Canal del Dique: 6 >> 12 Bocas de Ceniza:36 CARACTERISTICAS DE LA HIDROVÍA Pendiente, Hidrología, Hidrografía, Morfología, Geología, Hidráulica Fluvial Bajo Magdalena Alto Magdalena Magdalena Medio

9 LA INGENIERIA NAVAL REFERENCIA HISTORICA EN COLOMBIA COMPETENCIAS FUNCIONALES Conceptualización, diseño y cálculo de embarcaciones, buques y artefactos flotantes Construcción, reparación, alteración de buques y embarcaciones Inspección y clasificación de buques y embarcaciones según las normas internacionales para la seguridad de la vida humana en los cuerpos de agua y la protección del medio ambiente. Planificación de las embarcaciones y equipos para el deporte y la recreación acuática Diseño y construcción de complejos industriales flotantes y subacuáticos Diseño y proyección de sistemas subacuáticos de distribución, procesos y comunicaciones Minería y robótica subacuática Explotación pesquera y piscicultura acuática Operación y mantenimiento de buques y artefactos para el transporte acuático Conceptualización para el diseño de obras hidráulicas y oceánicas, de infraestructura, y puertos

10 PARAMETROS Y VARIABLES A CONSIDERAR EN UN PROYECTO DE DISEÑO NAVAL LA ZONA ACUÁTICA DE OPERACIÓN HIDRÁULICA FLUVIAL - Velocidad de la corriente, Caudal, Pendiente, hidrología,) GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA FLUVIAL - tipo de suelos; características del fondo y riberas. METEOROLOGÍA NÁUTICA CANAL NAVEGABLE (diseño y mantenimiento; profundidad, anchura, enfilamientos, curvas y meandros, taludes, hidrovia etc.) SEÑALIZACIÓN Y BALIZAJE ZONAS DE MANIOBRA, TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA CARGA GENERAL SUELTA O DE PROYECTO CONTENEDORES CARGA A GRANEL SÓLIDA LIMPIA O ESPECIAL CARGA PELIGROSA - IMDG CONDICIONES ADMINISTRATIVAS Y JURÍDICAS DEL MODO FLUVIAL PUERTOS LOGISTICA - TECNOLOGIA E INFORMACION NORMATIVIDAD PERSONAL Y TRIPULACIONES

11 TODA ESTRUCTURA FLOTANTE DEBE OBEDECER A LOS SIGUIENTES PRINCIPIOS: 1. SEGURIDAD EN LA NAVEGACION ACUATICA 2. SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LOS CUERPOS DE AGUA 3. PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE ACUATICO ESTRUCTURAS FLOTANTES Buques, Embarcaciones, Naves, Botes, Barcos, Yates, Lanchas, Artefactos Flotantes, muelles, Plataformas, MonoBoyas, etc, etc.

12 La INDUSTRIA NAVAL aglutinadora de empresas y actividades multidisciplinarias Seguridad Industrial Cálculos l y Carpintería Marinería diseños Salvamento y navales Maestranza Metalmecánica Pinturas y Protección Buque Metalurgia y Fundición Sistemas de hotel Navegación y comunicaciones Hidráulica Electrónica y Robótica Electricidad

13 LA CONSTRUCCION NAVAL Se desarrolla en: ASTILLEROS De Construcción De Reparaciones TALLERES DE CONSTRUCCION NAVAL Talleres de Construcción Naval con capacidad de botadura Talleres de Construcción Naval sin capacidad de Botadura TALLERES DE REPARACIONES Y ALTERACIONES NAVALES TALLERES DE MONTAJES NAVALES EMPRESAS DE DISEÑO, CÁLCULOS Y MODELACIONES NAVALES

14 LA PRINCIPIOS DE LA TEORIA DEL BUQUE que se deben considerar: 1 - FLOTABILIDAD - Posición de libertad definida con respecto al agua 2 ESTABILIDAD -- Comportamiento del elemento flotante en la posición de equilibrio. 3 RESISTENCIA -- Capaz de vencer las fuerzas que se oponen al movimiento, al avance y a la maniobra. 4 PROPULSION --Capacidad para generar movimiento permanente y controlado de avance y velocidad, por reacción en el agua. 5 MANIOBRABILIDAD Control de los cambios de dirección y rumbo en el menor tiempo y espacio. 6 COMPORTAMIENTO EN EL AGUA-- La interacción del flotante t con la ola, con la corriente, con las mareas y con los vientos, manteniendo la estabilidad y equilibrio 7 -SEGURIDAD NAUTICA De personas, tripulaciones, puertos, de rutas y del tráfico 8 PREVENCION DE LA CONTAMINACION - Del medio ambiente acuático

15 VEHICULOS DEL TRANSPORTE ACUATICO BUQUES - NAVES BARCOS - EMBARCACIONES Toda embarcación flotante con autonomía y medios de propulsión propios, destinada ala navegación acuática que se utiliza en el comercio para el transporte de carga, pasajeros o semovientes o para remolcar naves destinadas al transporte acuático ARTEFACTOS FLOTANTES Son construcciones propulsión propia, flotantes que carecen de Cuando este artefacto se destine al transporte con el apoyo de otra nave, se entenderá el conjunto como una unidad de transporte Atracaderos - plataformas - boyas -dragas

16 PARAMETROS Y VARIABLEAS A CONSIDERAR EN UN PROYECTO DE DISEÑO NAVAL LOS PARAMETROS PRELIMINALRES A OBTENER PARA LOS CALCULOS DEL DISEÑO BASICO Eslora Manga Puntal Desplazamiento en rosca y a máxima carga Calado máximo y líneas de carga Velocidad, d autonomía, maniobrabilidad bilid d y performance náutico Cálculos básicos de estabilidad estática y dinámica, flotabilidad y resistencia al avance, MODELACIÓN DEL DISEÑO BASICO

17 PARAMETROS Y VARIABLEAS A CONSIDERAR EN UN PROYECTO DE DISEÑO NAVAL RHIN, Alemania YANG TZE KIANG, China RHIN, Alemania RHIN, Alemania Danubio Rep Checa.

