En frasco pequeño. El Audi más chic llega a nuestro mercado dispuesto a pelear con el Mini

Transcripción

1 Suplemento gratuito OCT/10 VOLKSWAGEN PASSAT CC 5 PLAZAS Probamos la nueva configuración de este bello coupé con el motor 2.0 TSI de 200 CV MARCA Y ADEMÁS... JEEP CHEROKEE 2.8 CRTD AUT. /MAZDA32.2 CRTD 185 CV / YAMAHA FAZER 8 S motoraudi A1 En frasco pequeño El Audi más chic llega a nuestro mercado dispuesto a pelear con el Mini

2 M 14/10/10 Suplemento Especial 2 Motor AUDI A1 1.2 TFSI 86 CV ATRACTION El urbano de moda conquista la ciudad Nacido para luchar de tú a tú con el exitoso Mini de BMW, el Audi A1 tiene en esta versión el acceso a su gama. Bonito y bien realizado, su imagen interior es demasiado convencional

3 AUDI A1 1.2 TFSI 86 CV ATRACTION 14/10/10 Suplemento Especial Motor M 3 DAVID AYALA MADRID La llegada de la preocupación ecológica ha ido haciendo más atractivos los segmentos de menor tamaño del mercado. Además, la obligatoriedad de conseguir unas emisiones medias de CO2 relativamente bajas ha servido para que cualquier fabricante deba plantearse la existencia de modelos de reducido consumo que permitan rebajar la media total. Tampoco los fabricantes se han olvidado del éxito cosechado por el Mini, un modelo pequeño que, sin embargo, permite obtener un buen margen de beneficio por explotar su imagen diferenciadora. No es de extrañar así la aparición de modelos como el Citroën DS3, el Alfa MiTo y, por supuesto, nuestro protagonista, el nuevo Audi A1. Mecánicamente, el modelo de los aros recurre a una motorización de muy baja cilindrada pero que, gracias a la incorporación del turbo, explota al máximo la teoría del downsizing para ofrecer 86 CV con unas emisiones de tan sólo 114 gramos de CO2 por kilómetro. Lo mejor es que ello no le impide aportar un excelente par motor, convirtiéndolo en un modelo tremendamente capaz de rodar con cierta soltura en cualquier circunstancia. Además, lo hace con una encomiable suavidad de marcha. Comparado con sus rivales más directos (Mini One de 90 CV, Alfa MiTo 1.4 de 78 CV y Citroën DS3 1.4 VTI) el A1 obtiene ventaja tanto en consumo como en aceleración, salvo en el caso del Mini, que emplea casi un segundo menos en el 0 a 100 km/h. También el Mini es el que más se acerca en consumos, dejando su media ponderada en 5,3 litros frente a los 5,2 obtenidos por el Audi. Dado que el precio del A1 se sitúa claramente por debajo del Mini y muy poco por encima del MiTo y del DS3, los datos parecen indicar que estamos ante una atractiva opción de compra... hasta que observamos el equipamiento. Para hacernos con el imprescindible aire acondicionado habremos de desembolsar los euros que cuesta un paquete en el que se incluyen las llantas de aleación de quince pulgadas con neumáticos 205/55 y el volante de cuero, y entonces ya estamos en precios similares al Mini, que ofrece dicha opción a 990 euros. Como, además, el Audi es el único que se aprovecha de un impuesto de matriculación del 0%, resulta ser el que mayores ingresos reporta a su fabricante aunque, a decir verdad, esto es un hecho derivado de su buen hacer en cuanto a la eficiencia de su mecánica. TÍPICO ESTILO AUDI Pero la principal motivación de compra de un automóvil como el Audi A1 es la de acceder a un coche pequeño de gran exclusividad y diseño diferenciado. En este sentido, al acceder a su habitáculo, encontramos un digno modelo de la marca a la que pertenece, con todo lo bueno y lo malo que ello conlleva. En el apartado positivo tenemos una elevada sensación de calidad general, con manejo intuitivo de todas las funciones y un agradable tacto de los mandos. Pero en el lado negativo, comprobamos que se trata de otro Audi, es decir, no aporta claras diferencias estéticas con el resto de modelos de la marca y ofrece una apariencia poco llamativa si no recurrimos a la larga lista de elementos opcionales. En nuestra opinión, el pequeño Audi es un vehículo tremendamente satisfactorio, con un delicioso motor de gasolina que se mueve a la perfección en ciudad aunque acusa en el consumo los excesos con el acelerador. Los forofos de la marca de los aros estarán encantados de contar con una opción relativamente asequible, mientras que los amantes de la distinción en su estado más puro deberán tirar de la lista de opciones o elegir un rival en el que el interior ofrezca la tan buscada diferenciación. Un interior demasiado serio 1 SOBRIEDAD Y EFICIENCIA En un segmento en el que la distinción es una norma, la excesiva sobriedad interior no es un detalle positivo. FICHA TÉCNICA Motor Gasolina, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, inyección directa con turbocompresor e intercooler. Cilindrada: centímetros cúbicos. Potencia máxima: 86 CV a 4800 rpm. Par motor: 160 Nm entre 1500 y 3500 rpm. CO2: 114 g/km. Impuesto de Matriculación: 0%. Transmisión Tracción delantera con caja de cambios manual de cinco velocidades. Medidas Largo/Ancho/Alto: 3.954/1.740/1.416 mm. Batalla: TAMAÑO RESTRINGIDO Son cuatro plazas en total y detrás los asientos son poco amplios para albergar a adultos de talla media. 3 UNA MIRADA LLAMATIVA Las luces de xenón son opcionales y, con la luz de posición, ofrecen una imagen exterior de gran atractivo. mm. Peso: kg. Maletero: litros. Depósito: 45 litros. Plazas: Cuatro. Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 segundos. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 6,2/4,4/5,1 litros a los 100 km. Equipamiento De serie: Airbag frontal conductor y pasajero, laterales delanteros, ABS, asistente de frenado, ESP, dirección asistida variable, indicador de marcha recomendada... Precio Audi A1 1.2 TFSI 86 CV Attraction: e.

