Programa Gas Vehicular Sábados de 10 a hs.

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1 Programa Gas Vehicular Sábados de 10 a hs. GFR Producciones - TE: (54-11) gfrproducciones@fibertel.com.ar Nos acompañan Auspicia Sumario: 14/04/2012 Editorial sobre la recuperación energética argentina. Información sobre Gas Vehicular en el mundo: UPS incorpora vehículos de biometano a la flota de los Juegos Olímpicos de Londres Gobernador Walker anuncia mesa redonda de gas natural vehicular en Wisconsin. Ho Chi Minh fabricará 300 autobuses que funcionan con gas Noticias del sector: OYRSA presenta nuevas tecnologías para uso de gas natural en República Dominicana. Repsol-YPF elevará el abastecimiento de gas natural a Argentina. Refinor presentó al gobierno salteño un plan de inversión Novedades de la Cámara Argentina del GNC. Visite nuestros sitios Web:

2 Editorial sobre la recuperación energética argentina La Argentina vive horas decisivas para su rumbo energético. El Gobierno Nacional se encuentra negociando arduamente con España el traspaso de YPF a manos del Estado argentino, con el objetivo de revertir el alza en la importación de combustibles y lograr el autoabastecimiento de petróleo y gas la política del Gobierno consistiría en mantener la ecuación competitiva en el rubro de energía, de modo que el petróleo y el gas natural que está debajo de la tierra sea extraído y utilizado en función de los costos argentinos... Sin ir más lejos, en 2003 nuestro país gastó millones de dólares en importaciones de combustibles, y esa cuenta en 2011 ascendió a millones de dólares. En este sentido, la política del Gobierno consistiría en mantener la ecuación competitiva en el rubro de energía, de modo que el petróleo y el gas natural que está debajo de la tierra sea extraído y utilizado en función de los costos argentinos, para sostener así la competitividad de la economía nacional. Como ha sido notorio a lo largo del último mes, la avanzada de la administración liderada por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner sobre la compañía de española comenzó con un pormenorizado análisis de cada una de las concesiones junto a las provincias productoras de hidrocarburos, quienes exigieron el cumplimiento de los contratos acordados con las petroleras, revirtiendo las áreas adjudicadas al comprobarse el incumplimiento. En las últimas semanas, seis provincias petroleras hay quitado concesiones a YPF bajo el argumento de falta de inversiones, con lo que la compañía perdió el equivalente a alrededor del 18 por ciento de su producción de crudo. Con el mismo argumento, también se le ha retirado una concesión a la brasileña Petrobras, aunque se trata de una zona marginal de la provincia de Neuquén, rica en gas Según datos oficiales, en 2011, YPF produjo 100 millones de barriles de petróleo, un 6,5% menos que en 2010, y millones de pies cúbicos de gas natural, con una caída interanual del 10,1%. Por estas horas, y en medio de múltiples reuniones bilaterales entre funcionarios de ambos gobiernos, ha visto la luz un presunto proyecto oficial para que el Estado adquiera el 50 por ciento del capital de YPF, constituyendo una compañía de propiedad mixta. Fuentes bursátiles indican que, desde enero último, cuando comenzó el conflicto con el Gobierno argentino, los títulos de la petrolera han acumulado una caída cercana al 30%, lo cual facilitaría la compra del paquete accionario mayoritario por parte del Estado nacional. La relevancia de esta decisión radica en la posición real y testimonial que ocupa la empresa de hidrocarburos en el sistema energético nacional. Se trata de una de las mayores compañías que actúan en nuestro país, columna vertebral del mercado de hidrocarburos local, y un emblema de una Argentina que supo inspirar la creación de similares empresas petroleras estatales integradas verticalmente en diversas naciones. Estamos frente a una oportunidad única para recuperar los recursos naturales de nuestro suelo y ponerlos al servicio del desarrollo de los argentinos. Esperemos que gobernantes y ciudadanos estemos a la altura de la circunstancia histórica que vivimos y no dejemos pasar otra posibilidad concreta para asegurar el crecimiento sostenido de nuestra economía por las próximas décadas.

