BOLETÍN MENSUAL Boletín número 119. Febrero 2011

Transcripción

1 BOLETÍN MENSUAL Boletín número 119. Febrero Artículo del mes: EL SISTEMA AIS 2.- Producto recomendado DETECTOR DE RADARES MÓVILES Y AVISADOR DE RADARES FIJOS 3.- El Rincón del Navegante: Ficha nº 237: LA ELECCIÓN DE LA HÉLICE Ficha nº 238: LOS FLAPS Envíe este boletín a un amigo

2 1.- ARTÍCULO DEL MES: EL SISTEMA AIS Vamos a hablar este mes sobre el sistema AIS. AIS es el acrónimo de Sistema de Identificación Automático, es decir, se trata de un sistema de intercambio automático de datos mediante la banda de radio marítima VHF. Los datos con posibilidad de intercambio son muchísimos: posición, nº MMSI, eslora, manca, rumbo... así hasta un largo etcétera. A continuación vamos a hablar más a fondo sobre el Sistema AIS. Esperamos que le resulte de utilidad. CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA AIS? El AIS es un sistema de intercomunicación entre barcos que funciona de la misma forma a como lo hacen los transponders en aviación, operando en la banda marítima VHF. Su objetivo principal es el de permitir a los buques comunicar su posición y otras informaciones a las estaciones. La información AIS se transmite por los buques mercantes equipados con transmisores-emisoras VHF, capaces de recibir y de emitir datos AIS. Cada barco con un AIS tiene un equipo con un transmisor VHF y dos receptores VFH para señales TDMA y otro receptor VHF para señales DSC. En cada barco, los datos de posicionamiento y navegación son obtenidos desde el GPS del barco que está conectado al sistema AIS y los equipos electrónicos de navegación. El receptor AIS escucha las transmisiones. Después envía los datos a un instrumento compatible, quien a su vez los indica en pantalla. El transponder AIS funciona de forma autónoma y en modo continuo, con independencia de las condiciones climáticas, o del estado de la mar. Las transmisiones se efectúan en digital y modulación de frecuencia FM, con una señal de 9,6 Kbytes de ancho de banda, utilizando un protocolo de comunicación llamado HDLC que funciona mediante el envío de paquetes de datos. Aunque el AIS puede funcionar con un solo canal de la VHF, en la práctica utiliza dos canales para evitar problemas de interferencia que pudieran surgir en uno de ellos. Cada barco determina su propio esquema de transmisión (llamado slot ) basándose en las condiciones de transmisión locales. Las estaciones AIS se sincronizan continuamente entre ellas mismas para evitar solapamiento de señales transmitidas. En intervalos de 2 a 10 segundos se actualizan los datos de cada barco, como son el ratio de giro expresado en grados por minuto, la velocidad con una resolución de décima de nudo, la posición GPS con exactitud de DGPS (GPS diferencial si está disponible), y el rumbo. Cada 6 minutos también se actualizan datos importantes pero no tan prioritarios como son el número de MMSI, el número de IMO correspondiente al barco, la señal de llamada por radioteléfono correspondiente el barco, el nombre del barco, el tipo de barco, las dimensiones del barco en metros, el calado actual de la embarcación, su posición de destino, y la hora y fecha estimada de llegada UTC.

