Club Los Pinos PROPUESTA DE REMODELACIÓN DEL CIRCUITO MUNICIPAL DE BMX DE TALAVERA DE LA REINA

Transcripción

1 Club Los Pinos PROPUESTA DE REMODELACIÓN DEL CIRCUITO MUNICIPAL DE BMX DE TALAVERA DE LA REINA

2 Club Los Pinos Desde hace algún tiempo, hemos podido disfrutar en Talavera de la Reina de unas instalaciones más que dignas para la práctica del BMX, instalaciones que han podido albergar a lo largo de los años diferentes competiciones de esta especialidad, siendo las más notables las tres pruebas del campeonato de España. Aprovechamos este momento, como conocedores y practicantes de este deporte, para agradecer al Ayuntamiento de Talavera la construcción de la pista actual, así como las mejoras que han sido necesarias para su uso, especialmente las relativas a su iluminación, que ha hecho posible la mejor utilización y disfrute de las mismas.

3 Club Los Pinos A pesar de las labores de mantenimiento realizadas por el Club, las lluvias han ido produciendo, grietas y corrimientos de tierra, deteriorando la pista que no está en condiciones de albergar carreras del Campeonato Nacional de BMX. Ya recibimos críticas, del estado del circuito en el pasado Campeonato de España, por eso se decidió no solicitar la prueba del 2010.

4 Club Los Pinos No obstante, la constante evolución de este deporte, que en la actualidad se encuentra en su punto más alto de popularidad, debido a su introducción como disciplina Olímpica, nos obliga hacer notar a los responsables del área de deportes de nuestra localidad, la necesidad de hacer un esfuerzo por adecuar la actual pista, al nivel que exige la competición. Con las actuales instalaciones, la progresión de nuestros pilotos talaveranos, que nos han representado en competiciones Nacionales e Internacionales en diferentes categorías, obteniendo buenos resultados en estos años, se vería seriamente afectada.

5 Circuitos renovados Españoles La modificación de varios circuitos de BMX en España, que formaran parte del campeonato Nacional en el 2010, como los de Móstoles, Zaragoza, Barcelona y El Álamo, a modo de ejemplo, harán que los practicantes de esta especialidad del ciclismo en esas zonas, partan con una notable ventaja por entrenar en condiciones de nivel superior, en lo referente a la calidad de la pista.

6 Circuitos Italia Francia Pekín

7 Propuesta modificación del Club los pinos Presentamos una maqueta a escala 1:100 que detalla todos los comentarios descritos. Objetivos: Podríamos decir que se persiguen dos objetivos claros: 1. Que la pista sea más rápida y espectacular, para alcanzar el nivel europeo. 2. Que la seguridad de los pilotos, aficionados y espectadores, sea la prioridad de estas modificaciones.

8 1.2. AMPLIACIÓN CIRCUITO: Sobre el primer punto, tenemos que decir que el no disponer del total del terreno, debido a las ruinas que están junto al circuito, deriva en que la pista se vea necesariamente afectada, haciendo que su parte media y final estén excesivamente reviradas y falta de aceleración. Si a esto le sumamos que la última resta, tiene una considerable desnivel hacia arriba, y es bastante estrecha, nos encontramos que esto limita en cierto punto el espectáculo de este deporte, que no es otro que el que se produzcan adelantamiento. Por tanto, seria totalmente indispensable, cambiar la actual configuración del circuito en su parte media, para aprovechar parte de las ruinas y hacer que se convirtiera en una gran L, con el diseño de este trazado se haría una pista con 370m., ganado 30m. sobre la actual, con cuatro grandes rectas que permitirán conseguir, más velocidad y poder mantenerla hasta el final.

