La visión de la Tricameral en relación a las infraestructuras de su demarcación

Transcripción

1 La visión de la Tricameral en relación a las infraestructuras de su demarcación 1/9

2 La visión de la Tricameral en relación a las infraestructuras de su demarcación Excmo. Sr. D. Francisco Álvarez-Cascos, Como es bien sabido, las Cámaras de Comercio son Corporaciones de Derecho Público que actúan como instituciones intermedias en la representación, promoción y defensa de los intereses generales del comercio, la industria y en la consolidación del tejido económico del país. En particular La Tricameral, que agrupa las Cámaras de Comercio e Indústria de Manresa, Sabadell y Terrassa, es en estos momentos la segunda fuerza cameral de Cataluña, y actúa en representación de un total de empresas de las comarcas del Vallés Occidental y del Bages, con un volumen de exportación de un billón de pesetas. En este marco, las Cámaras de Comercio deben realizar un frente común con el fin de garantizar que el soporte infraestructural del territorio que representan favorezca la actividad empresarial y garantice su competitividad. Es en este sentido, y dado que las competencias del Ministerio de Fomento son cruciales para el desarrollo de una red que permita la competitividad del territorio y sirva de apoyo a una rica actividad empresarial, que nos permitimos trasladarle algunas reflexiones acerca la situación en materia de infraestructuras de nuestro ámbito territorial, para hacerle partícipe de las necesidades que a nuestro entender resultan prioritarias para dibujar una trama que sirva de apoyo a la actividad industrial de un territorio tan rico en actividad industrial. Una breve lectura del territorio y su situación infraestructural. Un territorio estratégico para las relaciones internacionales El Vallés Occidental es una comarca situada en el ámbito del área metropolitana de Barcelona y por lo tanto disfruta de la proximidad de dos elementos infraestructurales cruciales para el desarrollo económico de la zona: el puerto y el aeropuerto, ambos con unas previsiones de ampliación a corto plazo que permitirán mayor proyección internacional de dicho territorio y que, como representantes empresariales, aplaudimos. La llegada del Tren de Alta Velocidad y el ancho de vía europeo a Barcelona y la frontera francesa refuerzan este escenario de mejora en lo que atañe a las relaciones internacionales. 2/9

3 La Comarca del Bages, aunque un poco más alejada territorialmente de la centralidad de la capital catalana y de sus infraestructuras internacionales tienen un enorme flujo relacional diario con el área metropolitana en lo que atañe a su actividad económica. A nivel de infraestructuras viarias de gran capacidad y largo recorrido, cruza nuestro territorio la A-7, vía de enlace con el resto de España y salida hacia Europa, y la C-58, vía de conexión con Barcelona, Terrassa y Manresa. La penetración a Barcelona puede también realizarse a través de la vía de pago C-16 (Túneles de Vallvidrera), que reduce sustancialmente el tiempo de viaje desde Terrassa y en menor medida de Sabadell, a pesar de la distorsión que crean los peajes del túnel y a la altura de Rubí-Les Fonts. Manresa, por su lado, puede penetrar al Baix Llobregat y Barcelona a través de una inadecuada C-1411, con unos niveles de capacidad, seguridad y trazado claramente insuficientes. La eliminación del peaje de la B-30 ha supuesto un ahorro importante para las empresas de nuestras demarcaciones, que durante muchos años tuvieron que abonar el coste añadido de dicha infraestructura o viajar por unos laterales permanentemente congestionados, (sin perjuicio de ser críticos con el acuerdo alcanzado con la empresa concesionaria a tal efecto, que sigue costado un enorme montante económico que nuestro país se podría haber ahorrado). Una red local insuficiente A pesar de ser un territorio estratégico para el desarrollo económico dada la proximidad de grandes infraestructuras, existe una clara distorsión en el binomio espacio-tiempo dada la inadecuación de la red local a la capacidad necesaria para garantizar la accesibilidad a destino. Esta situación, nos lleva a una operación ineficiente de la red viaria global, con enormes atascos e importantes demoras de tiempo en aquellas vías que aseguran el acceso final al polígono industrial y sirven de apoyo a la movilidad interna subyacente a la movilidad obligada y a la interrelación industrial. El crecimiento industrial en la llanura del Vallés Occidental configura un mapa territorial fruto de asentamientos industriales alrededor de las vías de alta capacidad C-58 y A-7 pero, sobretodo, de la creación de múltiples polígonos industriales que surgieron como lógicas de crecimiento de pequeños núcleos urbanos. Toda esta actividad dispersa a lo largo de este territorio tiene como único soporte infraestructural las antiguas carreteras locales que daban acceso a estas pequeñas poblaciones rurales y que actualmente han quedado totalmente obsoletas, tanto en lo que atañe a su trazado como a su capacidad, insuficiente para absorber las actuales necesidades de movilidad. 3/9

