SERVICIO DE PREVENCION MANCOMUNADO DE LAS EMPRESAS ARMADORAS Y NAVIERAS DEL SECTOR MARITIMO Y PESQUERO. SPM - Coapre

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1 SERVICIO DE PREVENCION MANCOMUNADO DE LAS EMPRESAS ARMADORAS Y NAVIERAS DEL SECTOR MARITIMO Y PESQUERO SPM Coapre

2 INDICE 1. Concepto: Riesgo Psicosocial 2. Factores Psicosociales 2.1. Principales factores que influyen en la mar Fatiga Falta de intimidad La lejanía de los seres queridos, sensación de soledad y desarraigo social Espacio limitado: Lugar de trabajo y ocio Mal ambiente de trabajo que origina acumulo de tensión Esfuerzo físico alto sin intercalar descansos. Ritmos de sueño y vigilia alterados Largas jornadas de trabajo Trabajo repetitivo y/o monótono Desánimo 3. Características físico ambientales 3.1. Ruido 3.2. Temperatura / Ventilación 3.3. Iluminación 3.4. Alojamiento 4. Conclusiones 5. Fuentes de información ANEXOS Anexo I: Material fotográfico referente a medidas correctoras vinculadas a riesgos psicosociales 2

3 1. Concepto : Riesgo Psicosocial Las tareas a bordo ( trabajo ) están desarrolladas por tripulantes con unas capacidades, unas motivaciones y unas expectativas. Conceptualmente, la prevención de riesgos laborales consiste en evitar que se den una serie de situaciones que puedan ocasionar cualquier problema sobre la salud o bienestar del tripulante. el conjunto de problemas de origen psicosocial, por la frecuencia e incidencia por la que se presentan, tienen graves repercusiones sobre la salud de la gente de mar. El estrés, la fatiga mental y fisica, insomnio, dificultad de concentración, dolor de cabeza, problemas digestivos, perdida del sentido del humor, frustración, desmotivación, entre otros, pueden ser debidos a la exposición de los riesgos psicosociales. Además, el alejamiento familiar motivado por las campañas de pesca y el medio hostil donde se desarrollan, (la mar) a menudo producen una profunda insatisfacción con consecuencias negativas a medio plazo. 2. Factores Psicosociales Comprenden : Tanto aspectos del medio físico y ciertos aspectos de la organización y sistemas de trabajo, como La calidad de las relaciones humanas de la empresa Consisten : En las condiciones que se encuentran presentes en una situación laboral y que están directamente relacionadas con la organización, el contenido del trabajo y la realización de la tarea y que tienen capacidad para afectar tanto al bien estar o a la salud del trabajador ( física, psíquica y social ) como al desarrollo del trabajo 3

4 Se conforman: Por diversas variables del entorno laboral Representan : El conjunto de las percepciones y experiencia del tripulante Podemos clasificarlos en : Factores relacionados con el contexto de trabajo : Cultura de la organización y gestión Papel o rol en la organización Poderes de decisión y control Relaciones interpersonales Interrelaciones con problemas familiares o sociales Factores relacionados con el contenido del trabajo: Equipos y ambiente laboral: condiciones de trabajo desfavorables y peligrosas, Iluminación, Ruido, Vibraciones, Temperatura, trabajo con sustancias tóxicas y peligrosas. Concepción de las tareas del puesto de trabajo Carga y ritmo de trabajo. Programación del trabajo 4