18 PARAMETROS Y VARIABLEAS A CONSIDERAR EN UN PROYECTO DE DISEÑO NAVAL Wesser Alemania Ohio E.E.U.U. Orinoco, Venezuela Paraguay, Argentina Missippi E.E.U.U.

19 PARAMETROS Y VARIABLEAS A CONSIDERAR EN UN PROYECTO DE DISEÑO NAVAL Orinoco, Venezuela Danubio Rep Checa. Ródano. Francia Danubio Rep Checa.

20 PARAMETROS QUE SE DEBEN CONSIDERAR EN EL DISEÑO NAVAL ᴥ GEOMORFOLOGICOS E HIDRAULICOS ᴥ LOGISTICOS Y DEL NEGOCIOESPECIFICOESPECIFICO ᴥ TECNOLOGICOS Y DE CONSTRUCCION NAVAL ᴥ ECONOMICOS Y FINACIEROS ᴥLEGALES Y NORMATIVOS

21 PARAMETROS QUE SE CONSIDERAN POR LAS CUALES NO EXISTE LA FLOTA ADECUADA PARA EL TRANSPORTE POR EL RIO MAGDALENA ᴥ LEGALES Y NORMATIVOS Extensión de la exención del impuesto de Renta a toda la navegación fluvial Dec 2755/2003 Recibir el beneficio de combustibles para uso marítimo al transporte fluvial (impuesto vial y otros) Extender el beneficio del abanderamiento de buques marítimos, a las embarcaciones de transporte fluvial (Exención de IVA, Timbre, y Aranceles ) Estimular el desarrollo de presas de baja cabeza, diseñadas por ISA en el 1983, para: regular el cauce, compensar los costos de mantenimiento, disminuir el aporte de sedimentos y otros beneficios. Tramitar la Ley de estimulo al Transporte de cargas de poco valor agregado, sean transportadas por modos de bajo impacto ambiental (ferroviario y Fluvial). Estimular la INDUSTRIA ASTILLERA, DE CONSTRUCCION Y REPARACIONES NAVALES, con la exención del IVA, el Timbre, y aranceles a los equipos destinados a este transporte, al igual que se le aplica a los buques y equipos para el transporte marítimo.

22 ᴥ DESCONOCIMIENTO DE LA TECNOLOGÍA PARA LA CONSTRUCCION NAVAL Los buques y embarcaciones se construyen según las normas y regulaciones nacionales e internacionales definidas para garantizar la seguridad de la vida humana, la seguridad náutica y la prevención del medio ambiente acuático Normativa nacional para la construcción inspección y clasificación de embarcaciones fluviales Normativa Internacional aceptada por Colombia para la seguridad de la vida humana y la prevención de la contaminación del medio acuático. Ley 1242 de 2008 Código de Navegación y Actividad Portuaria Fluvial Decreto Ley 2049 de 1956 Reglamento para la Clasificación, ió Inspección y Construcción de Embarcaciones Fluviales No Existen convenios, ni aplicación de normas técnicas internacionales para el transporte y la actividad portuaria fluvial. (muy tangencial el Convenio Amazónico estipula algunas recomendaciones para ser consideradas en los ríos amazónicos) CONSTRUCCION bajo normas de casas clasificadoras internacionales

23 CRITERIO DE DISEÑO NAVAL No 2 PARAMETROS LOGISTICOS Y DEL NEGOCIO ESPECIFICO Los buques y embarcaciones se construyen según las características y tipología de la carga, las rutas y las dimensiones del mercado que se quiere servir. TRANSPORTE DE CARBON Precauciones para el manipuleo y transporte de carbón Estudio de la oferta de carbón, la región, el puerto de embarque y el puerto de salida. Logística integral, y portuaria Facilidades de cargue y descargue Casco resistente Precauciones con la ignición espontanea Manipulación de acuerdo al la clasificación del código IMDG Define características y magnitud de la flota, o del convoy Define itinerarios, frecuencias y magnitudes, Define un plan de rutas Evalúa la carga de compensación Define la infraestructura, el equipamiento y los servicios portuarios Determina la capacitación e idoneidad de capitanes, tripulantes y personal de apoyo de tierra Establece la estructura organizacional y administrativa de la empresa y del negocio

24 LA INGENIERIA NAVAL APLICADA AL TRANSPORTE FLUVIALDE CARBON CONCLUSIONES 1. El país ya cuenta con suficientes ingenieros navales calificados para la conceptualización, el diseño y la construcción naval; 2. Existe la tecnología para diseñar y construir proyectos para la navegación por el rio Magdalena. 3. Hay que desarrollar el prototipo para cada sistema logístico interesado en el transporte intermodal usando el Río Magdalena como eje. 4. Se debe modelar el prototipo para optimizar diseños y procesos 5. El transporte de carbón desde el interior del país, debe aprovechar las ventajas del rio Magdalena, considerando sus condiciones dinámicas y geomorfológicas