Fecha 20/03/07 MIGRACIÓN DE UNA LÍNEA EXISTENTE A UNA LÍNEA AUTOMÁTICA CON EL SISTEMA URBALIS TM CBTC JUAN RAPOSO

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1 Fecha 20/03/07 MIGRACIÓN DE UNA LÍNEA EXISTENTE A UNA LÍNEA AUTOMÁTICA CON EL SISTEMA URBALIS TM CBTC JUAN RAPOSO

2 INDICE > INTRODUCCIÓN > PRESENTACIÓN DEL SISTEMA URBALIS CBTC > MIGRACIÓN > REFERENCIAS. > CONCLUSIONES 2

3 SOLUCIONES COMPLETAS Y GLOBALES ATLAS Solución Solución completa completa para para el el ferrocarril ferrocarril ADVANTIK "Control de tren automático para Grandes Líneas" ICONIS "El cerebro para la gestión de la red de ferrocarriles y metros" URBALIS Solución Solución completa completa para para metros metros y tranvías tranvías Subsistemas MASTRIA "Control de tren automático para tránsito de masas" SMARTLOCK "World Standard Interlocking Technology para todas las aplicaciones ferroviarias y metros SMARTWAY "Productos de señalización convencionales preparados para su integración" AGATE e-media "Sistema avanzado de información, entretenimiento y seguridad para pasajeros 3

4 INDICE > INTRODUCCIÓN > PRESENTACIÓN DEL SISTEMA URBALIS CBTC > MIGRACIÓN > REFERENCIAS. > CONCLUSIONES 4

5 URBALIS TM CBTC EVOLUCIÓN HISTORICA SACEM Tecnología de origen Cantón fijo y Distancia objetivo Inteligencia a bordo Desde 1987 Paris Hong-Kong, Santiago, Istanbul, Mexico... URBALIS 200 Estandarización de los componentes 2002 Delhi, Shanghai, Daegu, Santiago L4 Seoul Madrid.. URBALIS 300 CBTC 2.4 GHz Radio Cantón Móvil sin conductor 2003 Singapur, Lausanne Más de 50 ciudades en el mundo URBALIS TM CBTC Estandarización de la red de comunicaciones & Radio Actualmente Pekín Málaga Milán Innovación => Mejorar la Calidad del Servicio 5

6 SOLUCIÓN URBALIS CBTC URBALIS CBTC (Sistema de control de tren basado en la comunicación) es la respuesta de ALSTOM para todas las aplicaciones de Transporte Urbano: Metros Metros ligeros y Tranvías Metro Automático sin Conductor URBALIS CBTC es la solución adecuada para todo tipo de infraestructura: Nuevas Líneas Mejora de extensiones de Líneas Reseñalización completa de líneas existentes. URBALIS es la solución n completa e integrada para el transporte urbano 6

7 URBALIS CBTC PRINCIPIOS GENERALES La solución URBALIS CBTC se basa en : Solución totalmente integrada basada en productos y tecnología probados (ICONIS, MASTRIA, SMARTLOCK, SMARTWAY, SMART I/O) Solución con cantón móvil cuyas funciones se han desarrollado bajo la solución Urbalis 300 CBTC, probados en operación comercial en NEL SINGAPUR (2003) Comunicaciónde datostren-tierra, contínuo, bidireccional, de alta capacidad. Arquitectura adaptable, centralizada partiendo de un diseño flexible modular y ampliable. Alta disponibilidad gracias a la redundancia Diagnóstico centralizado de mantenimiento URBALIS es una solución n probada 7

