Reglamento 1/5 Touring 2013

Transcripción

1 Reglamento 1/5 Touring 2013 O.V.A. Campeonato Nacional y Regional Daniel Contreras 1/5 T REGLAMENTO 1.- CALENDARIO: Este Campeonato se regirá por el calendario publicado donde constan las pruebas válidas del año 2013, para todas las modalidades de Automodelismo RC. Comprenderá 6 pruebas válidas Nacionales de las cuales se tomarán las 4 mejores, descartando los dos peores resultados de cada corredor. En principio 3 validas nacionales se desarrollarán en el circuito de Filas de Mariche, y 3 validas nacionales en la Isla de Margarita. En las de Mariche, el sentido de giro será intercalado en cada carrera, comenzando la 1ª valida girando a la derecha (horario), cuando la sede sea en Margarita, todas las carreras se harán en sentido horario.si surgiese otro circuito apropiado y seguro para este tipo de vehículos, una ó más válidas podrán ser mudadas de sede, lo cual será notificado con suficiente antelación, y sustituirán en todo sentido las válidas programadas. Adicionalmente se programaron 4 válidas para conformar la Copa Daniel Contreras. Estas 4 válidas se correrán en Mariche, con sentido de giro intercalado, 2 validas a la derecha, 2 validas a la izquierda. 2.- AGENDA DE CARRERA: Las agendas para cada una de las válidas serán como sigue, y se hará todo el esfuerzo necesario para que sean cumplidas estrictamente. Sólo serán retrasadas por inconvenientes técnicos y por fenómenos naturales. NOTA: Cuando simultáneamente se corra con otra modalidad, la agenda del día será la estipulada por la Comisión de Carreras, la cual será notificada previamente. CAMPEONATO NACIONAL: Sábados: A partir de las 9am Inscripción de pilotos, prácticas Libres hasta las 11.30am y siempre que sea posible Verificaciones Técnicas, las cuales estarán a cargo del Director de Carreras y/o de la Comisión de Carrera, quienes a su vez podrán autorizar a personal experimentado para ejecutar dichas verificaciones am: Inscripción de pilotos, Pista abierta, practicas libres, verificaciones técnicas am: Reunión de pilotos pm: Pista abierta y practicas controlada pm: 1ª Ronda de Clasificaciones. Domingos: (Podrán ser modificadas si el Nº de pilotos obliga a ello) NACIONALES: Hasta las am: Inscripciones, Prácticas Libres, Inspecciones Técnicas am: 2ª Ronda de clasificaciones. 10:30am: 3ª Ronda de clasificaciones 11.00am: Cuarto de Final B am: Cuarto de Final A am: Pista abierta pm: Almuerzo, pista abierta.

2 01.30pm: Semifinal B pm: Semifinal A pm: Gran Final pm: Premiación. Esto será valido igualmente para el Campeonato Regional Daniel Contreras. 3.- PREMIACIÓN: Se premiarán los tres primeros lugares de las Finales, en las Carreras Validas de los Campeonatos Nacionales y Regionales. 4.- ORGANIZACIÓN: La carrera contará con un Director de Carrera quien será la máxima autoridad de la competencia. Contará con la colaboración del Operador de la Carrera y de ser posible con 2 ayudantes. El Director de Carrera se deberá apoyar en los Miembros del Comité de Competición en casos de apelaciones a sus decisiones, interpretación o aclaratoria de los Reglamentos, y ajustes de la agenda del día motivado a causas imprevistas. 5.- FORMATO DE CARRERAS: Inscripciones: Las inscripciones se cerrarán a la hora señalada, por ningún motivo se aceptarán fuera de dicha hora, con excepción de aquellos que se produzcan luego de culminada la totalidad de las rondas de Clasificación. Las inscripciones se harán personalmente, vía telefónica solo estableciendo contacto con algún miembro de la Comisión de Carreras y Junta Directiva. Clasificaciones: Para que una fecha sea declarada válida deben completarse al menos 1 hit completo de todos los grupos de clasificación. Para poder participar en las Rondas de Clasificación será obligatorio haberse inscrito y todos los carros deberán haber pasado por las Verificaciones Técnicas sin excepción. Se harán tres rondas de clasificación, con lo cual cada corredor tendrá tres oportunidades para clasificar, escogiéndose la mejor de cada corredor. Los tiempos en las clasificaciones serán individuales para cada piloto, y participarán en Grupos de máximo 11 corredores, por lo tanto el número de Grupos dependerá del número de inscritos. Las válidas Nacionales y Regionales tendrán una duración de diez minutos cada una, luego de un calentamiento previo de cinco minutos, y su largada será lanzada anunciándose su comienzo en el momento que ocurra. Para el Campeonato Nacional y Regional, los Grupos se armarán en función a los 2 o 3 mejores tiempos de vuelta de las prácticas controladas