Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia

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1 Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia OBSERVATORIO ESTADÍSTICO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA EN ESPAÑA JUNIO 215

2 Con la colaboración de 2

3 Índice 1. Introducción La oferta de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España La demanda de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España Transporte internacional de carga rodada Contraste Oferta / Demanda de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España Con la colaboración de 3

4 1. Introducción El Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia tiene como objetivo conocer de manera precisa la evolución y tendencia de la actividad del transporte marítimo de mercancías de corta distancia, tanto desde el punto de vista de la oferta como de la demanda, y de forma comparada con el transporte por carretera, realizando un seguimiento y monitorización de sus principales indicadores. Los datos de actividad recogidos en este Observatorio han sido elaborados por la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia, en el seno del Grupo de Trabajo de Estadísticas. Las fuentes de información que alimentan el Observatorio son: Estadística de tráficos de las Autoridades Portuarias, proporcionada por el Organismo Público Puertos del Estado. Base de datos de los servicios regulares de Transporte Marítimo de Corta Distancia, proporcionada por la Fundación Valenciaport. Estadística de transporte internacional de transporte de mercancías por carretera, proporcionada por la Direccion General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, con datos de la Encuesta Permanente de Transporte de mercancías por carretera (EPTMC) y de Eurostat. Para la disposición de esta información con carácter periódico, la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia ha tramitado sendos Acuerdos de Colaboración con el Organismo Público Puertos del Estado y con la Fundación Valenciaport. El ámbito de análisis se corresponde con la definición de TMCD adoptada por la Comisión Europea 1 : el transporte de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la Unión Europea o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa. La definición de la U.E. abarca por tanto cualquier transporte marítimo incluidos graneles sólidos, líquidos, mercancía general convencional, contenerizada y ro-ro-, entre países miembros de la Unión Europea y entre países miembros y países terceros ribereños de los mares Adriático, Báltico, Egeo, Mediterráneo, Negro y del Norte, independientemente del tipo de carga transportada (pasajeros, granel, contenedor, roro, vehículos, etc.) y del tipo de servicio (servicio de línea regular, tramp, feeder, interoceánico). Incluye asimismo los transportes entre puertos españoles, peninsulares y extrapeninsulares. Para el análisis de detalle de los transportes ro-ro, se ha realizado una agrupación de las distintas unidades de carga que contiene la base de datos de Puertos del Estado, según la siguiente tabla: 1 : COM (1999) 317 final El desarrollo del transporte marítimo de corta distancia en Europa: Una alternativa dinámica en una cadena de transporte sostenible. Con la colaboración de 4

5 AGRUPACIÓN UTILIZADA DE LAS UNIDADES DE CARGA RO-RO AGRUPACIÓN Ro-Ro Carga General Ro-Ro Contenedores UNIDAD DE CARGA AGRUPACIÓN UNIDAD DE CARGA Carga Gral. Produc. Forestales Cabeza Tractora Carga Gral. Produc. Siderurgi. Camión <= 35 Camión > 35 Plataforma con Conte. 2' Furgones Plataforma con Conte. 4' Ro-Ro Vehículos de Plataforma <= 6 transporte de Contenedor > 4 Plataforma > 6 Mercancías Contenedor 2 Remolques no Acompañados Contenedor 3 Tren de Carretera Contenedor 4 Vagones, Remol. Marit. N/A Vehicul.Autom.Mercanc.Remolq. Ro-Ro Otras Mercancías Animales Vivos Carav, Remol. Agr. Indus. N/A Gr. Liq.Productos Petroliferos Gr.Sol. Mineral Otras Merc. a Granel Liquidas Otras Mercancías a Gran. Sol. Otros Cargamentos Generales Vehículos en régimen de mercancía Vehículos. para Import/Export El análisis de la oferta de servicios regulares de Transporte Marítimo de Corta Distancia ofertados en los puertos españoles se ha realizado utilizando la base de datos LinePort proporcionada por la Fundación Valenciaport. La Oferta de servicios de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España ha sido clasificada en este documento en tres categorías: TMCD Total: Servicios de transporte de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio europeo o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa -según definición de TMCD de la Comisión Europea (COM (1999) 317 final). TMCD Alternativo a la Carretera: En esta categoría se han incluido los servicios marítimos de contenedor o rodados en los que existe una alternativa de transporte terrestre. Se han excluido por tanto de dicha categoría los tráficos entre España y países o archipiélagos no accesibles por vía terrestre, así como los de graneles y vehículos. Autopistas del Mar: Servicios de TMCD Alternativos a la Carretera que cumplen ciertos criterios de selección, esto es, una frecuencia mínima de 3 salidas semanales y 3 escalas en diferentes puertos como máximo, y que son prestados en los corredores de autopistas del mar de la Red Transeuropea de Transporte en los que España está presente. Con la colaboración de 5

