IX REUNIÓN EXTRAORDINARIA DE AUTORIDADES MARÍTIMAS Punto Nº 11.3 del TEMARIO OTROS ASUNTOS SISTEMA DE MONITOREO E IDENTIFICACIÓN POR RADAR/AIS (MIRA)

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1 IX REUNIÓN EXTRAORDINARIA DE AUTORIDADES MARÍTIMAS Punto Nº 11.3 del TEMARIO OTROS ASUNTOS SISTEMA DE MONITOREO E IDENTIFICACIÓN POR RADAR/AIS (MIRA) DOCUMENTO PRESENTADO POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA DE ARGENTINA SINOPSIS: RESUMEN Se presenta el desarrollo de una innovación tecnológica a bordo de los buques guardacostas de la Prefectura Naval Argentina, denominada MIRA, consistente en un sistema informático que integra la información RADAR y AIS para brindar un preciso panorama de superficie y mejorar las actividades de vigilancia y monitoreo en el mar. MEDIDAS PROPUESTAS: Ver párrafo III DOCUMENTOS CONEXOS: I. ANTECEDENTES 1. En el marco del rol que asumen las Autoridades Marítimas de garantizar una gestión eficaz y sostenible de las actividades en el mar, a través de sus funciones específicas de monitoreo y vigilancia marítima - control de las fronteras marítimas, seguridad de la vida humana y bienes en el mar, control de la pesca, protección ambiental, protección recursos del subsuelo marino, etc.-, la Prefectura Naval Argentina desarrolló, en su permanente adaptación a las nuevas posibilidades que ofrece la tecnología, un nuevo aplicativo para uso operacional a bordo de sus buques guardacostas que operan en la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) y el área de la alta mar adyacente. 2. El sistema, que se denomina MIRA (Monitoreo e Identificación por Radar/AIS), permite monitorear e identificar buques en forma automática. II. DESARROLLO 3. Hasta la puesta en funcionamiento de la aplicación, para determinar si un buque se encontraba dentro o fuera de las aguas jurisdiccionales, se ubicaba el blanco a partir de la posición del GPS del buque guardacostas y una marcación en el radar, los datos se ingresaban en una calculadora de navegación o en un sistema informático que calculaba las distancia a los puntos de la costa (líneas de base o rectas normales) que más proyectaban, tarea que debía repetirse en forma manual a intervalos regulares, lo que representa una compleja carga de trabajo adicional para la tripulación del guardacostas. Funcionamiento del sistema 1

2 4. En los últimos años, se han producido significativos avances en los dispositivos electrónicos de navegación (GPS, RADAR-ARPA, SIVCE, AIS, GIROCOMPAS) y en los sistemas de información geográfica (GIS), contribuyendo en forma más eficiente a la simplificación y precisión de las tareas que se demanda al personal embarcado. 5. El sistema MIRA emplea las interfaces NMEA 1 de los dispositivos instalados en el buque guardacostas, de modo que los datos generados por estas ayudas a la navegación electrónicas se incorporen a una base de datos en forma continua y automática, pudiéndose generar reportes y gráficos necesarios para su presentación destinada a cualquier finalidad que se requiera. 6. Para referencia operacional del buque guardacostas, el sistema MIRA efectúa cálculos de distancias a los puntos de la costa que más proyectan, al límite exterior de la ZEEA y también entre el buque guardacostas y el blanco, utilizando librerías propias del lenguaje de programación. 7. También, permite recolectar la información para los reportes de avistaje de blancos que normalmente se efectúa durante una navegación de patrullaje y/o vigilancia marítima. Interconexión con otros Sistemas 8. Se contempló que el sistema MIRA pueda intercambiar datos de posición de buques con el sistema denominado Guardacostas Control Unificado de Buques alojado en el Edificio Guardacostas, sede de la Prefectura Naval Argentina, a través de la conexión de datos de los equipos Inmarsat C disponibles a bordo de los buques guardacostas. 9. La estación AIS de a bordo, se comporta como una fuente de actualización de información de la posición de los buques que navegan dentro del alcance de la estación base y al mismo tiempo el buque guardacostas cuenta con el panorama de superficie de todos los buques monitoreados a través de otros sistemas que opera la Prefectura Naval Argentina (AIS Costero, AIS Satelital, LRIT, Sistema Satelital de Control Pesquero, MBPC Movimiento de Buques, Pasajeros y Cargas; Flota PNA, etc.). La información recibida se actualiza en forma permanente dentro del alcance de la estación IAS de a bordo (Figura 1). Características técnicas del sistema 10. El sistema MIRA está concebido bajo el concepto CLIENTE/SERVIDOR. Como se menciona, consta de dos módulos: 11. El SERVIDOR, que a través de placa con interfaz serial RS-232 de cuatro bocas recibe la información de las NMEAS vinculadas al radar ARPA, GPS, GIROCOMPAS y AIS. 12. Esta información es traducida por un componente demodulador que incorpora los datos recibidos en una base de datos ORACLE, versión Express. 1 NMEA (National Marine Electronics Association) es una especificación combinada eléctrica y de datos entre aparatos electrónicos marinos y, también, más generalmente, receptores GPS. -2-

3 13. También cuenta con dos servicios que envían, hacia el Centro de Datos en el Edificio Guardacostas, los datos recopilados por los equipos de abordo y reciben el panorama de superficie de las aguas jurisdiccionales argentinas bajo control de la Prefectura Naval Argentina. 14. El CLIENTE, consta de una interfaz gráfica que reproduce los datos ya incorporados en la base de datos, permite realizar las operaciones de seguimiento (tracking) (Figura 2), y la generación de reportes (Figura 3). 15. Desde esta interfaz es posible obtener información completa de los buques identificados por el sistema AIS y los blancos adquiridos a través del radar ARPA. 16. Se observa la información sobre los cálculos de distancias a los puntos destacados de la costa (líneas de base o rectas normales), al límite exterior de la ZEEA, entre el buque guardacostas y el blanco y los tiempos de interceptación (Figura 4). 17. La interfaz gráfica permite la incorporación de capas con archivos en formato SHP y de cartas náuticas del tipo RASTER. 18. Desde el cliente se activan las opciones para enviar y recibir información al Centro de Datos. III. MEDIDAS PROPUESTAS 19. Se invita a las Autoridades Marítimas de la ROCRAM, a tomar conocimiento de la información contenida en el presente documento y adoptar las medidas que consideren oportunas. -3-

4 AGREGADO Figura 1: Interconexión con otros sistemas -4-

5 Figura 2: Interfaz gráfica del módulo cliente Figura 3: Mapa del reporte generado Figura 4: Información de blancos en seguimiento -5-