SISTEMA DE SINCRONISMO HORARIO Y NODO DE RED IP

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1 ANEXO TÉCNICO 2 SISTEMA DE SINCRONISMO HORARIO Y NODO DE RED IP ADQUISICIÓN, INSTALACIÓN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO

2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN PROPÓSITO ABREVIATURAS Y ACRÓNIMOS SISTEMA DE SINCRONISMO HORARIO (TIM) VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA REQUISITOS FUNCIONALES REQUISITOS TÉCNICOS Arquitectura del sistema Requisitos de hardware Alimentación eléctrica NORMATIVA APLICABLE PROPUESTA DE DISEÑO DE INSTALACIÓN Antena GPS Central de tiempos Relojes secundarios o esclavos CANTIDAD DE EQUIPAMIENTO A SUMINISTRAR NODO IP (IPN) VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA REQUISITOS FUNCIONALES REQUISITOS TÉCNICOS Arquitectura del sistema Requisitos de hardware Alimentación eléctrica NORMATIVA APLICABLE PROPUESTA DE DISEÑO DE INSTALACIÓN CANTIDAD DE EQUIPAMIENTO A SUMINISTRAR PRESUPUESTO... 17

3 LISTA DE FIGURAS Ilustración 1.- Arquitectura sistema de sincronización horaria... 4 Ilustración 2.- Relación funcional nodo IP con sistemas CNS/ATC Ilustración 3.- Arquitectura nodo IP... 11

4 1. INTRODUCCIÓN 1.1 Propósito En este anexo se recogen un conjunto de especificaciones o requisitos para el Sistema de sincronismo horario (TIM) y para el nodo IP (IPN) de forma que proporcionen las funcionalidades necesarias para la operación de los sistemas CNS/ATC. El sistema de sincronismo horario se encarga de proporcionar la señal de sincronización al resto de sistemas CNS/ATC que la necesiten. El nodo IP se encarga de proporcionar conectividad IP a los sistemas CNS/ATC de la nueva Torre de Control, además de conectividad con sistemas externos a la propia Torre, con los que tengan que interactuar. Las especificaciones y características del sistema de sincronismo horario están indexadas con tres letras (TIM) y un número ordinal empezando por uno. Las especificaciones y características del nodo IP están indexadas con tres letras (IPN) y un número ordinal empezando por uno.

5 1.2 Abreviaturas y acrónimos AMHS CNS EIA GPS IETF IP IRIG LAN NAVSTAR NTP SMR SNMP TIA UTC UTP VLAN WAN Aeronautical Message Handling System Communication Navegation Surveillance Electronic Industries Association Global Positioning System Internet Engineering Task Force Internet Protocol Inter-range instrumentation group time codes Local Area Network Navigation System and Ranging Network Time Protocol Surface Movement Radar Simple Network Management Protocol Telecommunications Industry Association Tiempo Universal Coordinado Unshielded twisted pair Virtual LAN Wide Area Network

6 2. SISTEMA DE SINCRONISMO HORARIO (TIM) 2.1 Visión general del sistema Tendrá por función proporcionar información horaria, con precisión, en todas las posiciones de control, así como a distintos sistemas y equipos de la dependencia de control. 2.2 Requisitos funcionales TIM01. Deberá ser un sistema de generación y distribución de señales de temporización capaz de sincronizarse con el "Tiempo Universal Coordinado" (Tiempo UTC) mediante las señales proporcionadas por la red de satélites del sistema NAVSTAR-GPS. TIM02. Deberá proporcionar información de sincronismo horario mediante protocolos estándar (NTP, IRIG-B) siendo preferible el protocolo NTP, al resto de equipos y sistemas de la dependencia. TIM03. Los equipos a sincronizar serán al menos: Sistema de Comunicaciones voz Sistema de Grabación Relojes de consola Relojes de pared 2.3 Requisitos técnicos Arquitectura del sistema El sistema horario deberá estar compuesto, al menos, por los siguientes elementos básicos: Antena GPS. Central de Tiempos. Relojes Secundarios o Esclavos.

