Motoconsejos Easy Riders Moto club Concon Chile

Transcripción

1 Esconder los cables eléctricos ESCAMOTEADO DE LOS CABLES ELéCTRICOS Una de las modificaciones más típicas en una moto, sobre todo si es una 'naked' o una 'custom' es el cambio del manillar, sea por razones ergonómicas o por razones estéticas. Sin embargo, difícilmente nos planteamos que ese podría ser un buen momento para acometer una reforma complementaria relativamente sencilla y que puede realzar la apariencia estética de la moto. Me refiero al escamoteado de los cables eléctricos. Si vamos a cambiar el manillar y vamos a poner otro por razones estéticas?queda bien que esas mangueras de plástico negro donde están todos los cables anden sueltas o sujetas con flejes a ese flamante manillar cromado? A mí personalmente me parece que no, sobre todo no habiendo necesidad... La solución está en escamotear el cableado por el interior del manillar... Evidentemente, eso se puede hacer con los manillares tubulares, la gran mayoría, y no con los de tipo 'clip on'. En principio parece fácil tal empresa, pero la realidad es que a la hora de ponerse no lo es tanto... Y aún peor lo tenemos si se trata de manillares en Z, es decir, aquellos que no son curvos sino que tienen ángulos rectos... Además, los manillares también son distintos según el diámetro... Generalmente suelen ser de 7/8 de pulgada (22 mm), aunque los hay de 1' (25 mm), de 1' 1/4 (30mm) y hasta mayores. A tales dimensiones debes restarle el grosor de las paredes del manillar con lo cual el habitáculo donde deben alojarse los cables es aún menor. Cuanto más estrecho sea el manillar, con más dificultades nos encontraremos. Sin embargo, en todos los casos es posible realizar esta reforma de forma muy sencilla siguiendo las instrucciones que os daré a continuación y que se han aplicado en mi manillar en Z de 12' de altura.

2 CUESTION PRELIMINAR Puede que con lo dicho ya surja una pregunta que sea necesario responder:?si mi manillar es de 7/8' puedo ponerle otro de más diámetro, p.ej., de 1'? Sí y no... Para tal cambio tienes que tener en cuenta que ni los mandos ni las piñas ni los puños ni las torretas se avendrán y quedará una chapuza de primer orden además de comprometer tu seguridad pues la dirección de la moto no estará firmemente sujeta. En consecuencia, deberás localizar previamente unas torretas y unos puños que admitan un manillar del diámetro que quieras colocar y adaptar los mandos o agenciarte otros para ese diámetro... En este último caso ten en cuenta que seguramente las conexiones eléctricas probablemente no coincidirán y tendrás que adaptarlas... Y eso es un follón si no sabes un poco de electricidad... En estos casos suele ser típico sustituir los mandos y las piñas de motos japonesas por otros de Harley y te encuentras con muchos problemas (solucionables pero engorrosos) de ese tipo, además de la falta de botones, puesto que generalmente las Harley encienden las luces con la llave del contacto y, a mí personalmente, no me gusta vincular el encendido de las luces con el arranque puesto que supone el consumo de una electricidad que puede ser requerido por el sistema de arranque, sobre todo si la batería está algo descargada... No olvidemos que las baterías son insuficientes digan lo que digan los fabricantes para todo lo que se les llega a requerir... Comprobación PREVIA Antes de meternos en otra tarea, debemos comprobar que el manillar está hueco en todo su recorrido... Normalmente será así cuando se trate de manillares curvos pero puede que no cuando se trate de manillares con ángulos rectos o manillares en Z o 'crazy bars'... No está de más hacer esta comprobación previa en todos los casos a fin de evitar acordarnos de todo el santoral antes de tiempo... La comprobación se puede hacer del siguiente modo: nos comemos una aceituna con hueso, dejamos el hueso mondo y