4 M 14/10/10 Suplemento Especial 4 Motor VOLKSWAGEN PASSAT CC 2.0 TSI 200 CV DSG 5 PLAZAS Perfil coupé con espíritu berlina, los argumentos del CC. EL PASSAT CC, DISPONIBLE AHORA CON CINCO PLAZAS Disfruta al volante con toda la familia La versión coupé del Passat dispone ahora de una segunda fila de asientos para tres pasajeros. Lo probamos en la versión gasolina TSI de 200 CV Ahora caben tres PRACTICIDAD Y ESPACIO SUPERIOR Ésta es la nueva banqueta trasera disponible, con sitio para tres pasajeros. LUIS EZCURRA MADRID Ser padre de familia y disfrutar del placer de conducir en el día a día es compatible gracias a modelos como el Passat CC de Volkswagen que hoy nos ocupa. Y lo es un poquito más que en su lanzamiento ya que, al doble asiento individual de la segunda fila, que limitaba a cuatro las plazas del modelo, se une ahora la posibilidad de disponer de una banqueta para tres pasajeros, aumentando el número de plazas a las cinco habituales de cualquier berlina, pero manteniendo las características que convierten a este coupé en uno de los más atractivos del mercado. El Passat CC es más ancho, más largo y más bajo que la berlina Passat, ofrece puertas sin marco y una gama de motores, cambios y equipamientos muy similar a la del modelo delquederiva.ensuinterior,apenas encontramos diferencias. Tan sólo el volante y algunos mandos de control se han rediseñado para ofrecer un aspecto más adecuado al concepto del vehículo. Como en el resto de modelos de la gama, el Passat CC 2.0 TSI tiene de serie una suspensión deportiva que rebaja la carrocería en 15 mm. en comparación con la berlina de la que deriva. Aunque, al volante, esto no nos ha parecido que contribuya especialmente a mejorar la agilidad del vehículo. El motor de 2.0 litros y 200 CV que hemos probado mueve el conjunto con una enorme facilidad, aunque sus cifras de consumo aconsejan un uso eminentemente extraurbano (en ciudad, es prácticamente imposible bajar de los 11 litros cada 100 km). Es un vehículo ideal para trayectos largos, y con la nueva banqueta trasera de tres plazas, se convierte en una interesante opción de compra para familias. Las plazas traseras, eso sí, cuentan con la desventaja de la altura al techo con respecto a la berlina. Es el peaje que se paga por tener un coche más atractivo... FICHA TÉCNICA Motor Gasolina, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, inyección directa, admisión variable, turbocompresor e intercooler. Cilindrada: c.c. Potencia máxima: 200 CV a rpm. Par: 280 Nm entre y rpm. Emisiones de CO2: 184 g/km. Impuesto de matriculación: 9,75%. Dimensiones Largo/Ancho/Alto: 4.799/1.855/1.417 mm. Peso: 1533 kg. Depósito: 70 litros. Maletero: 455 litros. Plazas: cinco. Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 235 km/h. De 0 a 100 km/h: 7,7 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11/6/7,9 l/100 km Transmisión Tracción delantera, cambio automático de 6 velocidades. Equipamiento de serie 8 airbags, ABS, ESP, ASR, climatizador bizona Precio VW Passat 2.0 TSI 200 CV DSG: Desde e.

