N 14 / Diciembre - Enero del Circulación Nacional ISSN TARIFA POSTAL REDUCIDA No VENCE Dic./99.

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1 N 14 / Diciembre - Enero del Circulación Nacional ISSN TARIFA POSTAL REDUCIDA No VENCE Dic./99. Las Mejores es Motos del 2000

2 Infor orme Hoy más que nunca, tener moto representa una gran ventaja. Son muchos los factores que favorecen a quien se decide por un vehículo de dos ruedas; por un lado esta el constante incremento en el precio de la gasolina, que hace del carro un medio costoso para la movilización diaria, más si tenemos en cuenta que la mayoría de las veces se viaja en solitario. Para ilustrar más, mientras un carro pequeño hace en promedio 45 km por galón, una moto de 100cc puede hacer 160 km con el mismo galón, con lo cual una persona que recorra un promedio de 1000 km al mes, se ahorra $ mensuales. Pero hay más, según algunos estudios, en el tráfico de una ciudad como Medellín, un carro circula a un promedio de 30 km/h en horas pico, sin hablar del centro donde esta cifra cae a 15km/h; en cambio una moto a ritmo normal, circula a un promedio de 50km/h y en el centro lo hace a 30km/h. En otras palabras, si el dueño del carro gasta 50 horas al mes transportandose. En moto sólo necesita 20 horas para hacer los mismos recorridos, osea más tiempo libre. Pero no olvidemos que en ciudades como Medellín y Bogotá, se debe pagar por estacionar en la calle, con esto cada diligencia se convierte, mínimo, en $550 valor de la ½ hora en Medellín, mientras que el señor de la moto puede estacionarse con facilidad, sin costo alguno, en casi todas partes. Esto es difícil de contabilizar, pero lo cierto del caso es que salir en carro se vuelve antieconómico. Y que me dicen de los peajes, mientras el señor de la moto sale de paseo un domingo con $2000 de gasolina, quién piense en el carro debe disponer, como mínimo de $ para peajes y gasolina. Y lo peor, de regreso se tiene que conformar con venir a 20 por hora, mirando los stop del carro que va adelante en la fila, en tanto nuestro amigo de la moto puede arrancar media hora más tarde y llega mucho antes a su casa, con la gran diferencia de que en moto, el paseo empieza cuando uno se sube a la moto y termina cuando uno se baja de ella. Como se agota el espacio no quisiera terminar, sin antes mencionar que la moto no necesita garaje, paga mucho menos impuestos, su mantenimiento cuesta una fracción de lo que vale en un carro y como la moto sólo es para 2, nunca tendremos que inventar excusas cuando aparecen los pegados. El Director gajapo@epm.net.co En Letras. A 3750 metros sobre el nivel del mar. La Revista DE MOTOS 2 Las mejores motos del Historia "URAL" Un viaje al pasado...4 Secciones Motos, Historia, Datos...3 Los Precios...15 Es una publicación de Posada Diseño Consejo Editorial: Lina María Posada, Luis F. Giraldo y Juan Carlos Posada R. Director: Juan Carlos Posada R. Colaboradores: Luis F. Giraldo, Hector A. Angel, Gabriel J. Abad, Sandra I. Alvarez G, Jhon Conde, Julio Alberto Arango G. Diseño y Fotografía: Juan C. Posada Redacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellín demotos@epm.net.co Publicidad y Ventas Alvaro E. Alvarez G. Bep C.3046 Tel: (054) Medellín - Colombia Celular (033) Juan Lina Próxima edición: 1 de Febrero Cierre: 15 de Enero Impresión y Preprensa: EDITAR - LA PATRIA Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización escrita de los editores.

