ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CORREDOR FERROVIARIO CANTÁBRICO-MEDITERRÁNEO. TRAMO PAMPLONA-CONEXIÓNY VASCA. 9 de enero de 2018

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1 ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CORREDOR FERROVIARIO CANTÁBRICO-MEDITERRÁNEO. TRAMO PAMPLONA-CONEXIÓNY VASCA 9 de enero de 2018

2 2 Índice de contenidos

3 ÍNDICE DE CONTENIDOS Índice de Contenidos 1. Antecedentes 2. Ámbito del estudio 3. Organización del estudio 4. Resumen de la fase A 1: Alternativas estudiadas en fase B 1: Alternativa H. Conexión en Ezkio 5.2. Alternativa V. Conexión en Vitoria 6. Alternativa seleccionada 3

4 4 1. Antecedentes

5 ANTECEDENTES ANTECEDENTES En 1997, el Ministerio de Fomento redacta un estudio de alternativas de trazado para analizar la viabilidad de conectar la LAV Madrid-Barcelona con la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco ( Y vasca ), pasando por el territorio de Navarra. Se proponían dos trazados (alternativas E y F ) que atravesaban la Sierra de Aralar. Posteriormente, se incorporó un nuevo trazado (alternativa H ) que conectaba en el emplazamiento de la futura estación de Ezkio/Itsaso. En agosto de 2004, el Ministerio de Fomento publicó en BOE la aprobación definitiva del estudio informativo de la eliminación del bucle ferroviario en Pamplona. En febrero de 2011 se firma un Protocolo de colaboración entre el Ministerio de Fomento, el Gobierno del País Vasco y el Gobierno de Navarra para la codirección del Estudio Informativo del Proyecto de Corredor Ferroviario de Altas Prestaciones Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Pamplona-Conexión Y Vasca. El principal antecedente técnico es la Fase A escala 1: de este estudio informativo que ha permitido seleccionar los corredores adecuados para el diseño de la infraestructura. Actualmente trabajamos en el nuevo estudio Informativo para la integración del ferrocarril en Vitoria. 5

6 6 2. Ámbito del estudio

7 ÁMBITO DEL ESTUDIO EZKIO/ITSASO VITORIA - GASTEIZ ALSASUA PAMPLONA - IRUÑA 7

8 8 3. Organización del estudio

9 ORGANIZACIÓN DEL ESTUDIO El Estudio se ha desarrollado en 2 fases: Fase A (1:25.000): planteamiento de corredores y selección de los óptimos. Fase B (1:5.000): definición y caracterización de alternativas dentro de los corredores seleccionados de la Fase A e Información Pública. Fase A: 1: Recopilación información Fase B: 1:5.000 Estudio Informativo Análisis de condicionantes Estudio de Impacto Ambiental Generación y Estudio de alternativas Selección alternativa óptima Selección de alternativas a estudiar en fase B Información Pública 9

10 10 4. Resumen Fase A 1:25.000

11 FASE A 1: ALTERNATIVAS ANALIZADAS 11

12 FASE A 1: ALTERNATIVAS PROPUESTAS Además de las alternativas consideradas con anterioridad y mencionadas en los antecedentes, se introduce un nuevo corredor que sigue el trazado actual del ferrocarril y conecta con la Y vasca en Vitoria (alternativa V ). Se analiza también la posibilidad de modernizar el corredor ferroviario actual en los trayectos Pamplona-Alsasua y Alsasua-Vitoria mediante duplicación de vía, electrificación a 25 KV y la ejecución de variantes de trazado para permitir una velocidad homogénea (alternativa D+V ). Se finaliza la fase A con las siguientes conclusiones: Las alternativas E y F se descartan debido a: Inviabilidad técnica de la conexión de los corredores E y F con la Y vasca Afección a la Sierra de Aralar riesgos geotécnicos y ambientales La alternativa D+V se descarta debido a: Los criterios de trazado no permiten obtener tiempos de viaje adecuados Se proponen las alternativas H y V para desarrollar en la fase 1:5.000 Se pierde capacidad y se complica gravemente la operación de mantenimiento de la futura línea 12

13 5. Alternativas estudiadas en la fase B 1:

14 FASE B 1:5.000 Alternativas H y V ALTERNATIVA H ALTERNATIVA V VARIANTE DE IRURTZUN 14

15 FASE B 1:5.000 Variante de Irurtzun Tramo inicial común para ambas alternativas. Tiene una longitud total de 11 Km aproximadamente (3,8 km en túnel). Supone un ahorro de tiempo frente al trazado actual de 3 minutos. El coste aproximado de esta variante es de 194 M (PBL sin IVA). 15