5 2.1. Principales factores que influyen en la mar Las tripulaciones de los buques de pesca están sometidas a riesgos de accidentes y enfermedades profesionales originadas por el trabajo, pero también a patologías o lesiones que tienen su origen en riesgos ergonómicos o psicosociales : la fatiga mental, la fatiga física, insatisfacción en el trabajo, o falta de confort son otros tantos riesgos que pueden afectar a las tripulaciones a bordo de buques de pesca. En base a lo descrito indicamos los principales Factores que influyen en la dureza de la vida en la mar : Fatiga. El poco tiempo de descanso y en condiciones precarias muchas veces y la falta de sueño acumulado, hacen que los reflejos de actuación se encuentren muchas veces mermados pudiendo a generar escenas de tensión entre los tripulantes. La fatiga mental, sobre el factor humano, se traduce, entre otros, en una disminución de la atención, lentitud del pensamiento y disminución de la motivación, dando lugar a una reducción del rendimiento, errores en la actividad y en consecuencia, accidentes laborales y marítimos Falta de intimidad Lo frecuente es el compartir camarote, privando al tripulante de toda intimidad. Se dice que un entorno de trabajo con presencia de ambos sexos reduce el estrés psicológico y que las mujeres contribuyen a dar un tono más suave y una mayor intimidad a las relaciones sociales a bordo (Munk Madsen 1990). 5

6 La lejanía de los seres queridos, sensación de soledad y desarraigo social En la pesca, los miembros de la tripulación se ven separados de su familia y su entorno social mas próximo mientras están en el mar, y muchos de ellos sólo pasan breves períodos en tierra entre una marea y otra. La duración de una marea puede variar entre 15 días y 45 meses. La interacción social está limitada a los compañeros a bordo del buque. Este aislamiento es duro. La integración en la vida familiar y social en tierra puede resultar difícil y provoca una sensación de desarraigo. Los pescadores dependen en gran medida de sus familias para mantener vivas sus relaciones sociales Espacio limitado: Lugar de trabajo y ocio El barco es lugar de vida y trabajo; no existe diferencia entre el espacio físico del trabajo y descanso. Al ser así, el barco presenta las características interactivas grupales propias de una institución total (según Goffman : lugar de residencia o trabajo, donde un gran número de individuos en igual situación, aislados de la sociedad por un periodo apreciable de tiempo, comparten en su encierro una rutina diaria, administrada formalmente) : monotonía, incomunicación y deterioro relacional que, en líneas generales se traduce en deterioro psicológico individual y desestructuración grupal. La vida a bordo da lugar a unos desequilibrios psíquicos muy superiores a los que pueda padecer un trabajador en tierra. El buque es también el lugar de residencia. El marco físico donde trabajo y ocio se desarrollan es el mismo y la organización social que rige el trabajo es la misma que rige los periodos de notrabajo. La jerarquía se refleja en la tarea igual que en el juego. Cada colectivo dispone de unos espacios de ocio y descanso asignados según la ubicación orgánica que dentro del organigrama del trabajo les corresponda. Por otra parte, la movilidad física queda limitada a los metros de eslora del barco donde estén enrolados. El espacio físico está limitado. A diferencia de un trabajador de tierra, la gente de mar no tiene la oportunidad de gozar de un cierto descanso psicológico cada tarde al acabar la jornada y saber que hasta el día siguiente no tendrá que reincorporarse a su puesto. 6

7 Además, el tiempo se contabiliza de otro modo, no empieza el lunes pensando que el viernes acaba de trabajar y que podrá descansar. El tiempo no se mide con criterios temporales, sino contractuales previamente establecidos : mareas, duración de contratos, etc. tensión Mal ambiente de trabajo que origina acumulo de Mientras el barco se encuentra en alta mar no hay forma de escapar a las tensiones entre los miembros de la tripulación, lo que es causa de estrés. sueño y vigilia alterados Esfuerzo físico alto sin intercalar descansos. Ritmos de Los tripulantes se quejan de las cargas de trabajo y entre los factores que mencionan como causa de su fatiga no se encuentra sólo la duración de la jornadas, sino también la intermitencia de la misma y el escaso tiempo que hay para descansar. Si se realizan grandes capturas pueden reducirse las horas de sueño Largas jornadas de trabajo. Una de las características del trabajo en el sector marítimo, especialmente en el pesquero, es la prolongada duración de la jornada laboral. La comparación del tiempo dedicado al trabajo en el sector pesquero es mucho mayor que en el resto de sectores. Aquí, el trabajo esta condicionado a la oportunidad de pesca. 7

