AUTHa, fue fundada en 1972 por transportistas de Hacienda.

Transcripción

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2 AUTHa, fue fundada en 1972 por transportistas de Hacienda. En la actualidad cuenta con un gran número de empresas afiliadas que se han visto obligadas a diversificar su giro. Siendo Uruguay un país pequeño y zafral esta diversificación ha sido la única opción para mantener la sustentabilidad de las mismas. La mayoría ha anexado el acarreo de granos, madera y contenedores.

3 Surgen así los equipos doble función, los que en de zafras de granos por un tema de rentabilidad se vuelcan a esa actividad, bajando de ese modo la oferta del transporte de haciendas.

4 En los últimos años el transporte en general ha crecido en forma importante. Acompañando este desarrollo nuestra gremial se ha enfocado a trabajar en busca de soluciones con colegas de todo el país sin importar a que gremial se encuentran afiliados. No podemos pasar por alto que nuestra actividad se desarrolla en los 19 departamentos con realidades muy diferentes y que por razones geográficas nuestros colegas se afilian a gremiales de la zona.

5 Por eso la visión que hoy trasmitimos responde a la mayoría de los transportistas de haciendas del país.

6 BIENESTAR ANIMAL DURANTE EL TRANSPORTE. Desde nuestra óptica lo dividimos en dos. El bienestar propiamente dicho, evitar al animal todo sufrimiento innecesario. Consecuencia de la primera conducta, es la respuesta económica al mismo. Todos queremos el mejor trato para los animales pero más aún si eso implica una mejora económica

7 Es así que podemos ver la creciente preocupación en los diferentes componentes de la cadena cárnica, productor Industria - Exportador Aquí debemos aclarar que, para el transportista el cuidado durante el transporte siempre ha sido una prioridad, debido a que históricamente muerte o machucamiento del animal es un costo que se le adjudica al camión lo que significa una pérdida económica importante.

8 Dividimos el tema en: VISION ACTUAL AVANCES INCONVENIENTES TEMAS PENDIENTES

9 VISION ACTUAL. Podemos confirmar que hubo avances en las buenas prácticas de manejo del ganado, a nivel de los productores, la Industria, los exportadores y los transportistas A pesar de la importancia que tiene por la respuesta económica que ello acarrea, debemos manifestar lo dispar del comportamiento frente al tema.

10 Ha tenido mayor difusión y aceptación entre los productores que en las propias plantas frigoríficas. Tenemos las pioneras que han dado y siguen dando capacitación al respecto, buscando siempre mejorar. Las restantes, que suman un número mayor siguen ajenas al tema.

11 Con respecto a los transportistas, muchos han sido instruidos, capacitados, pero no es suficiente. Debido al constante cambio de choferes en las empresas, consecuencia de la baja rentabilidad del flete de haciendas frente a otras actividades del sector.

12 AVANCES El estudio y la difusión de las buenas prácticas en el manejo de los animales han significado un avance importante para el transportista. Aquí separamos el factor humano (chofer) del equipo para transportar los animales. En ambos casos hemos apuntado a mejorar. Capacitación del personal en el manejo y cuidado de los animales.

13 Capacitación en la conducción (para la carga viva). Evitar maniobras bruscas y todo lo que tenga que ver con el manejo en sí. Además evitar cargar animales fatigados, El debido uso del separador La detención para la revisión de la carga durante el trayecto. Minimizar el uso de la picana.

14 En los equipos de carga, se han realizado modificaciones apuntado a evitar daños innecesarios. El uso de rodillos en las puertas Sustitución de las pestañas fijas por desmontables en el uso del doble piso. Modificación del piso antideslizante

15 La puesta en conocimiento y difusión de la aplicación de buenas prácticas en el manejo de los animales, ha permitido detectar por ejemplo, machucamientos que históricamente se le asignaron al transporte y que eran producto de un manejo incorrecto previo y posterior al transporte de los mismos.

16 INCONVENIENTES Para la empresa transportista el principal inconveniente que hemos venido denunciando año tras año a la Industria Frigorífica es principalmente, LA PERDIDA DE MANO DE OBRA CALIFICADA. Esto obedece a que en la actualidad uno de los peores fletes es el de haciendas.

