SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES SEMARNAT

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1 SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES SEMARNAT DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y REGISTRO DE EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES DIRECCIÓN DE CALIDAD DEL AIRE SUBDIRECCIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE INFORME FINAL DEL PROYECTO ADAPTAR TRANSPORTE LIMPIO A ÁREAS URBANAS (CASO DE ESTUDIO: CIUDAD JUÁREZ) ELABORADO PARA: COMISIÓN DE COOPERACIÓN ECOLÓGICA FRONTERIZA (COCEF) FEBRERO 2012

2 I. TÍTULO DEL PROYECTO: ADAPTAR TRANSPORTE LIMPIO A ÁREAS URBANAS (CASO DE ESTUDIO: CIUDAD JUÁREZ) II. NOMBRE DEL RESPONSABLE DEL PROYECTO: EDUARDO OLIVARES LECHUGA / JUDITH TRUJILLO MACHADO III. FECHA DE INICIO 01 DE JUNIO DE 2010 IV. DURACIÓN TOTAL DEL PROYECTO (MESES) 18 MESES V. FECHA DEL INFORME FEBRERO

3 VI. Introducción / Antecedentes / Problema identificado INTRODUCCIÓN El transporte de carga y de pasajeros desempeña un papel fundamental para el crecimiento y funcionamiento de las ciudades modernas; sin embargo, es también fuente importante de emisión de gases de efecto invernadero y contaminantes al aire. Ante esta problemática, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) con apoyo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA), diseñaron un programa dirigido principalmente al autotransporte federal y privado de carga y pasaje llamado Transporte Limpio. Este programa tiene como objetivos disminuir: 1. El consumo de combustible 2. Las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio (NOx y PM) 3. Los costos de operación del transporte Lo anterior se logra con la adopción de estrategias y tecnologías que reducen el consumo de combustible, incidiendo en una operación con mejores rendimientos y aumentando así la competitividad del sector. Algunas de las estrategias y tecnologías de ahorro de combustible y reducción de emisiones contempladas en Transporte Limpio son: entrenamiento de operadores en manejo técnico (ecodriving), reducción de marcha mínima o ralentí, llantas de base ancha, aerodinámica mejorada, sistemas de inflado automático de llantas, lubricantes de baja viscosidad, reducción del peso, dispositivos de control de emisiones (RETROFIT), entre otros. La eficiencia en reducción de combustible y/o emisiones de todas estas tecnologías y estrategias han sido comprobadas en transporte de carga y pasaje que circula por las autopistas y carreteras, donde no existen paradas continuas ni tráfico; situación muy distinta a lo que sucede en áreas urbanas. 3

4 PROBLEMA IDENTIFICADO El acelerado desarrollo económico e industrial de Ciudad Juárez, ha originado un aumento en los niveles de contaminación y deterioro de la calidad del aire. De acuerdo con el inventario de emisiones de 2002 (PROAIRE de Ciudad Juárez, ); el sector transporte generó el 91% de las emisiones de monóxido de carbono, el 51% de los óxidos de nitrógeno (NOx) y el 55% de los compuestos orgánicos totales (COT). Una parte importante de estas emisiones fueron originadas por el transporte público de carga y pasaje. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en 2010 circularon en Ciudad Juárez 465,943 vehículos automotores 1, el 19% correspondió a vehículos de carga y el 0.8% a vehículos de pasajeros. Con respecto a la generación de gases de efecto invernadero (GEI), el transporte carretero a diesel generó en 2010 en el estado de Chihuahua alrededor de 2.10 MtCO 2 e y se proyecta que para 2025 la emisión sea de 3.14 MtCO 2 e 2. Por lo anterior, adaptar Transporte Limpio a las características de Ciudad Juárez traerá grandes beneficios a la calidad de vida de los habitantes de la región así como de sus ciudades hermanas (El Paso, Texas y el Condado Doña Ana, Nuevo México). Como se mencionó anteriormente, las medidas de ahorro de combustible tienen sus ventajas, ya comprobadas, en carreteras y autopistas. No obstante, una de las estrategias más costo-efectiva contemplada en Transporte Limpio y que se podría aplicar en áreas urbanas es el manejo técnicoeconómico (eco-driving). Es por ello, que este proyecto se enfocará a capacitar a operadores de transporte de carga de la región en la conducción técnica-económica y medir cuales son los beneficios en reducción de combustible y por ende en reducción de emisiones contaminantes y gases de efecto invernadero. 1 INEGI, Vehículos de motor registrados en circulación. Consultado el 19 de enero de Emisiones de gases de efecto invernadero en Chihuahua y proyecciones de casos de referencia /Daniel Chacón Anaya, María Elena Giner, Mario Vazquez Valles, Stephen M. Roe, Juan A. Maldonado, Holly Lindquist, Brad Strode, Rachel Anderson, Cristina Quiroz, Jackson Schreiber. 1ª edición. Ciudad Juárez, Chih. Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza,

5 ANTECEDENTES DEL ENTRENAMIENTO A OPERADORES EN CONDUCCIÓN TÉCNICA-ECONÓMICA (ECO-DRIVING) Muchas experiencias muestran que la diferencia de consumo de combustible, de llantas o de refacciones entre dos operadores de unidades de transporte de carga, que mueven el mismo volumen de carga y realizan el mismo recorrido, puede llegar hasta el 40%, lo que significa que el estilo o técnica de manejo es un factor muy importante en la reducción de los costos operativos del transporte. Estas técnicas de conducción fueron estudiadas desde hace tiempo y entre ellas se identificó a la conducción técnica-económica (eco-driving) como posiblemente la más completa; la cual permite obtener un ahorro de combustible (IMT/SCT, 1995) 3. La literatura define a la conducción técnica como el tipo de conducción y comportamiento del operador en relación al vehículo, que lleva al consumo mínimo de combustible, llantas y refacciones, cualquiera que sea el perfil del recorrido o las condiciones de tránsito y que además, respete a los usuarios del camino. Por lo anterior, es fundamental que cada operador tenga la oportunidad de logar un estilo de conducción y una mentalidad que sea compatible con la búsqueda sistemática de una conducción ahorrativa y sobre todo pensada (IMT/SCT, 1995) 4. PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN TÉCNICA-ECONÓMICA 5 La conducción técnica-económica se basa en tres principios: 1. Relación óptima entre la aceleración y el torque pie de pluma 2. La operación del motor en la zona verde 3. Conservación de la cantidad de movimiento La relación óptima entre la aceleración y el torque. Es la actitud del conductor en relación con la aceleración del vehículo. Lo anterior significa lograr al mismo tiempo un torque y potencia adecuados para lograr un buen desempeño del vehículo. Esto le permite al operador una conducción más suave y de anticipación a eventualidades del tráfico, sin tener que utilizar el pedal del acelerador a su máxima capacidad. 3 IMT/SCT, Manual de conducción técnica de vehículos automotores diesel. Instituto Mexicano del Transporte / Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Publicación técnica No. 70; Sanfandila, Querétaro Ibídem. 5 Informes de los cursos de capacitación en conducción técnica realizados por la Dra. Mercedes Rafael del IMT, mismos que se pueden encontrar en el anexo C de este informe. 5

6 La Operación dentro de la zona verde. Esta zona define aquellos puntos de operación donde se logra una eficiencia energética máxima del motor. La operación dentro de esta zona garantiza que el motor tenga una relación óptima aceleración-torque y un mínimo consumo específico de combustible. La operación del vehículo dentro de esta zona requiere una correcta selección del tren motriz. El principio de conservación de la cantidad de movimiento, indica al conductor que si mantiene una velocidad constante, ahorra combustible. Es decir los cambios en la fuerza de inercia se deben reducir al mínimo. Esto significa que el conductor debe prever con anticipación, las distintas condiciones de tráfico especialmente en las zonas urbanas. La aplicación sistemática de estos principios representa un mejoramiento en el desempeño del vehículo ya que la operación del motor se mantiene cerca de su rango óptimo, lo cual repercute en la disminución de las emisiones contaminantes que son arrojadas al medio ambiente. Figura 1. Principios básicos de la conducción técnica 6

7 VII. Objetivos La capacitación a operadores en conducción técnica-económica o eco-driving, permitirá que el transporte que traslada mercancías dentro de la ciudad o que cruza la frontera, disminuya el consumo de combustible; lo que conllevará los siguientes beneficios: - Reducir la emisión de gases de efecto invernadero - Reducir la emisión de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx) - Elevar la competitividad del sector Los objetivos a lograr con este proyecto son: 1. Demostrar a las empresas transportistas de la zona la eficacia del manejo técnicoeconómico en la reducción del consumo de combustible. 2. Formar una red de personas capacitadas en la conducción técnica-económica y que éstas a su vez puedan replicar lo aprendido al interior de sus empresas. 3. Adherir a empresas transportistas así como usuarias del servicio de carga de la región al programa Transporte Limpio. 7

8 VIII. Estrategia del Proyecto OBSTÁCULOS DEL PROYECTO ORIGINAL Este proyecto originalmente contemplaba el estudio de catalizadores de oxidación (DOC), sistemas de inflado automático de llantas, lubricantes de baja viscosidad y capacitación a operadores en conducción técnica-económica. Sin embargo, la reticencia que encontramos por parte de las empresas asentadas en Ciudad Juárez en participar en el proyecto, había originado un retraso del mismo. Por lo anterior y para dar seguimiento al proyecto sin comprometer el tiempo límite ni los objetivos generales propuestos originalmente, se realizaron los siguientes cambios: 1. Se eliminó el estudio del catalizador de oxidación, inflado automático de llantas y lubricantes de baja viscosidad. La justificación de este cambio se debió a dos motivos: a) El estudio de los sistemas de inflado automático de llantas, los lubricantes de baja viscosidad así como los catalizadores de oxidación requerían la recopilación de información por varios meses. Como se mencionó anteriormente, se tuvieron varios problemas en reclutar a empresas para que participarán y sobretodo se comprometieran a recabar la información de sus operaciones. b) Por otro lado, de acuerdo a los resultados del proyecto Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son. 6, demostrar la eficiencia por el uso del sistema de inflado automático de llantas en recorridos cortos, donde existen paradas continúas, es muy complicado y se corre el riesgo de no percibir los beneficios en ahorro de combustible, asociados a la tecnología. 2. Originalmente se tenía contemplado el impartir un curso en conducción técnicoeconómica. Con estos cambios el número de cursos impartidos fueron seis. La justificación del cambio es que se ha comprobado que la conducción técnico-económica es una de las medidas más costo efectivas para reducir consumo de combustible y gases de efecto invernadero. 6 Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son. Es un proyecto financiado por la Agencia de protección Ambiental de los Estados Unidos a través de la Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza y que correspondió a la convocatoria SOLTA El proyecto finalizó en diciembre de