8 Trabajo repetitivo y/o monótono. La mecanización y la especialización del trabajo a bordo de los buques industrializados crea rutinas de trabajo repetitivas. La vida a bordo consiste de un ciclo de trabajo, comida y descanso. El trabajo es monótono y cansado y las interacciones sociales con personas distintas de los compañeros de trabajo resultan imposibles Desánimo La dificultad de obtener un número de capturas suficiente en una marea, que muchas veces implica desánimo entre los tripulantes. Por otra parte, mientras en tierra se cuenta con la posibilida d de asistencia sanitaria inmediata, un barco navegando está lejos de esa posibilidad. 3. Características Físico Ambientales La vida a bordo, como sabemos, se caracteriza por unas condiciones peculiares muy diferentes de las de tierra, con la posibilidad de cambios bruscos de temperatura desplazamientos entre distintas zonas climáticas e incluso cambios estaciónales, con la consiguiente alteración del ritmo biológico. También destaca el efecto continuo del ruido y la vibración del barco, la limitación del espacio vital que hace que el tripulante esté expuesto a un mayor riesgo de ver alterada su salud. A la dureza del trabajo en sí se unen las condiciones en que se desarrolla; la vida a bordo conlleva una serie de características físicoambientales, como iluminación, ruido, temperatura, humedad, contaminantes químicos; características que desde los inicios del SPM Copre, en el año 2006, viene estableciendo medidas correctoras al objeto de que el tripulante goze de unas condiciones de vida mas confortable a bordo : 8

9 3.1. Ruido El ruido es uno de los problemas más extendidos en el ambiente físico a bordo, en mayor o menor medida afecta prácticamente a todos los tripulantes y, para un número importante de ellos, constituye una molestia. La exposición al ruido es alta, no se trata de que soporten el ruido mientras trabajan es que además, el tripulante soporta ruidos también mientras descan sa. Uno de los efectos fisiológicos más importantes de la exposición al ruido, es la pérdida de audición permanente, pero la exposición a ruidos relativamente intensos puede tener efectos sobre otros órganos. Efectos que se producen como consecuencia de la complejidad del mecanismo de audición, cuyos nervios establecen conexiones con el sistema nervioso. Si la exposición al ruido es prolongada, pueden aparecer una serie de efectos como efectos cardiovasculares o efectos del sue ño: se ha comprobado que la exposición a ruido durante el trabajo tiene efectos sobre el comportamiento o consecuencias sobre la calidad del sueño ya que se produce una reducción del número y duración de los ciclos de sueño Medidas preventivas Evaluaciones de la exposición al ruido Información, formación sobre los riesgos y el uso de protección auditiva en general y en particular en los espacios donde se superen los 80 db. 9

10 Señalización de las zonas afectadas Velar por el mantenimiento y revisión del aislamiento acústico entre espacios de alojamiento con objeto de hacer posible el descanso y el ocio de zonas previstas ( cuando > 60 db ) al objeto de reducir la generación de ruido para no sobrepasar los 60 dba en los camarotes, 65 dba en los comedores, 65 dba en el puente. Controles médicos periódicos 3.2. Temperatura / Ventilación Las condiciones ambientales del buque no deben constituir una fuente de incomodidad o molestia para los tripulantes Una ventilación eficaz asegura la renovación del aire de un local cerrado. Este precisa un aporte constante de aire limpio con suficiente oxigeno, adecuado a la actividad que se desarrolla en el mismo y a la temperatura y humedad de ese ambiente. La ventilación debe conseguir : La eliminación del exceso de calor ambiental La disminución excesiva de humedad La renovación del aire sin ocasionar molestias a los tripulantes Dicha v entilación está asegurada por sistemas de climatización ( aire acondicionado ) y/o ventiladores eléctricos. La corriente de aire no debe dirigirse directamente al cuer po, pues pueden producirse enfriamientos y resfriados. 10