5 M 14/10/10 Suplemento Especial 6 Motor MAZDA3 2.2 CRTD 185 CV MANUAL LOS NIPONES PUEDEN PRESUMIR DE COMPACTO DEPORTIVO Un diésel de gran potencia y buen tacto Sus 185 CV lo empujan a lo más alto en cuanto a prestaciones entre los diésel compactos. Su comportamiento es similar al de un coche más grande DAVID AYALA MADRID Hace años que la escalada de potencia en el segmento de los diésel compactos asciende casi de manera imparable. Cuando Volkswagen apareció con su Golf TDI de 110 CV muchos se llevaban las manos a la cabeza porque, como era lógico, los escasos dos litros de cilindrada de aquel motor de gasóleo no podrían de ninguna de las maneras soportar mucho tiempo el exceso de potencia al que se vería obligado. Y aquí estamos hoy, con un compacto de 2,2 litros que ofrece una potencia específica de casi 85 CV por litro de cilindrada y unas prestaciones de auténtico deportivo: sólo 8,2 segundos para pasar de 0 a 100 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 213 km/h. La tecnología avanza imparable en todos los sentidos, ofreciendo además una otrora impensable combinación de prestaciones y eficiencia. Y es que los consumos del Mazda3 se sitúan en una media de 5,6 litros, con lo que las emisiones de CO2 se limitan a 149 gramos por kilómetro y permiten que este modelo se aproveche de un impuesto de matriculación del 4,75%. Para rizar el rizo, el CRTD destaca por suavidad y baja sonoridad. Las frías cifras dejan por tanto constancia de estar ante un automóvil de gran potencial, pero donde verdaderamente se ven las cualidades (o defectos) de un coche es al acceder a su interior. Con una carrocería grande en apariencia y en realidad, mide casi 4,5 metros, la sensación que tienen los ocupantes es la de entrar en un automóvil de un segmento superior. Esta afirmación que tanto utilizan las marcas al lanzar un vehículo es absolutamente cierta en el caso que nos ocupa, no sólo porque ofrece un amplio equipamiento de serie y un gran cuidado de la calidad sino, más importante si cabe, por la sensación de estar conduciendo un automóvil grande y aplomado. El comentado aplomo puede tener sus connotaciones negativas al circular por carreteras viradas, donde las casi 1,4 toneladas de peso del conjunto restan agilidad a pesar del excelente trabajo de motor y suspensiones. No obstante, los nuevos requerimientos de carreteras y conductores se enfocan más a la pseudo-deportividad de coches rápidos y eficientes en carreteras rápidas que a la verdadera eficiencia de vehículos más ratoneros, estando de este modo el Mazda3 perfectamente adaptado a los deseos actuales. Interior juvenil UNOS ACABADOS EXCELENTES Por razones objetivas las encuestas realizadas sobre calidad en el sector del automóvil sitúan a Mazda entre las más valoradas. FALTA CAPACIDAD DE CARGA La tremenda longitud de la carrocería para el segmento al que pertenece merece un maletero mayor. FICHA TÉCNICA Motor: Common Rail Diésel, 4 cilindros en línea, 4 válvulas. Cilindrada: c.c. Potencia máx: 185 CV a rpm. Par motor: 410 N/m a rpm. Emisiones CO2: 149 gr/km. Transmisión: Tracción delantera con cambio manual de seis velocidades. Medidas: Alto/Ancho/Alto: 4.490/1.760/1.470 mm. Batalla: mm. Peso: kg. Maletero: 340 litros. Depósito: 63 litros. Prestaciones y consumos: Velocidad máxima: 213 km/h. 0 a 100 km/h: 8.2 segundos. Consumo mixto: 5,6 l/100 km. Precio Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 185 CV: Desde euros.