9 En el anexo E se muestran los informes trimestrales 3 y 4 enviados a la COCEF, donde se detallan los cambios al proyecto. Una vez aprobados los cambios al proyecto por parte de la COCEF, se lanzaron convocatorias para participar en los cursos. Gracias al apoyo de la delegación de la SEMARNAT en Ciudad Juárez, a la Coalición de Transportistas de Carga Internacional de Ciudad Juárez, A.C. y de algunas empresas privadas de la región (GCC Transportes, Praxair, ARCA Continental, Fletes Sotelo, entre otras) se dieron los cursos de capacitación en conducción técnica-económica (eco-driving). El primer curso que se realizó del 23 al 27 de mayo en las instalaciones de la COCEF tuvo mucha participación; sin embargo, en los cursos consecutivos el entusiasmo de las empresas transportistas de la región fue en decremento. Sobre todo porque la capacitación requi rió que los operadores estuvieran mínimo tres días de tiempo completo en el curso; esto generó muchos conflictos en los operadores ya que su sueldo está en función de la carga que mueven durante el día, no mover carga significa no tener ganancias. A pesar de lo anterior, se pudieron cumplir los objetivos planteados en el proyecto. En la siguiente sección encontrará la metodología empleada para la consecución del proyecto. 9

10 IX. Metodología La impartición de los cursos de capacitación a operadores en conducción técnica-económica fue realizada por dos consultores. El primer consultor fue la Dra. Mercedes Rafael del Instituto Mexicano del Transporte. La Dra. Rafael realizó el curso en cinco días. Día Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Actividad Teoría Práctica Teoría Práctica Teórica El temario utilizado fue el siguiente: Día Lunes Sesión Matutina: Presentación del objetivo del curso e introducción. Presentación de los principios de física básicos para el mejor conocimiento y utilización de los vehículos. Homogenización de los conocimientos de los participantes. Sesión Vespertina: Continuación de la presentación de los temas de física, presentación de los sistemas auxiliares del motor y del vehículo, identificación de los componentes de la cadena cinemática. Día Martes Conducción libre (sesión práctica en carretera). En esta sesión se lleva a cabo el manejo que realizan de manera normal cada uno de los instructores-operadores, en la ruta de operación establecida para la realización de la prueba. Se lleva a cabo el registro de parámetros relacionados con la conducción, a bordo de la unidad durante el recorrido. La ruta de prueba debe de representar las características reales a las que se enfrentan los operadores durante su jornada de trabajo. Día Miércoles Sesión Matutina: Presentación de la metodología de la conducción técnica. Conocimiento e interpretación de las curvas características del motor. Valores de los componentes de la cadena cinemática: embrague, transmisión, diferencial y llantas. Sesión Vespertina: Elaboración de diagramas de velocidades con los elementos del tren motriz de diferentes vehículos, así como, del vehículo utilizado en la prueba; utilización de las curvas de potencia, torque, consumo específico. Explicación y ubicación de la zona verde (zona de economía de combustible) en los diagramas de 10

11 velocidades. Variación de los componentes de la cadena cinemática y su repercusión en el desempeño del vehículo. Día Jueves Conducción técnica (sesión práctica en carretera). En esta sesión se aplican los conocimientos de la conducción técnica, que fueron explicados en las sesiones de aula. Esta conducción se lleva a cabo con la misma unidad utilizada en la sesión del martes, con el mismo peso transportado y en la misma ruta recorrida durante la conducción libre por parte del grupo de participantes. Se registran los mismos parámetros que durante la conducción libre. Día Viernes Análisis de los datos recopilados durante las sesiones prácticas realizadas durante los dos tipos de conducción (libre y técnica) e interpretación de los resultados por parte de los participantes en el curso de capacitación. Aspectos del manejo a la defensiva. Aspectos de pedagogía para adultos. El otro consultor que participó en la enseñanza del manejo técnico-económico fue el Ing. Luis Adrián Fernández Ramirez, quien llevó a cabo la impartición en tres días. Día Martes Miércoles Jueves Actividad Práctica Teórica Práctica Cabe mencionar que originalmente el Ing. Fernández capacita a los operadores en cuatro días; sin embargo, se le pidió que reestructurada su curso, sin comprometer los objetivos generales, para que se realizara en tres días. Esto se debió a que los operadores tenían conflictos en permanecer toda una semana en el curso. El temario que utilizó el Ing. Fernández fue el siguiente: Día 1 (Práctica) Día 2 (Teoría) Día 3 (Práctica) Introducción Práctica de Práctica de campo (Conducción tradicional) campo Aplicación de la conducción técnicoeconómica - Ciclo diesel de cuatro tiempos - Conceptos básicos: potencia, torque, consumo específico - Elaboración e interpretación de los diagramas de velocidad - Principios de conducción técnicoeconómica - video conducción técnico-económica - Factores que influyen en el consumo de combustible Análisis de resultados y Conclusiones 11

12 En resumen, a pesar que hay diferencia en el número de días que utiliza cada consultor para impartir la capacitación, los contenidos básicos son los mismos. La Figura 2 esquematiza la metodología de la conducción técnica-económica realizada por ambos consultores. Una parte primordial de la capacitación consiste en medir la diferencia entre consumos de combustible de la conducción libre y la conducción técnica; para ello, antes de hacer los recorridos en carretera se llena el tanque de combustible a tope y al finalizar los recorridos se vuelve a llenar el tanque de combustible a tope y se anota cuánto combustible se necesitó. La diferencia entre los litros necesarios para llenar el tanque de combustible al finalizar ambos recorridos fue la base para calcular las emisiones de CO 2 evitadas por la aplicación de la conducción técnica-económica. Figura 2. Metodología de la conducción técnica-económica Durante las pruebas de manejo en campo tanto en la conducción libre como en la conducción técnica, se registraron los siguientes parámetros: Uso del embrague Uso del freno de servicio Distancia Tiempo de recorrido Cantidad de combustible consumido durante el recorrido Para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas antes y después de la capacitación en eco-driving se utilizó la siguiente fórmula: 12

13 Emisiones de CO 2 = combustible consumido x factor de emisión Para el factor de emisión se empleó la siguiente metodología: Gas Efecto Invernadero FE del IPCC 7 (kg/tj) Poder calorífico 8 (TJ/kt) Gravedad específica del Diesel PEMEX 9 (kg/l) Fracción de carbón oxidado 10 FE (Kg/L) CO Para determinar la influencia de la capacitación en la reducción del consumo de combustible se empleó un análisis de varianza (ANOVA) utilizando las medidas y las desviaciones estándar de los datos obtenidos en cada uno de los cursos. En el Anexo A encontrará el Plan de Aseguramiento de Calidad para este proyecto. La Tabla 1 resume los seis cursos de capacitación en conducción técnica-económica que se impartieron durante el proyecto. Tabla 1. Cursos de capacitación en conducción técnica-económica impartidos en Ciudad Juárez Fecha Lugar donde de impartió el curso Nombre del consultor mayo COCEF Dra. Mercedes Rafael 6 8 julio Coalición de Transportistas Ing. Luis Adrián Fernández julio Autotransportes El Chamizal Ing. Luis Adrián Fernández agosto GCC Transportes Dra. Mercedes Rafael octubre Arca Continental Ing. Luis Adrián Fernández 1 3 diciembre Fletes Sotelo Ing. Luis Adrián Fernández Por último, se realizaron dos talleres en Ciudad Juárez donde se difundieron los resultados del proyecto y se invitó a las empresas transportistas de la región a adherirse al programa Transporte Limpio. En la siguiente sección se muestran los resultados del proyecto. 7 Tabla y Tabla (Motor a diesel) 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 8 Tabla 10 del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero 2002-Sector Transporte; IMP, Diccionario de términos de PEMEX Refinación 10 Tabla 3 del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero 2002-Sector Transporte; IMP,

14 X. Resultados 1) Resultados de los cursos de capacitación en conducción técnica-económica Como parte del proyecto se realizaron seis cursos de capacitación en conducción técnicaeconómica. Estos cursos se realizaron en diferentes sedes y participaron 32 empresas. La Tabla 2 muestra un resumen general de los resultados obtenidos durante los cursos impartidos. Se observa que los porcentajes de reducción del dióxido de carbono (CO 2 ) oscilaron del 16% al 42%. Tabla 2. Resumen de los resultados obtenidos durante los seis cursos impartidos Fecha Lugar donde de Número de Número de % de ahorro de impartió el curso asistentes empresas CO mayo COCEF % 1 38% julio Coalición de 17 24% 10 Transportistas julio Autotransportes 36% 8 4 El Chamizal agosto GCC Transportes % octubre Arca Continental % 1 3 diciembre Fletes Sotelo % 1 Unidad 1 2 Unidad 2 La diferencia en la reducción de CO 2 entre los cursos se debe a los operadores que participaron en cada uno de ellos. Había operadores que tenían más experiencia que otros, así como una mejor actitud al frente del volante. Para comprobar la influencia que tuvieron los operadores que participaron en cada curso así como determinar si había diferencia entre aplicar la conducción técnica o el manejo libre, se realizó un análisis de varianza. La Tabla 3 muestra los resultados obtenidos. 14

15 Tabla 3. Análisis de varianza del factor operadores y del factor aplicación del manejo técnico-económico RESUMEN Cuenta Suma Promedio Varianza Curso mayo (1) Curso mayo (2) Curso 6-8 julio Curso julio Curso agosto Curso octubre Curso 1-3 diciembre Conducción libre Conducción técnica-económica ANÁLISIS DE VARIANZA Origen de las variaciones Suma de cuadrados Grados de libertad Promedio de los cuadrados F Fechas del curso (operadores) 678 Aplicación de la conducción técnica 74 Error Probabil idad Valor crítico para F Total De la Tabla 3 se observa que el valor F asociado a los operadores es mayor que el valor crítico para F, por lo tanto se concluye que los operadores influyen en los resultados obtenidos. De igual manera el valor F que corresponde a la aplicación de la conducción técnica-económica es mayor que el valor crítico para F; por lo que, el aplicar los conocimientos adquiridos durante el curso influye en los resultados del proyecto. De lo anterior, se puede resumir que tanto la aplicación de la conducción técnica-económica, así como el operador que maneja la unidad tienen relación con el consumo de combustible y por ende con la emisión de CO 2 (gas de efecto invernadero). A continuación se detallan los resultados de cada uno de los cursos realizados. 15