6 Los tres tipos de servicios se engloba unos a otros, de modo que las Autopistas del Mar es un subconjunto de los servicios de TMCD alternativos a la carretera y a su vez, éstos son un subconjunto de los servicios de TMCD Total, como refleja el gráfico. TMCD Total TMCD Alternativo a la Carretera Autopistas del Mar Los puertos españoles incluidos en el análisis y sus servicios son clasificados en base a su localización geográfica del siguiente modo: : Incluye los puertos españoles ribereños del océano Atlántico, del mar Cantábrico y las islas Canarias. : Incluye el puerto Bahía de Algeciras, los puertos españoles ribereños del mar Mediterráneo y las islas Baleares. Los puertos considerados como puerto de destino son aquellos que se localizan en Europa o en países no europeos con una linea de costa en los mares ribereños que rodean Europa, agrupados por áreas geográficas según la siguiente clasificación: Mar Adriático Mar Báltico Mar del Norte Mar Egeo Mar Mediterráneo Mar Negro Océano Atlántico Fuente: Base de Datos LinePort de Fundación Valenciaport Fuente: Base de Datos LinePort de Fundación Valenciaport El indicador de la capacidad de los servicios de TMCD en cada puerto es la capacidad ajustada, que se calcula aplicando un factor de ajuste a la capacidad total del servicio según el tipo de línea: Líneas de TMCD: el factor de ajuste se calcula en base a los puertos españoles que intervienen en la ruta del servicio y el número de escalas totales. Nº Puertos Españoles Capacidad Ajustada TMCD = Capacidad Total Nº Escalas Totales Líneas interoceánicas: utiliza el coeficiente de ajuste anterior, al que se añade un factor de corrección del,1, derivado de la hipótesis asumida de que sólo el 1% de la carga irá destinada a los puertos objeto de estudio. Nº Puertos Españoles Capacidad Ajustada Interoceánica = Capacidad Total Nº Escalas Totales,1 Con la colaboración de 6

7 Además, el indicador de la capacidad de los servicios de TMCD utiliza dos unidades diferenciadas: Metros lineales: en los servicios marítimos que ofertan capacidad de transporte de carga rodada. TEUS: para los servicios marítimos que ofertan capacidad de transporte de contenedores. Por último, para la elaboración de la comparativa entre el TMCD ro-ro y el transporte de mercancías por carretera se han distribuido los datos de exportaciones e importaciones realizadas por vehículos pesados de otros países europeos diferentes a España, según países de destino y origen respectivamente, siguiendo la distribución de las exportaciones e importaciones realizadas por vehículos pesados españoles. NOTA: Los porcentajes de crecimiento o descenso de los conceptos mostrados en este informe se corresponden con la comparación de los datos a Junio de 215 con los del mismo período del año anterior, esto es, Junio de 214. Con la colaboración de 7