3 Los datos pueden ser visualizados directamente sobre la carta o sobre una pantalla-información completa, donde también existe la opción de activar alarmas en caso de ser necesario. En pantalla podremos ver la imagen eco del radar, la cartografía digitalizada del lugar con sus batimetrías y detalles destacables y, superpuesto, un icono por cada barco que está en la zona, con una flecha que indica el desplazamiento, con información sobre el rumbo y la velocidad a la que se desplaza. El tamaño representado será, además, proporcional al tamaño real de cada embarcación. Al hacer click sobre cada barco, obtenemos información detallada sobre el mismo: nombre, rumbo, velocidad actual, frecuencia de radio para contactar con él, número de registro... Para hacernos una idea de su capacidad, el sistema AIS es capaz de manejar más de 4500 mensajes por minuto. POR QUÉ UTILIZAR ESTE SISTEMA? Las ondas de la VHF son más largas que las ondas del aradar. Por ello el sistema AIS resulta mucho más útil a la hora de identificar cualquier objeto que haya quedado escondido a causa de una mala visibilidad o porque se haya colocado detrás de otros objetos más grandes y/o importantes (isla de latitud débil, buques de gran eslora que las ondas radar no pueden atravesar...). Por todo ello siempre resulta recomendable completar una instalación radar con una instalación AIS cuando tengamos que navegar en zonas de tráfico intenso. LEGALIDAD La convención SOLAS obliga a todos los buques de transporte de pasajeros y de mercancía construidos después de julio del 2002, que naveguen por las vías marítimas internacionales a tener este dispositivo. De acuerdo con el Capítulo V del SOLAS, Regla 19, el AIS deberá: Transmitir automáticamente a las estaciones costeras, buques y aeronaves correctamente equipadas, información que incluya la identidad del buque, tipo, posición, rumbo, velocidad, estado de navegabilidad y cualquier otro tipo de información relativa a la seguridad Recibir automáticamente la información anterior desde buques correctamente equipados. Monitorizar y hacer el seguimiento de buques Facilitar el intercambio de datos con las estaciones costeras. Los barcos de recreo no están obligados al uso del sistema AIS, si bien pueden recibir esta información mediante un receptor AIS e indicarla sobre los aparatos de navegación compatibles, para obtener un mejor seguimiento del tráfico que les rodea. El único impedimento para conseguir que este sistema se popularice entre nuestras embarcaciones es, sin duda, su alto coste.

4 2.- PRODUCTO RECOMENDADO

5 CARACTERÍSTICAS DETECTOR 100% LEGAL. Detector de radares que ofrece la máxima protección en carretera y ciudad gracias a su exclusiva tecnología que combina GPS y una antena de última generación con máxima sensibilidad que evita falsos avisos. ES 100% LEGAL CONFORME AL BOE. Incluye una exclusiva y experimentada base de datos actualizable de forma sencilla en internet. Totalmente gratis! Se trata de la base de datos más actual del mercado (con más de 7 años de experiencia y aportaciones de miles de usuarios) que almacena hasta posiciones. Se adapta fácilmente para la detección de nuevas frecuencias. Configurado para España, válido para toda Europa. No requiere instalación: incluye varios sistemas de colocación en el vehículo (imán, pinzas ventosas). Pantalla de fácil lectura con luz brillante para su concreta visión tanto de día como de noche. Anuncios de voz claros y precisos. Muestra la velocidad real del vehículo y le avisa cuando éste supera el límite. Funciones de la antena: Detecta la presencia de radares en vehículos policiales. Detecta la presencia de radares en túneles. Detecta la presencia de radares fijos de posicionamiento variable. Detecta la presencia de radares móviles de trípode. Identifica en su pantalla las frecuencias detectadas. Súper-radar detección alta sensibilidad VCO. Detección completa de bandas(x, K, Ku, Ka1,Ka2, Ka3, VG-2, 360 Laser). Banda KA acotada en tres tramos. Se puede adaptar fácilmente para la detección de posibles nuevas frecuencias. Permite activar y desactivar las bandas separadamente: X, K, Ku, Ka1, Ka2, Ka3, VG-2, 360 Laser. Configurada para España, válido para toda Europa. La antena detectora del modelo CDP-DT300 ha sido especialmente diseñada y configurada para recibir las emisiones de los radares utilizados en España. Dispone de Tres niveles de sensibilidad ajustable: Medio/Alto/Ultra-alto. Modos Ciudad y Autopista para evitar falsas alarmas en sitios muy poblados. Funciones GPS: Avisa de controles de tramo en carretera. Avisa de la presencia de radares fijos láser (Autovelox). Avisa de posibles controles de alcoholemia. Avisos de control de velocidad. Avisos de radares en túneles. Indicación exacta de la velocidad a la que se desplaza el vehículo. Equipado con el dispositivo SiRFstarIII de alta sensibilidad que no requiere de antenas externas y totalmente apto para operar en lunetas atérmicas o con plomo. Hasta 3 posiciones de alerta a conveniencia del usuario: Modo de detección sólo radares fijos y puntos peligrosos. Sólo radares fijos. Todas las alertas disponibles(fijos, móviles, controles policiales, puntos negros de la carretera, etc.) Funciones GPS y Antena: Detecta la presencia de radares fijos en pórticos. Detecta la presencia de radares fijos en semáforos. Detecta la presencia de otros radares fijos. ESPECIFICACIONES: Anti-Detección VG-2: VG-2 es una función que detecta las señales emitidas por los detectores de antenas de radar. El detector Alerta Móvil CDP DT300 no emite señales que puedan ser detectadas por VG2, pero si detecta señales VG2 y alerta cuando existe un detector cerca de su vehículo. Detección Laser: Por delante y por detrás 360, detecta pistolas laser de medición de velocidad. LTI-2020 Laser: 125 ± 10pps Ultra Lyte Laser: 100 ± 10pps Pro Laser I,II,?: 200 ± 60pps