16 a) Resultados del primer curso (23 27 de mayo) En este curso asistieron 24 personas de 11 empresas diferentes. Fue impartido por la Dra. Mercedes Rafael y la sede fueron las oficinas de la Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza (COCEF). En este curso las pruebas se hicieron en dos unidades; en la unidad 1 participaron tres operadores y en la unidad 2 participaron siete operadores. Las Tabla 4 y Tabla 5 muestran los resultados obtenidos con cada una de las unidades. Tabla 4. Resultados obtenidos durante el primer curso con la unidad 1. Parámetro Conducción libre Conducción técnica % de diferencia Uso de embrague Uso de freno de servicio Tiempo de recorrido (min) Distancia recorrida (km) Consumo combustible (L) Rendimiento del motor (km/l) Emisiones de CO 2 (kg) Aumento Disminución 1 Factor de emisión = 2.72 kg/l Número de operadores: 3 De la Tabla 4 se observa que el tiempo de recorrido de la conducción técnica aumentó un 5.3% con respecto a la conducción libre, esto se debió a que el día de la prueba con la conducción técnica se presentó mayor tráfico de vehículos en la ruta seleccionada; esto originó un aumento en el uso del embrague y del freno de servicio. La distancia también tuvo un aumento de 3.6% debido a que se inició la prueba con la conducción técnica desde las instalaciones de la empresa y no de la gasolinera que fue donde se inició la prueba con la conducción libre. La Gráfica 1. Resultados de la unidad 1 en el primer curso impartido en Ciudad Juárez muestra que con la conducción técnica se logró un ahorro en consumo de combustible y emisión de CO 2 de 42% y se aumentó el rendimiento del motor en 77.9%. 16

17 42% CO 2 42% 42% Gráfica 1. Resultados de la unidad 1 en el primer curso impartido en Ciudad Juárez En lo que respecta a los resultados de la unidad 2, en la Tabla 5 se observa poca diferencia en el uso del embrague y tiempo de recorrido entre los tipos de conducción. En la conducción técnica el uso del freno de servicio disminuyó en un 35% con respecto a la conducción libre, con lo que se reducen los costos de mantenimiento y se prolonga la vida de los componentes del vehículo. Tabla 5. Resultados obtenidos durante el primer curso con la unidad 2. Parámetro Conducción libre Conducción técnica % de diferencia Uso de embrague Uso de freno de servicio Tiempo de recorrido (min) Distancia recorrida (km) Consumo combustible (L) Rendimiento del motor (km/l) Emisiones de CO 2 (kg) Aumento Disminución 1 Nota: El consumo de combustible durante la conducción libre de la unidad 2, fue calculada considerando el consumo de los operadores de Praxair durante su conducción libre, esto debido a que no se contó con el apoyo financiero para realizar el relleno de combustible del tractocamión de prueba. 2 Factor de emisión = 2.72 kg/l Número de operadores: 7 17

18 La misma tabla muestra que la distancia recorrida aumentó un 10.5%, esto debido a que la prueba con la conducción técnica inició en una gasolinera ubicada a 20 kilómetros más lejos que la gasolinera empleada en la prueba con la conducción libre. En el caso del consumo de combustible y emisión de CO 2, la Gráfica 2 muestra que con la conducción técnica se logró disminuir un 38% en ambos casos, aumentando el rendimiento del motor en un 78.5%. 38% CO 2 38% 38% Gráfica 2. Resultados de la unidad 2 en el primer curso impartido en Ciudad Juárez b) Resultados del segundo curso (6 8 de julio) Este curso fue impartido por el Ing. Luis Adrián Fernández en las instalaciones de la Coalición de Transportistas de Carga Internacional de Ciudad Juárez. En este curso asistieron 17 personas de 10 empresas; de estas personas cuatro fueron las que realizaron las pruebas en campo. La Tabla 6 muestra los resultados obtenidos. Tabla 6. Resultados obtenidos durante el segundo curso. Parámetro Conducción libre Conducción técnica % de diferencia Uso de embrague Uso de freno de servicio

19 Tiempo de recorrido (min) Distancia recorrida (km) Consumo combustible (L) Rendimiento del motor (km/l) Emisiones de CO 2 (kg) Aumento Disminución Número de operadores: 4 1 Factor de emisión = 2.72 kg/l La Tabla 6 muestra una reducción del uso del embrague y freno del servicio del 12.4% y 7.1% respectivamente, al usar el manejo técnico-económico, esto reduce costos de mantenimiento y prolonga la vida de los componentes del vehículo. Además, la Gráfica 3 presenta una disminución en el consumo de combustible y emisión de CO 2 del 24% al usar la conducción técnica-económica, esto conlleva a un aumento en la competitividad de las empresas. Si se considera que el ahorro en esta prueba fue de 12.9 litros en un recorrido de 155 km y el costo por litro de diesel es de $9.44 se logra un ahorro de $ Este valor multiplicado por la intensidad de recorrido y tamaño de flota se vuelve en representativo e importante ahorro económico. Cabe destacar que el tiempo del recorrido fue el mismo en los dos recorridos. 24% CO 2 24% 24% Gráfica 3. Resultados del segundo curso impartido en Ciudad Juárez 19

20 c) Resultados del tercer curso (19 al 21 de julio) Este curso fue impartido por el Ing. Luis Adrián Fernández en las instalaciones de la empresa Autotransportes El Chamizal, en este participaron ocho personas de cuatro empresas; las pruebas en campo fueron realizadas por siete asistentes. La Tabla 7 presenta los resultados obtenidos durante este curso y se observa que la distancia recorrida fue la misma en las dos formas de manejo y el tiempo de recorrido no tuvo mucha variación, disminuyó aproximadamente en dos minutos durante la conducción técnica; además, con esta conducción se disminuyó el uso de embrague y freno de servicio en 11.9% y 28.8% respectivamente. Tabla 7. Resultados obtenidos durante el tercer curso. Parámetro Conducción libre Conducción técnica % de diferencia Uso de embrague Uso de freno de servicio Tiempo de recorrido (min) Distancia recorrida (km) Consumo de combustible (L) Rendimiento del motor (km/l) Emisiones de CO 2 (kg) Aumento Disminución Número de operadores: 7 1 Factor de emisión = 2.72 kg/l En lo que respecta al consumo de combustible y emisión de CO 2, la Gráfica 4 muestra que al aplicar los conocimientos de la capacitación en conducción técnica-económica se reduce en un 36% estos valores, aumentando el rendimiento del motor en un 54.8%; lo que conlleva a un incremento en la competitividad de las empresas. 20

21 36% CO 2 36% 36% Gráfica 4. Resultados del tercer curso impartido en Ciudad Juárez d) Resultados del cuarto curso (22 al 24 de agosto) El cuarto curso fue impartido por la Dra. Mercedes Rafael del Instituto Mexicano del Transporte; la sede del curso fueron las instalaciones de la empresa Grupo Cementero de Chihuahua (GCC) en donde asistieron seis personas de dos empresas. Las pruebas en campo fueron realizadas por cuatro operadores. La Tabla 8 resume los resultados obtenidos durante esta capacitación. Tabla 8. Resultados obtenidos durante el cuarto curso. Parámetro Conducción libre Conducción técnica % de diferencia Uso de embrague Uso de freno de servicio Tiempo de recorrido (min) Distancia recorrida (km) Consumo combustible (L) Rendimiento del motor (km/l) Emisiones de CO 2 (kg) Aumento Disminución Número de operadores: 4 1 Factor de emisión = 2.72 kg/l 21

22 La tabla anterior muestra que durante la conducción técnica se tuvo un aumento del 11.6% en el uso del freno, esto debido a que hubo más tráfico que el día en que se realizó la conducción libre; no obstante el uso del embrague disminuyó un 7.3%. En la Gráfica 5 se observa que con la conducción técnica se disminuye el consumo de combustible y la emisión de CO 2 en aproximadamente 28%; con un aumento en el rendimiento del motor del 45%. 28% 28% CO 2 28% Gráfica 5. Resultados del cuarto curso impartido en Ciudad Juárez e) Resultados del quinto curso (25 al 27 de octubre) El Ing. Adrián Fernández fue el encargado de llevar a cabo esta capacitación. La sede del curso fueron las instalaciones de la empresa ARCA Continental; participando 12 asistentes de tres empresas. El número de operadores que realizaron las pruebas en campo fueron 10. La Tabla 9 muestra los resultados de esta capacitación. Tabla 9. Resultados obtenidos durante el quinto curso. Parámetro Conducción libre Conducción técnica % de diferencia Uso de embrague Uso de freno de servicio Tiempo de recorrido (min) Distancia recorrida (km)

23 Consumo combustible (L) Rendimiento del motor (km/l) Emisiones de CO 2 (kg) Aumento Disminución Número de operadores: 10 1 Factor de emisión = 2.72 kg/l En esta Tabla se observa que el uso del embrague y del freno de servicio disminuyó un 20% y 58%, respectivamente con la conducción técnica; al igual que el consumo de combustible y emisión de CO 2 que disminuyeron aproximadamente 31% (ver Gráfica 6), obteniéndose una reducción en la emisión de CO 2 de 22.3 Kg. El aumento en el rendimiento del motor fue del 43.8%. 31% CO 2 31% 31% Gráfica 6. Resultados del quinto curso impartido en Ciudad Juárez f) Resultados del sexto curso (25 al 27 de octubre) Este último curso se realizó en las instalaciones de la empresa Fletes Sotelo, en donde asistieron 11 personas de dos empresas; las pruebas en campo fueron realizadas por seis operadores. El instructor encargado de llevar a cabo la capacitación fue el Ing. Adrián Fernández. La Tabla 10 muestra los resultados obtenidos durante las dos pruebas en campo: conducción libre y conducción técnica. 23

24 Tabla 10. Resultados obtenidos durante el sexto curso. Parámetro Conducción libre Conducción técnica % de diferencia Uso de embrague Uso de freno de servicio Tiempo de recorrido (min) Distancia recorrida (km) Consumo combustible (L) Rendimiento del motor (km/l) Emisiones de CO 2 (kg) Aumento Disminución Número de operadores: 6 1 Factor de emisión = 2.72 kg/l En la Tabla anterior se observa que con la conducción técnica se logró una disminución en el uso del freno de servicio y embrague en un 43.9% y 26.3%, respectivamente, lo que reduce los costos de mantenimiento al prolongar la vida de los componentes del vehículo. La Gráfica 7 muestra que aplicando la conducción técnica se puede lograr una reducción en el consumo de combustible de aproximadamente 16% lo que aumenta la productividad y competitividad de las empresas. Con respecto a la emisión de CO 2, en la misma gráfica se observa que pasó de kg con la conducción libre a 94.4 kg con la conducción técnica; además, el rendimiento del motor aumento en un 19%. 16% CO 2 16% 16% Gráfica 7. Resultados del sexto curso impartido en Ciudad Juárez 24