8 2. La oferta de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España En el 1 er semestre de 215, en la operaban 39 servicios de TMCD Total, de los que 26 eran TMCD alternativo a la carretera (66,6%), y de ellos, 1 servicio superó las tres escalas semanales (3,8%), calificándose como Autopistas del Mar. Realizando la comparación con la oferta existente en el 1 er semestre de 214, se ha mantenido el número de servicios tanto de TMCD alternativo a la carretera, TMCD Total y Autopistas del Mar. Por el contrario el número de navieras disminuyó (-2) en TMCD Total y aumentó (+1) en TMCD alternativo, mientras que el número de puertos aumentó (+6) en TMCD Total y (+1) en TMCD alternativo. En lo que se refiere al nº de buques aumentaron tanto los portacontenedores como los roro/ropax. En cuanto la capacidad de los servicios de carga rodada, se ha reducido muy significativamente respecto al 1 er, y también 2º, semestres de 214, -37,3% el TMCD Total, -37,7% en el TMCD alternativo a la carretera y -37,8% en las Autopistas del Mar. Es la consecuencia directa de la cancelación de las AdM de Gijón y Bilbao 1, y a pesar de la entrada en servicio de la AdM de Vigo. La capacidad de los servicios de contenedores se ha incrementado en un 9,3%, en el TMCD alternativo a la carretera, pero se ha mantenido prácticamente constante para el TMCD Total, con un aumento del,2%. La frecuencia media se mantiene en los servicios de Autopistas del Mar (3) y el TMCD Total (1,3), y disminuye ligeramente (-4%) en el TMCD alternativo a la carretera (1,46/semana). En el 1 er semestre de 215, en la operaban 12 servicios de TMCD Total, de los que 39 eran TMCD alternativo a la carretera (32,5%), y de ellos, 3 servicios superaban las tres escalas semanales (2,5%), calificándolos como Autopistas del Mar. Realizando la comparación con la oferta existente en el 1 er semestre de 214, se pone de manifiesto un aumento en los servicios de TMCD Total (3 servicios más), mientras que en los servicios de TMCD alternativo a la carretera se observa una reducción (3 servicios menos) y el número de servicios de Autopistas del Mar se mantiene constante (3). El resto de indicadores o se mantienen estables o se reducen ligeramente respecto al 1 er semestre de 214, con excepción del número de buques roro/ropax que crece significativamente (+1 en TMCD Total y +6 en TMCD alternativo a la carretera). 1 : Desde el 2º Semestre de 212 la AdM de Bilbao dejó de ser considerada como AdM en este informe, al reducir su frecuencia a 2/semana Con la colaboración de 8

9 En cuanto a la capacidad de los servicios de carga rodada, respecto al 1 er semestre de 214 ha aumentado significativamente el TMCD Total (23,6%) y las Autopistas del Mar (17,2%), y de manera menos pronunciada el TMCD Alternativo a la carretera (12,5%). La capacidad de los servicios de contenedores se ha reducido (16%) en el TMCD alternativo a la carretera, y en el TMCD Total (14,7%). La frecuencia media ha aumentado en las Autopistas del Mar (de 4 a 5 servicios por semana) y en el TMCD Total (de 1,9 a 2), manteniéndose constante en el TMCD alternativo a la carretera (1,23). Con la colaboración de 9

10 1.- TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA TOTAL 1.1: TMCD TOTAL. INDICADORES DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN FACHADA. EVOLUCIÓN Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/RoPax Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/ RoPax 1S S S S S S S S S S S S S TMCD TOTAL. INDICADORES DE LOS SERVICIOS FACHADA ATLÁNTICA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Unidades Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/RoPax TMCD TOTAL. INDICADORES DE LOS SERVICIOS FACHADA MEDITERRÁNEA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Unidades Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/ RoPax Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 1

11 1.- TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA TOTAL 1.2:TMCD TOTAL. CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN FACHADA. EVOLUCIÓN Portacont. Capacidad (TEUs) Variación Anual RoRo/RoPax Capacidad (Metros lineales) Variación Anual 1S S S S ,9% ,5% 1S S ,% ,4% 1S S ,1% ,3% 1S S ,1% ,1% 1S S , , 1S Portacont. Capacidad (TEUs) Variación Anual RoRo/RoPax Capacidad (Metros lineales) Variación Anual 1S S S S ,% ,4% 1S S ,5% ,3% 1S S ,6% ,8% 1S S ,% ,2% 1S S ,9% ,1% 1S Miles de Metros Lineales TMCD TOTAL. CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE CARGA RODADA SEGÚN FACHADA 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de metros lineales S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 Miles de TEUS TMCD TOTAL. CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE CARGA CONTENERIZADA SEGÚN FACHADA 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de TEUS S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 11