3 Para cerrar el año como debe ser, Incolmotos - Yamaha ha presentado la Virago 250, una custom al 100% que ahora será ensamblada en el país. La pequeña Virago se destaca por su estilo custom, pero lo mejor sin duda alguna es su motor en V refrigerado por aire, al más clásico estilo americano, que produce un agradable sonido por sus dos escapes cromados y un torque suficiente para rodar a buen ritmo sin forzar el motor. La pequeña Virago es ideal para quienes desean iniciarse en el mundo del custom, ya que en ella se pueden sentir las mismas sensaciones que ofrecen las custom más "gordas", con la ventaja de ser ensamblada en el país y más economica, en todo sentido. Algunas especificaciones: Motor V2, SOHC, Cilindrada: 248cc, Compresión 10:1, Potencia máx. 21,1PS a rpm, Torque máx. 2.1kgm a rpm, Arranque eléctrico, Peso: 137kg. La Virago 250 una Custom al 100% Queremos aprovechar la ocación para agradecer a todos nuestros clientes y a ustedes nuestros lectores, pues sin ellos y sin ustedes sería imposible nuestra labor. Por último les deseamos a todos una!feliz Navidad! en familia, con el licor bien lejos de las motos y un prospero año 2000, siempre sobre "dos ruedas". 6 meses de garantía en los kit de arrastre, una excelente promoción que viene ofreciendo Macro Motos, en temporada navideña y que demuestra la calidad de los productos que allí se comercializan. Más información en el teléfono: Med. España, con 2 títulos, ha dominado el último Campeonato Mundial de Velocidad del siglo. En 125 Emilio Alzamora (izquierda), sobre una Honda, logro la vigtoria, gracias a una campaña muy regular, aunque no pudo ganar ninguna carrera. En su segundo año en 250, el italiano Valentino Rossi (centro) se llevo el título, tras haber barrido en 9 carreras sobre una Aprillia. Con este título, sumado al conseguido en el 97 en 125, Rossi se perfila hacia los 500cc donde seguramente sabra imponer su ley. El título de 500, por primera vez quedo en España, en manos de Alex Criville (derecha), piloto oficilal de Honda, que en los últimos años siempre estuvo a la sombra de Mick Doohan, el australiano que aún se recupera del accidente sufrido a comienzos de temporada. Ahora todos los equipos se preparan para el 2000, una temporada que estará al rojo vivo.

4 2000 Las Mejores es Motos del Benelli Tor ornado 900 Cada vez con más fuerza, han venido regresando, las marcas europeas que décadas atrás, sucumbieron ante la artillería nipona que barría en competición y también en las ventas. Ahora que llega el 2000, son los pequeños fabricantes europeos, los que nuevamente cautivan con sus motos, demostrando nuevamente su capacidad para crear verdaderas obras de arte, cargadas de soluciones futuristas, pero lo más importante, verdaderas deportivas, nacidas para la competición. Un Tornado Benelli, la marca italiana que décadas atrás impresionó al mundo de la moto con la Sei, una deportiva de seis cilindros, ha regresado con todo, presentando la Tornado 900/ 3, una verdadera pura sangre cargada de innovaciones, no sólo a nivel técnico, sino en sus líneas aeronáuticas, que le dan una imagen agresiva, pero hermosa a la vez, algo típico de Italia, donde la belleza y la velocidad corren por las venas. Muchos aspectos pueden destacarse, pero el más llamativo es la ubicación del radiador bajo el único asiento, algo que por primera vez se aplica en una moto de calle y con lo cual se puede adelantar el motor favoreciendo la agilidad de la moto en conducción deportiva. Para asistir el radiador, se han colocado dos ventiladores, a manera de turbinas, en la cola de la moto, que succionan el aire caliente al exterior y de paso le dan un aspecto agresivo, muy similar al de un avión de combate. El carenaje de la moto cumple varias funciones, primero esta la aerodinámica, además en el frontal están las tomas de aire, que a alta velocidad mejoran la respiración del motor, pero también los laterales se proyectan hacia el radiador, canalizando el flujo de aire, que llega a presión y permite disipar el calor. Para la cons- La Revista DE MOTOS 4 La Revista DE MOTOS 4 trucción del chasis se han combinado unos tubos que van atornillados en una pieza de aluminio, que se encarga de sujetar el motor y la tijera, esta última también fabricada en aluminio, con un diseño asimétrico, que cumple la función de guardacadena. El motor es un tricilíndrico de 900cc, DOHC, 12 válvulas, con inyección electrónica y caja de cambios extraíble tipo casette, cuya potencia supera los 140 caballos, cifra nada despreciable, si se tiene en cuenta que es la versión de calle, sin ningún tipo de preparación. Todo esto se debe al trabajo realizado por Ricardo Rosa el ingeniero que estuvo a cargo del diseño del motor, quién cuenta con la experiencia de haber trabajado en los motores Ferrari de Formula 1. Como ven, la Tornado no es un simple prototipo de exhibición, es una máquina 100% deportiva que pretende regresar a Benelli al lugar que se merece y que se une al selecto grupo de motos que en el próximo siglo darán la guerra a las máquinas del país del sol naciente. Impresionante el diseño de la cola, con las dos "turbinas" que ayudan a extraer el aire caliente del radiador. La "cabina de mando", combina relojes análogos y digitales, donde cada componente es una verdadera obra de arte, al fin y al cabo Italiana.