6 JEEP CHEROKEE LIMITED 2.8 CRD AUTOMÁTICO 14/10/10 Suplemento Especial Motor M 5 TODOTERRENO CON EXCELENTE RELACIÓN CALIDAD-PRECIO Aventurero infatigable Aventurero Con su potente motor de 177 CV, su cambio automático de cinco velocidades con reductora y su tracción total, el Cherokee es infalible fuera del asfalto LUIS EZCURRA MADRID El mercado avanza inparable hacia modelos todocamino, muy prácticos en el día a día y con cualidades suficientes para desenvolverse con facilidad en pequeñas incursiones off road por caminos de tierra. Sin embargo, las grandes aventuras por el campo siguen reservadas para unos pocos privilegiados como el Jeep Cherokee, que conserva su espírituo todoterreno combinado con notables mejoras de confort que nos permiten también utilizarlo en la rutina diaria. En esta ocasión hemos tenido la fortuna de probar la versión con acabado Limited, con el contundente motor diésel de 2.8 litros y 177 CV de potencia. Por su tamaño, peso y tarado de suspensiones, es un vehículo perfecto para rodar confortablemente por autopistas y autovías. Es un viajero incansable, que además logra unos consumos bastante ajustados (7,5 litros de media en modo extraurbano). Cuando llegamos a El poderoso frontal del Cherokee deja imágenes espectaculares a su paso. carreteras sinuosas, los balanceos de la carrocería se dejan notar ligeramente, pero su comportamiento es notable. Aunque, es en recorridos fuera del asfalto donde encuentra su hábitat natural. Con su elevada carrocería, su potencia, su reductora y unos enormes neumáticos 235/65 R17 no hay obstáculo que se le resista. El Cherokee es una de las mejores opciones para la gente con espíritu aventurero. INTERIOR BIEN ORGANIZADO Su salpicadero no destaca por la calidad de los materiales ni por su diseño, pero está muy bien ordenado y el manejo de controles es sencillo e intuitivo. FICHA TÉCNICA Motor Gasóleo, delantero longitudinal, inyección directa, admisión variable, turbocompresor de geometría variable, intercooler. Cilindrada: cc. Potencia: 177 CV a rpm. Par: 460 Nm rpm. Emisiones: 235 gr/km. Imp. Matriculación: 14,75%. Transmisión Propulsión total, cambio automático de cinco velocidades con reductora. Dimensiones largo, ancho y mm alto. Peso: kilos. Depósito: 70 litros. Maletero: 419 litros. Equipamiento Airbag frontal del conductor y pasajero, de cabeza delanteros y traseros, ABS, ESP, control de tracción... Precio Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.: Desde e.