12 2.- TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA ALTERNATIVO A LA CARRETERA 2.1: TMCD ALTERNATIVO A LA CARRETERA. INDICADORES DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN FACHADA. EVOLUCIÓN Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/ RoPax Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/ RoPax 1S S S S S S S S S S S S S TMCD ALTERNATIVO A LA CARRETERA. INDICADORES DE LOS SERVICIOS FACHADA ATLÁNTICA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Unidades TMCD ALTERNATIVO A LA CARRETERA. INDICADORES DE LOS SERVICIOS. FACHADA MEDITERRÁNEA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Unidades Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/ RoPax Nº Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados Portacont. RoRo/ RoPax Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 12

13 2.- TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA ALTERNATIVO A LA CARRETERA 2.2: TMCD ALTERNATIVO A LA CARRETERA. CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN FACHADA. EVOLUCIÓN Portacont. Capacidad (TEUs) Variación Anual RoRo/RoPax Capacidad (Metros lineales) Variación Anual 1S S S S ,1% ,% 1S S ,% ,9% 1S S ,2% ,3% 1S S ,% ,7% 1S S ,3% ,7% 1S Portacont. Capacidad (TEUs) Variación Anual RoRo/RoPax Capacidad (Metros lineales) Variación Anual Miles de Metros Lineales 1S S S S ,9% ,6% 1S S ,2% ,% 1S S ,2% ,3% 1S S ,9% ,9% 1S S ,4% ,5% 1S TMCD ALTERNATIVO A LA CARRETERA CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE CARGA RODADA SEGÚN FACHADA 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de metros lineales S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 TMCD ALTERNATIVO A LA CARRETERA CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE CARGA CONTENERIZADA SEGÚN FACHADA 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de TEUS. Miles de TEUS S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 13

14 3.- AUTOPISTAS DEL MAR 3.1: AUTOPISTAS DEL MAR. INDICADORES DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN FACHADA. EVOLUCIÓN Número Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados RoRo/ RoPax Número Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados RoRo/ RoPax 1S S S S S S S S S S S S S AUTOPISTAS DEL MAR. INDICADORES DE LOS SERVICIOS FACHADA ATLÁNTICA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Unidades Número Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados RoRo/ RoPax AUTOPISTAS DEL MAR. INDICADORES INDICADORES DE LOS SERVICIOS FACHADA MEDITERÁNEA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Unidades Número Líneas Nº Navieras Nº Puertos enlazados RoRo/ RoPax Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport. Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 14

15 3.- AUTOPISTAS DEL MAR 3.2: AUTOPISTAS DEL MAR. CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN FACHADA. EVOLUCIÓN Portacont. Capacidad (TEUs) Variación Anual RoRo/RoPax Capacidad (Metros lineales) Variación Anual 1S S S S ,1% 1S S ,5% 1S S ,8% 1S S ,4% 1S S ,8% 1S Portacont. Capacidad (TEUs) Variación Anual RoRo/RoPax Capacidad (Metros lineales) Variación Anual 1S S S S ,5% 1S S ,4% 1S S ,3% 1S S ,% 1S S ,1% 1S AUTOPISTAS DEL MAR. CAPACIDAD SEGÚN FACHADA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de metros lineales Miles de Metros Lineales S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 15

16 4.- COMPARATIVA DE INDICADORES SEGÚN TIPO Y FACHADA 4.1: FRECUENCIA MEDIA DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN TIPO Y FACHADA. EVOLUCIÓN (semanal) TMCD Total TMCD Alternativo Carretera AdM TMCD TOTAL TMCD Alternativo Carretera AdM 1S 29 1,6 1,2 3,5 1,7 1,2 4,1 2S 29 1,4 1,2 2,9 2, 1,2 3,6 1S 21 1,2 1,3 4,5 1,9 1,3 3,8 2S 21 1,3 1,4 3,5 2,4 1,2 3,7 1S 211 1,3 1,4 3, 2,4 1,4 4,3 2S 211 1,3 1,4 2,9 2,6 1,4 3,9 1S 212 1,3 1,4 2,9 2,5 1,3 4,3 2S 212 1,3 1,2 3, 2,2 1,2 4, 1S 213 1,2 1,3 3, 2, 1,2 3,3 2S 213 1,3 1,45 3, 2,3 1,14 3,8 1S 214 1,3 1,5 3, 1,9 1,2 4, 2S 214 1,4 1,48 3, 2,2 1,22 5, 1S 215 1,3 1,39 3, 2, 1,23 5, FRECUENCIA MEDIA DE LOS SERVICIOS DE TMCD FACHADA ATLÁNTICA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Semanal 4,5 Frecuencia Media Semanal 3,5 1,6 1,2 2,9 1,4 1,2 1,3 1,2 3,5 2,9 2,9 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 1,4 1,4 1,4 1,4 1,3 1,45 1,5 1,48 1,3 1,39 1,3 1,3 1,3 1,3 1,2 1,3 1,3 1,4 1,3 1,2 TMCD Total TMCD Alternativo Carretera AdM 1S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 FRECUENCIA MEDIA DE LOS SERVICIOS DE TMCD FACHADA MEDITERÁNEA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Semanal Frecuencia Media Semanal 4,1 3,6 2, 1,7 1,2 1,2 3,8 1,9 1,3 1,2 4,3 3,7 4,3 3,9 4, 2,6 2,5 2,4 2,4 2,2 1,4 1,4 5, 5, 3,8 4, 3,3 2, 2,3 1,9 2,2 2, 1,3 1,2 1,2 1,14 1,2 1,22 1,23 TMCD TOTAL TMCD Alternativo Carretera AdM 1S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 16