8 URBALIS CBTC - ARQUITECTURA MASTRIA SMARTLOCK OCC ICONIS MSS PSD Equipamiento de estación SmartIO SmartIO Equipamiento de señalización Red de comunicación de datos DCS (Radio) DCS (Radio) Smartway : Equipamiento de campo de señalización -> motores, señales, CDVs SmartLock : SmartLock 400 para enclavamientos SmartIO : Módulos remotos de E/S Iconis : ATS/ICC centralizado en el OCC Mastria : Control automático del tren (ATC) para protección del tren y operación sin conductor MSS : Mantenimiento centralizado DCS(radio) : Radio bi-directionnal trans. PSD: Sistema de apertura automática de puertas de andén EB : Grupo de eurobalizas MASTRIA EB EB 8

9 URBALIS CBTC PRESTACIONES > La tecnología del cantón móvil reduce los intervalos a 75s* Los principios de explotación del tren permiten: Recorrer a la máxima velocidad posible el trayecto entre 2 estaciones o hacer el mismo recorrido con el máximo ahorro de energía. Incrementar la velocidad media comercial en un 20% Optimizar la duración de las paradas en las estaciones Afinar el tiempo del recorrido entre estaciones con una precisión de 2 s. Optimizar en estaciones la precisión de parada inferior a +/- 30 cm. La disponibilidad del sistema es muy alta 99,99 % de MTBF Tecnologías avanzadas para un mejor rendimiento 9

10 INDICE > INTRODUCCIÓN > PRESENTACIÓN DEL SISTEMA URBALIS CBTC > MIGRACIÓN > REFERENCIAS. > CONCLUSIONES 10

11 OBJETIVO PREVIO A UN UNA MIGRACIÓN Hacer un balance del estado actual de la línea, analizar la fiabilidad y disponibilidad de los equipos y subsistemas, y definir los cambios que se deben de realizar. La Estrategia de Migración es especifica a cada proyecto: El factor clave es como se operan los trenes durante la transición. El funcionamiento de los trenes durante la Migración está normalmente enfocado hacia dos formas de plantear las operaciones : mixta o intercambio Cada proyecto tiene limitaciones, requerimientos y prioridades específicas, esto determinará la elección de la estrategia de Migración. 11

12 PRINCIPALES CAMBIOS EN LA LÍNEA > Obra Civil : Retorno en Terminales, Cocheras, estaciones, etc... > Puertas de Anden > Material Rodante: oportunidad para nuevos trenes o renovar los trenes existentes > Energía: reforzar alguna subestación > Sistemas Auxiliares: reforzar comunicaciones, CCTV, ampliar información a viajeros, etc... > Señalización: oportunidad para renovar enclavamientos y algún equipo en vía > Puesto de control y mando: nuevo, independiente del resto de la red e integrando SCADA > Ingeniería: estudios previos, función de integrador. 12

13 OPERACIÓN MIXTA : CONFIGURACIÓN &FASES Configuración Operación Mixta Tráfico Mixto Antiguo ATC Nueva CBTC Datos de la posición del tren antiguo Nuevo (CBTC en vía + otro equipo) : => Parcialmente habilitado Antiguo existente (señalización + ATC en vía + ATS) => completamente habilitado Las 3 fases de la Operación Mixta Todos los trenes T&C con CBTC Fase 1 Nuevo CBTC en vía Fase 2 Todos los trenes cambian Fase 3 Desconexión Todos los equipos CBTC instalados, El antiguo ATC sigue conectado 1er tren con CBTC TRÁFICO MIXTO Nuevo CBTC Conectado,antiguo ATC desconectado VÍA CON AMBOS SISTEMAS NUEVO SISTEMA 13

14 OPERACIÓN INTERCAMBIO: CONFIGURACIÓN (1/2) Configuración durante las horas de operación Antiguo ATC Conmutador New CBTC Antiguo ATC Conmutador Nuevo CBTC Conmutador Nuevo (CBTC en vía + otro equipo) : => deshabilitado Antiguo existente (señalización + ATC en vía+ ATS) => totalmente habilitado Antiguo ATC Conmutador Nuevo CBTC Antiguo ATC Nuevo (CBTC en vía + otro equipo) : => habilitado Antiguo existente (señalización+ ATC en vía + ATS) => deshabilitado 14