5 agresivo, que incorpora los mejores componentes, a un chasis tubular donde el motor hace de estructura y sirve de apoyo al basculante. El motor es un V2 inyectado de 1.000cc, con doble eje de levas y 4 válvulas por cilindro, que produce más de 110 caballos, suficientes para llevar a la Boxer, a rozar los 260 km/h. Las Voxan, al igual que muchas de las grandes deportivas europeas, son máquinas muy costosas que se producen en pequeñas series y por lo tanto terminan convirtiéndose en codiciadas piezas de colección. Voxan Boxer VB1 La VB1 es una deportiva nacida en Francia en la década pasada, que en principio se sirvió de propulsores Kawasaki y Yamaha, pero que hoy día ya cuenta con su propio motor. La Boxer es una deportiva de diseño Los franceses son personas calmadas, pero a la hora de hacer motos se destapan. Veloci-Raptor: depredadora por naturaleza. Cagi giva V Raptor y Raptor En Cagiva, han tomado un camino muy diferente, pues han optado por el motor V2 de Suzuki, para mover sus creaciones del 2000, con esto han logrado hacer dos máquinas de muy buen rendimiento, pero sin la exclusividad y el alto costo de sus compatriotas. La V Raptor es la más especial, gracias a su diseño futurista, en el cual se destaca el puntiagudo frontal de extrañas formas, que pueden incluso llegar ha ser chocantes, y que sin duda marca el carácter de una moto que se sale de lo convencional. Para sus dos nuevas creaciones Cagiva preparó un chasis multitubular, del cual cuelga el motor V2 de 1.000cc, que produce 105 caballos. La principal diferencia entre ambas motos esta en el frontal y en algunos detalles de diseño y materiales, como la fibra de carbono en que están fabricados los silenciadores de la V Raptor. En Cagiva son conscientes de que la V Raptor es una máquina para un tipo de cliente muy especial, por esto la han acompañado de la Raptor, que mantiene casi todo igual, aunque con un frontal más convencional, que será aceptado más fácilmente por la clientela. Lo que sí esta seguro es que la mezcla del motor Suzuki, con el chasis italiano, deben producir un cóctel altamente explosivo.

6 2000 Las Mejores es Motos del Kawasaki asaki Ninja ZX 12 Kawasaki quiere nuevamente poseer la máquina de calle más veloz del mundo, titulo que por muchos años tuvo con la ZX 11, la cual llegaba hasta 277 km/h reales. Luego Honda con la CBR 1100 XX puso la marca en 294 km/h, pero esto duro poco, pues este año la GSX 1300 Hayabusa de Suzuki, elevo la cifra hasta los 307 km/h, convirtiéndose en la primera moto de serie en pasar de 300. Todo este tiempo la Ninja de kawasaki estuvo al margen, esperando en silencio, para lanzar su ataque en el momento indicado, como la mejor de las guerreras Ninja. Y que mejor que esperar al 2000 para dar el golpe con la nueva ZX 12, la moto que según Kawasaki será la nueva reina de la velocidad, gracias a su motor de 4 cilindros inyectado que produce 182 caballos, para un peso que esta por debajo de los 200 kilos. En Kawasaki no se han escatimado esfuerzos para lograr su objetivo, tanto que los ingenieros de aeronáutica de la empresa han sido los encargados del diseño del carenado y de lograr una moto que siendo muy atractiva, funcione perfectamente a alta velocidad, de ahí las pequeñas alas en los laterales, las forma puntiaguda de los espejos, el guardabarro envolvente y el impresionante diseño de la toma de aire del motor, aunque bajo la piel se encuentran más sorpresas, pues el chasis es un monocasco que abraza el motor por encima y que contiene la caja del filtro de aire, una curiosa solución que Kawasaki usó en máquinas de competición de finales de los 70 s. Ahora sólo queda esperar los resultados de las pruebas oficiales, cuando sabremos si la Ninja es la nueva reina de la velocidad. Honda RC C 51 Hace algún tiempo se venía comentando que Honda pensaba seguir la tesis de Ducati en el mundial de Superbike, para lo cual estaba preparando una máquina con motor V2 que sería la sucesora de la refinada RC45 que hasta este año fue el caballo de batalla de Honda en este campeonato. La nueva V2 tiene la ventaja de que es mucho más sencilla y menos costosa que la anterior V4, con lo cual puede ser más fácilmente adquirida por los pilotos privados. La nueva RC 51 no es una moto revolucionaria, al contrario se ha buscado combinar soluciones ya probadas para hacer una moto confiable y competitiva, por esto su diseño no se muestra muy impresionante, aunque incorpora algunas soluciones interesantes como los 2 radiadores ubicados a los lados o la toma de aire que va canalizada a través de la columna de dirección. El motor como ya dijimos es un V2 a 90 de cc, con culatas de 4 válvulas y doble eje de levas (DOHC), la alimentación es gestionada electrónicamente con dos inyectores por cada válvula de admisión y la potencia para la versión de calle es de 130 caballos, que con el kit de competición de HRC (Honda Racing Corporation), se eleva hasta 160CV. El resto del conjunto esta compuesto por un chasis doble viga en aluminio, suspensiones Showa totalmente ajustables y frenos Brembo serie oro. Esta nueva Superbike de Honda, puede ser más económica que la RC 45, pero aún esta lejos de ser la moto de todos los días. Donde seguro se verá bastante es en las pistas, comenzando por el equipo oficial Honda Castrol, pues según los ingenieros de Honda, los días de Ducati podrían estar contados. RC 51, la nueva arma de Honda en Superbike X 11, la moto de Mad Max La Revista DE MOTOS 6 Honda X11 Esta es la naked más agresiva de la historia, acelera de 0 a 150 en 5.1 segundos, lo que usted se demoró en leer hasta aquí. Con el motor de 1.137cc de la Super Blackbird, una de las tres motos más rápidas del mundo, esta nueva Honda puede presumir de una potencia y una aceleración tan descomunal, que simplemente vuela. 270! de velocidad máxima en una moto sin carenado, definitivamente la X11 es una moto única, pero no sólo es velocidad, como sucede en otras máquinas similares. La X11 esta acompañada de un excelente chasis doble viga, fabricado en aluminio, con muy buenas suspensiones y lo más importante, con una geometría ágil, que le permiten moverse muy bien tanto en zonas rectas, como en tramos llenos de curvas, donde será toda una delicia tratar de domesticar los 135 caballos de esta bestia.