3 3 Información sobre Gas Vehicular en el mundo UPS incorpora vehículos de biometano a la flota de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 UPS, la compañía especializada en transporte y logística, anunció la adición de 10 vehículos de doble combustible (diesel y biometano) a su flota para los Juegos Olímpicos de Londres La medida es parte de la estrategia logística de la empresa de distribución para contribuir al desarrollo de los Juegos más sostenibles hasta el momento. De acuerdo con la compañía de logística global, los vehículos han sido convertidos para funcionar con biometano producido por la firma británica Gasrec, que se obtiene a partir de residuos orgánicos. Cada vehículo fue diseñado inicialmente para funcionar con diesel y biometano, y UPS ahora espera que con el suministro adecuado de combustible, los camiones puedan operar únicamente con gas renovable. Como reacción al anuncio, David Stubbs, director de Sostenibilidad del Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres (LOCOG), señaló que mediante la aplicación de estas mejores prácticas en materia de sostenibilidad, UPS está desempeñando un papel crítico para asegurar un mejor tratamiento del clima y las comunidades, así como para que la organización de Londres 2012 deje tras de sí un legado sostenible. Gobernador anuncia mesa redonda de gas natural vehicular en Wisconsin El gobernador del estado norteamericano de Wisconsin, Scott Walker, anunció que los funcionarios estatales de energía organizarán por lo menos cuatro sesiones de información pública en todo el estado para proporcionar información a las empresas y a los ciudadanos sobre el gas natural como combustible para el transporte, e identificar oportunidades para expandir el uso del gas natural comprimido (GNC) en los vehículos. "Un número creciente de compañías de transporte, comercializadores de combustible, empresas de ingeniería y construcción, han expresado su interés y el entusiasmo sobre el uso de gas natural comprimido para el transporte. Los bajos precios del gas natural, en combinación con un abundante suministro de combustible doméstico, crea una oportunidad que tenemos la intención de aprovechar en beneficio de los ciudadanos y nuestros esfuerzos de desarrollo económico estaduales.", dijo el gobernador Walker. "Encontrar maneras para proporcionar a los fabricantes una ventaja competitiva a través de los costos de transporte más bajos se alinea perfectamente con nuestros esfuerzos para expandir y hacer crecer los negocios en Wisconsin", selañó Walker. Por tal motivo, "he dado instrucciones a mis funcionarios estatales de energía para expandir nuestro alcance a fin de garantizar que los consumidores y las empresas estén informados y en condiciones de aprovechar las oportunidades presentes que ofrece el GNC". Ho Chi Minh fabricará 300 autobuses que funcionan con gas natural La ciudad de Ho Chi Minh (HCMC), en Vietnam, se está preparando para la fabricación de 300 autobuses que funcionan con gas natural comprimido (GNC) para reemplazar los autobuses diesel que han sido degradados. Pham Quoc Tai, director general adjunto de Saigon Transportation Mechanical Corporation (Samco), informó que se le ha confiado a la Corporación la investigación y la fabricación de dichos vehículos. Además, agregó que Samco está formulando un plan detallado para presentar al gobierno de Ho Chi Minh el próximo mes. El funcionario señaló que la importación de partes de repuesto de automóviles y componentes, que luego serán fabricadas en el país, ayudará a ahorrar costes en comparación con la importación de autobuses completamente integrado. Ho Chi Minh cuenta ahora con 28 autobuses de GNC que se ejecutan en cuatro rutas, y todos estos vehículos han sido importados como productos terminados con un alto precio de más de VND2.4 mil millones (US$ 115 mil) por unidad. La ciudad tiene previsto desplegar alrededor de 350 autobuses de GNC en el año Según el Departamento de Transporte de Ho Chi Minh, la operación piloto de autobuses de GNC ha mostrado muchas ventajas, como el buen funcionamiento, la ausencia de humo negro y menos emisiones de gases de escape nocivos. El volumen de escape liberado y el consumo de combustible de los autobuses de GNC se han reducido hasta en un 53 por ciento y por ciento respectivamente, en comparación con los autobuses diesel.