según los de el sistema y con una diferencia entre tiempo y tiempo que no supere las 3 décimas. Si por alguna razón un piloto no pudiese salir en el turno que le corresponde, pierde esa ronda de clasificación, no pudiéndose incluir en otro Grupo distinto al que le correspondió. Una vez culminadas 2 Rondas se reagruparan los grupos de clasificación para la ultima ronda, los corredores se ordenarán en función a la mejor clasificación de cada quien, en función a las vueltas dadas y tiempo de regresiva. Si algún corredor no logró inscribirse a tiempo y por tanto no pudo participar en las clasificaciones tendrá un valor de cero vueltas, con lo cual estará en el último lugar, si hubiese varios en esta situación tendrá preferencia el que se haya inscrito primero. Si por alguna causa no se pueden completar ninguno de las rondas de clasificación, los grupos para las finales se armaran en base a las posiciones del campeonato vigente. Para la 1ª Valida se tomaran en cuenta las posiciones el campeonato del año inmediato anterior.

3 Finales: Las Finales tendrán una duración de 30 minutos, y las Semifinales tendrán una duración de 20 minutos, a menos que por condiciones particulares se decida reducir su duración. Los tiempos de duración de las subfinales y Finales podrán ser modificados por el Comité para efectos de ajustar la Agenda del día por cualquier retraso que se haya producido, pero en ningún caso ninguna subfinal ó Final podrá ser menor a 10 minutos. Así mismo, para ambos Campeonatos, sólo se podrán pedir los 10 minutos previos al llamado a la parrilla de salida en Semifinales y Final A. Como es sabido, será uno solo por heat, y quien lo solicite saldrá desde los boxes. En las carreras validas para el Campeonato Nacional y Regional, Se utilizará el formato de carreras de las siguiente forma: entre 12 y 14 pilotos se tomara la modalidad de 4 sembrados y una semifinal que tendrá una duración de 20 minutos de los cuales saldrán 6 BUM UP a la final A que tendrá una duración de 30 minutos con el fin de completar 10 pilotos, de 15 pilotos hasta 29 se tomara la modalidad de 7 sembrados y los 3 restantes vendrán en BUM UP de la semi, que se organizaran según formato Roar. De 29 pilotos en adelante se tomara el formato IFMAR utilizado en los Campeonatos Mundiales de On Road la cual se organiza de la siguiente manera: Ningún corredor quedará sembrado directo a la Final A, la cual tendrá una duración de 30 minutos. Los primeros 14 quedarán sembrados según el ranking de las clasificaciones bajo el esquema árbol de navidad pasando a disputar SEMIFINALES, las cuales tendrán una duración de 20 min. Semi A (Impares), Semi B (Pares). Del puesto 15 al 36 en clasificación pasan a disputar CUARTOS DE FINAL, los cuales tendrán una duración de 15 min. 1/4 A y 1/4 B. Si hubiere más de 36 corredores se abrirán los 1/8 de Final, siguiendo el procedimiento igual que las Semis y los 1/4 de Final. FINAL A 1/2 B 1,3,5,7,9,11,13, FORMAS DE ESCALAR POSICIONES O BUM UP 1) De semifinales a la Gran Final pasan los cuatro (4) primeros lugares de cada Semifinal, junto con los dos siguientes pilotos con mejores tiempos combinados de las dos semifinales, más el siguiente mejor tiempo siempre y cuando quede a menos de 2 vueltas del peor primero de las Semis. Si las condiciones de pista de las dos Semifinales son diferentes motivado a que exista un mejor agarre luego de una lluvia, que genere una diferencia de tiempo del 10% o más del tiempo total de los ganadores de una y otra, pasarán los cinco (5) primeros lugares de cada Semifinal. Terminada la Semi A todos los carros, incluso los que no hayan terminado la carrera, permanecerán en parque cerrado hasta que culmine la otra Semi. 2) De subfinales 1/4, 1/8, 1/16 etc., pasan a la siguiente subfinal los tres (3) primeros clasificados. P.E: pasarán los 3 primeros clasificados de 1/4 A a Semifinal A. 3) En caso de pilotos con el mismo número de vueltas y tiempo en semifinales y finales, se clasificara por delante el piloto con el mejor puesto en la grilla de salida, P.E: si empatan el piloto que salió en el puesto 5 con el 2 de la grilla de salida, se clasificara delante el 2 y después el 5. Si las condiciones de pista de las dos Semifinales son diferentes motivado a que exista un mejor agarre luego de una lluvia, que genere una diferencia de tiempo del 10% o más del tiempo total de los ganadores de una y otra, pasarán los dos (2) primeros lugares de cada Semifinal. Terminada la Semi A los carros que hagan el pase a la Final, permanecerán en parque cerrado hasta que culmine la otra Semi..

