2007 TRX450R / TRX450ER INFORMACIÓN DE PRENSA

Transcripción

1 2007 TRX450R / TRX450ER INFORMACIÓN DE PRENSA El Honda TRX450R, listo para competir disponible en sendas versiones: con arranque manual y eléctrico ha dominado y ganado prácticamente en todas las disciplinas de competición de ATVs, añadiendo por segunda vez a su lista de trofeos la Baja 1000 (Baja California) el pasado año. Colores Rojo Fighting Características y Ventajas Motor / Tren de Transmisión El potente motor de 450cc, 4 tiempos, 4 válvulas Unicam y refrigeración líquida, está basado en los motores de las CRF450 motocross y CRF450 off-road, ganadoras de diversos trofeos. El compacto y ligero motor diseñado específicamente para su uso en ATV es merecedor de su herencia CRF. El tren de válvulas Unicam proporciona la ligereza de un simple árbol de levas, y una forma óptima de la cámara de combustión, para lograr la máxima potencia a cualquier régimen de revoluciones del motor. El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol de levas carburizado, que actúa directamente sobre dos válvulas de admisión de 36 mm, de acero. El lóbulo de la leva de escape actúa sobre dos válvulas de escape de 30 mm, también de acero, por medio de un balancín que bascula sobre rodillos, consiguiendo una baja fricción. 1/7

2 La versión con arranque eléctrico incorpora un motor de puesta en marcha que mueve el cigüeñal por la parte del embrague, proporcionando un engrase superior para los engranajes de arranque, y permitiendo estrechar el conjunto del motor con el uso de un cigüeñal corto y robusto. Ligero y compacto sistema interno de auto-descompresión que asegura un arranque fácil en frío y en caliente. La versión de arranque a pedal incorpora una palanca de arranque hacia delante, tipo ATV, que proporciona un arranque más fácil y poco peso. El cigüeñal está hecho de acero bajo en carbono de alta resistencia, con muñones carburizados, para una máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas revoluciones. La tapa de culata de magnesio reduce el peso del motor. El pistón forjado, tipo plano y con tres aros, proporciona una compresión de 12 : 1, es más ligero que los diseños convencionales, sube más rápidamente de vueltas y mantiene un excelente sellado del cilindro a altas revoluciones. La velocidad máxima del motor es de min -1. La cabeza de la biela doblemente carburizada utiliza un gran cojinete de agujas para unas máximas prestaciones y durabilidad a altas revoluciones. La ligera camisa de NiCaSil del cilindro proporciona un funcionamiento más frío y silencioso, y reduce la fricción para aumentar la vida útil. El tubo de acero de alojamiento de la bujía, montado a presión, encaja entre la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al compacto diseño de la culata. El carburador Keihin FCR de 40 mm incorpora cuatro rodillos en la compuerta plana, dando como resultado un accionamiento del acelerador suave que requiere poco esfuerzo, tiene una respuesta instantánea y proporciona una excelente finura de funcionamiento. El carburador incorpora un sensor de posición de compuerta (TPS) que ayuda a mantener una respuesta lineal a lo largo de todo el rango de revoluciones. El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal, pistón y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un suministro de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del aceite motor 2/7

3 por partículas del embrague y transmisión, y reduce la cantidad de aceite circulante y, por tanto, el tamaño necesario para la bomba de aceite. Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada, reduciendo el peso en comparación con otros diseños convencionales. El lado izquierdo del eje secundario y el porta-eje disponen de cojinetes dobles para aumentar la durabilidad. El sistema de escape usa codo y silencioso de ligero acero inoxidable. El sistema de escape con silencioso de libre flujo aumenta las prestaciones al tiempo que mantiene un bajo nivel de ruido. El radiador, de gran capacidad, es más ligero e incorpora un paso de aletas revisado para incrementar el flujo de aire en todas las condiciones de conducción. El compacto y estrecho ventilador del radiador es ligero y proporciona una alta eficiencia de enfriamiento. El equilibrador, movido por engranaje, reduce la vibración y transmite el movimiento a la bomba de agua. El embrague de ocho discos proporciona el área superficial necesaria para controlar el masivo par del motor. Duradera transmisión de cinco velocidades con relaciones de cambio cortas diseñadas para ajustarse a las características de potencia del motor. Relaciones de cambio diseñadas tanto para utilización en campo abierto como en competición. Chasis / Suspensión La posición de conducción incorpora el manillar, el asiento y los reposapiés en posición baja, mejorando el centro de gravedad y el tacto de pilotaje. El chasis de tubo redondo de acero, con subchasis extraíble de aluminio, es ligero y resistente. Basculante de una sola pieza de fundición de aluminio, para un peso ligero y máxima resistencia y durabilidad. 3/7

