Tema: Análisis urbanístico e impacto inmobiliario. Foro: Cámara Colombiana de la Infraestructura. Julio 22 de 2010

Transcripción

1 Diseño conceptual de red de transporte masivo Metro y diseño operacional, dimensionamiento legal y financiero de la primera línea del metro en el marco SITP para la ciudad de Bogotá Tema: Análisis urbanístico e impacto inmobiliario Foro: Cámara Colombiana de la Infraestructura Julio 22 de 2010

2 CONTENIDO : El urbanismo del metro = un tema de escalas ESCALA 1: La ciudad y la región Modelo de ciudad (referencia:pot) ESCALA 2: Zona de transporte Localización de población y empleo (2008, 2018, 2028, 2038: 30 años.) : Modelo de transporte ESCALA 3: Las estaciones = Impacto inmobiliario 1

3 ESCALA 1: La ciudad y la región ESTRUCTURA- METODOLOGÍA: PASOS 1. INFORMACIÓN BASE 2. ACTUAL 3. ESCENARIOS 4. EVALUACIÓN 5. DESARROLLO 1.1. Estructura urbana y usos de suelo 1.2. Infraestructura 1.3. Población 1.4. Empleo 1.5. Suelo Disponible y Norma 1.6. Valor del Suelo 2.1 Bogotá Programa 2038 Población por estratos Empleo por tipo Equipamientos M m2 **Áreas requeridas **Unidades **Criterios de Ubicación 3.1 Esc. X Bogotá Esc. Y Bogotá Año Año Año 2038 Esc. X Esc. Y INDICADORES: Desarrollo nuevas áreas Renovación Demanda (pob.) actual Empleo Estrato Estudiantes Equipamientos Atención región Centralidades Costo del suelo 5.1 Bogotá + Metro

4 ESCALA 1: La ciudad y la región CONCEPTOS: Modelos urbanos históricos Secretaría de Obras Públicas (1981) JICA (1996) 15 años 8 años Planeación Distrital (2004) Estudio de Factibilidad y Realización de un Sistema de Transporte Masivo para Bogotá Estudio del Plan Maestro de Transporte Urbano de Santafé de Bogotá. Plan de Ordenamiento Territorial (POT)

5 ESCALA 1: La ciudad y la región VARIABLES SOCIOECONÓMICAS - POBLACIÓN : Escenarios de Desarrollo Urbano Desarrollo en el borde occidental 1. Lineal Periférica 2. Central Concentrada Consolidar actual casco urbano, reforzar centralidades (actuales y futuras) y preservar las áreas rurales: POT actual (borde norte). Escenario Base Distribución

6 ESCALA 1: La ciudad y la región CONCEPTOS: Esquemas de modelos urbanos posibles (JICA 1996) POT

7 ESCALA 2: Zona de transporte VARIABLES SOCIOECONOMICAS Necesarias para la estimación de la demanda de viajes y su reparto modal en los escenarios futuros Modelo de Demanda Población Empleo Población Generación de viajes Empleos Atracción de viajes PIB Tasa de motorización Distribución Tasa de Motorización Reparto Modal Variable Indirecta para la determinación de la Tasa de Motorización

8 ESCALA 2: Zona de transporte CONCEPTOS: Densidad Residencial Referencias mundiales Densidad Residencial Hab/Km2 Fuente: Metropolitan World Atlas: Residential density year 1985 (Densidad residencial para el año 1985).

9 ESCALA 2: Zona de transporte CONCEPTOS: Densidad Metropolitana Referencias mundiales Densidad Metropolitana. Hab/Km2 Fuente: Metropolitan World Atlas: Metropolitan density. Densidad Metropolitana (No. Hab por km2 año 2000)

10 COMPONENTE URBANÍSTICO: Los proyectos de Desarrollo Urbano REFERENCIAS Secretaría de Planeación de Cundinamarca Secretaría Distrital de Planeación Cámara de Comercio de Bogotá IDU Instituto de Desarrollo Urbano Mesa de Planificación Bogotá Cundinamarca Subsecretaría de Educación Secretaría de Movilidad y Ministerio del Transporte Empresa de Renovación Urbana