17 La baja tarifa sumada a la forma de liquidar en algunos frigoríficos ha convertido hoy al transporte de haciendas en el rubro menos rentable y por ende el menos deseado para el chofer. Debemos sumarle lo sacrificado del trabajo por tratarse de una carga viva y lo que ello implica. Dificultades en los lugares de carga, las inclemencias del tiempo, los días de trabajo (domingos, feriados, fechas que tienen importancia a nivel familiar)

18 A mayor trabajo menor rentabilidad. Es la principal razón por la que se produce el constante flujo de choferes en el rubro. También debemos recordar que el chofer debe asegurarse de que la carga venga acompañada de toda la documentación necesaria. (La falta de algún documento, muchas veces produce esperas innecesarias)

19 Según la operación realizada la documentación varía. Algunos de los documentos requeridos son: Guía de propiedad y tránsito (en papel y la electrónica) Despacho de tropa. Lectura de trazabilidad Sangrado en caso de requerirlo (Brucelosis) Certificado de lavado y desinfección Remito de Carga Y la nueva Guía de Carga en proceso por el MTOP

20 La aplicación de ciertos parámetros en las cargas, basados en las sugerencias del bienestar animal,(dada la forma actual en que la industria liquida los fletes), fuera de favorecer al transportista empeora su situación. Como lo mencionáramos arriba la industria en su mayoría procede a liquidar el flete en base a los kilos, por lo tanto al cargar menos animales son menos kilos y en consecuencia una recaudación menor.

21 ESTA TABLA ES LA QUE CON FRECUENCIA SE UTILIZA PARA ORGANIZAR UNA CARGA

22 Otro tema son los lugares de carga. Seguimos viendo la falta de información por parte del productor respecto a las características que debe tener un embarcadero con el fin de cumplir adecuadamente su función y facilitar el acceso de los animales al camión.

23 Tanto sus características como su ubicación son fundamentales para el buen manejo de los animales. Lamentablemente nos seguimos encontrando con instalaciones nuevas y costosas que ignoran totalmente los mismos.

24 Relativo a la carga, el principal problema es no respetar el tiempo previo a la misma. En muchos casos se utiliza al camión como parte de las instalaciones para realizar trabajos que debieron ser hechos con anterioridad.

25 TEMAS PENDIENTES Para nosotros un tema relevante es la falta de LAVADEROS. Según las normativas de sanidad, el camión debería lavar y desinfestar en cada viaje que realiza. Esta situación solo se da en los fletes que se realizan a la Industria Frigorífica y no siempre.

26 Con la documentación que debe acompañar la carga se exige la constancia de lavado y desinfección que tiene una duración de 5 días y es entregado en los lavaderos habilitados. Aquí nos encontramos con un problema importante a nivel sanitario.

27 Las plantas frigoríficas cuentan con lavadero, no todas en las mejores condiciones pero cuentan con las instalaciones. Pueden hacer uso de ella obviamente las empresas que trabajan para esa planta. Hay alguna que abonando el costo del lavado se le permite a una empresa ajena realizarlo pero solo en casos excepcionales.

28 El problema principalmente está en el resto de los movimientos de ganado de todo el país, imposibilitados de lavar adecuadamente por no haber instalaciones para ello. No son ajenos los transportistas que realizan fletes a frigoríficos ya que también realizan traslados particulares y a veces hay que recorrer hasta 100 o más km. para poder acceder a un lavadero y no necesariamente está habilitado.

29 AUTHa no ha descansado en plantear a todos los niveles este problema sin que hasta el momento se haya encontrado una solución al mismo. Esto fue denunciado inclusive en la Comisión de Haciendas del Senado y tampoco hubo respuesta al problema planteado.

30 Hemos sugerido al MGAP, la necesidad de crear un registro nacional a nivel departamental de los transportistas de Haciendas. Este registro permitiría tener claro la capacidad de transporte a nivel país y sería una herramienta importante para el productor contar con la información a nivel departamental. Si bien la idea fue bien recibida no se ha concretado nada al respecto.

31 Por último vemos la necesidad de seguir difundiendo y sobre todo capacitando a todos los niveles sobre las buenas prácticas en el manejo de animales vivos. Por AUTHa. Gabriela Lombardo