25 En los anexos B y C se muestran las listas de asistencias y los informes de cada uno de los cursos, respectivamente. 2) Presentación de resultados a. Evento Juárez Competitiva El 26 de octubre de 2011, se realizó en el marco de Juárez Competitiva un evento en donde se presentó el programa Transporte Limpio y se dieron a conocer los resultados del proyecto. La presentación del programa Transporte Limpio estuvo a cargo de Ana María Contreras Vigil (Directora General de Gestión de la Calidad del Aire y RETC) y la presentación de los resultados del proyecto fue realizada por Judith Trujillo Machado (Jefa de depto. de gestión ambiental del Transporte). Al finalizar las presentaciones se entregaron reconocimientos a algunas empresas de la región que nos apoyaron en la realización del proyecto. Además, durante el evento se entregaron materiales de difusión del programa y se les hizo un exhorto a las empresas Transportistas a adherirse al programa Transporte Limpio. b. Reunión informativa El 24 de febrero de , se realizó un desayuno informativo sobre el programa Transporte Limpio (anexo F). El objetivo de este evento fue presentar el programa así como los resultados del proyecto. Se contó con la colaboración de la delegación de la SEMARNAT en Ciudad Juárez y de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) a través de la empresa Fletes Sotelo. Al evento asistieron 38 personas y se entregó material de difusión de Transporte Limpio. Para finalizar, cabe mencionar que durante los meses de febrero y marzo de 2012 se seguirá entregando material de difusión del programa, esto se hará a través de la delegación de la SEMARNAT en Ciudad Juárez. 11 El día 23 de febrero se realizó una pequeña reunión con Transportistas de la Coalición que ya están adheridos a Transporte Limpio. El objetivo de la reunión fue explicarles el llenado del cuestionario, el cual es básico para evaluar el desempeño ambiental (en el anexo F se muestra la lista de asistencia de esta reunión). 25

26 XI. Discusión La conducción técnica-económica o eco-driving es una de las medidas más costo-efectivas para reducir la emisión de dióxido de carbono (CO 2 ) en el transporte de carga y pasaje, el cual es uno de los objetivos que persigue el programa Transporte Limpio. Durante este proyecto se realizaron seis talleres de capacitación a operadores en conducción técnica-económica. El total de participantes fue de 78 asistentes de 32 empresas asentadas en Ciudad Juárez. Los ahorros en reducción de CO 2 que se obtuvieron en estos seis cursos fueron del 16% al 42%. De acuerdo con el análisis de varianza de las medias y desviaciones estándar de los resultados de cada curso, se comprobó que tanto los operadores como la aplicación de la conducción técnicaeconómica tuvieron influencia en los resultados. Un beneficio que se obtuvo de la realización de estos cursos, fue que se promocionó el programa Transporte Limpio y se logró que empresas transportistas de Ciudad Juárez se adhirieran al programa. Actualmente hay 11 empresas de la región que están participando en Transporte Limpio: GCC Transporte, Apache Wagon, Transportes Arreola, Transportes Hernández, Fletes Montemayor, Transportes Kiki, Fletes Sotelo, Transportes Global de la Frontera S. de R.L. de C.V., RGX Transporte de Carga Internacional, S.A. de C.V., Autotransportes Chamizal S.A. de C.V. y Praxair México, S. de R.L de C.V. en el Anexo D se muestran las cartas de inscripción al programa Transporte Limpio. Y debido a la promoción que se seguirá realizando a través de la delegación de la SEMARNAT en Ciudad Juárez se espera que en los próximos meses más empresas de la zona se adhieran al programa. Por último, el hecho de que un operador conozca y aplique el manejo técnico-económico, no sólo tiene beneficios en la reducción de CO 2, sino que además se reduce el costo de mantenimiento del vehículo al prolongar la vida de los componentes de éste, aumenta la vida útil del motor, la eficiencia de las llantas, así como otros elementos del vehículo. Además se mejora la seguridad y se reduce el estrés en la conducción. 26

27 XII. Recomendaciones De acuerdo a los resultados, barreras, comentarios y sugerencias que se presentaron durante la ejecución del presente proyecto, las recomendaciones para continuar con este tipo de capacitación son: 1. Que las empresas apoyen en la capacitación de sus operadores. El tiempo (traducido en dinero) que los operadores invierten durante el curso, se verá reflejado en ahorros de combustible para la empresa cuando su operador ponga en práctica los conocimientos adquiridos durante la capacitación. 2. Debe desarrollarse un programa que le dé seguimiento a la capacitación de los operadores al interior de cada empresa. 3. Las empresas deben de crear un plan o programa de compensaciones a los operadores que aplican la conducción técnica-económica y que reducen el consumo de combustible. 4. Desarrollar y poner en marcha en los centros de capacitación de la región un diplomado en manejo técnico-económico con el fin de que los operadores tengan un lugar donde capacitarse en esta técnica. La competitividad no debe ser una barrera para la sustentabilidad de nuestro planeta sino todo lo contrario, deben de ir de la mano. 27

28 Anexos Anexo A. Plan de Aseguramiento de la Calidad Grupo A. Gestión de proyecto A1 Título y hoja de aprobación Título: Adaptar Transporte Limpio a Áreas Urbanas (caso de estudio: Ciudad Juárez) Organización: Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales Aprobación: Ana María Contreras Vigil Directora General de la DGGCARETC, SEMARNAT Fecha Ramiro Barrios Castrejón Director de Calidad del Aire, SEMARNAT Fecha Mario Modesto Gerente de Proyecto, COCEF Fecha Eugenia McNaughton Directora, USEPA Región 9 QA Office Fecha 28

29 A2 Tabla de contenidos Secciones Grupo A. Gestión de proyecto A1 Título y hoja de aprobación A2 Tabla de contenidos A3 Lista de distribución A4 Proyecto/Organización de tareas A5 Definición del problema y antecedentes A6 Proyecto/Descripción de tareas A7 Objetivos de calidad de datos y criterios A8 Entrenamiento especial/certificaciones A9 Documentos y registros Grupo B. Generación y Adquisición de Datos B1 Diseño de experimentos B2 Métodos de muestreo B3 Manejo de la muestra y custodia B4 Métodos analíticos B5 Control de calidad B6 Prueba de los equipos/instrumentos, Inspección y Mantenimiento B7 Frecuencia de calibración de los equipos/instrumentos B8 Inspección/Aceptación de Suministros y Consumibles B9 Mediciones no directas B10 Administración de datos Grupo C. Evaluación y supervisión C1 Acciones de respuesta y evaluaciones C2 Reportes a administrar Grupo D. Validación de datos y facilidad de uso D1 Revisión de datos, Verificación y Validación D2 Verificación y validación de métodos D3 Reconciliación con las necesidades del usuario

30 Lista de Tablas Tabla 1. Cronograma de actividades Tabla 2. Temas del curso de conducción técnica Tabla 3. Diseño de experimentos a utilizar en cada una de las pruebas Tabla 4. Calendario de presentación de informes a COCEF y EPA A3 Lista de distribución - Directora General de Gestión de la Calidad del Aire de la DGGCARETC: M. en C. Ana María Contreras Vigil - Director de Calidad del Aire de la DGGCARETC: M. en C. Ramiro Barrios Castrejón - Subdirector del Sector Transporte: Ing. Eduardo Olivares Lechuga - Jefa del Depto. de Gestión Ambiental del Transporte: Ing. Judith Trujillo Machado - Jefe del departamento de manejo integral de contaminantes de la delegación de SERMARNAT en Ciudad Juárez Chihuahua: Biol. Gerardo Tarín Torres 30

31 A4 Proyecto/Organización de tareas A41 Roles y responsables - Administrador de aseguramiento de la calidad (QA) del proyecto: Eduardo Olivares Lechuga, DGGCARETC, SEMARNAT - Diseño del proyecto: Eduardo Olivares Lechuga y Judith Trujillo Machado - Implementación del proyecto: Eduardo Olivares Lechuga y Judith Trujillo Machado con apoyo de la Asociación Nacional de Transporte Privado - Supervisión del proyecto en Ciudad Juárez: Gerardo Tarín Torres - Recolección de datos de campo: José Alberto Guardia Obregón y Daniel Cornejo Reyes - Análisis de datos y desarrollo del reporte: Eduardo Olivares Lechuga y Judith Trujillo Machado - Revisión y aprobación de datos y reporte: Ana María Contreras Vigil y Ramiro Barrios Castrejón - Usuarios de los datos: Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire y RETC de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales - Usuarios de los datos que no pertenecen a la organización: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), Usuarios del programa Transporte Limpio - Consultores: Mercedes Rafael-Morales, Instituto Mexicano del Transporte - Proveedores de equipos: Mexicolven, MZ Comercialización, empresas lubricantes 31

32 A42 Organización del proyecto Diagrama de flujo US EPA Fuente de financiamiento COCEF Administrador de los recursos DGGACARETC-SEMARNAT Diseño, implementación del proyecto Coordinación del proyecto Recolección y análisis de datos Desarrollo del reporte Elaboración del reporte final Delegación de SEMARNAT en Ciudad Juárez, Chihuahua Supervisión del proyecto en Ciudad Juárez Proveedor de equipos MEXICOLVEN MZ Comercialización Empresas lubricantes Consultores Curso de entrenamiento de choferes Usuarios finales del proyecto DGGCARETC-SEMARNAT SCT Usuarios de programa Transporte Limpio 32