7 Ilustración 1.- Arquitectura sistema de sincronización horaria Antena GPS En el campo de antenas de la Torre de Control se instalarán dos antenas GPS que se conectarán mediante cable coaxial a la central de tiempos que se instalará en la Sala de Equipos Central de Tiempos Constituirá el núcleo del Sistema de generación y distribución de señales de temporización. Para ello dispondrá de dos receptores de señales GPS de los que derivarán una señal primaria de sincronismo de alta precisión. Mediante esta señal se sincronizarán dos (2) "Unidades de Base de Tiempos" (principal / reserva - A/B), capaces de mantener la temporización en caso de fallo del sincronismo primario y de generar los formatos adecuados de señales de temporización La central tendrá la capacidad de supervisión continua de las "Unidades de Base de Tiempos" y gestionará la conmutación de las señales generadas en uno de ellos hacia las salidas comunes del conjunto. La central tendrá la posibilidad de conmutación automática y manual. La Central podrá ser alimentada desde la red de distribución eléctrica y dispondrá de una batería interna que le proporcione una autonomía de un mínimo de 3 horas. TIM04. Capacidad de sincronización con el tiempo UTC a través de la red NAVSTAR-GPS con una precisión mejor que ± 2 microsegundos. TIM05. Estabilidad de sincronismo en ausencia de señal GPS mejor que ± 0,1 segundos por día. TIM06. TIM07. TIM08. Salida de sincronismo en múltiples formatos: NTP, IRIG, 1PPS, Alimentación en corriente alterna. Batería interna recargable con autonomía mínima para 3 horas. TIM09. Conmutación automática de la fuente de alimentación (red, batería externa o batería interna) sin afectar a la operación del equipo. La Central de Tiempos entregará la señal NTP al nodo IP que será el encargado de difundirlo al resto de sistema CNS/ATC Relojes secundarios o esclavos. El sistema dispondrá de relojes secundarios sincronizados mediante el protocolo generado por la central de tiempos. TIM10. Los relojes de consola irán mecanizados e integrados en el mueble de la posición de control Requisitos de hardware En este apartado se recogen una serie de recomendaciones generales relativas al proceso de instalación y a las características básicas, relacionadas con el hardware, que deben cumplir los equipos y sistemas a instalar.

8 Entorno hardware TIM11. Para el diseño e instalación del sistema, el contratista deberá tener en cuenta las limitaciones y restricciones físicas (espacio, peso, ventilación) de los espacios disponibles para la ubicación de equipamiento en el CGAC y la nueva Torre de Control. Además deberá adoptar las directrices proporcionadas por AEROCIVIL. TIM12. Todo el equipamiento deberá ser capaz de funcionar, sin degradación de su rendimiento, en las condiciones de temperatura, humedad y entorno radioeléctrico en el que vaya a instalarse. Cualquier adaptación de los equipos y sistemas a las condiciones ambientales del entorno será realizada por el contratista sin coste alguno para AEROCIVIL. TIM13. Los licitantes serán libres de proponer equipamiento, de su propia elección. No obstante debido al largo ciclo de vida del sistema, la AEROCIVIL sólo aceptará equipos de marcas de prestigio reconocido y reputación por la calidad de sus productos y servicio post-venta Sala de Equipos TIM14. El contratista adoptará las directrices de AEROCIVIL en relación con la distribución de equipos y racks en la Sala de Equipos. TIM15. El sistema, incluyendo las interconexiones entre las distintas unidades y módulos, no deben causar ninguna interferencia con otros equipos electrónicos del aeropuerto, y será capaz de soportar interferencias, como se experimenta en un entorno aeroportuario como fuertes señales de radio, las procedentes de las plantas de aire acondicionado y energía eléctrica. TIM16. El hardware instalado en la sala de equipos deberá ser montado en racks según el estándar EIA-310 D a menos que se especifique lo contrario. TIM17. El diseño e instalación de todo los racks de equipos deberá cumplir los siguientes requisitos y criterios: TIM18. Proporcionar un adecuado acceso de montaje y desmontaje de los equipos para facilitar el mantenimiento. TIM19. Proporcionar un habitáculo seguro para los equipos con una adecuada circulación de aire dentro de cada rack. TIM20. Considerar la salud y seguridad de los operadores. TIM21. Las dimensiones de los racks deberán ser las adecuadas para el equipamiento que se instale en su interior permitiendo además la correcta ubicación de las tiradas del cable en su interior. TIM22. Cada rack deberá estar equipado con puerta frontal y trasera, disponiendo de manillas y sistema de cierre con llave. Los ángulos de apertura de la puerta permitirán el acceso, montaje y desmontaje de todos los equipos ubicados en su interior Equipamiento hardware TIM23. El sistema deberá suministrarse probado y en el último estado tecnológico para máxima fiabilidad, facilidad de mantenimiento, eficiencia energética y alta disponibilidad operacional. TIM24. Todo el hardware y piezas de repuesto suministradas deberán ser nuevas y no haber sido empleadas previamente ni proceder de modelos en desarrollo. El uso del hardware para realizar pruebas de integración de sistemas, desarrollo de software