3 lirondo y lo introducimos por el orificio de uno de los extremos del manillar y giramos el manillar de modo que salga por el otro... Si sale, es que el manillar está hueco y que por ahí no tendremos ningún problema... Precaución PREVIA ASEGURAOS DE QUITAR LOS FUSIBLES DE LA MOTO. Vamos a tocar colateralmente el sistema eléctrico, con lo que cualquier contacto positivonegativo hará que salten. No está de más retirar el depósito de la gasolina: no se sabe porqué pero cuando estás trabajando con una moto, cualquier cuerpo desprendido (herramienta, tornillo, piezas, etc.) tiene una tendencia irresistible a impactar con él abollándolo... MANOS A LA OBRA Una vez hecha la anterior comprobación, y en el caso de que nos haya salido positivamente, nada nos impide entrar al trapo... Necesitaremos: -unas tijeras -unos alicates -fundas eléctricas termo retráctiles - cinta aislante -un clavo y un martillo y un tornillo sin fin (opcionales pero útiles) - taladro con broca del 10 para metales -lima para metales pequeña -cordón de esparto relativamente grueso -cadenita de eslabón genovés (la típica de perro pero de la más pequeña que encontréis) o de tapón de bañera Lo primero que tenemos que hacer es desconectar todos los cables de los mandos eléctricos del cableado general de la moto... Nos daremos cuenta enseguida de que los conectores de la moto no pasarán por el orificio del manillar y tendremos que cortarlos... También nos daremos cuenta de que de cada mando se derivan varios grupos de cables a diferentes conectores, generalmente dos por piña... Un modo sencillo y rápido para que no haya problemas a la hora de volver a empalmarlos es encintar los cables que van a cada conector por encima del corte que practicaremos a continuación, de modo que una vez cortados nos será fácil relacionar el grupo de cables con cada

4 conector siguiendo los códigos de colores de cada cable y el número de cables: si de un conector salen ocho cables, pues ya sabes que tendrás que empalmarlos con un grupo de ocho cables y que ese empalme lo tendrás que hacer cable a cable según se correspondan con su color... Se cortan los cables dejando una longitud prudencial (5-8 cm) entre el conector y el corte... Se retira la manguera que los cubre... Cogemos el manillar y montamos el puño y presentamos los mandos... Miramos más o menos a la longitud y situación que todos los diferentes cables se unen dentro de la piña y marcamos en el manillar ese punto con un rotulador (si es de los llamados 'permanentes', mejor)... Hacemos esto en los dos extremos del manillar... Procedemos, en ese punto a practicar los orificios: cogemos el manillar y lo colocamos en un lugar donde quede perfectamente sujeto (el tornillo sin fin), cogemos el clavo y el martillo y marcamos el punto central donde haremos el agujero, le damos al taladro y limamos las rebabas para que cuando pasemos los cables no se corten con ellas. Ya tendremos los orificios de entrada de los cables... Ahora faltan los de salida... En este punto es necesario hacer unas consideraciones previas para perfeccionistas (mi caso)... Tendremos que fijarnos como son nuestras torretas y la pletina superior de nuestras tijas... Para llegar al 'summum' de la perfección, lo suyo sería que los cables pudieran pasar por el interior de las torretas y salir por debajo de la pletina superior... Eso normalmente no será posible si nuestras torretas son las típicas de un solo cuerpo que tienen ya el tornillo y sólo hay que ponerle la tuerca para sujetarlas a la tija... Sin embargo, puede que aún nos quede la esperanza de que nuestra pletina lleve 'silent blocks', en cuyo caso podemos retirarlos para acoplarle unas torretas preparadas (existen en el mercado) para cableado interior en que el tornillo es independiente de la torreta y es hueco... Evidentemente, el tornillo