33 A5 Definición del problema y antecedentes El transporte de carga y de pasajeros desempeña un papel fundamental para el crecimiento y funcionamiento de las ciudades modernas; sin embargo, es también fuente importante de emisión de gases de efecto invernadero y contaminantes al aire. Ante esta problemática, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) están diseñando un programa dirigido al autotransporte de carga y pasaje, con el objetivo de reducir: 4. El consumo de combustible 5. Las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio (NOx y PM) 6. Los costos de operación del transporte Lo anterior se logra con la adopción de estrategias y tecnologías que reducen el consumo de combustible, incidiendo en una operación con mejores rendimientos de combustible y aumentando así la competitividad del sector. Alguna de las estrategias y tecnologías de ahorro de combustible y reducción de emisiones contempladas en Transporte Limpio son: entrenamiento de chóferes, reducción de marcha mínima o ralentí, llantas de base ancha, aerodinámica mejorada, sistemas de inflado automático de llantas, lubricantes de baja viscosidad, reducción del peso, dispositivos de control de emisiones (RETROFIT), entre otros. Cabe resaltar que estas estrategias y tecnologías han demostrado sus beneficios de ahorro de combustible y emisiones en el transporte de carga y de pasajeros; sin embargo, la mayoría de las pruebas han sido realizadas en carreteras y no se sabe cuál sería el comportamiento de estas mejoras en las unidades en condiciones urbanas. Este proyecto plantea la necesidad de adaptar Transporte Limpio a las condiciones de la ciudad, es decir, a condiciones de paradas continuas, tráfico, entre otros, situación muy distinta a la que vive el transporte de carga y pasaje en las ciudades. Para realizar el estudio de adaptar Transporte Limpio a áreas urbanas, se ha elegido Ciudad Juárez, Chihuahua como caso de Estudio. A51 Antecedentes El acelerado desarrollo económico e industrial de Ciudad Juárez, ha originado un aumento en los niveles de contaminación y deterioro de la calidad del aire. De acuerdo con el inventario de emisiones de 2002 (PROAIRE de Ciudad Juárez, ); el sector transporte generó el 91% de las emisiones de monóxido de carbono, el 51% de los óxidos de nitrógeno (NOx) y el 55% de los compuestos orgánicos totales (COT). Una parte importante de estas emisiones fueron originadas por el transporte público de carga y pasaje. La importancia de reducir estos contaminantes se debe principalmente a que éstos pueden ocasionar diversos problemas a la salud. En el caso de los óxidos de nitrógeno 33

34 (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles es que contribuyen a la formación del ozono troposférico. Un estudio de salud conducido en el 2003 por la Comisión para Cooperación Ambiental de Norteamérica en la región urbana de El Paso, Texas Ciudad Juárez, Chihuahua observó una significativa asociación entre niveles ambientales de ozono y visitas de emergencia relacionados a problemas respiratorios. El monóxido de carbono entra al flujo sanguíneo a través de los pulmones y forma carboxihemoglobina, un compuesto que inhibe la capacidad de la sangre para transportar oxígeno a órganos y tejidos. Personas con problemas de corazón son especialmente sensibles al envenenamiento por monóxido de carbono y pueden experimentar dolor de pecho si respiran el gas mientras hacen ejercicio. Los niños pequeños, los adultos mayores y las personas con enfermedades respiratorias también son particularmente sensibles. El monóxido de carbono puede afectar la salud de las personas, deteriorando su capacidad para hacer ejercicios, la percepción visual, la destreza manual, sus funciones de aprendizaje así como la habilidad para realizar tareas complejas (EPA, 1993). Además de los contaminantes que afectan directamente a la salud de las personas, un tema de preocupación en la mayoría de las agendas de todos los gobiernos es el Cambio Climático. Diversos estudios indican que nuestro territorio presenta una alta vulnerabilidad ante los efectos adversos del cambio climático. Esta vulnerabilidad implica riesgos incrementales para la integridad de los ecosistemas, lo que limitará su capacidad de ofrecer los servicios ambientales que requiere nuestro desarrollo. Las consecuencias se dejarán sentir en salud pública, seguridad de la producción alimentaria, seguridad energética, seguridad en la disponibilidad de agua, o seguridad de asentamientos humanos y grandes infraestructuras (CICC, 2006). Por lo anterior, el gobierno de México reconoce que el cambio climático constituye el principal desafío ambiental global de este siglo, y que representa, a mediano y largo plazo, una de las mayores amenazas para el proceso de desarrollo y el bienestar humano (Programa Especial de Cambio Climático, ). En México, el transporte es el segundo sector, después de generación de energía, que emite más gases de efecto invernadero. De acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (PECC, 2009), las emisiones totales de CO 2 e generadas por el Sector Transporte en México en el 2002 fueron de millones de toneladas, y se integraron de la siguiente forma: el autotransporte contribuyó con el 91%, el transporte aéreo con el 6%, el transporte marítimo con el 2% y el transporte ferroviario con el restante 1%. Las emisiones de CO 2 del autotransporte provinieron en su mayor parte de las gasolinas y del diesel. Este último combustible, es tema de interés ya que es el de mayor consumo por el transporte de carga y pasaje; además de que es un área con grandes oportunidades de ahorro de combustible, emisiones de gases de efecto invernadero y emisiones de gases contaminantes. Por lo anterior, es que la SEMARNAT, la SCT desarrollan y establecen el Programa Transporte Limpio, en apoyo a la sustentabilidad ambiental y competitividad del sector 34

35 transporte. Transporte Limpio, es un programa nacional voluntario cuyo objetivo es que el transporte de carga y de pasajeros sea más eficiente, competitivo y amigable con el medio ambiente. Esto se logra con la adopción de tecnologías y estrategias que reducen el consumo de combustible, gases efecto invernadero y contaminantes criterio. Como se mencionó anteriormente, estas tecnologías y estrategias han sido probadas en carreteras, donde no hay paradas continuas, tráfico, entre otros, condiciones distintas a las que se presentan en las ciudades; es por ello, la importancia de este proyecto. La estrategia a estudiar y que podrían traer beneficios de reducción en la emisión de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio en Ciudad Juárez incidiendo en una mejor calidad de vida de los habitantes de la región así como de sus ciudades hermanas (El Paso, Texas y el Condado Doña Ana, Nuevo México) será: Entrenamiento de operadores. Aún los conductores más experimentados pueden reforzar sus habilidades con un entrenamiento enfocado a aumentar el rendimiento del combustible en un cinco por ciento o más, con lo cual se pueden ahorrar 2,271 litros de combustible por año y reducir seis toneladas de CO Los programas de conducción técnico-económico pueden mejorar el rendimiento de combustible en un cinco por ciento o más. Algunas flotillas reportan ganancias de hasta un 20 por ciento. 2. Entre otras técnicas, los choferes aprenden a realizar cambios progresivos, optimizar la velocidad del motor, frenar y acelerar suavemente, conducir con prevención, controlar la velocidad y optimizar los cambios de velocidad. Los contaminantes del aire que se impactarán con este proyecto serán principalmente los gases de efecto invernadero, además de los óxidos de nitrógeno (precursor de ozono y de PM 2.5 secundarias), partículas (PM 10 y PM 2.5 ), monóxido de carbono, entre otros. Además, este proyecto se sustenta con lo mencionado en el Grupo de Trabajo de Transporte del Foro de Política de Aire, respecto a adoptar la iniciativa Smartway para los transportistas mexicanos en la frontera. Por último, debido a las características de Ciudad Juárez con otras ciudades de la frontera, dependiendo del resultado que arroje este estudio, el proyecto podría ser replicado en otras ciudades fronterizas. A51 Referencias CICC, Hacia una Estrategia Nacional de Acción Climática. Comisión Intersecretarial de Cambio Climático, SEMARNAT. México. Poder Ejecutivo Federal, Programa Especial de Cambio Climático (PECC), Comisión Intersecretarial de Cambio Climático, SEMARNAT. México. Programa de Gestión de la Calidad del Aire de Ciudad Juárez (PROAIRE). Mayo

36 Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Estadísticas Básicas 2007 de la Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. U.S. Environmental Protection Agency, Smartway. U.S. Environmental Protection Agency, Office of Mobile Sources. Automobiles and Carbon Monoxide. Enero EPA 400-F A6 Proyecto/Descripción de tareas A continuación se da una breve descripción de las tareas que se van a llevar a cabo como parte del proyecto, los productos a obtener así como un cronograma de implementación de las tareas. Tarea 1. Impartir un curso de entrenamiento a choferes en conducción técnica y políticas de apagado de motor (no marcha mínima) Una de las estrategias que genera mayores beneficios, a un costo bajo o nulo, es el entrenamiento de choferes. En éste, los choferes aprenden a realizar cambios progresivos, optimizar la velocidad del motor, frenar y acelerar suavemente, conducir con prevención, controlar la velocidad y optimizar los cambios de velocidad. Para llevar a cabo esta tarea, se contratará al Instituto Mexicano del Transporte para que adapte e imparta un curso en conducción técnico-económica. El curso tendrá una duración de 40 horas, mismas que se repartirán en 5 días. En lo que respecta a la emisión de gases de efecto invernadero, se determinará las emisiones de CO 2 antes y después de cada curso de capacitación en conducción técnicaeconómica. Para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se utilizará la siguiente fórmula: Emisiones de CO 2 = combustible consumido x poder calorífico x coeficiente de contenido de carbono x factor de emisión En el caso del factor de emisión, se empleará el especificado por la Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés). Tarea 2. Realizar un taller para promocionar TRANSPORTE LIMPIO en Ciudad Juárez, Chihuahua Se realizará un taller con transportistas que tienen sus operaciones en Ciudad Juárez para que conozcan TRANSPORTE LIMPIO; además, se les entregarán materiales del curso conducción técnica y transportista eficiente, para que apliquen los contenidos de este curso en su manejo diario. 36

37 Tarea 3. Diseñar y producir material de divulgación del programa TRANSPORTE LIMPIO a. Digitalizar la presentación del taller en Ciudad Juárez, y hacerla disponible a través de la página web de TRANSPORTE LIMPIO, para que los transportistas, en cualquier momento, puedan conocer las experiencias de algunos transportistas que han utilizado estrategias y tecnologías contempladas en el programa. b. Imprimir resúmenes, trípticos, materiales de capacitación, entre otros; y enviarlos a flotillas que operan en distintas ciudades de la frontera para que conozcan y se unan a Transporte Limpio. Productos generados Los productos que generará este proyecto serán los siguientes: 1. Registro documental de los ahorros de combustible y estimación de reducción de emisiones de CO 2 y contaminantes criterio, al aplicar la conducción técnico-económica. 2. Llevar a cabo un taller para promocionar TRANSPORTE LIMPIO 3. Tener material que sirva de apoyo en la promoción de TRANSPORTE LIMPIO en otras ciudades de la frontera. Por último, la Tabla 1 muestra el cronograma de actividades del proyecto, el cual tendrá una duración máxima de 18 meses. Tabla 1. Cronograma de actividades Actividad Logística de los cursos de manejo técnicoeconómico 2. Impartición del curso de entrenamiento a choferes en conducción técnica 3. Llevar a cabo los preparativos y la logística del taller 4. Realizar el taller en Ciudad Juárez 5. Digitalización de la presentación del taller 6. Imprimir material de promoción del programa y enviarlos a compañías transportistas de la frontera A7 Objetivos de calidad de datos y criterios 37