7 Nuevo chasis y nuevo motor para la XR 650 de Honda. BMW R 1150GS La GS Gelande/Strasse (tierra y carretera) de BMW es una moto exitosa, así lo demuestran las motos que se han vendido en los 6 años que lleva el modelo actual con el motor de 4 válvulas. De cara al 2000 BMW ha presentado la nueva R 1150 GS, que acompañara en el catálogo a la tradicional 1100, pero que a diferencia de esta, viene mucho más adaptada para el uso en carretera. Las principales novedades de la 1150 están en el motor, donde el incremento de cilindrada, representa 5 CV más y una curva más llena en todo momento, con un gran torque desde tan sólo 3000 rpm. Estéticamente ha variado el frontal de la moto y el pico que ahora canaliza mejor el aire hacia el radiador. Pero se mantiene la geometría de la moto, con las suspensiones Telelever adelante y Paralever atrás. Si la GS actual es una excelente máquina para devorar kilómetros, con toda seguridad la nueva 1150 será aún mucho mejor para quien no tiene límites a la hora de viajar en moto. Honda XR 650 A primera vista no se aprecian muchos cambios, pero esta nueva XR 650R es la renovación completa de la veterana XR. Las principales novedades están en el chasis, ahora fabricado en aluminio, con el subchasis desmontable. Pero además del protagonismo del chasis, el papel estelar se lo lleva el nuevo motor de reducidas dimensiones refrigerado por líquido, con 4 válvulas radiales, sistema de cárter seco, eje antivibraciones y cilindro recubierto con Nicasil. La alimentación sigue confiada a un carburador de 40mm y la caja es de 5 velocidades, con el arranque a patada. Según Honda, la nueva XR pesa 122kg, su potencia es de 61.2 caballos a rpm y su torque máximo es de 6.2 Kgm a vueltas. La 1150 nació con un objetivo, responder con todo a la Honda varadero La Revista DE MOTOS 7