4 Noticias del sector OYRSA presenta nuevas tecnologías para uso de gas natural en República Dominicana La subsidiaria dominicana de la compañía argentina OYRSA GNC y Caremax presentaron su tecnología de última generación para la conversión de vehículos diesel a gas natural comprimido en la República Dominicana. Esta tecnología tiene una eficacia de un cien por ciento, garantizada a partir de una reingeniería del motor. El kit de última generación cuenta con toda la eficiencia que los usuarios requieren y garantiza un ahorro de un setenta por ciento en combustible, incluyendo menos consumo de aceite. Se trata de la primera conversión exitosa de este tipo en la República Dominicana, lograda en base a la investigación de la empresa OYRSA GNC - POWERTEK. Raphel Melo Mendosa, representante en el país de dicha empresa, informó que también se dedican exitosamente a la construcción de estaciones de gas natural en todo el mundo. OYRSA GNC - POWERTEK es una compañía argentino-norteamericana que posee una experiencia de más de cincuenta años en la elaboración y estudio de kits de conversión y compresores de gas Repsol-YPF elevará el abastecimiento de gas natural a Argentina Repsol YPF anunció la ampliación de una de las mayores plantas procesadoras de gas natural en el sur de Bolivia con una inversión de 100 millones de dólares para elevar los volúmenes de exportación a Argentina. Con el nuevo módulo la producción de gas natural se elevará a 15 millones de metros cúbicos diarios a partir de 2014, informó la compañía hispano-argentina en un comunicado. La planta procesadora de gas se halla en los campos Margarita y Huacaya, que forman parte del bloque Caipipendi, uno de los mayores reservorios de gas a unos 700 kilómetros al sudeste de La Paz. Repsol comprometió inversiones por "aproximadamente 661 millones de dólares" desde 2010 hasta 2014 con "el objetivo de convertir a esa área en el eje principal del abastecimiento de gas boliviano a la Argentina y aumentar la provisión al mercado interno". El consorcio es operado por Repsol que tiene una participación de 37.5% y tiene como socios a BG (37.5 y PAE E&P (25%). Bolivia está urgida de aumentar su producción de gas para cumplir el nuevo contrato con Argentina firmado en marzo de 2010 según el cual los envíos del energético a ese país deben incrementarse desde los 7.7 millones de metros cúbicos diarios de entonces hasta alcanzar 27.7 millones de metros cúbicos diarios en los próximos años. Refinor presentó al gobierno salteño un plan de inversión La empresa Refinor le presentó al gobierno de Salta su plan de inversiones , en el marco del programa de acción energética elaborado por la provincia, que apunta al crecimiento de la producción hidrocarburífera en un 15 por ciento. Así lo informaron este lunes fuentes gubernamentales, luego de una reunión que mantuvieron los ministros de Gobierno y de Ambiente y Producción Sustentable de Salta, Julio César Loutaif y Alfredo De Angelis, respectivamente, con el gerente general de Refinor, Hugo Vismara. Durante el encuentro, el directivo detalló los principales aspectos del plan de inversiones de Refinor en esta provincia norteña, para lo que queda de este año y el próximo. En este sentido, Vismara recordó el reciente inicio de las obras de ampliación de la refinería de Campo Durán, que permitirá ampliar hasta fin de año, en un 90 por ciento la producción de nafta. El gerente de Refinor dio detalles de las obras de ampliación de la planta compresora de gas natural que se ejecutan en Campo Durán y señaló que, con las mejoras producidas, se espera duplicar la actual capacidad de compresión de gas natural proveniente de Bolivia para el mercado interno.