4 En este sentido, entendemos urgente y prioritaria la realización de inversiones infraestructurales que respalden a una actividad económica que durante muchos años ha tenido que convivir con una inadecuación de sus infraestructuras, sin perjuicio de las medidas ambientales pertinentes con el fin de minimizar al máximo el impacto ambiental que cualquier infraestructura conlleva. Somos conscientes que buena parte de la red local es competencia de la Diputación y de la Generalitat de Cataluña, habiendo sin embargo toda una serie de actuaciones que pueden venir respaldadas desde el Ministerio de Fomento dado que son vías de su competencia Las inversiones necesarias en infraestructura viaria que son competencia del estado La Autovía Orbital o B-40 En este sentido, la Tricameral considera prioritaria la ejecución del llamado Cuarto Cinturón (Autovía Orbital o B-40) en su tramo Abrera-Terrassa, así como prolongar este primer tramo hasta su enlace con la carretera B-124 a la altura de Sabadell. Consideramos prioritario acelerar el proceso de aprobación definitiva del estudio informativo aprobado inicialmente en 1998 del tramo desde Abrera a Terrassa, por lo que desearíamos saber las previsiones del Ministerio de Fomento para encargar el proyecto ejecutivo de esta infraestructura, cuya declaración del impacto ambiental fue publicado el pasado mes de marzo de 2001 en el BOE. Así mismo, consideramos muy positivo avanzar en el diseño del siguiente tramo hasta la carretera B-124, lo cual permitiría que la primera fase de la Autovía Orbital tuviese un final con una conexión más lógica dentro del mapa de infraestructuras catalán. En este sentido, la Tricameral considera importante que durante su diseño y construcción se tomen las medidas necesarias para minimizar la afectación en el entorno y asegurando los enlaces adecuados con las carreteras de ámbito local para garantizar la mejora de la movilidad local y comarcal. Con el fin de que dicha infraestructura pueda servir a su vez como ronda para el tráfico local, sugerimos la construcción de un carril lateral adicional que permita la segregación de los tráficos de largo recorrido de los tráficos locales y asegure la permeabilidad de la infraestructura con la red viaria local en el tramo entre Terrassa y Sabadell. 4/9