4 6. PUNTUACIÓN: Los puntos para efectos de ambos Campeonatos serán los siguientes, y se harán acreedores a ellos los que hayan dado al menos una vuelta en Clasificaciones ó en Finales, de acuerdo a lo siguiente, del 1º al 10º (hasta el 11º si fuese el caso), según los resultados de la Final A, del 11º en adelante de acuerdo al orden obtenido luego de corridas las Finales. Si no se corre ninguna subfinal, y se completan todas las Clasificaciones, los puntos se asignarán de acuerdo a estas últimas. Las subfinales corridas se tomarán en cuenta y sustituirán los puestos de Clasificación, para los puestos de las no corridas se respetará el orden de las Clasificaciones. 1º / 6402º / 6133º / 5874º / 5625º / 5386º / 5157º / 4938º / 4729º / 45210º / 43311º / 41412º / 39613º / 37914º / 36315º / 34716º / 33217º / 31818º / 30419º / 29120º / 27821º / 26622º / 25423º / 24324º / 23225º /22226º / 21227º / 20328º / 19429º / 18530º / 17731º / 16932º / 16133º / 15434º / 14735º / 14036º / 13437º / 12838º / 12239º / 11640º / 11141º / 10642º / 10143º / 9644º / 9145º / 8746º / 8347º / 7948º / 75 Las posiciones de los Campeonatos serán de acuerdo a los Puntos Netos (quitando los descartes), en caso de empate se recurrirá a los Puntos Totales, si persiste, al que tenga más primeros, y así sucesivamente, si aún persistiese en base a la figuración de la última válida del calendario que alguno de los corredores haya corrido. 7. ASPECTOS TÉCNICOS: Las Revisiones Técnica Preventivas podrán realizarlas los mismos corredores disponiendo de los elementos para tal fin en cualquier momento de la competencia. El Director de Carrera a petición de los corredores que estén interesados hará una Inspección Técnica hasta el momento de cerrar las inscripciones, la cual tendrá como objetivo que cualquier anomalía sea corregida para las Clasificaciones, Semifinales y Finales. El Director de Carrera procederá a marcar los chasis, previos al inicio de las clasificaciones. En las Clasificaciones el Director de Carreras podrá efectuar inspecciones selectivas cuando así lo anuncie, y luego de cada Semifinal y Final realizará una Inspección Técnica para verificar que el carro haya corrido ajustado a las normas, en caso contrario será sancionado. En general, los carros deberán ajustarse a las siguientes normativas, y serán objeto de revisión específica este año los puntos que se indican con una "R". Carrocerías: Se permitirán únicamente chasis largos y por lo tanto carrocerías tipo Touring que se adapten a dichos chasis, siempre bajo la configuración de carros de dos ó cuatro puertas, no estarán permitidas carrocerías GT y Prototipos. Estas carrocerías deberán cumplir al menos con las siguientes normas: a.- Ancho (R): Ancho máximo de 395mm., sin tener en cuenta espejos retrovisores si los hubiese. El carro debe pasar libremente por una tabla que tendrá un ancho de vía de 395mm. entre sus listones laterales. b.- Longitud: Con la Escala +/ - 5%. La longitud mínima será de 798mm (incluyendo La tolerancia mínima). c.- Altura: Con la Escala + / - Libre. -Revisar estado carrocerías: d.- No se permite recortar el parabrisas, las ventanas laterales y traseras pueden ser cortadas, se permite hacer cortes de ventilación en el frontal en el espacio de las rejillas del radiador. e.- Todas las partes del carro deben estar cubiertas por la carrocería, con excepción de la antena de radio y salida escape.