17 4.- COMPARATIVA DE INDICADORES SEGÚN TIPO Y FACHADA 4.2: CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN TIPO Y FACHADA. EVOLUCIÓN Miles de metros lineales TMCD Total TMCD Alternativo Carretera AdM TMCD TOTAL TMCD Alternativo Carretera AdM 1S S S S S S S S S S S S S CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE TMCD DE CARGA RODADA FACHADA ATLÁNTICA 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de metros lineales MIles de Metros Lineales TMCD Total TMCD Alternativo Carretera AdM 1S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE TMCD DE CARGA RODADA FACHADA MEDITERRÁNEA 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de metros lineales MIles de Metros Lineales TMCD TOTAL TMCD Alternativo Carretera AdM 1S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 17

18 4.- COMPARATIVA DE INDICADORES SEGÚN TIPO Y FACHADA 4.3: CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS OFERTADOS SEGÚN TIPO Y FACHADA. EVOLUCIÓN Miles de TEUs TMCD Total TMCD Alternativo Carretera AdM TMCD TOTAL TMCD Alternativo Carretera AdM 1S S S S S S S S S S S S S TMCD. CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE CARGA CONTENERIZADA FACHADA ATLÁNTICA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215. Miles de TEUS Miles de TEUS TMCD Total TMCD Alternativo Carretera AdM 1S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 TMCD. CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE CARGA CONTENERIZADA FACHADA MEDITERRÁNEA. 1º Semestre 29-1º Semestre 215 Miles de TEUS Miles de TEUS TMCD TOTAL TMCD Alternativo Carretera AdM 1S 29 2S 29 1S 21 2S 21 1S 211 2S 211 1S 212 2S 212 1S 213 2S 213 1S 214 2S 214 1S 215 Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport Elaboración SPC-Spain Con la colaboración de 18