15 OPERACIÓN INTERCAMBIO DOS FASES (2/2) Equipo & Ensayo en todos los trenes con CBTC Fase de Migración Los sistemas no operan simultáneamente Fase 1 : Instalación & Prueba Fase 2 : Sistema de Puesta en Servicio Cambio reversible para los ensayos nocturnos Cambio reversible para la operación piloto Equipo & Ensayos en todos los CBTC en vía para el cambio Todos los nuevos enclavamientos instalados y probados para el cambio 15

16 Experiencia en reseñalización y mejoras técnicas aportadas por URBALIS CBTC Las soluciones URBALIS para la migración del CBTC están basadas en la experiencia, principalmente con otros proyectos de reseñalización de Metros: Santiago (Chile) : Líneas 1 & 2 desde 1997 Hong Kong (China) MTR Corp: KTL línea en 1998, Interfaz para plataformas con puertas de Anden en el 2002 Buenos Aires (Ar.) : Metro vías, Líneas B & E en 2002, Línea C en 2006, Línea D en 2007 Algunos de estos proyectos de migración se hicieron en 3 años, respetando planning y sin perturbación del tráfico Apoyo a la migración del CBTC El sistema URBALIS CBTC es el idóneo para las Migraciones de Líneas, ya que se superpone al sistema existente, generalmente pueden funcionar conjuntamente, lo que permite el tráfico mixto. Con URBALIS TM CBTC y sus experiencias probadas, ALSTOM es capaz de reducir los plazos de ejecución y los riesgos de una migración 16

17 INDICE > INTRODUCCIÓN > PRESENTACIÓN DEL SISTEMA URBALIS CBTC > MIGRACIÓN > REFERENCIAS. > CONCLUSIONES 17

18 URBALIS TM tiene proyectos y referencias claves en CBTC CBTC NEL (Singapur ): en servicio desde Junio de 2003 Línea Circular (Singapur) Ejecución del primer recorrido en Nov 2008 M2 de Lausanne (Suiza) en servicio en 2008 Pekín Línea 2 (China) en servicio para 2008 J.O. Pekín Enlace al Aeropuerto (China) en servicio para 2008 J.O. Milano Línea 1 (Italia) en servicio en 2009 Málaga L1 & L2 (España) en servicio en 2009 Marmaray licitador preferido (Turquía) en servicio en

19 Singapur NEL Metro sin Conductor Longitud de la Línea: 20 km en túnel 16 estaciones 25 trenes de 6 coches long : 138 m, Ancho 3,21 m Ruedas de Acero Tensión 1500 V > Capacidad: pphpd > Intervalo en 90 Segundos > Máxima velocidad a 90 km/h > Precisión de parada +/- 30 cms. > Tecnología de Radio en la Banda ISM (2.4 GHz) con propagación con guía de onda progresiva > RAMS : Nivel de Seguridad 10 9 por tren y hora > Disponibilidad del sistema 99,96 % Plataforma con puertas de Anden En servicio comercial desde

20 Metro Pekín Línea 2 para los J.O. Modernización de la Línea Circular Características principales > Línea subterránea circular de 23 km > 18 estaciones, 2 cocheras, 2 vías de prueba > 48 trenes de 6 coches (24 trenes antiguos y 24 nuevos) MIGRACIÓN > Migración & puesta en funcionamiento sin interrupción del tráfico turno de noche / 3-4 h Operación con URBALIS TM CBTC con cantón móvil > Funcionamiento Automático para mejorar la calidad del servicio: Intervalo operativo : antes 210s, ahora 120 s Velocidad del tren: antes 46km/h, ahora 50 km/h RAMS: Nivel de seguridad 10-9 por tren y hora, disponibilidad del sistema 99,99 % Plazo de ejecución: 2 años! 20