5 f.- No se permite moldear canales de aire dentro de las ventanas laterales para guiar el aire al interior. g.- Deben estar pintadas, con excepción de todos los cristales. h.- La altura entre la carrocería y el piso es libre. i.- Cualquier material inflexible utilizado para fijar la carrocería no puede sobresalir de ésta más de 10 mm Alerón (R): Su perfil deberá entrar dentro de un CUADRADO de 60 x 60mm., y no puede traspasar la parte trasera del carro, ni sobresalir de la carrocería. Bumper (R): Deberá estar fijado al chasis, construido en material flexible como el purim, foam. Debe recorrer todo el frontal de la carrocería con una altura mínima de 40 mm. La parte flexible (foam, purim...) debe sobresalir de su soporte (bumper fijo al chasis), un mínimo de 35 mm en todo el contorno. Mecánica: Motores (R): Los motores podrán ser marcados en caso que se limite el nº máximo de motores por carrera. a.- El motor debe ser de un cilindro, de 2 o 4 tiempos, de un máximo de 23 c.c. de arranque por tirador. b.- Los motores turbo, inyección, sobrealimentados, tipo Wankel o de válvulas rotativas no están permitidos. c.- Todo sistema de retardo de encendido debe ser ajustado sólo mecánicamente, sólo se permiten ajustes manuales estáticos. d.- No se permiten arranques por batería, sólo se admiten sistemas de encendido cuyo único parámetro sean las RPM del motor. e.- Sólo se permiten lumbreras de admisión abierta y fija. Sus paredes laterales deben ser paralelas sin variación de distancias. f.- El bloque del cilindro debe ser fundido en una sola pieza. La culata o cámara de combustión puede estar separada del cilindro g.- El cigüeñal debe ser de configuración split (partido), con el cuerpo final cerrado, no se permiten medios cigüeñales. h.- Máximo de 4 transfers de admisión. i.- El motor debe ser refrigerado por aire y éste debe ser dirigido por el volante de inercia. j.- El diámetro máximo del venturi del carburador será de 13 mm. k.- Los cambios y los variadores de velocidad no están permitidos. l.- Sólo se permiten carros con tracción a dos ruedas (trasera). m.- Todos los carros deben disponer de frenos y embrague, de tal manera que puedan permanecer parados y con el motor en marcha.