9 1.3. MODIFICACIÓN 2ª RECTA DE SALIDA: En la segunda recta se haría la modificación más importante, proponemos que esta recta esté dividida en dos, un carril, el exterior, para los pilotos de alto nivel, como son los de categoría Junior y Élite, a la que denominaremos zona Pro y otro carril paralelo, para todas las demás categorías denominado zona Experts, desde infantiles hasta veteranos. Evidentemente la variación más significativa, entre los dos carriles es la diferencia del tamaño de los obstáculos, siendo los de la zona Pro, de ocho y nueve metros respectivamente, un tamaño considerable que ya existen en otros circuitos y que como mencionamos en la introducción, haría que nuestros pilotos más punteros pudieran entrenar, con los obstáculos que se encontraran posteriormente en otros circuitos. El otro carril sería más accesible y seguro para los pilotos, de inferior nivel, con obstáculos de diferente medidas, que les permiten progresar paulatinamente. Ambos carriles se unen justo al llegar al peralte de asfalto y todos los pilotos comparten de nuevo el resto del circuito.

10 1.4. MODIFICACIÓN 3ª RECTA DE SALIDA: En la tercera recta tras el peralte, el objetivo será ganar velocidad en el primer obstáculo, para lanzarse a los siguientes, especialmente al último de esta recta que consiste en un doble largo, con una plataforma en la parte superior, que daría mayor seguridad de aterrizaje, en un punto en el que el cansancio empieza hacer que aumente la dificultad. A la caída de este salto se trazaría la tercera y última curva, bien peraltada y asfaltada, variando paso a la recta final.

11 1.5. MODIFICACIÓN 4ª Y ÚLTIMA RECTA DE SALIDA: Cuarta y última recta final, empezaríamos elevando desde el peralte para evitar el nivel ascendente del actual. Entre los primeros obstáculos y la última zona rítmica de este recta, hemos dejado el espacio suficiente para facilitar el paso a cualquier vehiculo que sea necesario, camiones ambulancia etc. La tierra que sería ideal para el acabado final de la pista, nos referimos a la famosa tierra de albero, que sería suficiente con una capa fina, ya utilizada debido a sus propiedades y ventajas por este Ayuntamiento en los parques de nuestra ciudad, no cabe duda que sería la guinda del pastel tanto por calida como por estética.

12 2.1. SISTEMA DE PARRILLA EUROPEO: Nos parece oportuno, así mismo, retrasar la valla de salida aproximadamente un par de metros, elevarla un poco de la parte posterior, haciendo hueca la parte inferior de la valla de salida y techando la parte alta, para conseguir con ello una mejor y más segura posición, homologándolo a los circuitos europeos.

13 2.2. PERALTES ASFALTADOS: Desde hace algún tiempo, venimos demandando la necesidad de asfaltar los peraltes del circuito de Talavera. Esto no es un capricho. Actualmente no se podría considerar la posibilidad de celebrar ninguna prueba importante del campeonato de España, en un circuito sin los peraltes asfaltados. La principal razón tiene que ver con la seguridad de los pilotos.

14 2.3. GRADAS: Con la remodelación del circuito quedaría una zona libre, en la que se instalarían unas gradas para todas las personas, que quieran ver y disfrutar de este deporte. Desde las mismas se observaría en unas condiciones óptimas todo el trazado del circuito y se disfrutaría cómodamente del desarrollo de las carreras. APROVECHAMIENTOS ANEXO: Hemos comprobado que de todas las ciudades, que organizan pruebas del Campeonato Nacional de España, es Talavera de la Reina la que dispone de mejores instalaciones anexas, Polideportivo con servicios para hombres y mujeres, duchas, gimnasio, zona de aparcamiento y servicios de Restauración. Todo junto al marco incomparable de la rivera del río Tajo.

15 Conclusión Como conclusión, nos gustaría recordar lo arriesgada que fue en su momento la decisión de construir un circuito de BMX en Talavera y lo acertada que resultó ser como ha demostrado el paso del tiempo. Cada tarde decenas de jóvenes se juntan en esta espacio deportivo con la intención de mejorar su nivel, en el caso de unos, y de pasar un rato de ocio y diversión en el de otros, ambos grupos agradecemos muchísimo el esfuerzo que pueda derivar al hacer estas reformas necesaria y que dejará muy claro que la apuesta por este deporte por parte del Ayuntamiento de Talavera no se quede en el pasado, sino que continúe en la actualidad apoyando a los pilotos Talaveranos que tan buenos resultados están aportado a esta ciudad.