38 Una parte primordial del proyecto es el estudio de tecnologías y estrategias de ahorro de combustible en unidades de carga que circulan por la ciudad. Por ello, los objetivos de calidad de datos (DQOs) establecidos para este proyecto se muestran a continuación. 1. Igualdad en las unidades de prueba. Criterio: Las unidades de prueba que se emplearan en cada curso, debe de ser la misma durante los dos recorridos en campo. 2. Asegurar los factores controlables para un mejor resultado de las pruebas. Criterio: Los factores controlables del proyecto serán: operadores, tipo de unidad, recorrido y carga transportada; en el caso del recorrido y carga transportada, los valores a utilizar serán los que sean más representativos para las empresas participantes en el proyecto. A8 Entrenamiento especial/certificaciones Para la realización de este proyecto, se entrenarán a 12 operadores en cada curso. Con este curso los operadores aprenden a realizar cambios progresivos, optimizar la velocidad del motor, frenar y acelerar suavemente, conducir con prevención y optimizar los cambios de velocidad. Los temas que se tratarán en la capacitación se mencionan en la Tabla 2. Tabla 2. Temas del curso de conducción técnica Tema Conceptos de física Conocimiento de los elementos del tren motriz Interpretación de las curvas características del motor Construcción del diagrama de velocidades 1ª Sesión práctica en carretera: Conducción libre Fundamentos de la conducción técnica Fuerzas que se oponen al movimiento de un vehículo Definición y ubicación de la zona de economía de combustible (zona verde) en el diagrama de velocidades 2ª sesión práctica en carretera: Conducción técnica La conducción técnica y el mantenimiento preventivo Análisis de resultados de la conducción libre y la conducción técnica Al finalizar se analizarán los resultados de la conducción libre y la conducción técnica, determinando el ahorro en consumo de combustible en cada curso. A9 Documentos y registros 38

39 A91 Comunicación del plan de aseguramiento de la calidad Para asegurar la realización de las tareas propuestas en el plan de trabajo así como en el plan de aseguramiento de la calidad, se realizará cada mes una reunión para mostrar avances del proyecto así como comunicar cualquier cambio en el plan de aseguramiento de la calidad. Dichos cambios en el plan serán enviados vía a todos los involucrados en el mismo. A92 Documentos incluidos en el paquete de reporte del proyecto En este reporte se incluirán los avances del proyecto, así como los informes finales de cada curso de capacitación. Estos registros se entregarán en electrónico a cada uno de los integrantes del equipo. A93 Documentos producidos Registro documental de los ahorros de combustible y estimación de reducción de emisiones de CO 2, por el entrenamiento a operadores en conducción técnica-económica. Otro documento que será producido durante este proyecto, es la digitalización de la presentación que se realizará en Ciudad Juárez con transportistas de la zona. Dicha digitalización estará disponible en la página web de Transporte Limpio para todos los interesados en el programa. A94 Reportes de avance y reporte final Se entregarán seis informes de avances y un informe final a la COCEF y a la EPA. Los informes de avances de harán cada trimestre y el informe final en los dos meses posteriores a la conclusión del proyecto. Todos los informes trimestrales se entregarán en formato electrónico. El informe final se entregará en disco compacto con todos los archivos electrónicos y documentos de respaldo en formato electrónico. Por último, la Subdirección de Transporte de la Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire tendrá bajo su resguardo una versión en electrónico y una versión impresa del documento final, siendo el periodo de resguardo no menor a seis años. 39

40 Grupo B. Generación y Adquisición de Datos B1 Diseño de experimentos El diseño de experimentos que se utilizará para probar el ahorro de combustible por la aplicación de la conducción técnica económica, será un diseño en bloques. Las variables a controlar serán: tipo de unidad, recorrido y carga transportada. La variable de respuesta del experimento será el consumo de combustible. La Tabla 3 muestra el diseño de experimentos a emplear. Tabla 3. Diseño de experimentos a utilizar en cada una de las pruebas Curso Litros de combustible ahorrado Sin aplicar la conducción técnica Aplicando la conducción técnica Curso 1 Y 11 Y 21 Curso 2 Y 12 Y 22 Curso 3 Y 13 Y 23 Curso 4 Y 14 Y 24 Curso 5 Y 15 Y 25 Curso 6 Y 16 Y 26 Al finalizar se aplicará un análisis de varianza para determinar si hay diferencia entre aplicar o no aplicar la conducción técnica. Además, de conocer el efecto atribuible al operador, es decir el factor bloque. B2 Métodos de muestreo B21 Características de los vehículos Los vehículos que se utilizaran deberán de ser representativos de las empresas. Se recabaran los datos del año modelo, marca, motor, caja de velocidades (transmisión), tamaño de la llanta y paso del diferencial que se utilizará en cada curso. Esta información será proporcionada por cada empresa que proporcionen su unidades para las pruebas en campo. B22 Procedimiento de recolección de datos El consultor tomará nota de la distancia recorrida, tiempo, número de accionamientos del embrague y del freno, así como combustible consumido en cada uno de los recorridos realizados por curso. 40

41 B23 Equipo necesario Unidad para las pruebas en campo. B3 Manejo de la muestra y custodia No aplica para este proyecto. B4 Métodos analíticos No aplica para este proyecto. B5 Control de calidad Los controles de calidad que se emplearán para el estudio serán: 1. Las unidades a utilizar en el estudio deben encontrarse en condiciones físicomecánicas adecuadas. 2. Cada vez que se realice un curso, el consultor tomará datos de la distancia recorrida, tiempo, número de accionamientos del embrague y del freno del motor, así como el combustible consumido. 3. Los datos de consumo de combustible que se utilizarán en el análisis de varianza serán las medias y las desviaciones estándar de los datos obtenidos en cada uno de los cursos. Se estudiarán el efecto del factor tratamiento (aplicar y no aplicar la conducción técnica-económica) así como el efecto del factor bloque (operador) sobre la variable de respuesta (consumo de combustible). Las hipótesis a probar durante este estudio son: H 0 : No hay diferencia entre los tratamientos H A : Si hay diferencia entre los tratamientos B6 Prueba de los equipos/instrumentos, Inspección y Mantenimiento No aplica para el proyecto. 41

42 B7 Frecuencia de calibración de los equipos/instrumentos No aplica para el proyecto. B8 Inspección/Aceptación de Suministros y Consumibles No aplica para el proyecto. B9 Mediciones no directas No aplica para el proyecto. B10 Administración de datos B101 Registro y descarga de datos El consultor registrará todos los datos requeridos para la determinación del consumo de combustible durante las pruebas en campo. B102 Recolección y rastreo de datos No aplica para el proyecto. B103 Validación y análisis de datos Se analizarán los datos para determinar las medias y desviación estándar de los consumos de combustible antes y después de aplicar las técnicas de manejo eficiente. A las medias y desviaciones estándar obtenidas se les aplicará un análisis de varianza. Para todo el análisis de datos se empleará Solver de Excel. La validación y análisis de datos estará a cargo de Judith Trujillo. B104 Almacenamiento y recuperación de datos Los datos así como los reportes del proyecto se almacenarán en una computadora de la Subdirección de Transporte bajo el resguardo del Ing. Eduardo Olivares; semanalmente se harán respaldos de toda la información relacionada con este proyecto. 42

43 B105 Referencias Gutiérrez, Humberto y De la Vara Román (2004). Análisis y Diseño de Experimentos. Editorial McGraw-Hill Interamericana. México Grupo C. Evaluación y supervisión C1 Acciones de respuesta y evaluaciones Un representante de la SEMARNAT estará a cargo de la logística y supervisión durante cada curso que se imparta. Por último, Judith Trujillo analizará estadísticamente los resultados obtenidos. Estos resultados se darán a conocer a todos los involucrados del proyecto durante las reuniones mensuales. C2 Reportes a administrar Los reportes de avances del proyecto así como del informe final estarán a cargo de Judith Trujillo y Eduardo Olivares. Los reportes de avances se entregarán cada tres meses a la COCEF y EPA, en total serán 6 informes donde se indiquen los avances, modificaciones y estatus del proyecto (ver tabla 4). El informe final se entregará a más tardar dos meses después de concluido el proyecto. Tabla 4. Calendario de presentación de informes a COCEF y EPA Actividad Presentación del primer informe Presentación del segundo informe Presentación del tercer informe Presentación del cuarto informe Presentación del quinto informe Presentación del sexto informe Informe final Meses Todos los informes trimestrales se entregarán en formato electrónico. El informe final se entregará en disco compacto con todos los archivos electrónicos y documentos de respaldo en formato electrónico. 43

44 Grupo D. Validación de datos y facilidad de uso D1 Revisión de datos, Verificación y Validación Los criterios que se emplearán para verificar y validar los datos obtenidos serán los siguientes: 1. Para que sean representativos los resultados que arroje el estudio, la carga transportada, el recorrido así como la unidad de prueba sea siempre los mismos en cada curso. 2. Se verificará que siempre sean los mismos operadores los que conducen la unidad de prueba durante cada curso. D2 Verificación y validación de métodos Debido a que no existe en la literatura un estudio similar en México no hay datos con que validar los resultados que se obtengan. D3 Reconciliación con las necesidades del usuario El análisis de varianza que se aplicará al estudio será relevante ya que nos dirá si hay diferencia entre el consumo de combustible entre aplicar y no aplicar el manejo eficiente. Transformándose estas reducciones de ahorro de combustible en disminución de emisiones de gases de efecto invernadero. Los resultados que se obtengan de este estudio servirán para promocionar el programa Transporte Limpio entre los transportistas de carga o pasaje y las empresas usuarias del servicio de carga de la zona así como de otras ciudades fronterizas con similitudes a las de Ciudad Juárez, promoviendo el uso de estrategias y/o tecnologías que reducen el consumo de combustible y por ende la emisión de gases de efecto invernadero. Para la transmisión de los resultados del estudio se desarrollará un taller en Ciudad Juárez; éste taller será videograbado, editado y posteriormente se pondrá en la página web de Transporte Limpio para que todos los interesados en el programa puedan acceder a la información arrojada de este estudio. 44