8 URAL URAL Un viaje al pasado Es casi imposible resistir la tentación de admirar estas máquinas, y es que su aspecto clásico junto a su mecánica boxer de la Segunda Guerra Mundial, hacen de ellas un objeto único, una máquina que a las puertas del 2000, se ha quedado encapsulada en el pasado. Estas motocicletas se vienen fabricando ininterrumpidamente desde 1939 en las montañas Ural, zona industrial de Rusia, donde están ubicadas las instalaciones de la IMZ. A lo largo de 60 años, las Ural se han ganado un lugar importante dentro de la historia Rusa, sirviendo incansablemente en el transporte, tanto de tropas como de civiles. Puede decirse que las Ural nacieron en Alemania, país contra el cual, irónicamente debieron combatir. Su escudo original era el de BMW, de ahí el parecido de su motor Boxer, con los cilindros opuestos; para más precisión, el motor de la Ural es una fiel copia del motor BMW preguerra, creado por Max Fritz, un genio del diseño de motores aeronáuticos, que logro construir un propulsor sencillo, compacto y que entrega gran torque a bajas revoluciones, por lo cual su vida es larga y transcurre sin muchos problemas, gracias a esto fue y sigue siendo el motor favorito de muchos ejércitos. Las Ural que llegaron al país, vienen en dos modelos diferentes, una es la típica moto militar, capaz de sortear con éxito los terrenos más difíciles, la otra es una versión más civilizada para uso en carretera. Ambas motos son propulsadas por el clásico motor Boxer de 650cc que produce 36 caballos a rpm y un torque máximo de 4.55 kgm a sólo 3500 rpm, que llegan a la rueda mediante un confiable sistema de cardan. La caja de cambios es de 4 velocidades y el embrague, como en un carro, trabaja en seco. Pensadas inicialmente para la guerra, las Ural son algo toscas, ajenas a todo lujo y con muy poco plástico encima, aunque esto les da el sabor clásico que las caracteriza, son algo así como un Willis minguerra modelo 99, no se puede comparar con los camperos actuales, está simplemente en otro nivel. Tener una de estas motos es lo mismo y para quién sepa apreciar su valor y disfrutar con sus virtudes será una moto excepcional. La versión 4x4 se caracteriza por tener un eje que manda tracción a la rueda del sidecar (carro lateral), con lo cual se mueve muy bien en la nieve, cruzando ríos o sorteando pantanos, algo normal en los campos de Rusia, donde estas motos sirven de tractor, de ambulancia, de campero, y en mil labores incluidas las militares. Vienen pintadas en verde militar, dotadas con tanque auxiliar en aluminio y con llanta de repuesto, incluso traen un inflador dentro del espacioso baúl, ubicado en la parte trasera del sidecar y hablando del sidecar, en el se puede acomodar una persona de gran tamaño, que estará protegida del viento gracias al parabrisas. La principal diferencia en la versión de turismo, es que no cuenta con transmisión doble, esto permite quitar el sidecar. Por lo demás es casi igual, salvo algunos detalles, como la ausencia del tanque auxiliar o la pintura a dos tonos. Es importante destacar que los motores actuales han sido mejorados en algunos aspectos, con el objetivo de lograr las certificaciones en Estados Unidos, donde las leyes son estrictas en el control de emisiones y en aspectos de seguridad, por esto las Ural actuales traen carburadores Mikuni japoneses, y algunas mejoras internas en el motor que permiten el uso de gasolina sin plomo, además se tiene la opción del arranque eléctrico, que es mucho más cómodo, pero nunca igual al sabor de prender

9 el motor con la típica patada. El andar de estas motos es tranquilo, de sus dos escapes cromados sale un sonido delicioso y no hay quien resista la tentación de mirarla, las Ural son como imanes que atraen a todo tipo de personas, no hay quién se pueda resistir a la tentación de pasear en una de estas máquinas, mejor aún si se viaja en el sidecar. No son las motos para todo el mundo, de eso estamos seguros, pero hay quienes sabrán apreciarlas y es que no por casualidad se han vendido más de 3 millones de ellas en todo el mundo. Para los que estén interesados, el representante exclusivo esta ubicado en Medellín y lo pueden contactar en los teléfonos: , allí podrán ver las motos y saber más al respecto. En la página opuesta vemos la versión con doble tracción. Junto a estas líneas la vesrsión de turismo, y un detalle del motor "boxer" de 650 c.c. No hay quien pueda resistirse a la tentación de dar un paseo en una máquina como estas, más aún si es en el "sidecar"