9 personalizado y la modificación de hardware de menor importancia se considera aceptable siempre y cuando todo el trabajo llevado a cabo será para la AEROCIVIL. TIM25. El equipamiento deberá estar libre de cualquier deficiencia conocida. El contratista informará sin demora y facilitará al AEROCIVIL de los procedimientos adecuados y precauciones para la rectificación de cualquier vulnerabilidad de seguridad y deficiencias, y/o correcciones al sistema. TIM26. Todo el hardware deberá emplear un diseño con elementos modulares y complementos como tarjetas de circuitos. TIM27. Cada módulo y unidad hardware deben estar claramente etiquetados conforme a su función y debe incluir un número identificativo y/o número de serie con el fin de ser identificado con formato a determinar por el jefe de proyecto de AEROCIVIL TIM28. Cada módulo y unidad hardware deben ser fácilmente identificables por sus códigos de identificación de sus diagramas de circuitos y por los planos de distribución de sus componentes suministrados en la documentación. TIM29. Todas las unidades, módulos, componentes deberán ser fácilmente accesibles para su mantenimiento Equipamiento de redes TIM30. El equipo de red será compatible con los protocolos estándar de la industria. TIM31. Los equipos de red con protocolo Internet Protocol (IP) deberán soportar Internet Protocol Version 4 (IPv4) e Internet Protocol Version 6 (IPv6) según el estándar de Internet Engineering Task Force (IETF). TIM32. El equipo de procesamiento de datos de red deberá soportar un amplio rango de protocolos de encaminamiento (routing), adaptado a las aplicaciones que soporta. TIM33. Las operaciones normales del sistema no se verán afectadas porque exista algún puerto de entrada/salida que no esté conectada/configurado. TIM34. Los medios externos de comunicación, adaptadores y puertos debes ser compatibles con la mayoría de los estándares de telecomunicaciones y estarán abiertos a soportar operaciones de normas particulares TIM35. El sistema operativo integrado del equipamiento de red deberá ser robusto en su diseño y soportar errores de datos de manera que el equipamiento no sufra fallos o mal funcionamiento en caso de recibir tramas en formatos erróneos o paquetes de datos no esperados. TIM36. Todo los equipos de red deberán tener indicadores de alarma para alerta inmediata en caso de fallo de conexión o comportamiento anómalo TIM37. Todo el cableado y hardware de interfaces tendrán características de transmisión que sean capaces de soportar aplicaciones de 1000 Mbps hasta 10 Gbps a una distancia máxima de 100 metros conforme a TIA/EIA-568-B.2-10 Cableado categoría 6A UTP con terminaciones RJ45 estándar. TIM38. El equipo de red deberá grabar los errores y fallos y se enviarán a los sistemas de supervisión y control a través de protocolos estándar, por ejemplo SNMP, para alerta inmediata. TIM39. Las configuraciones de red almacenados en el equipo de red no se deben perder tras un fallo de fuente de alimentación.