45 Anexo B. Listas de asistencias a los cursos de capacitación PRIMER CURSO REALIZADO DEL DE MAYO 45

46 46

47 SEGUNDO CURSO REALIZADO DEL 6-8 DE JULIO 47

48 TERCER CURSO REALIZADO DEL JULIO 48

49 CUARTO CURSO REALIZADO DEL AGOSTO NOMBRE DEL PARTICIPANTE José Antonio Olivares Octavio Mendoza Ruiz Abelardo Núñez Loreto Víctor Alfonso Capistran Baca Gabriel Burciaga Anaya Edgar L. Ortiz Rodríguez EMPRESA Grupo Cementero de Chihuahua Grupo Cementero de Chihuahua Grupo Cementero de Chihuahua Grupo Cementero de Chihuahua Grupo Cementero de Chihuahua International Manufacturing Solutions Operaciones IMS S. de R.L. de C.V. 49

50 QUINTO CURSO REALIZADO DEL OCTUBRE 50

51 SEXTO CURSO REALIZADO DEL 1-3 DICIEMBRE NOMBRE EMPRESA Dustano Pérez Juan Manuel Cerda Vásquez José Luis Favela Rodríguez Eduardo Ivan Torres López Rosalio Arredondo Luis Moreno Raúl Bustillos Mario Hernandez Sandoval Sergio Snyder Bencomo Jose Carrillo Vargas Oscar Flores Flores Pascual Luevano de Leon Fletes Sotelo Fletes Sotelo Fletes Sotelo Fletes Sotelo Fletes Sotelo Fletes Sotelo Fletes Sotelo Fletes Sotelo Grupo Cementero de Chihuahua Grupo Cementero de Chihuahua Grupo Cementero de Chihuahua Grupo Cementero de Chihuahua 51

52 Anexo C. Informes de los cursos de capacitación Debido al tamaño de los informes de los cursos de capacitación, estos se anexan en archivos separados. 52

53 Anexo D. Cartas de inscripción a Transporte Limpio APACHE WAGON S. DE R.L. DE C.V. 53

54 FLETES MONTEMAYOR 54

55 FLETES SOTELO 55

56 GCC TRANSPORTE 56

57 TRANSPORTES ARREOLA 57

58 TRANSPORTES HERNÁNDEZ 58

59 TRANSPORTES KIKI 59

60 TRANSPORTES GLOBAL DE LA FRONTERA S. DE R.L. DE C.V. 60

61 RGX TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL, S.A. DE C.V. 61

62 AUTOTRANSPORTES CHAMIZAL 62

63 PRAXAIR MÉXICO 63

64 Anexo E. Tercer y cuarto informe trimestral enviado a la COCEF TERCER INFORME TRIMESTRAL SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES SEMARNAT DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y REGISTRO DE EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES DIRECCIÓN DE CALIDAD DEL AIRE SUBDIRECCIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE TERCER INFORME TRIMESTRAL - SOLICITUD DE CAMBIOS AL PROYECTO: ADAPTAR TRANSPORTE LIMPIO A ÁREAS URBANAS (CASO DE ESTUDIO: CIUDAD JUÁREZ) ELABORADO PARA: COMISIÓN DE COOPERACIÓN ECOLÓGICA FRONTERIZA (COCEF) MARZO

65 NOMBRE DEL RESPONSABLE DEL PROYECTO: ING. EDUARDO OLIVARES LECHUGA / ING. JUDITH TRUJILLO MACHADO I. TÍTULO DEL PROYECTO: ADAPTAR TRANSPORTE LIMPIO A ÁREAS URBANAS (CASO DE ESTUDIO: CIUDAD JUÁREZ) II. FECHA DE INICIO 01 DE JUNIO DE 2010 DURACIÓN TOTAL DEL PROYECTO (MESES) 18 MESES III. PERIODO DE INFORME DICIEMBRE 2010 FEBRERO 2011 PORCENTAJE DEL TOTAL DEL PROYECTO 18% 65

66 IV. CAMBIOS AL PROYECTO: La reticencia que hemos encontrado por parte de las empresas asentadas en Ciudad Juárez en participar en el proyecto, ha originado el retraso del mismo. Por lo anterior y para dar seguimiento al proyecto sin comprometer el tiempo límite ni los objetivos generales propuestos originalmente, se proponen realizar los siguientes cambios: 1. Reducir las medidas de ahorro de combustible a estudiar 2. Eliminar las bitácoras de operación 3. Hacer modificaciones al cronograma de actividades 4. Modificar el presupuesto en algunos rubros A continuación se describe cada uno de los cambios propuestos: MEDIDAS DE AHORRO DE COMBUSTIBLE ACTUAL En el proyecto original se contempla estudiar las siguientes medidas de ahorro de combustible y emisiones: Número de camión Catalizador de oxidación (DOC) Tipo de estrategia y/o tecnología Lubricantes de baja viscosidad Inflado automático de llantas Entrenamiento de choferes y política de apagado de motor 1 X 2 X 3 X X 4 X 5 X 6 X X 7 X 8 X 9 X X 10 X 11 X 12 X 13 X X 14 X X 15 X X 16 X X 17 X X X X 18 X X X X 66

67 CAMBIO PROPUESTO El cambio que se propone es reemplazar el estudio de los sistemas de inflado automático de llantas, los lubricantes de baja viscosidad y catalizadores de oxidación por cursos de entrenamiento en conducción técnico-económica. JUSTIFICACIÓN 1. El estudio de los sistemas de inflado automático de llantas, los lubricantes de baja viscosidad así como los catalizadores de oxidación requiere la recopilación de información por varios meses. Como se mencionó anteriormente, se han tenido varios problemas en reclutar a empresas para que participen en el proyecto y sobre todo que se comprometan a recabar la información; por ello, el excluir estas medidas acelerará el proyecto, ya que no dependeremos de la información de las empresas para concluir el mismo. 2. Por otro lado, de acuerdo a los resultados que se están obteniendo en el proyecto de Tijuana 12, el uso del sistema de inflado automático de llantas en recorridos cortos, donde existen paradas continúas, no genera grandes beneficios en ahorro de combustible. El mayor beneficio se tendría en que aumenta la vida útil de las llantas, sin embargo, para evaluar este beneficio se requiere de muchos meses de prueba. 3. Por otro lado, en octubre de 2010 se llevó a cabo un curso de manejo técnico-económico en la ciudad de Tijuana, como parte del proyecto implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son. Obteniéndose un ahorro en el consumo de combustible del 13.4%. BITÁCORAS DE OPERACIÓN ACTUAL En el proyecto original se contempla que las empresas participantes entreguen bitácoras de operación durante nueve meses. Divididos de la siguiente manera: tres meses antes de la instalación de equipos de ahorro de combustible y el curso de manejo técnico-económico y seis meses después de instalados los equipos así como el curso de manejo técnico-económico. CAMBIO PROPUESTO Eliminar las bitácoras de operación. Por lo que la evaluación de las ventajas de las medidas de ahorro de combustible y emisiones contempladas en el proyecto se realizaría de la siguiente manera: 12 Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son. Es un proyecto financiado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos a través de la Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza. 67

68 Curso de manejo técnico-económico: La evaluación de esta medida se haría durante el curso que dura una semana. JUSTIFICACIÓN Eliminar las bitácoras de operación implica no depender de la información que proporcionen las empresas y sobre todo disminuye el tiempo de estudio de las medidas. Para la evaluación de las ventajas del curso de manejo técnico-económico en la reducción del consumo de combustible y emisiones de CO 2 se puede hacer durante el curso. Ya que en este se hacen recorridos en campo antes y después del curso, evaluando lo aprendido en éste. De acuerdo con los resultados del curso de manejo técnico-económico realizado en Tijuana para el proyecto Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son., se obtuvo durante el curso ahorros en el consumo de combustible de %, un aumento en el rendimiento del motor de 15.49% y la disminución de emisiones de CO 2 al medio ambiente de 13.38%. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ACTUAL En el proyecto original, se tienen contempladas 15 actividades las cuales están divididas en 18 meses de la siguiente manera: Actividad Meses Reunión con gobierno y empresas privadas para mostrarles los beneficios esperados de este proyecto 2. Elaboración de bitácoras 3. Reunión con transportistas para mostrarles cómo usar las bitácoras 4. Operación normal de los camiones 5. Entrega e interpretación de las bitácoras 6. Impartición del curso de entrenamiento a choferes en conducción técnica así como políticas de apagado de motor 7. Compra de los equipos de inflado automático de llantas, DOC y lubricantes 8. Instalación de los equipos de inflado automático de llantas, DOC y lubricantes 68

69 Actividad Meses Aplicación de los conocimientos adquiridos en el curso en la operación de sus camiones y aplicación de políticas de apagado de motor 10. Prueba de los equipos de inflado automático de llantas, DOC y lubricantes en operación normal de los camiones 11. Entrega e interpretación de las bitácoras 12. Llevar a cabo los preparativos y la logística del taller 13. Realizar el taller en Ciudad Juárez 14. Digitalización de la presentación del taller 15. Imprimir material de promoción del programa y enviarlos a compañías transportistas de la frontera CAMBIO PROPUESTO Al reducir las medidas de ahorro de combustible a estudiar y eliminar las bitácoras de operación, se reduce el tiempo del proyecto. Quedando éste con 10 actividades divididas en 9 meses de la siguiente manera: Actividad 7. Logística de los cursos de manejo técnicoeconómico 8. Impartición del curso de entrenamiento a choferes en conducción técnica 9. Llevar a cabo los preparativos y la logística del taller 10. Realizar el taller en Ciudad Juárez 11. Digitalización de la presentación del taller 12. Imprimir material de promoción del programa y enviarlos a compañías transportistas de la frontera

70 Cabe resaltar que el cambio en el cronograma de actividades no afecta la fecha límite que tenemos para concluir el proyecto (Diciembre de 2011). PRESUPUESTO ACTUAL A continuación se describe el presupuesto contemplado inicialmente en el proyecto: Título del proyecto: Adaptar Transporte Limpio a áreas urbanas (caso de estudio: Ciudad Juárez) Categorías Unidad Costo unitario (USD) Total Fondos COCEF/EPA Fondos de apalancamiento (Semarnat) TOTAL Sueldos y Beneficios Staff SEMARNAT (4 personas) 200 horas/persona 10 8,000* 8,000 Viajes (2 personas) Avión Vehículo 3 viajes/persona (ida y vuelta) 3 viajes/persona (ida y vuelta) 400 2,400** 1,600** 4, ** Hotel 10 noches/persona 85 1,700** 1,700 Comidas 30 comidas/persona 32 1,920** 1,920 Material de divulgación Resumen de TL Trípticos Equipo y lubricantes Inflado automático de llantas 7 equipos 1, ,740 12,740 Catalizadores de 7 equipos ,006 6,006 oxidación (DOC) Costo de las pruebas de ,276 3,276 opacidad Lubricantes para motor 15 cubetas Lubricantes para tren 15 cubetas 84 1,260 1,260 motriz Taller de manejo técnicoeconómico Subconsultor 1 curso 2,611 2,611 2,611 Instalaciones (incluye 5 días 231 1, ,155 comida y servicio de café) Preparar materiales 500 hojas Taller de promoción de Transporte Limpio Instalaciones en Ciudad Juárez, Chihuahua Promocionales Misceláneos Teléfonos 1 día memorias USB 18 1,800 1, llamadas de larga distancia Subtotal 36,500 10,285 46,785 Costo indirecto 5% costo directo 2, , TOTAL 36,500 12, , * Estos costos incluyen a 4 personas ** Estos costos incluyen a 2 personas Incluye el costo del equipo, traslado e instalación 2 Incluye coffee break 70