11 COMPONENTE URBANÍSTICO: Red de Centralidades (1/2) Nombre Condición de la Centralidad Existente Nueva Uso Principal actual Función en la estrategia de ordenamiento 1. Usaquén Santa Bárbara X Institucional Comercial Servicios empresariales Integración Internacional Nacional 2. Centro (Centro histórico Centro internacional) X Institucional Comercial Integración nacional e internacional 3. Salitre Zona Industrial. X Comercial Industrial Institucional Integración nacional e internacional 4. Fontibón-Aeropuerto El Dorado - Engativá X Comercial Institucional Integración nacional e internacional 5. Nueva centralidad Eje de integración Llanos/Nuevo Usme. X Sin actividad económica Integración nacional e internacional 6. Calle 72 Calle 100 X Institucional Comercial Servicios empresariales 7. Delicias / Ensueño X Comercial Industrial Integración Nacional internacional Integración Regional 8. Nueva Centralidad Quirígua Bolivia X Comercial de cubrimiento zonal Fuente: POT : Decreto No. 190 de Junio 22, 2004 Integración Regional

12 COMPONENTE URBANÍSTICO: Red de Centralidades (2/2) Nombre Existente Condición de la Centralidad Nueva Uso Principal actual 9. Toberín La Paz X Institucional Industrial 10. Suba X Comercial institucional Función en la estrategia de ordenamiento Integración Regional Integración urbana 11. Ferias X Comercial Integración urbana 12. Restrepo Santander X Comercial Integración urbana 13. Nueva Centralidad Danubio Rio Tunjuelo X Sin actividad económica Integración urbana 14. Chapinero X Comercial Integración urbana 15. Corabastos. X Comercial Integración urbana 16. Álamos X Comercial Integración urbana 17. Prado Veraniego X Comercial Integración urbana 18. Siete de agosto X Comercial Integración urbana 19. Veinte de julio X Comercial Integración urbana 20. Bosa X Comercial Integración urbana 21. Américas X Comercial Integración urbana Fuente: POT : Decreto No. 190 de Junio 22, 2004

13 COMPONENTE URBANÍSTICO: Planes Maestros Estructurantes PMM: Plan Maestro de Movilidad Subsistemas Vial y Peatonal Subsistema de Transporte: (modos de Transporte masivo) Sistema Integrado: Transmilenio Trasporte Público Individual Trasporte no motorizado: Trasporte de carga Plan de Intercambiadores modales Ordenamiento de estacionamientos Ferrocarril Subsistema de regulación y control. Plan de seguridad Vial. Sistema Integrado de Información. PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD Localización estacionamientos Complejos de integración modal (CIM) Corto y Mediano plazo Fuente: POT : Decreto No. 190 de Junio 22, 2004

14 COMPONENTE URBANÍSTICO: Planes Maestros Estructurantes PMEP: Plan Maestro del Espacio Público CUBRIMIENTO Y ALCANCE ESPACIAL PARQUES REGIONALES Fuente: POT : Decreto No. 190 de Junio 22, 2004 PLAN MAESTRO DE ESPACIO PUBLICO

15 COMPONENTE URBANÍSTICO: Planes Maestros -otros EQUIPAMIENTOS COLECTIVOS: Salud (PMES) Educación (PME) Bienestar Social (PMBS) Cultura Culto EQUIPAMIENTOS RECREO DEPORTIVOS Recreación y Deporte PLAN MAESTRO DE BIENESTAR SOCIAL PLAN MAESTRO DE SALUD PLAN MAESTRO DE EDUCACIÓN Fuente: POT : Decreto No. 190 de Junio 22, 2004

16 COMPONENTE URBANÍSTICO: Planes Maestros -otros SERVICIOS URBANOS BASICOS Seguridad Abastecimiento Recintos Feriales Cementerios y Servicios Funerarios (PMCSF) SERVICIOS PUBLICOS Energía Acueducto y Alcantarillado Gas Natural Residuos Sólidos Telecomunicaciones PLAN MAESTRO ABASTECIMIENTO Y SEGURIDAD ALIMENTARIA PLAN MAESTRO DE RESIDUOS SÓLIDOS Fuente: POT : Decreto No. 190 de Junio 22, 2004