4 La suspensión delantera, de doble horquilla independiente, proporciona 215 mm de recorrido y monta amortiguadores Showa totalmente ajustables con depósitos situados hacia atrás para aumentar la durabilidad. La suspensión trasera Pro-Link, con amortiguadores Showa totalmente ajustables y con deposito en paralelo, proporciona 237 mm de recorrido. El doble freno de disco delantero de 174 mm, con pinzas de dos pistones y latiguillos de alta presión, proporciona una excelente potencia de frenada. El disco trasero de 190 mm y gran pinza de simple pistón proporciona una potencia de frenada mejorada y una mayor distancia libre al suelo. Las pinzas de freno delanteras y trasera y sus soportes de aluminio contribuyen a reducir el peso. Asa trasera desmontable y defensa delantera de aluminio para reducir el peso. Las ligeras ruedas de aluminio disminuyen el peso no suspendido, brindando una excelente manejabilidad. Los neumáticos radiales Dunlop proporcionan una soberbia tracción y comportamiento en curva. Resistente y ligera cadena de transmisión sellada por tóricas. Características adicionales La palanca del acelerador y el carburador disponen de sistema de detección de la posición completamente cerrada. Las emisiones de escape cumplen con todas las normativas para vehículos off-road. Práctica mirilla de nivel de aceite que permite comprobar el aceite de un solo vistazo. Largo y estrecho asiento diseñado para ofrecer un confort superior en cualquier tipo de conducción. También es fácilmente extraíble para un cómodo acceso de mantenimiento al filtro de aire. Doble faro ajustable, con bombillas de 30 vatios y grandes reflectores, para una excelente visibilidad y una imagen exclusiva. 4/7

5 La forma afilada de los faros ofrece una imagen más agresiva derivada de la competición. Pinzas de freno pivotantes para una fácil sustitución de las pastillas. Cárter motor protegido por una placa de resina de alta resistencia a los impactos. Piloto / luz de freno de LEDs para un peso reducido y una agresiva apariencia. Manetas de freno delantero y embrague tipo CRF. Anchos reposapiés para mejorar el control por parte del piloto. Palancas de aluminio para el freno trasero y el cambio. Puños del manillar tipo CRF. Colores y gráficos de inspiración Honda Racing. Kit opcional HRC Racing disponible. 5/7

6 Specifications TRX450R / TRX450ER tipo U Motor Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, montado longitudinalmente Cilindrada 450 cm³ Diámetro x carrera 96 x 62,1 mm Relación de compresión 12 : 1 Potencia máxima 30,6 kw / min -1 Par máximo 40,9 Nm / min -1 Sistema de combustible Carburación Capacidad de combustible Carburador Keihin FCR de 40 mm con compuerta plana y sensor de posición de compuerta (TPS) 12 litros (incluidos 3,1 litros de reserva) Sistema eléctrico Sistema de encendido Arranque Descarga Capacitiva (AC - CDI) con avance electrónico Eléctrico ó pedal accionado hacia delante Tren de transmisión Tipo de transmisión Transmisión final 5 velocidades Cadena sellada por tóricas Chasis Dimensiones (LxAnxAl) x x mm Distancia entre ejes mm Radio de giro 3,7 m Altura del asiento 822 mm Distancia libre al suelo 105 mm Peso en seco 168 kg Suspensión Tipo Delantero Doble horquilla independiente con amortiguadores Showa totalmente ajustables; 215 mm de recorrido Trasero Pro-Link con mono-amortiguador Showa totalmente ajustable; 237 mm de recorrido 6/7

7 Ruedas Tipo Delantero Aluminio prensado Trasero Aluminio prensado Llantas Delantero 10R x AT5,5 Trasero 9R x AT8 Neumáticos Delantero AT22 x 7 10R Trasero AT22 x 10 9R Frenos Tipo Tipo Doble disco hidráulico de 174 mm con pinzas de doble pistón y pastillas de metal sinterizado Disco hidráulico de 190 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. 7/7