5 tiene que ajustarse al orificio que quede en la tija para que no baile y es probable que tengamos que recurrir al tornero para que nos lo haga si el que viene con las torretas no se adapta bien (cosa por otra parte rara puesto que los tornillos que vienen con las torretas suele estar hecho para adaptarse a los diferentes modelos)... Suponiendo que sea este nuestro caso, una vez solucionado todo esto, ya podemos calcular por donde quedará sujeto el manillar a las torretas, marcar los agujeros y hacerlos... La ventaja de este sistema es que el agujero quedará embutido en las torretas y, aparte del efecto estético, minimizará el debilitamiento que todo agujero supone para el manillar... Si somos más despreocupados y, bajo mi punto de vista, más chapuceros, y no podemos pasar el cableado por las torretas, haremos un par de agujeros simétricos en el manillar en la zona que quedará entre las dos torretas y preferiblemente en la zona más pegada a ellas... Nunca en la parte exterior de las mismas puesto que el manillar podría quedar excesivamente debilitado... Ya sólo nos queda pasar el cableado por el interior del manillar y volver a empalmar. Y aquí es donde está la parte más difícil de todo el proceso, pero que si se hace siguiendo las instrucciones siguientes es tremendamente fácil. Hay quien pasa de mi sistema y utiliza el típico pasacables que utilizan los electricistas para pasar cables en las casas o, incluso, un cable de embrague o de acelerador de moto, pero yo lo probé y no me funcionó con mi manillar... Se coge cada grupo de cables y encintamos fuertemente a él un cordón de esparto (como el que se usa para las costuras de los zapatos) como si fuera una continuación... Ese cordón de esparto tiene que ser tanto o más largo que la longitud del recorrido del cableado por el interior del manillar y, eventualmente de las torretas y las tijas... Lo haremos de modo que en la zona del cableado quede de más grosor para ir bajando de grosor conforme vayamos encintanado hacia la parte del cordón de esparto y así nos quede aerodinámicamente mejor

6 para salvar las esquinas y estrecheces del tubo... Lo dejamos preparado... Cogemos el manillar e introducimos la cadenita de eslabón genovés o de tapón de lavabo por el agujero por donde nos interesará que salgan los cables y dejamos que se vaya introduciendo en el manillar hasta el agujero de entrada ayudándola con un par de meneos cocteleros, de modo que quede un extremo en cada agujero... Atamos al extremo de la cadenita que nos ha salido por el agujero de entrada del cableado en el manillar los cabos de cordón de esparto y tiramos de la cadenita hasta que esos cabos salgan por el orificio de salida... Lo hacemos así y no directamente con la cadenita porque esas cadenitas son muy frágiles y se nos pueden romper y pifiar la operación a medio fregado... Cogemos el cabo que se corresponda con el grupo de cables de mayor grosor (lo sabemos porque tirando de él veremos que por el orificio de entrada también se moverá) y lo engrasamos un poco con aceite o vaselina y tiramos del cabo de salida fuertemente y de forma uniforme mientras simultáneamente acompañamos el cableado a que se introduzca por el agujero de entrada... Hasta que el cableado salga por el agujero de salida... Hacemos lo mismo con el grupo de cables menos grueso... Repetimos la operación en el otro lado... Ya tenemos los cables introducidos en el manillar... Ya podemos atornillar las piñas... Sólo nos queda re empalmar los cables, para lo cual utilizaremos la funda termo retráctil, que no es otra cosa que una especie de macarrón dentro del cual debe estar el empalme... Se corta un trocito, se introduce uno de los cables, se empalma, se corre el trocito de funda encima del empalme y se le da calor con un mechero... Sí, ya sé que se puede hacer con cinta aislante, pero es más trabajoso y no queda tan seguro como con la funda, pues, con el calor, la cinta aislante se va despegando poco a poco... Se coloca el manillar en las torretas, se ponen los fusibles y ya está... Ni que decir tiene que la moto nos quedará con el frontal mucho más 'limpio' sin esas mangueras... Podríamos ir más allá y escamotear también los cables de

7 freno, de acelerador, de embrague y, en su caso, de aire, pero personalmente no lo recomiendo puesto que, aparte de que los puños son especiales y valen un pastón, cualquier reparación (p. ej., la sustitución de un cable de embrague roto) implicará desmontar todo el tinglado con lo que supone de costes