19 3. La demanda de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España En el 1º semestre del año 215, la demanda total de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España (18,7 millones de toneladas) ha registrado un incremento del 3,9% respecto al mismo semestre del año 214, gracias básicamente al incremento del cabotaje (19,7%). El mayor aumento ha sido del tráfico rodado (13,1%) gracias al incremento del tráfico internacional y en especial del cabotaje (3,8%). El otro grupo de mercancía de mayor evolución ha sido el de los graneles sólidos (8,2%) con incrementos de 11,2% y 7,9% para el cabotaje y exterior respectivamente. Los graneles líquidos y la mercancía contenerizada han registrado crecimientos de menor intensidad (2,7% y,1%, respectivamente), mientras que la mercancía convencional ha experimentado un descenso (7,9%) respecto a las cifras registradas en el 1º semestre de 214. Transporte internacional de carga rodada En el 1º semestre del año 215, la demanda de Transporte Marítimo de Corta Distancia de carga rodada internacional ha registrado un incremento del 1,5% respecto al mismo semestre del año 214. Respecto al 2º semestre del 214, este aumento es superior (17,%). Según unidades de carga ro-ro, las mercancías ro-ro en vehículos de transporte de mercancías, que son las más significativas en volumen, experimentaron un leve decrecimiento (,9%) en el 1º semestre de 215 respecto al mismo semestre de 214. Por el contrario, los vehículos en régimen de mercancía aumentaron un 14,3%, mientras que los contenedores ro-ro también lo hicieron con un 5,7%. La atonía de la carga ro-ro (sin los vehículos en régimen de mercancía) es debido principalmente a la fuerte caída de la demanda experimentada en la fachada atlántica, y a pesar del crecimiento registrado en la mediterránea: En efecto, en la fachada Atlántica se registró un importante descenso del volumen de mercancía ro-ro en el 1º semestre de 215 respecto al mismo semestre de 214 (38,9%), aunque respecto al 2º semestre el descenso fue en menor proporción (29,3%). La desaparición de la AdM de Gijón y del servicio Bilbao Zeebrugge, es el motivo de esta fuerte reducción, a pesar de la entrada en servicio de la AdM de Vigo. En la fachada Mediterránea, por el contrario, se ha registrado un crecimiento del 7,1% del volumen de mercancía ro-ro en el 1º semestre de 215 respecto al mismo semestre de 214, crecimiento que se eleva hasta el 25% si se compara con el 2º semestre de 214. El crecimiento es superior en las mercancías desembarcadas (9,4%) que en las embarcadas (5,1%). La comparación del 1º semestre entre los años 215 y 214 según Autoridades Portuarias, muestra que en la fachada Atlántica, se han producido crecimientos en Vigo (26%) gracias a la puesta en marcha en enero de su AdM, Ferrol-San Cibrao (14,5%) y Pasajes (1,3%). El resto de puertos de la fachada han experimentado descensos; casos especiales son los de Gijón y Bilbao; el primero por el cese de la AdM con Nantes, ha perdido todo el volumen de mercancía y el segundo por la cancelación de su servicio con Zeebrugge, ha descendido un 47,4%. En la fachada Mediterránea, destaca el crecimiento en el puerto de Almería (21,2%) y, también los de Valencia (14,3%), y Barcelona (5,4%). Con la colaboración de 19

20 Según países, en la fachada Atlántica, Finlandia, aunque mínimo (,5%), es el único país que ha experimentado incrementos en el 1º semestre de 215 respecto al mismo semestre de 214; Francia y Bélgica han reducido drásticamente (57,8% y 7,6% respectivamente) por los motivos expuestos anteriormente. En cuanto a la fachada Mediterránea, los dos países más importantes, Italia y Marruecos, presentan crecimientos: Italia con el 9,3% y Marruecos con un 5,2%, sin embargo, el que más desarrollo positivo experimentó fue Túnez con un 19,1%. Con la colaboración de 2

21 1.- TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA. CABOTAJE Y EXTERIOR. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. G. LÍQUIDOS G. SÓLIDOS MERCANCÍA GENERAL Total M. Contenerizada M. General M. Ro-Ro TOTAL CABOTAJE S1 EXTERIOR TOTAL CABOTAJE S2 EXTERIOR TOTAL CABOTAJE S1 EXTERIOR TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1 2,7% 8,2% 3,1%,1% -7,9% 13,1% 3,9% CABOTAJE EXTERIOR TMCD. MERCANCÍA SEGÚN ÁMBITO Y PRESENTACIÓN. 215.S1. Miles de toneladas G. LÍQUIDOS G. SÓLIDOS M. Contenerizada M. General M. Ro-Ro TOTAL TMCD. MERCANCÍA SEGÚN ÁMBITO. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. 214.S1 214.S2 215.S CABOTAJE EXTERIOR TOTAL TMCD. MERCANCÍA DE CABOTAJE SEGÚN SU PRESENTACIÓN. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S1 214.S2 215.S G. LÍQUIDOS G. SÓLIDOS M. Contenerizada M. General M. Ro-Ro Fuente: Puertos del Estado Elaboración: SPC - Spain Con la colaboración de 21