10 Cables y cableado TIM40. Los cables de cobre y fibra óptica empleados para conexión entre equipos deben cumplir los últimos estándares de la industria. El contratista deberá aportar un certificado de test de los cables de datos, conexión telefónica y fibra óptica para aprobación del jefe de proyecto de AEROCIVIL. TIM41. Todos los cables de fibra óptica que salgan al exterior de edificios deberán estar físicamente protegidos de daños mecánicos o por inundación de agua bien por armaduras o cualquier otro medio definido por el jefe de proyecto de AEROCIVIL. TIM42. Todo los cables utilizados para conectar equipamiento no debe causar interferencias a los cables de su entorno TIM43. Los cables de datos y audio estarán separados de los de energía para minimizar posibles interferencias. TIM44. Cuando existan maceados de cables, se deberán garantizar niveles mínimos de diafonía. TIM45. Las identificaciones de cable deberán realizarse al principio y al final del cable y a intervalos regulares de forma que pueda seguirse el cable en todo su recorrido Alimentación eléctrica La alimentación eléctrica del sistema de sincronismo horario será proporcionada por el sistema de energía de la torre de control con garantía de continuidad de servicio. Además, la central de tiempos dispondrá de una batería que le proporcionará una autonomía de un mínimo de 3 horas. 2.4 Normativa aplicable 1. IRIG STANDARD IRIG SERIAL TIME CODE FORMATS. 2. NTP PROTOCOL definido en RFC 778, RFC 891, RFC 956, RFC 958, RFC Propuesta de diseño de instalación En este apartado se recoge una propuesta de diseño de la instalación del sistema de sincronismo horario. El sistema de Sincronismo Horario será el encargado de proporcionar señal de sincronización horaria a todos los equipos, servidores y workstations de los sistemas CNS/ATC del CGAC y de la Torre de Control así como presentación de información horaria en las posiciones de control Antena GPS Las antenas GPS del sistema se instalarán en el campo de antenas de la nueva Torre de Control Central de tiempos La central de tiempos del sistema se instalará en uno de los racks de la Sala de Equipos del CGAC. La salida de sincronismo se llevará vía Ethernet al nodo IP que se encargará de difundirla al resto de sistemas que deben ser sincronizados. La unión entre las antenas GPS y la central de tiempos se realizará mediante cable de características adecuadas a la distancia entre ambos equipos.

11 2.5.3 Relojes secundarios o esclavos Se propone la instalación de relojes secundarios en las ubicaciones del CGAC y de la nueva Torre de Control: Fanal. Sala de Equipos. Se instalarán los relojes de consola, que irán integrados en el mueble de cada una de las posiciones de comunicaciones. Se instalará un reloj de pared ubicado de forma que sea visible desde la mayoría de posiciones del Fanal y no entorpezca la visibilidad del personal de Control. Se instalarán dos relojes de pared. 2.6 Cantidad de equipamiento a suministrar De acuerdo a las propuestas de diseño recogidas en el apartado anterior el equipamiento a suministrar será el siguiente: 1. DOS (2) antenas GPS. 2. UNA (1) Central de tiempos con las características que se recogen en el apartado DIEZ (10) relojes secundarios integrados en las posiciones de comunicaciones del Fanal. 4. TRES (3) relojes secundarios de pared. 5. UN (1) Sistema de cableado de datos y alimentación para interconectar los diferentes elementos que componen el sistema. 6. UN (1) Conjunto de racks para alojamiento de todo el equipamiento descrito.

12 3. NODO IP (IPN) 3.1 Visión general del sistema El Nodo de Red IP del CGAC y la nueva Torre de Control será el encargado de proporcionar las funciones de red necesarias para la interconexión e intercambio de datos de los sistemas CNS/ATC de la nueva torre de control entre sí y con el mundo exterior. 3.2 Requisitos funcionales La función básica del nodo IP es proporcionar conectividad de datos mediante protocolo TCP/IP a los sistemas CNS/ATC del CGAC y de la nueva Torre de Control. IPN 01. Proporcionar conectividad ethernet LAN a los sistemas diferentes sistemas CNS/ATC. IPN 02. Proporcionar conectividad WAN a los sistemas CNS/ATC con las redes de datos o de transporte existentes que se interconectan con el Aeropuerto. IPN 03. IPN 04. IPN 05. IPN 06. Proporcionará doble red física ethernet LAN. Dispondrá de doble conectividad WAN. Los puertos LAN dispondrán de una interfaz física fibra y/o cobre. Los puertos WAN Los puertos LAN dispondrán de una interfaz física fibra y/o cobre. IPN 07. Permitirá la conmutación de paquetes a nivel 2/3. IPN 08. Dispondrá de interfaces WAN compatibles con las interfaces de la red de datos y de transporte del Aeropuerto. IPN 09. El número de puertos LAN/WAN se dimensionará en base al número de equipos que se conecten al nodo IP. IPN 10. Deberá proporcionar conectividad al menos a los siguientes sistemas: Sistema de Comunicaciones Voz Terminales AMHS Sistema de Control de Tráfico Aéreo Sistema Integrado de Información Sistema de Sincronización Horaria Sistema SMR

13 Ilustración 2.- Relación funcional nodo IP con sistemas CNS/ATC 3.3 Requisitos técnicos Arquitectura del sistema Para dar respuesta a las especificaciones funcionales recogidas en el apartado anterior se propone la siguiente arquitectura del sistema.