6 n.- Los frenos hidráulicos están permitidos. o.- Los carros deben disponer de un dispositivo mecánico en el carburador (muelle...), que haga que éste retorne a la posición de CERRADO en caso de radio interferencia. p.- Ninguna función distinta a la dirección y acelerador / freno podrá ser operada por radio control. Con excepción de un fail safe electrónico y el sistema de frenos, no está permitido ningún otro sistema electrónico o hidráulico. q- Quedan permitidos los sistemas de información de telemetría unidireccionales del carro hacia el corredor ó su pitman. r.- Cualquier tipo de filtro de aire y/o Air box está permitido. s.- Capacidad máx. Del depósito combustible: 700cc. (R) El procedimiento para medir la capacidad del tanque, será el siguiente: El depósito de combustible debe estar vacío. Un cilindro de medición (DIN) de700cc se llenará con el combustible de la competencia. Luego este combustible será colocado en el tanque.si el tanque no está completamente lleno, el inspector técnico no aceptará el tanque, por consiguiente el vehículo quedara descalificado. Interruptor de apagado del motor "R": Debe ser fácilmente accesible a través de la ventana trasera ó lateral derecha, alejado de fuentes de calor y partes en movimiento, y debe estar señalizado (en la carrocería) con una E de 20 mm de tamaño dentro de un círculo cuya circunferencia será de color rojo. Gasolina: El combustible debe ser gasolina comercial expendida en las Estaciones de Servicio. El único aditivo permitido es el aceite. La gasolina será suministrada por la Organización, no así el aceite Escapes: Los escapes serán obligatoriamente de 3 cámaras, el cual estará limitado a un máximo de 81 db, medidos a 10 metros y 1 metro por encima de la pista. El total del escape debe estar dentro de la carrocería, con la excepción de la salida del mismo, que podrá salir de la carrocería un máximo de 10 mm. El diámetro interior máximo de la salida de escape es de 13 mm. No podrán circular los carros que por algún desperfecto o rotura del sistema de escape su ruido sea notoriamente más alto. Ruedas: Sólo se permiten las de goma, el diseño del perfil es libre. El tratamiento químico de ruedas mediante adición de mezclas de aditivos está permitido, ya que la organización no cuenta con los elementos necesarios para hacer este tipo de inspección. Peso del carro "R": Con el tanque vacío, para el Nacional mínimo 10Kgs., máximo 12.0Kgs., para el Regional Daniel Contreras mínimo 10.0Kgs., máximo 12.0Kgs. Si después de la inspección técnica el peso no llegase al mínimo o se pasara del máximo, el piloto será descalificado. Un solo carro por piloto: Sólo se permitirá un carro por piloto en cada carrera. Por este motivo el encargado de la inspección técnica, una vez comprobado que el carro se ajusta a los reglamentos, deberá marcar el chasis de cada carro presentado a inspección, de manera que dicha marca perdure durante el transcurso de la carrera de manera inequívoca.

7 La falta de esta marca durante cualquier inspección posterior supone la descalificación inmediata de la carrera. La inspección técnica anterior a la carrera NO EXIME al piloto de cualquier infracción posterior que se detecte en el carro. El único objetivo de esta inspección técnica es asegurarse de que todos los carros parten, en principio, cumpliendo los reglamentos técnicos. Cuando se detecte durante Inspección Técnica previa a la carrera que un carro no cumple con los reglamentos técnicos, se permitirá al piloto de dicho carro realizar los ajustes necesarios. Durante el transcurso de la carrera se puede cambiar libremente cualquier pieza del carro, excepto el chasis y el motor. Para cambiar el chasis o el motor es necesaria la autorización del Director de Carrera. El piloto que desee cambiar el chasis debe presentar al Director el nuevo chasis totalmente desmontado, una vez marcado el nuevo chasis, debe entregar el antiguo, que le será devuelto al final de la prueba, el piloto que requiera hacer alguna reparación deberá informar al director de carrera o algún miembro de la comisión de carrera quienes autorizaran la reparación, en caso que se limite el nº de motores por carrera, el piloto que requiera reemplazar por el segundo motor, perderá su posición en la grilla de salida en semifinales y Final, debiendo salir desde el puesto 11, el primer motor quedara en custodia de la organización. El Director de carrera puede llamar aleatoriamente a inspección a los carros participantes al finalizar cualquier Manga, Semifinal o Final, sin necesidad de dar explicaciones. Una vez terminadas las Semifinales y Final, los carros participantes pasarán a parque cerrado. Los carros permanecerán a disposición de la Organización, sin poder ser manipulados por pilotos ni mecánicos. Los carros de los cinco primeros clasificados serán inspeccionados en este momento. Cualquier distorsión que pueda ser atribuible a un golpe en el transcurso de la carrera, será tomada en cuenta. Los vehículos descalificados, si fuese en clasificaciones, se le anotara (0 vueltas) como si no hubiese corrido, en semifinales y final, esta descalificación significara la última posición de su semifinal o final. 