5 Novedades de la Cámara Argentina 5 del GNC La Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido es una asociación civil inscripta legalmente en 1986, a los efectos de nuclear a empresas que integran la cadena de valor de industrias y servicios dedicadas al desarrollo de: a) Propulsión de artefactos móviles por gas natural en sus estados físicos posibles incluyendo el gas natural comprimido a alta presión, el gas natural licuado, el gas natural adsorbido y otros combustibles gaseosos tales como el hidrógeno y mezclas de gas natural e hidrógeno; b) Sistema de transporte por carretera, vía fluvial, vía marítima y vía ferroviaria, de gas natural a alta presión almacenado en contenedores con cilindros de alta presión u otra configuración de almacenamiento, para suplir zona carente de gasoducto y sus ramales de distribución, para así abastecer servicio residencial, industrial, comercial y de estaciones de expendio de gas natural comprimido o gas natural licuado para propulsar artefactos móviles. c) Implementación de programas de sustitución de combustible líquido por gas natural, gas natural licuado y otras formas de combustible gaseoso La cadena de valor de las industrias mencionadas incluye industrias de fabricación de los componentes pertinentes. Cámara del GNC presente en el debate sobre carga de GNC en el Mercosur El Ing. Diego Goldin participó de la reunión del 26 de marzo del SG3 MERCOSUR en Buenos Aires, en su calidad de observador por parte del IRAM y la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido (CAGNC). El especialista argentino en combustibles gaseosos informó acerca de lo tratado en aquella oportunidad. El ENARGAS rechazó totalmente la utilización de adaptadores en las estaciones. Ante la propuesta de que se haga obligatoria la adquisición de un juego de adaptadores a cada estación, dijo que iba a ser imposible ya que se podían perder o incluso como son pequeños algún playero se lo podía llevar inadvertidamente a la casa en el bolsillo (sic). Ante objeción de que en ese caso el usuario podría seguir a la siguiente estación, el ENARGAS dijo que esa no era solución aceptable y que quizás el estacionero adquiriría un reemplazo no homologado. Dejó en claro así que los adaptadores no van a ser aceptados por ENARGAS. Ni Brasil ni Paraguay aceptaron la idea de la válvula doble ya que presenta riesgos de seguridad, por ejemplo, si el playero equivoca el orificio. Propuso que se identificara el tapón con un grabado BR y el otro AR. Paraguay lo rechazó por inseguro y Brasil dijo que no se podía hacer descansar la seguridad en el criterio de los playeros. La delegación de Brasil, ante las dificultades de las opciones de adaptadores, propuso implementar la instalación en todo el parque del Mercosur de los conectores ISO 14469:2004 o la Norma Mercosur equivalente, otorgando un plazo lo suficientemente extenso para su correcta implementación. Los brasileños presentarán un análisis con conclusión y en la reunión de junio el SGT3 decidirá si avanzar en ese sentido o en otro. Argentina propuso que la instalación del pico ISO sea para todas las nuevas instalaciones y para los que quieran atravesar las fronteras, y exigirán a las estaciones tener al menos un surtidor con conector ISO. El reunión finalizó con la confección del acta donde queda claro que la propuesta de la válvula doble fue rechazada por los otros países miembros y que la única opción para cumplir con la instrucción de los coordinadores de solucionar el tema de la carga es la propuesta de adoptar el pico ISO, propuesta presentada por Brasil. Cabe recordar que, en una reunión llevada a cabo el 22 de marzo en el ENARGAS, previa al encuentro del SG3 MERCOSUR, la CAGNC había manifestado que no se puso en marcha lo resuelto oportunamente sobre el acceso legal a la carga en vehículos con GNC de paso por países vecinos, en principio Brasil, único participante del Mercosur, por no estar en vigencia allí el banco de datos de usuarios habilitados. En aquella oportunidad, el ENARGAS se comprometió a informar en unos días acerca de la existencia y vigencia del banco.