5 Continuar en la línea de mejoras del enlace de la A-7 con el territorio. Desde la Tricameral entendemos de enorme interés continuar en la línea de mejora de los enlaces de la A-7 con el territorio, enlaces que son de gran importancia para la conexión por carretera de las empresas ubicadas en este ámbito con el resto del Estado y Europa. En este sentido, apoyamos las medidas que ya se están llevando a cabo Construcción de un nuevo acceso al polígono industrial de Can Salvatella, en Barberá del Vallés Ampliación y prolongación de los laterales entre Barberá del Vallés y Mollet y sugerimos nuevas líneas de mejora: Nuevo enlace de acceso al eje urbano e industrial de Polinyà- Sentmenat-Santa Perpétua de Mogoda (B-140), mejorando los accesos a la CIM (Central Integrada de Mercancías) Mejora de las conexiones de la A-7 con la C-58 en los dos sentidos, ampliándolas a dos carriles cada una Eliminación de los semáforos de las calzadas laterales para mejorar la circulación de los laterales Mejorar la conexión de la C-58 con la B-30 desde el acceso de la Carretera de Sabadell a Bellaterra, mediante un tramo de aproximación segregado de la C-58 de unos 1.5 km. La construcción de la Ronda Este del Río Ripoll o Eje del Ripoll como inversión alternativa a la N-150 Con el fin de dar conexión a los distintos asentamientos urbanos e industriales del margen izquierdo del Río Ripoll, así como una alternativa de circunvalación a la ciudad de Sabadell que permita una conexión directa entre el norte de la ciudad y Castellar del Vallés con la A-7, evitando el todavía obligado paso por el centro de la ciudad, entendemos también de un enorme interés la rápida ejecución de la Ronda del margen izquierdo del Río Ripoll. Esta ronda actualmente dispone de las reservas de terreno y depende de la Generalitat. A pesar de ello, y dado que el Estado tiene la competencia de la N-150, actualmente convertida en vía urbana en su paso por la ciudad, se podría entender dicha ronda como circunvalación por el este de la ciudad de la N-150 cerrando el anillo mediante el enlace con la futura B-40. 5/9

6 La inversión necesaria en infraestructura ferroviaria: La inversión en la red de cercanías Además de las mejoras necesarias en infraestructura viaria, la Tricameral considera de gran importancia la mejora de la dotación infraestructural en transporte público con la finalidad de tender hacia una movilidad sostenible en el territorio, evitando muchos desplazamientos que actualmente son cautivos del vehículo privado al no disponer de alternativa aceptable de transporte público. En este sentido, apoyamos las inversiones previstas en el marco del Plan Director de Infraestructuras , en nuestro territorio en lo que atañe a la mejora de la Red de Cercanías de RENFE: Nuevas estaciones de RENFE previstas en Can Llong (Sabadell), y la Grípia y Can Boada (Terrassa) (XE07) Túnel de Montcada (XE06) Túnel de la Meridiana (XE13) Apertura a pasejeros de la línea Mollet-Papiol, con los intercambiadores previstos con la red de FGC i RENFE (XE01, IN07) Y defendemos, en la línea de las alegaciones presentadas a este Plan Director, la inclusión en el Plan de las siguientes mejoras complementarias: Apertura de una nueva estación a la línea de RENFE a la altura del Hospital Taulí de Sabadell y en los barrios de La Maurina y Las Arenas Adecuación y ampliación de las estaciones de RENFE a las personas de movilidad reducida La inversión en la red regional La comarca del Bages, ámbito de la Cámara de Comercio de Manresa, está situada en el corazón de Cataluña con una población de habitantes cuya principal ciudad es Manresa con Es opinión de la Cámara que el acceso al Tren de Alta Velocidad por Lérida es el más adecuado y el más económico, ya que ahorra el coste de Barcelona a Lérida. Esta conexión requiere la puesta al día del eje ferroviario Barcelona-Manresa-Lérida (RENFE), el cual presenta dos tramos diferenciados. Barcelona-Manresa en normal funcionamiento. Mejorable pero operativo, y el tramo Manresa-Lérida que está en pésimas condiciones y es opinión de la Cámara que con la adecuada puesta al día, daría una conexión racional con el Tren de Alta Velocidad y potenciaría los pueblos y ciudades del trayecto, hoy en día 6/9