8.- MARSHALLS: Se dispondrán de Marshall tanto en Clasificaciones, como en Semifinales y Final, para enderezar, despegar ó arrancarlos carros, pero no podrán repararlos ni entorpecer el tráfico, en estos casos trasladarán el carro a los pits.los mecánicos no pueden entrar a la pista en ningún momento, de hacerlo ocasionarán un stop and go a su piloto. 9.- REPOSTAJE. Luego de llamarse a la parrilla de salida de Semifinales y Finales, los vehículos no podrán ser repostados de combustible, de hacerlo ocasionará la descalificación del piloto PROCEDIMIENTO EN CASO DE LLUVIA: En Clasificaciones: En cuanto la lluvia aparezca y sea evidente la pérdida de tracción, el Director de Carrera detendrá la clasificación en curso, y se repetirá en cuanto se pueda establecer una línea continua seca. El Comité será quien determine esta última condición, para ser validas las clasificaciones al menos tienen que tener 1 oportunidad cada grupo en igualdad de condiciones. En Semifinales y Finales: En cuanto la lluvia aparezca y sea evidente la pérdida de tracción, el Director de Carrera detendrá la competencia en curso, y se repetirá ó reanudará en cuanto se pueda establecer una línea continua seca. El Comité será quien determine esta última condición. Dependiendo el tiempo transcurrido se procederá como sigue: Si han transcurrido menos de 5

8 minutos, los resultados se anularán y una nueva salida será dada, corriéndose el total del tiempo fijado. Los vehículos podrán ser reparados y repostados de combustible antes de la nueva salida. Si han transcurrido más de 5 minutos, los resultados hasta la interrupción serán retenidos, se tomará hasta el último minuto donde figure el pase completo de los carros en pista, y la competencia se relanzará por el tiempo restante hasta completar el tiempo fijado ó al menos el 60% de dicho tiempo. El resultado Final será la suma de las mangas. En este caso todos los carros pasarán a parque cerrado no pudiendo ser reparados ni repostados de combustible. Si no pudiese continuar la carrera queda anulada. Cuando la interrupción se produzca transcurrido el 75% o más del tiempo fijado para la prueba, el resultado hasta el momento de la parada será el definitivo INTERRUPCIONES POR CAUSAS DIFERENTES A LLUVIA EN CLASIFICACIONES: Se elimina la clasificación en curso y se repite una vez solventado el problema. En Finales: Si se corrió el 75% del tiempo estipulado los resultados serán los que estén hasta ese momento. Si es menor el porcentaje, y los resultados hasta la interrupción pudieron ser retenidos, una nueva salida será dada, corriendo el tiempo que falta para completar el tiempo total fijado. Los dos resultados serán sumados para obtener la clasificación. Si los resultados no pudieron ser retenidos se largará nuevamente la carrera ACCIDENTES: Cuando ocurra un accidente grave que así lo amerite el Director de Carrera anunciará BANDERA AMARILLA, durante este periodo los pilotos deben conducir con la máxima precaución, no pudiendo efectuar adelantamientos, a menos que el carro que antecede se apague, se quede pegado, ó sufra algún desperfecto. Cuando la pista queda libre, anunciará BANDERA VERDE. El incumplimiento de esta regla será penalizado con un stop and go SALIDA DE FINALES: Parrilla de salida será tipo fórmula 1. Preferiblemente la parrilla se colocara en una de las rectas y tendrá que haber una distancia de separación entre cada carro de 5mts., es decir 10mts. entre el 1º y 3º y así sucesivamente. El vehículo situado en la posición 1º se ubicará cómo MINIMO a una distancia de 4mts. de la primera curva Cuando la Dirección de carrera avise por megafonía carros a LINEA de SALIDA, los carros se trasladarán a su lugar en la parrilla, y pueden hacerlo con los mecánicos. En este momento, los carros no pueden ser repostados de combustible (ANTES de esto si podrán hacerlo, pero EXCLUSIVAMENTE en la zona de boxes) Cuando la parrilla esté formada, el Director de carrera dará la salida ordenada, uno a uno, a todos los coches para realizar la vuelta de reconocimiento (para chequear los trasponders). En esta vuelta, los coches deben mantener las posiciones de salida (Si algún piloto no lo hiciese, saldrá desde la última posición) Una vez completada la vuelta de reconocimiento, todos los coches se colocarán SIN AYUDA de MECANICOS en sus posiciones de parrilla, todos los carros deberán estar por detrás de la línea de salida y no podrán estar por delante de ella, de estar colocados por delante de línea, podrán se penalizados Si un piloto no sale o no completa la vuelta de reconocimiento, saldrá desde Boxes, una vez lo haya hecho el resto Si la parrilla está formada correctamente, y el último coche ya está colocado en su correcta posición, ningún otro coche puede acceder a la parrilla, deberá salir de boxes.