7

8 14/10/10 Suplemento Especial YAMAHA FAZER 8 S Motor M 8 ESTE MODELO LLEGA PARA ACTUALIZAR AL DE 600 C.C. Potente, ágil y bonita La Yamaha Fazer 8S estrena un contundente motor de cuatro tiempos que nos permite utilizarla tanto en tráfico urbano como en viajes por carretera J. M. ALONSO MADRID La nueva Fazer sustituye directamente a la actual de 600 centímetros cúbicos. La impresión que transmite al inicio es impresionante. Tiene un frontal con un voluminoso faro con formas muy originales y las intermitencias sobresalientes a ambos lados. Por encima del mismo, una pequeña cúpula desvía bastante el viento en carretera. El manillar tiene una buena posición y lleva los retrovisores bastante abiertos. El voluminoso depósito de combustible, con tres litros más de capacidad respecto al modelo de 600 cc, es largo y estrecho, facilitando la postura de conducción y el acceso al suelo del piloto. Instalados encima, la postura es cómoda y muy bien pensada para realizar largos recorridos. Los asientos de conductor y acompañante, independientes entre sí, son cómodos y mullidos, consiguiendo que la posición de conducción sea muy coherente. Con el motor al aire, en estos cuatro cilindros en línea destaca la salida de los cuatro colectores de escape, en color dorado, al La terminación general de esta moto de 800 c.c. es impecable. FICHA TÉCNICA Motor y dimensiones Parte ciclo: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, con inyección electrónica y refrigeración líquida Cilindrada: 799 c.c. Potencia: 106,2 CV Cambio: Manual de seis velocidades Longitud: mm Precio Yamaha Fazer 8 S: Desde euros. igual que las llantas de cinco radios, fabricadas en aluminio fundido, así como la horquilla telescópica delantera. Los colectores desembocan en un voluminoso escape en el lateral derecho. Y como remate, el cuadro de instrumentos, analógico y digital, es muy completo. motor MA RCA GRUPO UNIDAD EDITORIAL PRESIDENTA CARMEN IGLESIAS CONSEJERO DELEGADO ANTONIO FERNÁNDEZ GALIANO Director general de publicidad: Alejandro de Vicente Director generales: Luis Enríquez (Prensa y revistas), Jaime Gutiérrez-Colomer (Audiovisual) Directora de operaciones: Yolanda López Edita: Unidad Editorial Información Deportiva, S.L.U. Director Comercial: Jesús Zaballa Publicidad: Carlos Linares-Rivas Marketing: Virginia Roel DIRECTOR GENERAL EDITORIAL PEDRO J. RAMÍREZ DIRECTOR: EDUARDO INDA Adjunto al director : Santiago Segurola Directores adjuntos: Francisco Justicia, Miguel Ángel Turci y Francisco García Caridad Director de Arte: José Juan Gámez Subdirectores: Juan Ignacio Gallardo y Carlos Carpio Director de Arte: José Juan Gámez Editor jefe de motor: Alberto Gómez Director de Marca motor: Mario Gómez Estrela Coordinan: Alejandro Martín Alonso y Miguel Ángel Morán Maquetación: Cristina González Vallejo y Bruno Sáez PUBLICIDAD Director de Publicidad: José Luis Sánchez-Crespo Barcelona: OscarComa Andalucía: AntonioMartos Aragón: Álvaro Cardemil Bilbao: JuanLuisGonzález Madrid: Unai Bilbao Valencia: J. Vicente Sánchez-Beato La Coruña: Manuel Carrera de la Fuente Control y coordinación: Antonio Solanas Anuncios oficiales y financieros: Fernando Garrido Marca motor te trae el nuevo Citroën C4, pura tecnología por sólo 1 90 La revista mensual de motor más leída te adelanta las primeras imágenes e informaciones del nuevo Citroën C4, que llegará al mercado la próxima primavera dispuesto a liderar la lista de ventas. DEPORTIVOS, SUPERVENTAS, CONCEPTS, SUV DE LUJO... TODO, EN MARCA MOTOR Mercedes CL63 AMG, un coche para soñar Este mes, Marca motor se puso con antelación al volante de dos modelos cuando la presentación para la prensa internacional ni siquiera había sido realizada. Además, hablamos de dos modelos de gran importancia y que centrarán el interés de la mayoría de compradores en nuestro país: el revisado C4 de Citroën y el monovolumen compacto de Ford, el C-Max. El C4 sufre una ligera modernización estética, crece unos centímetros para ofrecer un maletero más capaz y ve retocado su chasis para dar solidez a su comportamiento. Por su parte, el C-Max aploma aún más su estabilidad (ya considerada como puntera en el segmento), eleva su confort y seguridad y aporta nuevas transmisiones y motores. Además, Marca motor también publica con anticipación la prueba del Renault Latitude, la nueva berlina de lujo de Saab, y del Saab 9-5. Los Audi A7 Sportback, Seat Alhambra, Ford Mondeo y Suzuki Swift completan la parte de pruebas, en la que además nos cuentan cómo conducir uno de los modelos eléctricos que están a punto de llegar al mercado, el Peugeot ion. Pero a veces hay que soñar, y para ello podrán disfrutar del Mercedes CL63 AMG y el espectacular concept Shinari de Mazda. La ruta del mes transcurre por Castilla La Mancha, para descubrir dónde comer, dormir y comprar... Y si está pensando en comprar un SUV de lujo, podrá elegir el mejor gracias a la comparativa entre BMW X5, Porsche Cayenne y VW Touareg. Además, como cada mes, podrá disfrutar de las últimas novedades del mercado de motos y de toda la actualidad del mundo de las competiciones de motor. No se lo pierda.

9

10

11

12

13

14

15

16