PERITOS INGENIEROS PRESENTAN INFORME COMPLEMENTARIO VERIFICACIÓN COMPRESORES
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- Alejandro Martin Farías
- hace 8 años
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1 PERITOS INGENIEROS PRESENTAN INFORME COMPLEMENTARIO VERIFICACIÓN COMPRESORES Señor Juez: Los peritos de oficio Ings. Juan Alfredo Brito, Mat. Profesional COPIME N 6128 con domicilio constituido en Victorica P Dep. B ; Raúl Díaz, Mat. Profesional COPITEC Nº 2420, con domicilio constituido en Juramento Nº 3092 Piso Nº 20, Dpto. D, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Néstor Luzuriaga, Mat. Profesional COPITEC N 3092 con domicilio constituido en 30 de setiembre 1732 Adrogué Pcia. de Buenos Aires en autos "Córdoba Marcos Antonio s/descarrilamiento", Causa Nº 1.710/12; juntamente con los Peritos de Parte, Ings. Carlos Alfredo Díaz, (por el imputado Córdoba Marcos Antonio), con domicilio constituido en Viamonte P of. 25 Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Horacio Faggiani (por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte CNRT), con domicilio constituido en Maipú 88 Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Alejandro Leonetti (por la Secretaría de Transporte de la Nación), con domicilio constituido en Acoyte 275, 9 P Dep. E Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Julio César Pastine (por Trenes de Buenos Aires S.A.), con domicilio constituido en Av. Ramos Mejía 1358 Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se dirigen a V. S. respetuosamente y dicen: Que los días 25/04/2012 y 26/04/2012, se llevaron a cabo los ensayos de eficiencia por método de orificio de descarga, especificados en el plano TR 8531 de Ferrocarriles Argentinos, de los compresores en condición de funcionar, que fueron transportados semanas atrás instalados en los coches siniestrados, desde la estación Once hasta los talleres Villa Luro de Trenes de Buenos Aires S.A. Con propósitos de claridad, se reproduce una vez más el esquema al que respondía la formación chapa 16 siniestrada en Once Paragolpes Sentido de marcha Fue posible ensayar los compresores tipo DH-25 de los coches siguientes: -Coche N Coche N Coche N Coche N Coche N 2160 INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 1 DE 22
2 Adicionalmente se midió el presostato denominado Gobernador de Presión, también Regulador eléctrico de compresor o S16 1, que al momento del accidente se encontraba instalado bajo el bastidor del Coche Cabecera N Fue retirado del coche siniestrado durante la ejecución de la pericia en el mes de marzo 2012 y permanece secuestrado en la Divisional Sarmiento. A los efectos de la comprobación fue llevado a Villa Luro por personal de la Policía Federal. Este dispositivo no es original del coche Toshiba, sino que se trata de un producto industria argentina. A continuación se expresan los resultados de las pruebas coche por coche, y el gobernador de presión S DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE REFERENCIA 1.1 Protocolo de ensayo de eficiencia para compresores DH-25 según lo indicado en plano TR 8135 de Ferrocarriles Argentinos. En la página siguiente se muestra copia de dicho plano. 1.2 Hojas técnicas Coches Toshiba. 1 Estas denominaciones se encuentran en las copias de los manuales de frenos de Toshiba en castellano obrantes en la documentación residente en el Juzgado, Sistema neumático y posibles fallas Página 205. No se confunda este dispositivo con el denominado S17 (interruptor de emergencia), un presostato que opera permitiendo y anulando la tracción del tren. INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 2 DE 22
3 INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 3 DE 22