10 La 996 en acción, pasando por la recta de tocancipá sobre los 220 km/h Superbike Lo Mejor del Latino Esperamos que disfruten conociendo las máquinas ganadoras del latino de Superbike y Supersport, además les contamos un poco acerca de cada categoría y otros datos de interés que conseguimos en los "pits" de Tocancipá. Superbike Esta categoría se corre con máquinas de 4 tiempos, divididas así: 750cc para motores de 4 cilindros y 1000cc para motores de 2 cilindros, en el caso de las máquinas de 3 cilindros la cilindrada máxima es de 900, aunque en el momento ninguna moto de estas características compite. Supersport En este caso las motos se derivan directamente de las maquinas sport de calle, a las cuales se les pueden realizar mejoras en diferentes aspectos, aunque con ciertas restricciones, evitando que se eleven demasiado los costos. Las Supersport son de 600cc en motores de 4 cilindros o 750 en motores de 2 cilindros. Las Reinas del Superbike 996, así se llama esta impresionante máquina italiana, que ha barrido en los últimos años, de la mano de pilotos como el Inglés Carl Fogarty, 4 veces campeón mundial y ganador actual. La Ducati 996 tiene un motor V2 a 90 o en L, refrigerado por agua, con doble eje de levas, cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica, cuya potencia debe estar cerca de los 160 caballos. Además es la única moto con distribución desmodrómica, un sistema patentado por Ducati en el cual las válvulas se cierran, empujadas por un balancín que a su vez es movido por una leva; un sistema mucho más complejo que el tradicional de resortes, pero más confiable Jorge Naranjo #6 y Hector Barco #5 ambos sobre Ducati, pasando por una curva a 140 km/h. a altas revoluciones. La caja es de 6 velocidades tipo casette y puede extraerse rápidamente para hacer cambios en las relaciones y el embrague es multidisco pero trabaja en seco y se encuentra parcialmente cubierto. El chasis de estas bestias, esta fabricado con pequeños tubos de cromomolibdeno que se entrecruzan, formando una estructura muy liviana y rígida a la vez, que además permite acceder con mayor facilidad a los diferentes componentes del motor. Las suspensiones que acompañan a la 996, no son menos espectaculares, adelante hay una horquilla invertida marca ohlins, que se puede ajustar en todas las formas, atrás un monoamortiguador de la misma marca va conectado a un monobrazo impresionante, que La Revista DE MOTOS 10 La Revista DE MOTOS 10

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12 permite quitar la rueda con una sola tuerca, sin necesidad de tocar la cadena o el freno. Uno de los aspectos más llamativos de estas motos son las 2 salidas del escape bajo la cola, que emiten un sonido ronco, realmente impresionante. Tanta ingeniería permite llegar a los 300 por hora en algunas pistas, no en Tocancipá, donde la altitud les resta potencia y la recta es muy pequeña, aquí deben conformarse con llegar a 230 al final de la recta, cifra nada despreciable, que requiere de unos poderosos frenos, marca Brembo en este caso. Los refinamientos de estas motos incluyen gran cantidad de piezas en fibra de carbono, titanio y magnesio, con lo cual su valor llega a ser muy alto, por encima de los sesenta millones y según Gustavo Velazco, sus ventajas frente a las japonesas de 4 cilindros radican en que el motor entrega la potencia desde muy pocas vueltas, y que su manejabilidad es inigualable. La posición de manejo es impresionante, con los pies muy flexionados y los puños más abajo del asiento, el tablero tiene un tacómetro con la línea roja señalada a rpm y en un display digital se sabe la temperatura del motor y la presión de aceite. Obviamente no pudimos dar una vuelta, pero con sólo verlas y poder subirnos en ellas nos conformamos por el momento. Las Reinas del Supersport Hace unos años la reina indiscutible de este segmento era la CBR 600, una moto que además de triunfar en competición, tenía todas las virtudes para ser una excelente moto de todos los días. Luego Suzuki y Kawasaki arremetieron con todo, logrando destronar a la Honda, La Revista DE MOTOS 12 La Revista DE MOTOS 12 pues este es un segmento en el cual ganar carreras o conseguir un campeonato, se traduce en mayores ventas. La R6 de Yamaha, animadora actual del mundial de Supersport y ganadora en el Latino, se deriva directamente de la R1, máquina que ha causado sensación en todo el mundo, por su elevada potencia y reducido peso. Pero la R6 ha sorprendido más aún, puesto que ha estado muy cerca de ganar el campeonato mundial al primer intento. En tocancipá Impresionante foto, pudimos ver tres R6 en con el mofle rozando el pavimento. acción y por lo visto las demás marcas van ha tener que trabajar muy duro si les quieren dar alcance. El motor de la R6 es un 4 en línea de 599 cc, de diseño super compacto, con doble eje de levas y 16 válvulas, la alimentación es por 4 carburadores y su potencia con el kit Yamaha de Supersport debe rondar los 130 caballos a unas impresionantes revoluciones, punto en el cual suenan como aviones. El chasis es doble viga en aluminio, que Yamaha denomina Deltabox II, y que se ha diseñado partiendo de los conocimientos adquiridos en las 500 de Gran Prix. Las La R6 de Pablo Escalante es hermosa, y suena... suspensiones son multiajustables en ambos trenes, aunque mejoradas con resortes progresivos al frente y con un amortiguador especial de competición atrás, el cual no sufre la fatiga afecta a los de serie. Los frenos, según el piloto venezolano Michael Berti, son muy potentes como vienen de serie, sobretodo gracias a las pinzas monoblock, que resisten los esfuerzos sin sufrir ninguna deformación, transmitiendo toda la presión directamente al disco. Para mejorar la posición del piloto, los manillares se colocan bajo la espiga superior, además se deben subir y retrasar los estribos, de lo contrario se irán arrastrando en cada curva. Al igual que en la Ducati el tablero de la R6 da prioridad al tacómetro, pues en carrera de nada sirve saber la velocidad, lo importante es mantener el motor lo más cerca del punto donde esta toda la potencia, pero en el radar de los comisarios, se leen 220 km/h al final de la recta. La ventaja de la R6, según Pablo Escalante de Méjico, esta en su mayor potencia, pues dominarla no es tan fácil, sobretodo por que debe mantenerse a muchas revoluciones, algo delicado a la salida de las curvas, ya que es fácil salir pasado de potencia y perder la moto de atrás en un derrape, como de hecho le sucedió a Berti en la segunda manga, a sólo 3 vueltas para el final. Texto y Fotos: Juan C. Posada Colaboración especial: Jaqueline Alvarez y Mauricio Cano.