71 CAMBIO PROPUESTO Eliminar los sistemas de inflado automático de llantas, lubricantes y DOC, por la impartición de cursos de entrenamiento en conducción técnica-económica, implica los siguientes cambios en el presupuesto: Título del proyecto: Adaptar Transporte Limpio a áreas urbanas (caso de estudio: Ciudad Juárez) Categorías Unidad Costo unitario (USD) Total Fondos COCEF/EPA Fondos de apalancamient o (Semarnat) TOTAL Sueldos y Beneficios Staff SEMARNAT (4 personas) 200 horas/persona 10 8,000* 8,000 Viajes (3 personas) Avión Vehículo 5 viajes/persona (ida y vuelta) 5 viajes/persona (ida y vuelta) 400 6,000** 1,600** 4, ** Hotel 5 noches/persona/viaje 85 6,375** 1,700 Comidas 6 comidas/persona/viaje 20 1,800** 1,920 Material de divulgación Resumen de TL Trípticos Taller de manejo técnicoeconómico Subconsultor 4 cursos 2,611 10,444 2,611 Instalaciones (incluye 5 días/curso 330 6, ,155 comida y servicio de café) Preparar materiales 500 hojas/curso Taller de promoción de Transporte Limpio Instalaciones en Ciudad Juárez, Chihuahua 1 día Promocionales 140 memorias USB 18 2,520 1,800 Misceláneos Teléfonos 20 llamadas de larga distancia Subtotal 34,811 10,285 46,785 Costo indirecto 5% costo directo 1,689 2, , TOTAL 36,500 12, , * Estos costos incluyen a 4 personas ** Estos costos incluyen a 3 personas Incluye coffee break V. ACTIVIDADES QUE SE PROPONEN PARA EL SIGUIENTE TRIMESTRE Si se aprueban los cambios en el plan de trabajo, las actividades contempladas para el siguiente trimestre serian: 71

72 Actividad Fecha de inicio Fecha de término Logística de los cursos de manejo técnicoeconómico Impartición del curso de entrenamiento a choferes en conducción técnica Abril 2011 Julio 2011 Mayo 2011 Agosto 2011 VI. CALENDARIO DE INFORMES A COCEF/EPA El calendario de reportes trimestrales así como del informe final será el siguiente: Informe Periodo de informe Fecha de entrega Primer informe trimestral Junio Agosto 2010 Septiembre 2010 Segundo informe trimestral Septiembre Noviembre 2010 Diciembre 2010 Tercer informe trimestral Diciembre Febrero 2011 Marzo 2011 Cuarto informe trimestral Marzo Mayo 2011 Junio 2011 Quinto informe trimestral Junio Agosto 2011 Septiembre 2011 Informe final Diciembre 2011 o 72

73 CUARTO INFORME TRIMESTRAL SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES SEMARNAT DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y REGISTRO DE EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES DIRECCIÓN DE CALIDAD DEL AIRE SUBDIRECCIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE CUARTO INFORME TRIMESTRAL DEL PROYECTO ADAPTAR TRANSPORTE LIMPIO A ÁREAS URBANAS (CASO DE ESTUDIO: CIUDAD JUÁREZ) ELABORADO PARA: COMISIÓN DE COOPERACIÓN ECOLÓGICA FRONTERIZA (COCEF) JUNIO

74 NOMBRE DEL RESPONSABLE DEL PROYECTO: ING. EDUARDO OLIVARES LECHUGA / ING. JUDITH TRUJILLO MACHADO I. TÍTULO DEL PROYECTO: ADAPTAR TRANSPORTE LIMPIO A ÁREAS URBANAS (CASO DE ESTUDIO: CIUDAD JUÁREZ) II. FECHA DE INICIO 01 DE JUNIO DE 2010 DURACIÓN TOTAL DEL PROYECTO (MESES) 18 MESES III. PERIODO DE INFORME MARZO MAYO 2011 PORCENTAJE DEL TOTAL DEL PROYECTO 30% 74

75 IV. ACTIVIDADES PROGRAMADAS PARA ESTE PERIODO En este periodo las actividades programadas de acuerdo al plan de trabajo original eran: Actividad Fecha de inicio Fecha de término Aplicación de los conocimientos adquiridos del curso Noviembre 2010 Abril 2011 en la operación de sus unidades Prueba de los equipos de inflado automático de llantas Noviembre 2010 Abril 2011 y enfriadores ecológicos para cabina Entrega e interpretación de las bitácoras Diciembre 2010 Junio 2011 Sin embargo, la reticencia que estábamos encontrado por parte de las empresas asentadas en Ciudad Juárez en participar en el proyecto, estaba originado el retraso del mismo. Por lo anterior y para dar seguimiento al proyecto sin comprometer el tiempo límite ni los objetivos generales propuestos originalmente, se propuso realizar los siguientes cambios: 1. Eliminar el estudio del catalizador de oxidación, inflado automático de llantas y lubricantes de baja viscosidad. Justificación: El estudio de los sistemas de inflado automático de llantas, los lubricantes de baja viscosidad así como los catalizadores de oxidación requiere la recopilación de información por varios meses. Como se mencionó anteriormente, se han tenido varios problemas en reclutar a empresas para que participen en el proyecto y sobre todo que se comprometan a recabar la información; por ello, el excluir estas medidas acelerará el proyecto, ya que no dependeremos de la información de las empresas para concluir el mismo. Por otro lado, de acuerdo a los resultados que se están obteniendo en el proyecto de Tijuana, el uso del sistema de inflado automático de llantas en recorridos cortos, donde existen paradas continúas, no genera grandes beneficios en ahorro de combustible. El mayor beneficio se tendría en que aumenta la vida útil de las llantas, sin embargo, para valorar este beneficio se requiere de muchos meses de prueba. 2. Originalmente se tenía contemplado el impartir un curso en conducción técnico-económica. Con estos cambios se tiene contemplado impartir al menos cuatro cursos. Justificación: 75

76 Se ha comprobado que la conducción técnico-económica es una de las medidas más costo efectivas para reducir consumo de combustible y gases de efecto invernadero. Actualmente hemos realizado tres talleres con los siguientes resultados: Ciudad Fecha % de ahorro de combustible obtenido Tijuana 4 al 8 de octubre % 13 Nogales 27 al 29 abril % Ciudad Juárez 23 al 27 mayo % Por ellos, creemos relevante el seguir impulsado este tipo de capacitación. Por lo anterior, las nuevas actividades que se programaron para el periodo de marzo mayo 2011 fueron: Actividad Fecha de inicio Fecha de término Realizar cuatro cursos en conducción técnico-económica Mayo 2011 Agosto 2011 V. INFORME DE AVANCES Los avances logrados en este periodo (marzo mayo 2011) fueron los siguientes: Del 23 al 27 de mayo se llevó a cabo en las instalaciones de la Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza (COCEF) un curso de conducción técnico-económica impartido por la Dra. Mercedes Rafael del Instituto Mexicano del Transporte. El curso constó de dos partes, una parte teórica en donde participaron alrededor de 24 personas y otra parte práctica en donde participaron 13 personas. Para la parte práctica se utilizaron dos tractocamiones. Un tractocamión de la empresa Praxair operada por 3 transportistas y otro tractocamión de la empresa Apache Wagon Transportes operada por 7 transportistas. El ahorro en el consumo de combustible que se obtuvo fue de % con la aplicación de la conducción técnica en el tractocamión de la empresa Praxair, así como un aumento en 13 Los Cursos de Tijuana y Nogales, corresponden a otro proyecto, no obstante, los resultados nos permiten valorar esta estrategia para reforzar el programa actual. 76

77 el rendimiento del motor de 77.9% y la disminución del 41.56% de las emisiones de CO 2 arrojadas al medio ambiente. Los resultados obtenidos con el tractocamión de la empresa Apache Wagon Transportes, fueron: Un ahorro en el consumo de combustible de 38.11% con la aplicación de la conducción técnica, el rendimiento del motor se logró aumentar en 78.48% y se dejaron de emitir 38.11% de emisiones de CO 2. En el Anexo B se muestra el informe del curso de conducción técnico-económico elaborado por la Dra. Mercedes Rafael. En resumen, los logros que se han tenido hasta el momento están acorde con los programados en las nuevas actividades del plan de trabajo. Por último, las actividades programadas para el siguiente trimestre son: a. Seguir con la capacitación a operadores en conducción técnico-económica. VI. COMENTARIOS ADICIONALES Vamos a impulsar que las personas que han recibido la capacitación, repliquen los conocimientos adquiridos al interior de sus empresas y de esta manera se tenga un efecto multiplicador a un costo marginal. VII. ACTIVIDADES QUE SE PROPONEN PARA EL SIGUIENTE TRIMESTRE De acuerdo con los cambios realizados, las actividades contempladas para el siguiente trimestre (junio agosto de 2011) son: Actividad Fecha de inicio Fecha de término Realizar un curso de manejo técnico-económico 6 de julio 8 de julio Realizar un curso de manejo técnico-económico 19 de julio 21 de julio Realizar un curso de manejo técnico-económico 22 de agosto 26 de agosto VIII. CALENDARIO DE INFORMES A COCEF/EPA El calendario de reportes trimestrales así como del informe final será el siguiente: 77

78 Informe Periodo de informe Fecha de entrega Primer informe trimestral Junio Agosto 2010 Septiembre 2010 Segundo informe trimestral Septiembre Noviembre 2010 Diciembre 2010 Tercer informe trimestral Diciembre Febrero 2011 Marzo 2011 Cuarto informe trimestral Marzo Mayo 2011 Junio 2011 Quinto informe trimestral Junio Agosto 2011 Septiembre 2011 Informe final Diciembre

79 Anexo F. Talleres de presentación de resultados EVENTO DE JUÁREZ COMPETITIVA 79

80 REUNIÓN INFORMATIVA 80

81 81

82 o 82