11 Medidas preventivas Los lugares de trabajo cerrados como salas de maquinas, cocinas, alojamientos, comedores,.. dispongan de aire fresco en cantidad suficiente, empleándose para ello sistemas de climatización o ventilación. La ventilación se mantendrá esta en buen estado de funcionamiento, revisándose periódicamente. Los sistemas de ventilación de los alojamientos serán regulables en intensidad de forma que se permita mantener el aire en condiciones satisfactorias y que garantice una circulación suficiente de aire en cualquier condiciona atmosférica y climatológica. La ventilación de los distintos lugares serán independientes :la cocina de los locales para fines higiénicos, este del alojamiento de la tripulación, este de sala de maquinas y este del parque de pesca. La temperatura en los locales de trabajo deberá ser adecuada al organismo humano durante el tiempo de trabajo, teniendo en cuenta los métodos de trabajo aplicados, las exigencias físicas impuestas a los trabajadores y las condiciones meteorológicas reinantes o que puedan reinar en la región en la que faene el buque. Se deberá controlar el tiempo en que se realiza el trabajo en bodegas de frío 3.3. Iluminación. bordo. Es un factor fundamental para la realización de la mayoría de las tareas a 11

12 Una iluminación adecuada es aquella que permite distinguir las formas, los colores, y objetos en movimiento, así como apreciar los relieves. Una mala iluminación producirá de forma directa fatiga y un descenso del rendimiento visual. La fatiga visual se va a manifestar en una serie de síntomas subjetivos de disconfort y en un deterioro del rendimiento del trabajador. La iluminación puede ser una fuente importante de satisfacción o insatisfacción del trabajador con su ambiente físico de trabajo Medidas preventivas Realizar mediciones de iluminación y establecer medidas correctoras Disponer de la iluminación de manera que no produzcan deslumbramientos directos Disponer de material de respeto ( bombillas, pantallas,.. ) Mantener correctos los niveles de iluminación en cubierta, parque de pesca, salas de máquinas, cocinas y comedores que deben estar entre un mínimo de 200 lux y un máximo de 500 lux. Las salas de descanso así como vías de paso, lavabos, baños, dispondrán de un mínimo de 100 lux Disponer de iluminación adicional localizada en aquellas zonas donde se precise, por ej. el taller 12

13 3.4. Alojamiento En las escaleras, escalas y pasillos deberá colocarse iluminación artificial Los camarotes depondrán de iluminación natural combinada con artificial, así como en cada La iluminación ha de evitar sombras innecesarias y graduadores de luz, a fin de adaptación y deslumbramientos que conllevaría fatiga visual. Los portillos deberán ir provisto de un sistema para bloquear la entrada de iluminación natural, cuando se requiera. Los camarotes, salas de recreo y vías de paso deberán estar litera se dispondrá de iluminación individual reflejos artificial molestos, alumbrando perfectamente la zona y lugar de trabajo De recomienda disponer de evitar periodos largos de debidamente aislados para impedir toda condensación o calor excesivo, estableciendo programas de mantenimiento y renovándose siempre que fuese necesario. Los dormitorios estarán planificados y equipados de modo que resulten confortables para sus ocupantes y sea fácil mantenerlos ordenados. En la medida de lo posible tendrán una altura libre no inferior a 1,90 m. dispondrán de un armario individual, perchero, y escritorio. 13

14 Cada miembro de la tripulación dispondrá de una litera individual con unas dimensiones mínimas ( 1,90 m por 0,680 m.). Las literas no deberán estar colocadas una al lado de la otra. Las literas deberán ir provistos de cortinas. las literas de la tripulación deberían estar distribuidas de forma que las guardias estén separadas y que los tripulantes que trabajan de día no compartan dormitorio con tripulantes que hagan guardias nocturnas. Las instalaciones sanitarias dispondrán como mínimo de lavabos y duchas de agua caliente y fría estableciéndose programas de mantenimiento, así como de retretes separados por medio de tabiques Los comedores se amueblarán y dispondrán de forma que puedan ser utilizados como salas de recreo Se deberá disponer de un lugar adecuado, fuera de los dormitorios, para colgar la ropa de trabajo. El alojamiento de los tripulantes deberá estar provisto de un sistema de calefacción adecuada, estando en funcionamiento cuando las condiciones lo exijan, permitiendo que la temperatura se mantenga en un nivel adecuado. Se velará por su mantenimiento periódico. 14

