SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B PARA LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. Dirección de Tránsito Aéreo SENEAM. Julio 2014

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1 SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B PARA LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Dirección de Tránsito Aéreo SENEAM Julio 2014

2 ADS-B Y COMO FUNCIONA DEFINICIÓN DE OACI Una técnica de vigilancia mediante la cual la aeronave suministra automáticamente, a través de enlaces de datos, información obtenida a partir de los sistemas de posicionamiento y navegación (GPS), incluidas la identificación de la aeronave, posición y cualquier otra información adicional que sea necesaria. (Circular de OACI 256-ANI152).

3 Debido al incremento de las operaciones de aeronaves de ala rotativa en el Valle de México y Toluca, SENEAM ha adquirido un sistema ADS-B para mejorar la vigilancia de los servicios de Tránsito Aéreo sobre de estas, asegurando que los usuarios que estén equipados puedan ser captados por las pantallas del radar. Además de que esto eliminaría la afectación por la orografía, el cual es un problema presente. Este sistema estará instalado y listo para operar hacia el tercer trimestre de Estos sistemas se incorporaran también en el Golfo de México, en el área de Campeche donde opera un gran numero de helicópteros hacia y desde las plataformas petroleras donde la vigilancia Radar es difícil, manteniendo a este tipo de aviación vigilado y aumentando los índices de seguridad. El uso de esta tecnología es parte de los planes mundiales para el futuro de la navegación basada en sistemas satelitales, misma que ha sido promovida por la OACI y en unos años será obligatoria.

4 EN EL VALLE DE MEXICO

5 EN EL GOLFO DE MEXICO

6 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ADS-B VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA RADIOTRANSMITIDA (AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE BROADCAST) Provee de la VIGILANCIA necesaria para que los Servicios de Tránsito Aéreo brinden la separación entre aeronaves y entre aeronaves y el terreno. Es un sistema DEPENDIENTE de la señal que proveen los satélites para determinar la posición de la aeronave equipada. La señal es AUTOMÁTICA ya que el equipo siempre esta encendido y no requiere de una intervención externa para operarlo. Opera a través de una RADIOTRANSMISIÓN permanente de la información de la aeronave hacia otros equipos receptores.

7 A diferencia del RADAR, el cual funciona a través de rebotar de las aeronaves ondas de radio desde antenas terrestres para después interpretar las señales reflejadas, el ADS utiliza tecnología basada en Sistemas de Navegación Satelital Global (GNSS) y un enlace de comunicaciones de transmisión simple, como sus componentes principales. Del mismo modo, a diferencia del RADAR, la precisión del ADS-B no se degrada con la distancia, condiciones atmosféricas, o la altitud de la aeronave, asimismo, los intervalos de actualización no dependen en la velocidad de rotación o confiabilidad de la antena mecánica En una aplicación típica del ADS-B, las aeronaves utilizan un receptor para derivar su posición exacta desde la constelación satelital (GNSS). Después combinan esa posición con el resto de su información, tal como, velocidad, rumbo, altitud y numero de vuelo. Esta información es transmitida simultáneamente a otras aeronaves con capacidad ADS-B y otros transreceptores ADS-B en tierra o satelitales, quienes a su vez, retransmiten la posición e información de las aeronaves a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo en tiempo real.

8 COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA ADS-B -ESPACIAL -AVIÓNICA sistema satelital transmisor, receptor ADS-B, FMS -TERRESTRE Antena, Sistema de procesamiento ATC LAS AERONAVES PUEDEN ESTAR EQUIPADAS POR DOS TIPOS DE ADS-B -ADS-B OUT es la capacidad de transmitir un mensaje con formato correcto ADS-B desde el avión a las estaciones terrestres y aeronaves equipadas con ADS-B IN. -ADS-B IN es la capacidad de recibir información ADS-B de otras aeronaves para lo cual se requiere un CDTI (Presentación en cabina de información de transito )

9 FUNCIONAMIENTO SISTEMA RADAR

10 FUNCIONAMIENTO SISTEMA ADS-B Las aeronaves obtienen su posición de la Constelación de Satélites GPS. Luego simultáneamente difunden su posición y otros datos como velocidad y altitud a otras aeronaves y a Estación de tierra La estación de Tierra envía la información al Control de Transito Aéreo.

11 El equipamiento que las aeronaves requieren abordo es el complemento para que esta tecnología funcione en beneficio de todos, las aeronaves mas modernas en general ya cuentan con el transreceptor adecuado, los modelos anteriores requieren una modificación de sus sistemas para adicionarlos. Actualmente existen dos bandas para el intercambio de datos. La primera en 1090 MHz., denominada Squitter Extendido y la segunda en 978 MHz., denominada UAT ( Universal access transciever).

12 Con la puesta en operación de estos sistemas en México, estará a la vanguardia en cuanto a navegación aérea moderna, optimizando el uso del espacio aéreo al incrementar la seguridad, mejorar el costo-beneficio para los usuarios, y contribuyendo con el medio ambiente al hacer mas eficientes las operaciones aéreas. Esta tecnología ya es utilizada en otros países como en Estados Unidos donde se han implementados con éxito, es el caso de su región petrolera del Golfo de México. En la Región Europea el uso del ADS-B es obligatorio y ha dado resultados claros. Para algunos países de basto territorio el emplazamiento de antenas de Radar es costoso y han migrado a cubrir la vigilancia de sus espacios aéreo con ADS-B como es el caso de Australia y Nueva Zelanda.

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