22 2.- TMCD EXTERIOR. MERCANCÍA SEGÚN SU PRESENTACIÓN. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. G. LÍQUIDOS G. SÓLIDOS MERCANCÍA GENERAL Total M. Contenerizada M. General M. Ro-Ro TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S2 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1-2,% 7,9% -1,%,% -8,1% 1,5%,4% TMCD. MERCANCÍA SEGÚN SU PRESENTACIÓN. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. 214.S S2 215.S G. LÍQUIDOS G. SÓLIDOS M. Contenerizada M. General M. Ro-Ro TMCD. MERCANCÍA EMBARCADA SEGÚN SU PRESENTACIÓN. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S S S G. LÍQUIDOS G. SÓLIDOS M. Contenerizada M. General M. Ro-Ro TMCD. MERCANCÍA DESEMBARCADA SEGÚN SU PRESENTACIÓN. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S S S G. LÍQUIDOS Fuente: Puertos del Estado G. SÓLIDOS M. Contenerizada M. General M. Ro-Ro Elaboración: SPC - Spain Con la colaboración de 22

23 3.- TMCD EXTERIOR. MERCANCÍAS RO-RO SEGÚN UNIDAD DE CARGA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. Vehículos En Reg. Ro-Ro Vehículos Mercancías Ro-Ro Contenedores Total Mercancía EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S2 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1 -,9% 5,7% 14,3% 1,5% TMCD. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN UNIDAD DE CARGA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S1 214.S2 215.S Ro-Ro Vehículos Mercancías Ro-Ro Contenedores Vehículos En Reg. Mercancía TMCD. MERCANCÍAS RO-RO* EMBARCADAS SEGÚN UNIDAD DE CARGA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S1 214.S2 215.S Ro-Ro Vehículos Mercancías Ro-Ro Contenedores Vehículos En Reg. Mercancía TMCD. MERCANCÍAS RO-RO* DESEMBARCADAS SEGÚN UNIDAD DE CARGA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S S2 215.S Fuente: Puertos del Estado Elaboración: SPC - Spain Ro-Ro Vehículos Mercancías Ro-Ro Contenedores Vehículos En Reg. Mercancía Con la colaboración de 23

24 4.-TMCD EXTERIOR. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN FACHADA EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. Total EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S2 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1-38,9% 7,5% -,3% * No incluye vehículos en reg. mercancía -1,8% 6,% 9. EMBARQUE TMCD. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN FACHADA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. 7.5 DESEMBARQUE S1 215.S1 214.S1 215.S1 Fuente: Puertos del Estado Elaboración: SPC - Spain * No incluye el tráfico de vehículos en reg. mercancía Con la colaboración de 24

25 5.- TMCD EXTERIOR. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN FACHADA Y AA. PP. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. Santander Bilbao Vigo Pasajes Ferrol-San Cibrao Gijon EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S2 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1-19,4% -47,4% 26,% 1,3% 14,5% -1,% Fachada Mediterranea Bahia De Algeciras Barcelona Valencia Almeria Castellon Alicante EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S2 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1 5,3% 5,4% 14,3% 21,2% -3,7% -6,9% * No incluye vehículos en reg. mercancía TMCD. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN AAPP. FACHADA ATLÁNTICA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S1 214.S2 215.S Santander Bilbao Vigo Pasajes Ferrol-San Cibrao Gijon * No incluye el tráfico de vehículos reg. mercancía TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN AAPP FACHADA MEDITERRÁNEA. EVOLUCIÓN. Miles de toneladas. 214.S1-215.S S1 214.S2 215.S Bahia De Algeciras Barcelona Valencia Almeria Castellon Alicante Fuente: Puertos del Estado Elaboración: SPC - Spain * No incluye el tráfico de vehículos reg. mercancía Con la colaboración de 25

26 6.- TMCD EXTERIOR. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN FACHADA Y PAÍSES. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas. Reino Unido Francia Belgica Finlandia Otros TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S2 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1-22,6% -57,8% -7,6%,5% -31,3% -38,9% Fachada Mediterranea Italia Marruecos Argelia Tunez Otros TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S2 DESEMBARQUE TOTAL EMBARQUE S1 DESEMBARQUE TOTAL VARIACIÓN 214.S1/215.S1 9,3% 5,2% 5,1% 19,1% 19,% 7,5% * No incluye vehículos en reg. mercancía TMCD. MERCANCÍAS RO-RO* Fachada SEGÚN Mediterranea PAÍSES EN LA FACHADA ATLÁNTICA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S1 214.S2 215.S Reino Unido Francia Belgica Finlandia Otros * No incluye el tráfico de vehículos reg. mercancía TMCD. MERCANCÍAS RO-RO* SEGÚN PAÍSES EN LA FACHADA ATLÁNTICA. EVOLUCIÓN 214.S1-215.S1. Miles de toneladas S1 214.S2 215.S Italia Marruecos Argelia Tunez Otros * No incluye el tráfico de vehículos reg. mercancía Con la colaboración de 26