9 Si la parrilla de salida está formada correctamente, y pasados como máximo 5 segundos desde que el último carro se colocó en su correcta posición, comenzará la CUENTA ATRÁS, hasta el SEGUNDO TRES en el que el Director de Carrera, con la Bandera de Salida tocando la pista, mentalmente tiene un período de 5 segundos para IZAR DEFINITIVAMENTE LA BANDERA, que es el momento efectivo de la Salida. Los pilotos deben obedecer única y exclusivamente a la bandera Las salidas anticipadas serán penalizadas con un stop and go. Bajo ninguna circunstancia puede repetirse una Salida por haberse adelantado algún carro. El Director de Carrera puede anular y repetir una Salida solamente cuando considere que el procedimiento de salida no ha sido el correcto MECÁNICOS. Durante las Finales sólo se permitirá la estancia en la zona de pits de 1 mecánico por piloto. Deben situarse bajo el piloto al que asisten. 15.-SANCIONES. Serán las siguientes: a. Se establece como norma general y principal para medir la deportividad de los pilotos la máxima de Carro alcanzado, carro adelantado (Bandera Azul) cuando se trate de Clasificaciones y cuando se esté doblando a un carro durante una Final. Esta regla es de especial observancia a los vehículos doblados que sistemáticamente impidan los adelantamientos. b. Como regla general se establecen dos tipos de infracciones:- Aquellas cuyo objetivo es ganar tiempo en cualquier Clasificación ó Final.- Aquellas consistentes en el incumplimiento de este Reglamento PENALIZACIONES EN TIEMPO: Son aquellas que penalizan los resultados de un piloto, y serán del tipo Stop & Go, o Pass Thru AVISOS: Son aquellas sanciones cuya finalidad es recordar la infracción de algún punto de este reglamento, sin repercusión inmediata en sus resultados de carrera. DESCALIFICACIÓN: Cuando la razón de la descalificación sea por falta al acatamiento de una orden del Director de Carrera, ó por mal comportamiento dentro del desarrollo del evento (Bandera Negra), supondrá la expulsión inmediata de la carrera, con la pérdida del derecho a puntuar en dicha prueba. Si la descalificación se produce por razones técnicas bajará al último lugar de la manga corrida, y si es en clasificaciones tendrá 0 vueltas en dicha manga. c. -Como norma general, las penalizaciones en tiempo se utilizan únicamente para castigar las infracciones cuyo objetivo es ganar tiempo (adelantarse en la salida, recortar pista...) d. -Como norma general los AVISOS se utilizan para alertar las infracciones consistentes en el incumplimiento de cualquier punto de este Reglamento. e. -Al segundo Aviso en una misma prueba se producirá la descalificación inmediata de la carrera (Bandera Negra). f. - Las descalificaciones se impondrán en los siguientes casos: g.- Cambio de chasis, del motor o del carro completo, sin autorización.