6 Tipo Receptor Radar/Detector: ç Doble conversión superheterodino Escaneo de frecuencia discriminado Doble microchip de procesos Alimentación: 12~15V DC Opciones programables: Modo Silencio. Voz de alerta en el altavoz. Modo ciudad/autopista. Activar / desactivar Bandas de detección. - Dimensiones: 115 x 73 x 35 - Temperatura de funcionamiento: - 25 a 85 C - Temperatura de almacenamiento: -30 a 105 C

7 3.- RINCÓN DEL NAVEGANTE El objetivo de esta sección es ofrecerle los mejores consejos y comentarios para el mejor manejo de su embarcación. Esperamos serle de utilidad. FICHA 237: LA ELECCIÓN DE LA HÉLICE FICHA 238: LOS FLAPS

8 FICHA 235: LA ELECCIÓN DE LA HÉLICE Las embarcaciones propulsadas con motores interiores suelen montar hélices concretas, que se calculan teniendo en cuenta toda una serie de parámetros. Sin embargo, si dispone de una embarcación con motor fueraborda o dentrofueraborda, la elección no es tan sencilla, puesto que deben tenerse en cuenta toda una serie de condicionantes entre los que se encuentran, principalmente, el tipo de navegación que se realice. Así, en la elección de su hélice deberá tener en cuenta lo siguiente: - Si le gusta la velocidad: para altas velocidades será necesario instalar una hélice de mucho paso. - Si le gusta la navegación familiar: olvídese de las hélices de mucho paso, puesto que les cuesta subir de vueltas y resulta más complicado obtener la posición de planeo; una dificultad que es aún mayor si el barco va muy cargado. - Si el motor excede el número de revoluciones por minuto previsto: significará que la hélice seleccionada es demasiado pequeña; convendrá hacerse con una hélice más grande que ajuste el régimen y permita obtener más velocidad. - Si el motor no alcanza el nivel de funcionamiento previsto: lo normal es que la hélice resulte demasiado grande, lo que provoca que el motor no sea capaz de vencer la resistencia opuesta por la hélice. Conviene saber que la gran mayoría de los fabricantes ofrecen hélices cuyo paso varía de dos en dos pulgadas (13, 15, 17...), lo

9 FICHA 236: LOS FLAPS Si queremos que nuestra hélice gire a una altura determinada con respecto al nivel del agua, deberemos hacernos con unos buenos Flaps. Los Flaps permiten ajustar el equilibrio de la embarcación según la s concisiones de navegación, esto es: la carga, la velocidad, el estado de la mar, el viento. Mejorando por tanto su flotabilidad. Nos permiten, por ejemplo, iniciar la marcha con las hélices en posición muy baja para que, cuando queremos aumentar la velocidad, procedamos a elevar la hélice para buscar aguas menos densas en las que la hélice podrá girar a más velocidad y de forma eficaz. Podemos hablar de tres tipos de flaps: - De ajuste hidráulico. - De ajuste manual. - Automáticos: su ajuste es automático en función de la velocidad de la embarcación.