15 4. Conclusiones Los riesgos psicosociales, como ya mencionamos, tienen capacidad para afectar tanto al bien estar o a la salud del trabajador ( física, psíquica y social ) como al desarrollo del trabajo. Son factores claves en de accidentalidad a bordo consecuencia, entre otras, de errores humanos debidos al propio entorno de trabajo producido las condiciones ambientales ( iluminación, temperatura, ruido, ) ; estas condiciones ambientales, en las que se vive y en las que el propio tripulante desarrolla el trabajo, afectan directamente a la habilidad y destreza para realizarlo y si estas se realizan en unas condiciones ambientales desfavorables la calidad de vida y trabajo se ve mermada. En SPM es conciente de que debe actuar sobre el factor ambiental ya que este repercute directamente sobre el factor humano, y si las tripulaciones sufren fatigas, es evidente que los efectos repercuten directamente sobre la prevención y seguridad marítima. Las actuaciones derivadas del estudio del factor humano tratar de conseguir una mejor adecuación entre los tripulantes y el ambiente en el que viven y trabajan. Trabajando en este sentido tendremos un efecto positivo en sobre los riesgos psicosociales Por ultimo, indicar que el SPM Coapre viene realizando Planes Integrales Preventivos propios para cada Buque, estableciendo medidas correctoras, a fin de que las tripulaciones realicen las tareas laborales a bordo, en un centro de trabajo ( buque ) que reúna unas condiciones optimas de seguridad, ya que entendemos que en un entorno de trabajo seguro los riesgos psicosociales se minimizan. (ver anexo I : Material fotográfico referente a medidas correctoras en PRL ) 15

16 5. Fuentes de información Guía Sanitaria a Bordo Enciclopedia de Salud y Seguridad en el Trabajo. OIT Factores Psicosociales. Identificación de situaciones de riesgo. Instituto Navarro de Salud Laboral "Los riesgos psicosociales y su prevención: mobbing, estrés y otros problemas". Madrid, 10 de diciembre de Rosa Cuenca Álvarez Guía técnica para la evaluación y prevención de los riesgos en el trabajo a bordo de los buques de pesca Portal del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS). CC.OO Portal del Observatorio Permanente Riesgos Psicosociales. UGT. Portal de la Fundación Nuestromar Portal del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. El factor humano y su influencia en la seguridad marítima. Boletín informativo ANAVE nº 466 septiembre Santiago Iglesias Baniela, Felipe Louzán Lago, Enrique Melón Rodríguez. 16

17 Anexos Anexo I : Material fotográfico referente a medidas correctoras vinculadas a riesgos psicosociales RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS A DISTINTO NIVEL Medidas preventivas aplicadas RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS A DISTINTO NIVEL Medidas preventivas aplicadas 17

18 RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS AL MISMO NIVEL Medidas preventivas aplicadas RIESGO DE CÁIDA DE PERSONAS AL MISMO NIVEL Medidas preventivas aplicadas 18

19 RIESGO DE CÁIDA DE OBJETOS DESPRENDIDOS Medidas preventivas aplicadas RIESGO DE PISADA SOBRE OBJETOS Medidas preventivas aplicadas 19

20 RIESGO DE GOLPES CONTRA OBJETOS INMÓVILES Medidas preventivas RIESGO DE PROYECCIONES DE FRAGMENTOS O PARTÍCULAS Medidas preventivas aplicadas 20

21 RIESGO DE ATRAPAMIENTO POR O ENTRE OBJETOS Medidas preventivas aplicadas RIESGO DE ATRAPAMIENTO POR O ENTRE OBJETOS Medidas preventivas aplicadas 21

22 RIESGO DE CONTACTOS ELÉCTRICOS Medidas preventivas aplicadas RIESGO DE EXPLOSIONES / INCENDIO Permisos de trabajo 22

23 SEGURIDAD MARITIMA 23

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