10 - Comportamiento antideportivo grave ante otros participantes, mecánicos, público o miembros de la organización, incluyendo desacato a las indicaciones del Director de Carrera. - Violación de los aspectos Técnicos contenidos en el punto 7 de este Reglamento marcados como Revisables "R". - Empujar el carro para a la meta. En caso de alguna violación a las normas referidas al motor, significara la descalificación de la competencia (Bandera Negra), si el caso fuese un piloto reincidente en estas violaciones se penalizará con la suspensión de las dos validas siguientes. - Cuando se impone una SANCIÓN, el Árbitro o Director de Carrera deben notificar de manera inmediata al piloto, así como la sanción impuesta. Antes de la aplicación de las sanciones se deberá comunicar al piloto un pre-aviso de la siguiente manera: Por ejemplo: Atención, piloto número..., cuide su conducción; o Atención, piloto número... no recorte, etc. h. - SANCIONES MÁS COMUNES: Las siguientes infracciones serán castigadas con Stop & Go, o Pass Trhu: - Adelantarse en la salida. - Recorte de curva. - Obstrucción al ser adelantado. - Golpear por detrás. - Emitir fuera de la tarima (conducir fuera de la tarima) - Saltarse la bandera del Pitlane. - Ocupar el carril del Pitlane. - A criterio del Director de Carrera. Las siguientes infracciones podrán ser penalizadas con Stop & Go, con una vuelta, o ambas: - Recorte excesivo. - No respetar el sistema de salida. - Entrada del mecánico al circuito. - Meter el coche al circuito desde algún lugar distinto a los boxes o pits. - Reparar en el circuito. Luego de un Aviso podrán ser descalificados (Bandera Negra), por: - Cualquier comportamiento extradeportivo relativo a la conducción - Comportamiento incorrecto hacia otros pilotos. - Desconsideración con el personal organizativo, (Marshall, Operador, Director de Carrera), y en general aquellos relativos al comportamiento de la persona infractora con respecto a los demás. - En el caso que durante alguna clasificación ó final, algún carro se encuentre por defectos o averías, peligroso o difícil de conducir, el Director de Carrera debe anunciar su entrada en pits para reparar, debiendo retirarse inmediatamente de la pista en su primer paso por la zona de pits. En caso de no acatar las indicaciones, podrá ser descalificado.

11 i. - STOP & GO: Consistirá en entrar a Pits por la zona destinada a ello detener completamente el carro en el rectángulo destinado a tal fin durante 10 segundos, y arrancar de nuevo. Cuando se anuncie un STOP & GO, el carro penalizado deberá entrar en las siguientes dos vueltas a la zona de pits para cumplir la sanción. TRES STOP &GO en una misma clasificación ó final significan la DESCALIFICACIÓN. j.- Pass Thru: El carro sancionado tendrá que hacer un paso por el carril de boxes en marcha lenta y después volver a incorporarse a la carrera k.- Los AVISOS se anunciarán al piloto ó a su mecánico: PRIMER AVISO AL CARRO... POR... l - Las órdenes para hacer reparaciones se anunciarán al piloto o su mecánico... REPARE ESCAPE, CARROCERÍA m. - Los AVISOS y órdenes dictadas por el Director son indiscutibles y definitivas, y no podrán ser interferidas por nadie. n. - RECLAMACIONES / APELACIONES Cualquier reclamación / apelación debe presentarse al Director de Carrera. Los reclamos contra los RESULTADOS, CONTRA LOS DEMAS PARTICIPANTES O CONTRA LA ORGANIZACIÓN POR ACTUACIONES CONTRARIAS AL REGLAMENTO deben dirigirse al Director de Carrera, dentro de los 10 minutos siguientes a la finalización de la prueba que se trate, consignando la suma de Bsf. 100,00. El Director de Carrera, junto con el Comité de Carrera en función consultiva, tiene un plazo máximo de 30 minutos para decidir, y éstas últimas son inapelables. En caso que el reclamo ó apelación sea procedente se reintegrará el monto consignado, en caso contrario, quedará en beneficio de la Organización NÚMEROS: Todos los carros llevarán 3 números distribuidos entre las dos puertas y en el capó o techo para su identificación. Estos números serán permanentes en el tiempo para todos los pilotos, el único nº reservado será el Nº 1 destinado a ser utilizado por los Campeón Nacional del año anterior. Por lo tanto cada corredor deberá elegir el nº que más le guste, en caso de coincidencias tendrá prioridad el que haya quedado en mejor posición en el Campeonato Nacional del año Para cumplir esto cada quien deberá notificar al Director de Competición ó a cualquier Miembro de la Junta Directiva el nº elegido. Hasta tanto no se cumpla esta asignación y se reglamente el tamaño y características de los mismos, no estará en vigencia la obligatoriedad de llevarlo en las carrocerías Las decisiones tomadas en reunión de pilotos, para cualquier cambio a este reglamento, salvo para cambios de fecha, SERAN SOBERANAS siempre y cuando se reúna una mayoría del 80% 15.- LO NO PREVISTO: Todo lo no previsto en este Reglamento, o las ambigüedades que se puedan presentar, se remitirá al Reglamento General de Carreras y en último caso serán resueltos por el Comité de Competición. Ultima Revisión: enero 2013 Junta Directiva OVA Caracas; 11 de Enero de 2013