17 COMPONENTE URBANÍSTICO: Planes Zonales Operaciones Estratégicas PLAN ZONAL USME 1. Centro (Centro Histórico Centro Internacional) 2. Anillo de Innovación (Centralidad Salitre Zona Industrial) 3. Fontibón - Aeropuerto El Dorado Engativá- Aeropuerto Guaymaral 4. Nuevo Usme Eje de Integración Llanos. 5. Río Tunjuelo Centralidad Danubio 6. Delicias / Ensueño - Eje de Integración Sur 7. Eje de Integración Norte Centralidad Toberín - la Paz 8. Centralidad Suba 9. Centralidad Corabastos 10. Quirígua Bolivia. OPERACIÓN ESTRATEGICA AEROPUERTO EL DORADO

18 COMPONENTE URBANÍSTICO: Planes Parciales Planes parciales Adoptados. Nombre del Plan Parcial Localidad Área (Ha) Sabanagrande - Lote Etapa 2 Fontibón 9,00 Tolima - San Pedro Cundinamarca Fontibón 26,00 Lombardía Suba 9,20 Ciudadela El Porvenir - Metrovivienda Bosa 132,00 La Magdalena Kennedy 40,30 El Ensueño II Ciudad Bolívar 2,90 Iberia Cuadrado - Proyecto Prados de La Colina Suba 3,90 Hacienda Techo Lote 8 - Proyecto Quintas de Castilla III Kennedy 3,08 Centro Educativo San José Bosa 0,30 Cemex Ciudad Bolívar 2,30 Riviera de Niza Suba 5,60 Finca El Recreo Lote 3 y Villas de Vizcaya Bosa 37,01 El Porvenir Engativá 20,21 La Calleja Usaquén 2,56 La Laguna Tunjuelito 11,19 Villa Mejía Tagaste Kennedy 32,24 Bellomonte Suba 16,23 Niza XII Suba 16,60 San Pedro de Usme Lote 2, Etapas II, III y IV Usme 6,40 Valmaría Suba 31,34 Portal de San Bernardino Bosa 0,49 Eden El Descanso Bosa 61,93 El Tomillar Suba 19,74 El Cerrito Suba 8,17 La Sirena Suba 19,03 San Ignacio Kennedy 22,81 Villa Diana Usme 3,63 Planes parciales en Proceso. Planes parciales en Predelimitación.

19 ESCALA 2: Zona de transporte CONCEPTOS: Programa Bogotá 2005-Crecimiento Bogotá 2038 Bogotá 2005 (Área has.) Expansión / renovación / desarrollo (Área has.) Déficit (Área has.) Crecimiento Bogotá 2038 (Área has.) Crecimiento 17 Municipios 2038 (Área has.) 38 Km2 Área requerida 1 Km2 por uso Residencial Otros usos Dotacional Z. Verdes Total Total Area Requerida

20 METODOLOGÍA DEL CÁLCULO: Proyecciones de población y empleo Factores Grupo Consultor Proyección G.C. Datos Finales Bogotá % Proy. DANE % % POT POBLACIÓN EMPLEO 17 Municipios Resto C/marca Total Índice (Tasa de Ocupación) Bogotá 17 Municipios Resto C/marca Total % 12% 77% 12% 11% JICA-2020 PMM 2020 Porcentaje de Porcentaje de participación del empleo participación del empleo en el total de la población se mantiene para la se mantiene para la proyección del 2038 proyección del en el total de la población 47% 47% PMM 2020 PMM 2025 Proy. 1:Tasa PMM Proy. 2:% PMM % 12% 77% 12% 11% AJUSTE PMM % Tasa población Datos Finales AJUSTE % 12% 75% 15% 10% AJUSTE AJUSTE Planes parciales Planes zonales Renovación Densificación Distribución por relocalizació n Población. Industrias (Cmarca-A. Metropolitan a)

21 VARIABLES SOCIOECONÓMICAS - POBLACIÓN: Datos de partida Proyecciones Proyecciones demográficas demográficas TOTALES LOCALIDADES TOTALES MUNICIPIOS Resto de Municipios TOTALES Todo el ámbito Fuente: Elaboración propia basado en cálculos demográficos del G.C. basado en el Censo 2005 Población adicional posible en Bogotá Población adicional posible en Bogotá por desarrollo de planes POT actual por desarrollo de planes POT actual Área (has.) # Viviendas # Habitantes Densidad PZNorte hab/ha Hab por Vivienda PZUsme Pparciales hab/ha PZCentro PZAeropuerto ,54 Población adicional 17 Municipios Población adicional 17 Municipios por desarrollo de Macroproyectos por desarrollo de Macroproyectos # Viviendas # Habitantes Mosquera Soacha Facatativá Total Renovación sin Planes: Crece un 10% hasta Área restante: Crece 5% hasta Total Fuente: G.C. Mesa de población, basado en proyectos actuales del POT e hipótesis del escenario escogido: Central Concentrado