14 Ilustración 3.- Arquitectura nodo IP El nodo IP se encarga de proporcionar una doble LAN física para interconectar los diferentes sistemas CNS/ATC y a la vez proporciona conectividad con la red de datos y con el nodo de la red de transporte del Aeropuerto Routers Para proporcionar conectividad con sistemas externos cada uno de los switches (o stack ) irá conectado a un router que sirve de interfaz entre los sistemas CNS/ATC y los sistemas externos. Este router debe tener, al menos, las siguientes características: IPN 11. IPN 12. IPN 13. IPN 14. IPN 15. Gestionable a través de protocolo SNMP. Soporte de protocolos IPv4 e IPv6. Posibilidad de configuración de redes VLAN. Mínimo de cuatro puertos LAN 1000BASE-T ó 1000BASE-SX/LX. Mínimo de dos puertos WAN de alguno de los siguientes tipos: a. Multicanal E1/T1 b. Multicanal E3/T3 c. OC-3/STM-1 Compatibles con los puertos del nodo de comunicaciones y de la red de datos del CGAC y del Aeropuerto.

15 IPN 16. Fuente de alimentación redundante Switches Para crear la doble LAN física se dispondrá de mínimo dos switches cada uno de los cuales se encarga de proporcionar una LAN física. Estos switches deben tener, al menos, las siguientes características: IPN 17. Gestionable a través de protocolo SNMP. IPN 18. Conmutación de nivel 2/3. IPN 19. IPN 20. Soporte de protocolos IPv4 e IPv6. Posibilidad de configuración de redes VLAN. IPN 21. Máximo de 24 puertos 10/100/1000 con interfaces cobre o fibra óptica (BASE-T o BASE-FX). IPN 22. Cada uno de los puertos dispondrá de capacidad de autodetección y autonegociación. IPN 23. IPN 24. Mínimo de dos puertos uplink 1000BASE-T ó 1000BASE-SX/LX. Fuente de alimentación redundante Requisitos de hardware En este apartado se recogen una serie de recomendaciones generales relativas al proceso de instalación y a las características básicas, relacionadas con el hardware, que deben cumplir los equipos y sistemas a instalar Entorno hardware IPN 25. Para el diseño e instalación del sistema, el contratista deberá tener en cuenta las limitaciones y restricciones físicas (espacio, peso, ventilación) de los espacios disponibles para la ubicación de equipamiento en el CGAC y la nueva Torre de Control. Además deberá adoptar las directrices proporcionadas por AEROCIVIL. IPN 26. Todo el equipamiento deberá ser capaz de funcionar, sin degradación de su rendimiento, en las condiciones de temperatura, humedad y entorno radioeléctrico en el que vaya a instalarse. Cualquier adaptación de los equipos y sistemas a las condiciones ambientales del entorno será realizada por el contratista sin coste alguno para AEROCIVIL. IPN 27. Los licitantes serán libres de proponer equipamiento, de su propia elección. No obstante debido al largo ciclo de vida del sistema, la AEROCIVIL sólo aceptará equipos de marcas de prestigio reconocido y reputación por la calidad de sus productos y servicio post-venta Sala de Equipos IPN 28. El contratista adoptará las directrices de AEROCIVIL en relación con la distribución de equipos y racks en la Sala de Equipos. IPN 29. El sistema, incluyendo las interconexiones entre las distintas unidades y módulos, no deben causar ninguna interferencia con otros equipos electrónicos del aeropuerto, y será capaz de soportar interferencias, como se experimenta en un entorno aeroportuario como fuertes señales de radio, las procedentes de las plantas de aire acondicionado y energía eléctrica.