13 Algunos equipos como el Lora Racing de Cali, se dan el lujo de tener un camión, donde llevan todo el equipo, incluidas las espectaculares Ducati 996. Los venezolanos si se toman en serio la velocidad, tanto que el encargado de asesorar los pilotos es Carlos Lavado campeón mundial de 250 en los 80 s, quién nos comentaba sobre una nueva copa monomarca que pretende promover a los pilotos venezolanos de la próxima década. Todos los pilotos se acuestan de forma espectacular, pero algunos como el que vemos en la foto (página opuesta), pasan muy cerca del suelo, produciendo esas chispas, que en este caso provienen del tuvo del escape raspando el pavimento. Un juego de llantas slicks (lisas) para las Superbike cuesta cerca de $ y en Tocancipá, a ritmo de carrera, sólo aguantan unos 35 giros, al cabo de los cuales quedan totalmente molidas en los costados. Datos de interés A este ritmo un equipo debe tener como mínimo 4 juegos de llantas para seco y uno o dos para mojado. A propósito las llantas de mojado son tan blandas, que en piso seco se deshacen en 4 o 5 vueltas. En Supersport el par de llantas ronda los $ y se consumen al mismo ritmo que en Superbike. Los equipos más platudos, se dan el lujo de tener calentadores de llantas, unas cubiertas que por medio de resistencias, elevan el caucho a la temperatura ideal, con esto el piloto desde la primera vuelta puede atacar a fondo. madrugada, como en el caso del Lora Racing, equipo que durante la noche del sábado estuvo cambiando el motor a una de las Ducati. Casi todas las Superbike, prenden empujadas, pues los sistemas de arranque suponen peso extra innecesario, en cambio las Supersport deben tener el arranque funcionando, así lo exige el reglamento. Todos los días, antes de salir a la pista, las motos son pesadas e inspeccionadas por los respectivos comisarios, la prueba incluye el control del sonido, el cual no puede exceder unos límites establecidos. La única caída de consideración fue la del venezolano Michael Berti, quién saliendo a la recta sufrió una espectacular caída, que dejo al piloto algo lastimado y que acabo con una de las tres R6. El trabajo en los pits es frenético, comienza temprano en la mañana y aveces se prolonga hasta la Todos los pilotos con los que pudimos conversar, coinciden en que la pista de Tocancipá es muy exigente y requiere de mucha técnica en la conducción, además muchos mencionan que la clave no esta en la velocidad máxima, sino en la velocidad en curva y en las frenadas, algo que pudimos comprobar en nuestras pruebas con La Polla.