22 VARIABLES SOCIOECONÓMICAS - POBLACIÓN: Densidades de población Bogotá

23 ESCALA 2: Zona de transporte VARIABLES SOCIOECONOMICAS - EMPLEO Fuentes de datos PMM06: Metodología de proyección de empleo presentada en el Plan Maestro de Movilidad 2006 para el periodo ECDV07: Encuesta de Calidad de Vida Proyecciones PIB PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD ENCUESTA DE CALIDAD DE VIDA 2007 EMPLEO TOTALES TOTALES Total Empleo Bogotá Total Municipios (17+Resto) Empleo Hipótesis 17 Municipios Empleo Hipótesis Resto Total ámbito

24 ESCALA 2: Zona de transporte VARIABLES SOCIOECONOMICAS- EMPLEO Distribución zonal de los empleos basada en Desarrollo Urbanísticos 1. Identificación del área urbana consolidada actualmente 2. Consideración e interpretación de los proyectos de centralidades y operaciones estratégicas 3. Distribución de los empleos en Bogotá y Municipios aledaños Leyenda Comercial Comercio + Residencial Industrial Fuente: Elaboración propia con datos del POT 2005

25 VARIABLES SOCIOECONÓMICAS EMPLEO: Criterios de localización 30% Crecimiento Tendencial 30% Crecimiento Tendencial 70% Crecimiento por Bono: Actuación 70% Crecimiento por Bono: Actuación urbana, Transmilenio y Centralidades urbana, Transmilenio y Centralidades

26 ESCALA 2: Zona de transporte VARIABLES SOCIOECONÓMICAS RESULTADOS POBLACIÓN Y EMPLEO

27 ESCALA 3: Las estaciones Criterios para seleccionar -Área de influencia -Potencial inmobiliario Impacto urbanístico y operaciones inmobiliarias Por estación tipo Estaciones Tipos: 1,2,3 Modelo 3D Estado actual Conclusiones Trabajo de campo + 15 Variables Ingresos potenciales Proyección PLM

28 VARIABLES CONSIDERADAS 1. Reservas viales 2. Predios 3. Ocupación 4. Alturas 5. Inmuebles de conservación 6. Equipamientos 7. Empleo (2018,28,38) 8. Población (2018,28,38) 9. Usos del suelo 10. Pasajeros por estación 11. Proyectos urbanos 12. Normas (UPZ s) 13. Valor del suelo 14. Diseño de las estaciones 15. Oportunidades Estación tipo 1 Calle 93 carrera 11 Estación tipo 2 Calle 42 carrera 13 Estación tipo 3 Calle 127 carrera 9

29 ESCALA 3: Las estaciones 3- Impuesto predial por actividad constructora adicional 1- Concesiones comerciales al interior de las estaciones 2- Operaciones inmobiliarias por redireccionamiento de accesos

30 Estación tipo 3 Calle 127 carrera 9 10% Estación tipo 1 Calle 93 carrera 11 65% Estación tipo 2 Calle 42 carrera 13 25%

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32 De los $330 millones US generados, el 33,4% ($110 millones US) corresponde al impacto directo de las estaciones y sus operaciones inmobiliarias.

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34 Situación actual m2 (136 predios) Estación y operación inmobiliaria m2 ( 2 predios) 1,09% Actividad constructora generada por la estación m2 (37 predios) 24,10%

35 Estación y operación inmobiliaria Acceso a la estación redireccionado

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37 Situación actual m2 (351 predios) Estación y operación inmobiliaria m2 ( 15 predios) 9,10% Actividad constructora generada por la estación m2 (70 predios) 14,20%

38 Estación y operaciones inmobiliarias Dos accesos redireccionados

39 Estación y operación inmobiliaria Acceso a la estación redireccionado

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41 Situación actual m2 (123 predios) Estación y operación inmobiliaria m2 ( 2 predios) 49,55%

42 Estación y operación inmobiliaria Acceso a la estación redireccionado

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