16 IPN 30. El hardware instalado en la sala de equipos deberá ser montado en racks según el estándar EIA-310 D a menos que se especifique lo contrario. IPN 31. El diseño e instalación de todo los racks de equipos deberá cumplir los siguientes requisitos y criterios: IPN 32. Proporcionar un adecuado acceso de montaje y desmontaje de los equipos para facilitar el mantenimiento. IPN 33. Proporcionar un habitáculo seguro para los equipos con una adecuada circulación de aire dentro de cada rack. IPN 34. Considerar la salud y seguridad de los operadores. IPN 35. Las dimensiones de los racks deberán ser las adecuadas para el equipamiento que se instale en su interior permitiendo además la correcta ubicación de las tiradas del cable en su interior. IPN 36. Cada rack deberá estar equipado con puerta frontal y trasera, disponiendo de manillas y sistema de cierre con llave. Los ángulos de apertura de la puerta permitirán el acceso, montaje y desmontaje de todos los equipos ubicados en su interior Equipamiento hardware IPN 37. El sistema deberá suministrarse probado y en el ultimo estado tecnológico para máxima fiabilidad, facilidad de mantenimiento, eficiencia energética y alta disponibilidad operacional. IPN 38. Todo el hardware y piezas de repuesto suministradas deberán ser nuevas y no haber sido empleadas previamente ni proceder de modelos en desarrollo. El uso del hardware para realizar pruebas de integración de sistemas, desarrollo de software personalizado y la modificación de hardware de menor importancia se considera aceptable siempre y cuando todo el trabajo llevado a cabo será para la AEROCIVIL. IPN 39. El equipamiento deberá estar libre de cualquier deficiencia conocida. El contratista informará sin demora y facilitará al AEROCIVIL de los procedimientos adecuados y precauciones para la rectificación de cualquier vulnerabilidad de seguridad y deficiencias, y/o correcciones al sistema. IPN 40. Todo el hardware deberá emplear un diseño con elementos modulares y complementos como tarjetas de circuitos. IPN 41. Cada módulo y unidad hardware deben estar claramente etiquetados conforme a su función y debe incluir un número identificativo y/o número de serie con el fin de ser identificado con formato a determinar por el jefe de proyecto de AEROCIVIL IPN 42. Cada módulo y unidad hardware deben ser fácilmente identificables por sus códigos de identificación de sus diagramas de circuitos y por los planos de distribución de sus componentes suministrados en la documentación. IPN 43. Todas las unidades, módulos, componentes deberán ser fácilmente accesibles para su mantenimiento Equipamiento de redes IPN 44. El equipo de red será compatible con los protocolos estándar de la industria. IPN 45. Los equipos de red con protocolo Internet Protocol (IP) deberán soportar Internet Protocol Version 4 (IPv4) e Internet Protocol Version 6 (IPv6) según el estándar de Internet Engineering Task Force (IETF).

17 IPN 46. El equipo de procesamiento de datos de red deberá soportar un amplio rango de protocolos de encaminamiento (routing), adaptado a las aplicaciones que soporta. IPN 47. Las operaciones normales del sistema no se verán afectadas porque exista algún puerto de entrada/salida que no esté conectada/configurado. IPN 48. Los medios externos de comunicación, adaptadores y puertos debes ser compatibles con la mayoría de los estándares de telecomunicaciones y estarán abiertos a soportar operaciones de normas particulares IPN 49. El sistema operativo integrado del equipamiento de red deberá ser robusto en su diseño y soportar errores de datos de manera que el equipamiento no sufra fallos o mal funcionamiento en caso de recibir tramas en formatos erróneos o paquetes de datos no esperados. IPN 50. Todo los equipos de red deberán tener indicadores de alarma para alerta inmediata en caso de fallo de conexión o comportamiento anómalo IPN 51. Todo el cableado y hardware de interfaces tendrán características de transmisión que sean capaces de soportar aplicaciones de 1000 Mbps hasta 10 Gbps a una distancia máxima de 100 metros conforme a TIA/EIA-568-B.2-10 Cableado categoría 6A UTP con terminaciones RJ45 estándar. IPN 52. El equipo de red deberá grabar los errores y fallos y se enviarán a los sistemas de supervisión y control a través de protocolos estándar, por ejemplo SNMP, para alerta inmediata. IPN 53. Las configuraciones de red almacenados en el equipo de red no se deben perder tras un fallo de fuente de alimentación Cables y cableado IPN 54. Los cables de cobre y fibra óptica empleados para conexión entre equipos deben cumplir los últimos estándares de la industria. El contratista deberá aportar un certificado de test de los cables de datos, conexión telefónica y fibra óptica para aprobación del jefe de proyecto de AEROCIVIL. IPN 55. Todos los cables de fibra óptica que salgan al exterior de edificios deberán estar físicamente protegidos de daños mecánicos o por inundación de agua bien por armaduras o cualquier otro medio definido por el jefe de proyecto de AEROCIVIL. IPN 56. Todo los cables utilizados para conectar equipamiento no debe causar interferencias a los cables de su entorno IPN 57. Los cables de datos y audio estarán separados de los de energía para minimizar posibles interferencias. IPN 58. Cuando existan maceados de cables, se deberán garantizar niveles mínimos de diafonía. IPN 59. Las identificaciones de cable deberán realizarse al principio y al final del cable y a intervalos regulares de forma que pueda seguirse el cable en todo su recorrido Alimentación eléctrica La alimentación eléctrica del nodo IP será proporcionada por el sistema de energía de la torre de control con garantía de continuidad de servicio, aunque con el objeto de proporcionar una mayor tolerancia y fiabilidad de los sistemas ante fallo de la alimentación eléctrica se establecen las siguientes premisas:

18 1. La alimentación de los sistemas se realizará exclusivamente en AC siendo proporcionada por el sistema de energía general con continuidad a instalar en torre de control (UPS, grupos electrógenos, etc.). 2. Los equipos que componen el nodo IP al disponer de fuente de alimentación redundada, serán alimentados por dos acometidas diferentes, una para cada fuente de alimentación. 3.4 Normativa aplicable 1. STANDARES IEEE

19 3.5 Propuesta de diseño de instalación En este apartado se recoge una propuesta de diseño de la instalación del nodo IP. Todos los elementos que componen este sistema irán instalados en la Sala de Equipos de la nueva Torre de Control. Todos los sistemas tanto internos (sistemas CNS/ATC) como externos (redes de datos y transporte del Aeropuerto) se conectarán al mismo mediante cables de cobre UTP categoría 6A o mediante fibra óptica monomodo / multimodo conectorizada adecuadamente. 3.6 Cantidad de equipamiento a suministrar Según lo recogido en la propuesta de diseño de instalación el número de equipos a suministrar será: 1. DOS (2) routers de acuerdo a las características descritas en DOS (2) switches de acuerdo a las características descritas en UN (1) Sistema de cableado de RF, audio y alimentación para interconectar los diferentes elementos que componen el sistema. Todo el cableado de señales de audio se realizará apoyado en regletas de corte y prueba tipo V-1200 (128 pares) de 32 niveles y 4 pares por nivel, de forma que sea posible aislar y medir en diferentes puntos de la instalación. 4. UN (1) Conjunto de racks para alojamiento de todo el equipamiento descrito.

20 3.7 Presupuesto En este apartado se recoge el presupuesto correspondiente a este anexo. UNIDAD ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL OBJETO: SUMINISTRO EN ESTADO OPERATIVO DE SISTEMAS CNS/ATC PARA EL CENTRO DE GESTION AERONAUTICO COLOMBIANO Y LA NUEVA TORRE DE CONTROL DEL AEROPUERTO DE ELDORADO. ITEM CAPITULO Y ACTIVIDADES CANTIDAD VALOR UNITARIO Sistemas CNS-ATC. Sistema de Sincronismo Horario y Nodo IP Capítulo 1. Sistema de Sincronismo Horario A7.1.1 Antenas GPS 2 A7.1.2 Central de tiempos 1 A7.1.3 Relojes secundarios 52 A7.1.4 Relojes de pared 3 A7.1.5 Sistema de cableado 1 A7.1.6 Conjunto de racks 1 SUBTOTAL CAPÍTULO Capítulo 2. Nodo IP A7.2.1 Router 2 A7.2.2 Switch 2 A7.2.3 Sistema de cableado 1 A7.2.4 Conjunto de racks 1 SUBTOTAL CAPÍTULO VALOR PARCIAL SUBTOTAL Sistema de Sincronismo Horario y Nodo IP IVA 16% VALOR TOTAL Sistema de Sincronismo Horario y Nodo IP 0