27 4. Contraste Oferta / Demanda de Transporte Marítimo de Corta Distancia en España El análisis conjunto de la oferta de servicios regulares de TMCD ro-ro alternativo al transporte por carretera 2 en España, y la demanda de este tipo de transporte, permite realizar una comparación que ofrece datos estimativos del nivel de ocupación de la oferta de TMCD ro-ro. En términos globales, la ocupación estimada de la oferta en el primer semestre de 215 fue del 48,7%, habiendo aumentado respecto a la registrada en el año 214, 45,8%. Existen diferencias destacables entre fachadas. La fachada Atlántica presenta un nivel de ocupación más bajo, que además, venía decreciendo de forma continua a lo largo de la serie temporal, y ha experimentado un ligero repunte en el 1º semestre de 215, en que presenta una cifra del 42,% que en el año 214 fue del 39,7%. Ello es debido a que la enorme reducción tanto de la oferta como de la demanda ha sido ligeramente más pronunciada en el caso de la oferta, dando como resultado esa leve mejoría en términos de ocupación. La fachada Mediterránea, por su parte, presenta una ocupación más elevada -5,5%-, mejorando a la ocupación registrada en el año ,7% -. Este incremento se produce a pesar del aumento de la oferta y gracias a que el incremento de la demanda ha sido superior. 2 : No incluye vehículos en régimen de mercancía. Con la colaboración de 27

28 1.- TMCD RO-RO*. CONTRASTE OFERTA-DEMANDA. EVOLUCIÓN S1 AÑO 21 AÑO 211 AÑO 212 AÑO 213 AÑO 214 1º Semestre AÑO 215 Fach. Atlántica ,% 25,5% 55,4% Fach. Mediterránea ,5% -22,1% 48,9% TOTAL ,4% -8,7% 51,2% Fach. Atlántica ,9%,% 48,2% Fach. Mediterránea ,% 5,6% 45,7% TOTAL ,7% 3,4% 46,6% Fach. Atlántica ,3% -6,% 45,5% Fach. Mediterránea ,3% 6,6% 52,6% TOTAL ,8% 1,9% 49,9% Fach. Atlántica ,7% -6,7% 44,5% Fach. Mediterránea ,9% -4,8% 52,6% TOTAL ,8% -5,5% 49,6% Fach. Atlántica ,7% -9,1% 39,7% Fach. Mediterránea ,5% 19,8% 48,7% TOTAL ,% 1,% 45,8% Fach. Atlántica ,% Fach. Mediterránea ,5% TOTAL ,7% * Alternativo al transporte por carretera **No incluye veh. reg. mercancía OFERTA* DEMANDA** VAR. ANUAL OFERTA (%) CONTRASTE OFERTA/DEMANDA DE TMCD RO-RO* SEGÚN FACHADAS. Miles de toneladas S1 OFERTA DEMANDA VAR. ANUAL DEMANDA (%) DEMANDA / OFERTA (%) jun jun jun-15 TOTAL 6% CONTRASTE OFERTA/DEMANDA DE TMCD RO-RO* SEGÚN FACHADAS. Miles de toneladas S1 5% 4% 3% 2% 1% 55,4% 48,2% 45,5% 44,5% 39,7% 42,% 48,9% 45,7% 52,6% 52,6% 48,7% 5,5% 51,2% 46,6% 49,9% 49,6% 45,8% 48,7% % jun jun jun-15 TOTAL * Alternativo al transporte por carretera **No incluye veh. reg. mercancía Fuente: Puertos del Estado/F. Valenciaport Elaboración: SPC - Spain Con la colaboración de 28

29 Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia Calle Cronos, 63, 3ª Planta, Oficina 6 Tel: Fax: info@shortsea.es