16 Alternativa H. Conexión en Ezkio

17 ALTERNATIVA H. CONEXIÓN EN EZKIO Principales características de la alternativa H Nueva plataforma de vía doble, para ancho estándar y electrificada a 25 kv. 8 cruces sobre el río Arakil. Túnel bitubo de 21 Km con el emboquille sur ubicado en zona ambientalmente sensible (LIC Sierra de Aralar) alta incertidumbre en cuanto a riesgos geotécnicos, ambientales y de costes. Estructuras de gran envergadura en Olaberría, Idiazabal, Beasain y Ezkio. La conexión completa en Ezkio es incompatible con las infraestructuras actuales conexión directa en dirección Bilbao/Vitoria y con inversión de marcha en dirección San Sebastián. 17

18 ALTERNATIVA H. CONEXIÓN EN EZKIO Principales características de la alternativa H EZKIO/ITSASO TIEMPOS DE RECORRIDO (1) sin parada en Ezkio. (2) Requiere parada en Ezkio. Pamplona- Vitoria (1) Pamplona-San Sebastián (2) Pamplona- Bilbao (1) PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (SIN IVA) LONGITUD 36 min 44 min 40 min M 55,1 Km. PAMPLONA - IRUÑA VITORIA - GASTEIZ ALTERNATIVA H 18

19 ALTERNATIVA H. CONEXIÓN EN EZKIO Essquemas de la conexión en Ezkio Pamplona San Sebastián: sin cizallamiento de vías generales Vitoria/Bilbao Pamplona: cizallamiento de vías generales San Sebastián Pamplona: sin cizallamiento de vías generales Pamplona Vitoria/Bilbao: cizallamiento de vías generales La paridad de las vías es inversa en la Y vasca y en la futura LAV Pamplona-Conexión Y vasca 19

20 Alternativa V. Conexión en Vitoria

21 ALTERNATIVA V. CONEXIÓN EN VITORIA Principales características de la alternativa V Nueva plataforma de vía doble de ancho estándar y electrificada a 25 kv. Tramo inicial común para ambas alternativas entre Pamplona e Irurtzun (variante de Irurtzun). 4 cruces sobre el río Arakil. Longitud total en túnel de 5,8 km (3,8 km de los cuales pertenecen al tramo común de la variante de Irurtzun). La alternativa finaliza antes de llegar a Vitoria y conectará con el nuevo estudio informativo de integración, en el cual se estudiará el nuevo nudo de conexión entre todas las líneas que confluirán (LAV Burgos-Vitoria, FFCC Madrid-Irún, Y vasca ). 21

22 ALTERNATIVA V. CONEXIÓN EN VITORIA Principales características de la alternativa V TIEMPOS DE RECORRIDO (*) Sin parada en Vitoria Pamplona- Vitoria Pamplona- San Sebastián (*) Pamplona- Bilbao (*) PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (SIN IVA) LONGITUD 30 min 1 h 02 min 56 min 580 M 74,8 Km. VITORIA - GASTEIZ ALSASUA PAMPLONA - IRUÑA ALTERNATIVA V 22

23 23 6. Alternativa seleccionada

24 ALTERNATIVA SELECCIONADA Análisis multicriterio INDICADORES Y PESOS ALTERNATIVA TRAZADO FUNCIONALIDA D GEOLOGÍA Y GEOTECNIA HIDROLOGÍA Y DRENAJE ESTRUCTURAS Y TÚNELES MANTENIMIENT O ELECTRIFICACIÓ N IMPACTO AMBIENTAL PRESUPUESTO INTERFAZ CONSTRUCCIÓ N Y OPERACIÓN VALOR TOTAL PONDERADO Peso H V Minimo: 33 Máximo: 165 Menores puntuaciones representan menores impactos y, por tanto, mejor comportamiento. Los criterios de mayor peso son la Geología y geotecnia, el Impacto Ambiental y el Presupuesto. ALTERNATIVA H: destaca por su menor impacto ambiental. En contra, el elevado coste, la gran longitud de trazado en túnel (gran incertidumbre ante riesgos geotécnicos) y la complejidad de los viaductos. ALTERNATIVA V: casi todo el trazado es en superficie, lo cual simplifica enormemente las obras, que resultan sensiblemente más económicas, así como la funcionalidad y explotación de la línea. En contra, repercute en un mayor impacto sobre el medio. La alternativa V es la más favorable 24

25 GRACIAS POR SU ATENCIÓN