14 SANTA A MARTA - Custom Evolution: Accesorios y Pipetas. Cra.51 #37-42 Tel Med. - Tapivan:Tapizado y Forros para sillin de Motocicleta - Cll.38# Tel Med. - Kawasaki Medellín. Motos y Repuestos Av. 33 x Palacé Tel Med. - Motos la 76: Piaggio - Colmove - Kymco Av.33 #50-20 Tel Med. SINCELEJO - Ruiz Motor: Motos Suzuki y Repuestos Cra.19 # Tel Sincelejo. - Motos La 76: Repuestos, Llantas y Accesorios - Cra.76 #30-29 Tel Med. - Remotos: Repuestos, Llantas y Accesorios Sn Diego: Cll.38 # Tel Centro: Cra. 52 #57-47 Tel Bello: Cra. 50 #45b-13 Tel Centro de Servicios Kawasaki Cra.43a #31-75 Tel Med. - Mototibe: Taller de Servicio Autorizado Cll.40 #48-22 Tel Med. CARTAGEN GENA - Paremos: Importador de Repuestos y llantas Cra.52 # Tel Med. PINTURA Sta. ROSA DE OSOS (Ant.) BOGOTÁ Superprueba Al momento de escribir estas líneas, hacían falta 500 km para completar los km que comprende la Superprueba de nuestra GS 500, momento en el cual vamos a proceder al desarme de los principales componentes de la moto. Por el momento les podemos contar que desde el viaje al autódromo de Tocancipá no hemos tenido ningún percance mecánico y el comportamiento de la moto sigue siendo tan bueno como siempre. Los últimos 2000 km se han hecho en recorridos cortos, por los municipios cercanos de Antioquia, combinados con el uso en ciudad, donde la moto siempre se ha mostrado muy cómoda. Cambiando un poco de tema, les contamos que hace ya varias semanas, dimos comienzo a la segunda Superprueba, esta vez con una Yamaha XT 225, que será nuestra compañera durante km a lo largo de un año aproximadamente. Por el momento les podemos adelantar que durante los primeros kilómetros no hemos tenido motivo alguno para quejarnos, todo lo contrario, pues rápidamente la XT nos ha mostrado sus virtudes, pero dejemos los detalles para nuestra próxima edición a finales de enero, cuando nuestra XT ya estará completamente despegada.

15 AUTECO Plus Classic 150 Plus Power 150 KB Sunny 80 Zip 80 KYMCO Zing 150 Filly 80 HONDA ZX 100 C 90 C 90 Special C 100 Biz CD 100 Splendor 100 XLR 125 XLR 125 Star XL 185 JIALING JH 70II JL 100 mopped JH 150T JH 150D3 JH 100 sport JH 125LI JL 125 scooter CJ 80A JC 90-2B JC 90G JC 100-2E JC JC 100 enduro JC KAWASAKI K-90 MAX II MAX II E. S. KMX 125 KDX 125 GTO Classic125 VICTOR M VICTOR S MAGIC 110 K- 1 SPORT KX 60 B1 KX 80 W2 KX 125 L1 KX 250 L1 KDX 200 Vulcan 500 Vulcan 800 Vulcan 800 Classic KL 250 Sherpa KLR US US US US US US US US US US Eliminator 250 KTM 50SX Senior pro 60SXR 125SX 125E-XC 200E-XC 250SX 250E-XC 300E-XC 380E-XC 400SC 400EGS-E 620SC 620EGS-E PEUGEOT Vivacity 50 Vivacity 100 Trekker 50 Trekker 100J Speed Fight 100 PIAGGIO Vespa PX 150 SUZUKI AD 60 FR 100 FD 115 Viva AX 115 US TS 125XC TS 185 GN 125 TU 250 Volty Marauder 250 GS 500EP GS 500ES Freewind YAMAHA CY 50 YA 90 axis BWS 100 LB 80 chappy V 80 Special Crypton T110E RX 115 RX 115Standard DT 125 Special DT 125 Sp disco DT 175 Special DT 175 Freno Disco DT 200 XT 225 XV 250 Virago XT 350 XT 600 Virago US JINCHENG NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista, por tanto sólo son una guía En Alta Así como en algunas ocasiones hemos criticado ciertas medidas tomadas por las autoridades de tránsito, en esta oportunidad queremos destacar la excelente labor que vienen adelantando, con campañas educativas para todos los motociclistas que desean aprender sobre las diferentes formas de convertir la moto en un vehículo mucho más seguro. Estamos convencidos de que este tipo de cursos, promovidos de la manera adecuada, incluyendo a todos los que piensan obtener la licencia de moto, pueden convertirse en el mejor método para reducir los índices de accidentalidad. En Baja Las que si están en baja, pero del todo, son las compañías de seguros. Estas empresas que hoy en día se han convertido en el dolor de cabeza de más de uno, se han propuesto cerrar por todos lados, el derecho que tenemos los motociclistas a adquirir todo tipo de seguros. Lo más grave de todo es que según parece, no hay nadie que pueda hacer valer nuestros derechos y generalmente estas empresas terminan haciendo lo que les da la gana con nosotros. Ya es hora de que tengamos una aseguradora para nosotros los motociclistas, sí las tienen en otras partes por qué nosotros no?

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