4 2. RECURSOS Banco de ensayos completo según plano TR.8135 configurado por Trenes de Buenos Aires, y verificado por los peritos al momento de las pruebas. 2 Fuente de alimentación externa de 600 VCC. Instrumental de medición adicional aportado por los peritos (termómetro y tacómetro digital). Mano de obra de TBA para asistencia al cuerpo pericial. 3. DESARROLLO Compresores Desacoplar tubería de alta del compresor de la cañería de alimentación. Acoplar salida de alta del compresor al banco de pruebas. Poner en funcionamiento el compresor durante 30 min. Con válvulas de descarga abiertas y a tensión nominal de funcionamiento. Cierre de válvulas y toma de régimen de motor y presión alcanzada una vez estabilizada la misma su registro en planilla. Toma de tres puntos adicionales a diferentes tensiones de alimentación según el procedimiento descripto su registro en planilla. Elaboración de planillas de registro y curvas por compresor. Gobernador de presión S-16 del coche N 2149 Conectar neumáticamente. Verificar presión de apertura de contactos eléctricos. 2 El manómetro del banco de prueba se colocó en paralelo con el mismo tipo de instrumento marca Keller que en su oportunidad fuera proporcionado por la Facultad de Ingeniería. Más allá que ambos instrumentos están graduados en unidades diferentes: [Kg/cm 2 ] el manómetro del banco de acuerdo a plano, [bar] el instrumento Keller; los valores medidos arrojan resultados equivalentes. INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 4 DE 22
5 Verificar presión de cierre de contactos eléctricos. Promediar valores sobre tres mediciones su registro. 4. REGISTROS DOCUMENTALES Planillas de registro por compresor. Curvas de eficiencia por compresor. Planilla de registro de control S-16 NOTA: Las curvas de eficiencia en color AZUL son las obtenidas de cada compresor; las curvas en color ROJO son la de cumplimiento de especificación. A continuación los registros documentales obtenidos. INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 5 DE 22
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17 CONCLUSIONES La prueba realizada procedió a la comparación del comportamiento actual de los compresores vs. los valores prescritos por Ferrocarriles Argentinos mediante el plano TR 8135 para las características que deben reunir los mismos luego de una reparación general. Téngase en cuenta que el funcionamiento normal de los compresores se realiza a la tensión nominal del 3º riel (indicada la zona de trabajo dentro del polígono punteado en cada uno de los gráficos). Por lo tanto se puede concluir lo siguiente: Compresor Coche 2618: CUMPLE CON EL ENSAYO - ACEPTADO Compresor Coche 1040: CUMPLE CON EL ENSAYO - ACEPTADO Compresor Coche 2125: CUMPLE CON EL ENSAYO - ACEPTADO Compresor Coche 2160: CUMPLE CON EL ENSAYO - ACEPTADO Compresor Coche 1808: CUMPLE CON EL ENSAYO - ACEPTADO En cuanto a los resultados de las mediciones 3 de los valores de presión con que arrancan los compresores (presión menor = 6,70 Kg/cm 2 ), y los valores de presión a las que se detienen (presión mayor promedio = 7,97 Kg/cm 2 ), los mismos resultan correctos, siendo determinante el valor inferior de arranque que se ha ubicado por encima del piso de 6,50 Kg/cm2 establecido. 3 Ver página 16 de este informe complementario. INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 17 DE 22
18 ANEXO INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 18 DE 22
19 BANCO DE ENSAYOS INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 19 DE 22
20 TERMÓMETRO DIGITAL TACÓMETRO DIGITAL ALGUNOS DE LOS COMPRESORES ENSAYADOS INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 20 DE 22
21 Con lo que precede, consideramos se ha dado completado el informe complementarios sobre ensayo de compresores y medición del dispositivo S16. INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 21 DE 22
22 Proveer de conformidad SERA JUSTICIA Ing. RAÚL DÍAZ Perito de Oficio Ing. JUAN ANTONIO BRITO Perito de Oficio Ing. NESTOR LUZURIAGA Perito de Oficio Ing. CARLOS ALFREDO DIAZ Perito de Parte Ing. ALEJANDRO LEONETTI Perito de Parte Ing. HORACIO FAGGIANI Perito de Parte Ing. JULIO CESAR PASTINE Perito de Parte INFORME ENSAYO DE COMPRESORES Y S16 EN VILLA LURO.DOC PÁGINA 22 DE 22
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