7 prácticamente sin ferrocarril ya que por citar solo un dato la velocidad del tramo Manresa-Calaf es de 30 Km/h. El Tren de Alta Velocidad en su paso por el Vallés Desde la Tricameral entendemos de enorme interés que el Vallés disponga de una estación de Alta Velocidad para mercancías y viajeros. Estación que serviría de manera muy eficaz, no solamente la comarca del Vallés Occidental sino que seria la estación de AVE de la Cataluña Central, evitando la difícil penetración a Barcelona. La ubicación de una estación importante en el Vallés serviría para reequilibrar el territorio metropolitano, desplazando su centro siguiendo la lógica natural de crecimiento del área metropolitana. El apoyo al nuevo Plan Director del aeropuerto de Sabadell: La Tricameral viene apoyando desde hace muchos años la existencia de esta infraestructura aeroportuaria en su ciudad como una enorme oportunidad. Por esta razón apoyamos con gratitud el nuevo Plan Director que permite reafirmar dicho aeropuerto abriéndolo a la ciudad y haciéndolo compatible a su entorno. La necesaria concreción de un nuevo modelo de vías rápidas en Cataluña: La Cámara de Comercio viene defendiendo, desde hace muchos años, la necesaria revisión de la actual situación de las vías de peaje en Cataluña, dado el coste añadido que dicha situación provoca en las empresas y particulares cautivos de dichas infraestructuras al no disponer de vías alternativas que cumplan los mínimos de capacidad, seguridad para este tipo de desplazamientos. En esta línea, y actualmente dentro del marco de la Declaración de Gelida, la Tricameral defiende la creación de un nuevo modelo de vías rápidas homogéneo entre las vías rápidas de gratuidad y peaje con el resto del estado, evitando de este modo agravios comparativos, distorsiones territoriales e ineficiencias en el funcionamiento de la red. En este sentido, animamos acciones como la eliminación del peaje de la B-30 que supuso un paso adelante importante, a pesar de que el acuerdo alcanzado continua suponiendo un enorme coste económico al Estado, que hubiese podido ser evitado. En el marco de una revisión global del modelo de vías rápidas, en particular la Tricameral considera prioritaria, por la repercusión que tienen en la 7/9

8 demarcación, la eliminación de los peajes de la C-33 a la altura de Mollet, de competencia compartida entre el estado y la Generalitat de Cataluña y el de la C-16 a la altura de Rubí-Les Fonts, competencia de la administración catalana. La problemática de correos: La Tricameral contempla con gran preocupación el deficiente funcionamiento del servicio de Correos en las respectivas demarcaciones. Las numerosas quejas al respecto nos hacen ver que el problema, detectado hace aproximadamente seis años, no está solucionado, con los enormes perjuicios que estas demoras causan a las empresas (problemas contables importantes cheques, facturas, pedidos-, mala imagen comercial, informaciones caducadas, aumento de los costes debido al uso de sistemas alternativos al servicio Postal, etc.). Le informamos que la Cámara de Terrassa y Sabadell colaboraron durante los años 1996 y 1997 con la Dirección Territorial de Correos en Cataluña efectuando diversos seguimientos de la calidad del servicio de correos por muestreo en varios grupos de empresas, con el objetivo de identificar problemas y proponer mejoras. Como resultado de dicha colaboración y de diversas cartas de queja enviadas a su antecesor en su cargo, se recibió una carta del Secretario General de Comunicaciones, de fecha 8 de marzo de 1999, en la que se hacía referencia a soluciones adoptadas con el fin de solucionar los problemas identificados. Soluciones que, después de dos años más no han conseguido mejorar la calidad ofrecida por el servicio de Correos de las demarcaciones de la Tricameral. Esperamos que se realicen las inversiones necesarias para mejorar el servicio de Correos y Telégrafos en el ámbito del Vallés Occidental y el Bages, según se informó a la Cámara de Sabadell el pasado mes de agosto, para poder mejorar el servicio prestado. Desde la Tricameral proponemos el replanteamiento del servicio de Estatal de Correos en un proyecto viable en base a una gestión orientada al cumplimiento de los cánones de calidad que exige un servicio eficiente y competitivo, por lo que, sin duda, ofrecemos nuestra colaboración, insistiendo en la necesidad de que, entretanto, se realicen los esfuerzos necesarios para minimizar los problemas derivados del incumplimiento de los niveles de calidad del servicio. Sabadell. 11 de febrero de /9

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