21 Línea 1 del Metro de Milán Reseñalización en CBTC Características principales > 27 km > 38 estaciones & 2 cocheras > 50 trenes a modernizar > 13 trenes nuevos Line 1 MIGRACIÓN > Migración y puesta en funcionamiento sin perturbación del tráfico > Funcionamiento Automático (ATO) en la Línea Principal para mejorar la calidad de la explotación > El intervalo real se reduce de 150 s a 90s. > Aumento en un 40 % de la Capacidad de Transporte de la línea. 21

22 Metro de Málaga Edificio OCC # 150 Hacia Deposito Zona de trafico no segregado El Consul Línea Hospital Clinico Universidad Via 1 C De La Justicia Via 2 La Barriguilla Via 2 Carlos Haya Juan XXIII Cruz Humilladero Renfe 703 Guadalmedina Línea Via 2 Via 1 Via 2 - Líneas 1 y 2-14,575 Km. de vía doble - 1,484 km en superficie - 20 estaciones - 1 Cochera y talleres - 15 equipos embarcados Línea 2 Martin Carpena Puerta Blanca Los Guindos Via 1 Las Delicias Huelin Heroe De Sostoa Limite de SMART I/O Enclavamiento Senrores de rueda Armario de Contador de ejes Armario de red ATC (ZC + LC) ATS - PCC SMART I/O Via 1 La Marina Malagueta (Torrijos) Línea 1 - Sistema URBALIS CBTC en ATP/ATO basado en una transmisión radio de propagación libre. - Enclavamiento SMARTLOCK 400 con controladores de objetos Smart I/O. - Centro de Control Integrado a través del ICONIS con regulación de tráfico. - Cruces semafóricos en zona de superficie. 22

23 Metro de Málaga ATP CBI ENCLAVAMIENTO CTC CCTV, Informacion pasajeros, sistema de sonorizacion, telefono SCADA Puesto de Control Central Red de transmision de senalización, CCTV, SCADA, Estación en superficie Estación en túnel SMART I/O ATP Radio transmision CCTV Radio transmision SMART I/O ATP CCTV camara Infraestructura para ATP y CCTV Radio transmision Cruce carretera solicitud de prioridad Baliza URBALIS - CBTC Senalizacion en vía : - Señales, Motores de Aguja - Contadores de ejes, etc... 23

24 INDICE > INTRODUCCIÓN > PRESENTACIÓN DEL SISTEMA URBALIS CBTC > MIGRACIÓN > REFERENCIAS. > CONCLUSIONES 24

25 URBALIS TM CBTC Satisfacción cliente Satisfacción del pasajero Servicio Básico Transporte Público Servicio confortable -Tiempo corto de trayecto -Congestión limitada -Tiempo mínimo de espera -Perturbación en tráfico mínimo - Trayecto sin problemas Servicio con Valor Añadido -circuito cerrado de TV -Información del Tráfico& Anuncios - Publicidad - Entretenimiento & Servicio de Ocio Servicio avanzado (Automático) - Sensación de confort aumento de Seguridad - Mejora la disponibilidad de la plantilla - Mejorar la imagen del operador Aumento de la calidad de servicio Aumento Calidad de Servicio = Aumento de la satisfacción del cliente 25

26 CONCLUSIONES EL SISTEMA URBALIS TM CBTC BASADO EN: UNA RED DE COMUNICACIONES POTENTE Y SEGURA EN LA MODULARIDAD DE LOS SUBSISTEMAS (ATC, ENCLAVAMIENTOS, ETC...) EN LA EXPERIENCIA PROBADA EN CANTÓN MOVIL (NEL SINGAPUR) APORTA AL OPERADOR UN SISTEMA DE ALTAS PRESTACIONES, FIABLE, AMPLIABLE Y EVOLUTIVO EL SISTEMA URBALIS TM CBTC ES LA PROPUESTA DE ALSTOM PARA TODAS LAS REDES DE TRANSPORTE URBANO. ALSTOM aporta su amplia EXPERIENCIA en RESEÑALIZACIÓN y en AUTOMATIZACIÓN de líneas. 26