Pasado, presente y futuro de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.

Transcripción

1 Pasado, presente y futuro de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. María Elena Restrepo Vélez Directora de Planeación Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada IX Curso de desarrollo profesional sobre gestión del suelo en grandes proyectos urbanos 15 de marzo de 2011

2 Tabla de contenido 1. Pasado (Proyecto) 2. Presente: El Metro de hoy (Empresa en operación) 3. Futuro: Plan Maestro Confianza en el futuro

3 1. Pasado (el proyecto metro)

4 Previsiones de planeación En la década de los 50 s la administración municipal contrató con el arquitecto español José Luis Sert y con el urbanista austriaco Paul Lester Wiener, la elaboración de un Plan Piloto para Medellín que sirviera de directriz para el adecuado ordenamiento de la ciudad. Previsiones para el tren metropolitano década En 1962, el municipio de Medellín tomó dos determinaciones futuristas: Reservar 18 metros en cada costado del río Aburrá para ubicar el sistema de ferrocarriles nacionales y el transporte masivo metropolitano. Construir puentes sobre el mismo río con pasos a desnivel sobre la faja reservada para garantizar la conexión oriente occidente. Previsiones para el tren metropolitano década En 1972 la Oficina Regional del INTRA adelantó el estudio Rutas Urbanas de Medellín y del Valle de Aburrá. En él se determinó que en la zona de metros a lado y lado del río Aburrá se generaban viajes diarios en transporte público. Ese hecho fue afianzando la conveniencia de el Valle de Aburrá. establecer un Tren Metropolitano para

5 En 1977 el Departamento y el Municipio presentaron un estudio denominado Anteproyecto de transporte masivo para el Valle de Aburrá, elaborado con la asesoría de las firmas francesas Francorail y Sofrerail. Dicho estudio planteó un sistema de enlace suburbano mediante una conexión férrea de vía única, entre Bello e Itagüí, que contemplaba la posibilidad de atender el centro con una estación. En 1978 la oficina del Plan Metropolitano, con la colaboración de la Empresa de Desarrollo Urbano del Valle de Aburrá -EDUVA-, fijó unos criterios generales para el diseño del sistema y publicó un estudio denominado Línea de Transporte Rápido Masivo del Valle de Aburrá, que planteó una línea de servicio de transporte mediante un tren electrificado, que circularía entre las estaciones de Niquía e Itagüí. En el estudio se catalogó al tren electrificado como sumamente beneficioso para la comunidad y técnicamente viable, considerando el trazado a lo largo del río Medellín como gran facilitador del proyecto a nivel de su construcción y costos. Así mismo, se enfatizó en la constitución de una empresa para su diseño e implementación.

6 Constitución de la Empresa Mediante la Ordenanza No. 42 del 30 de noviembre de 1977 de la Asamblea Departamental y el Acuerdo No. 31 del 13 de diciembre del mismo año del Concejo de Medellín, se creó la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá -ETMVA-. Su objetivo como empresa industrial y comercial del Estado con autonomía administrativa, capital propio y personería jurídica, era adelantar los estudios necesarios para establecer un sistema de transporte público masivo para el Valle de Aburrá, que comprendiera los diseños, la construcción, la operación y la administración del sistema. El 31 de mayo de 1979 se perfeccionó entre el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, la constitución de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá -ETMVA- como sociedad limitada. Estudios de factibilidad del proyecto La primera acción de la ETMVA fue contratar mediante concurso de méritos, la realización de un estudio de factibilidad técnico y financiero, el cual fue adjudicado a las firmas internacionales Mott, Hay & Anderson International Limited y Kleinwort Benson.

7 Alternativas estudiadas: Bus diesel o de gasolina Bus eléctrico o trole bus Tren rápido liviano -TRL Tren rápido pesado -TRP Dicho estudio recomendó finalmente la construcción de un tren eléctrico pesado - TRP- considerándolo como una alternativa técnica superior a las demás por su capacidad y proyección de solución a largo plazo. Proceso de licitación La licitación pública internacional N 001, cuyo objeto fue: el diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal, así como la financiación del Metro, se publicó en febrero 17 de y se cerró el 29 de julio del mismo año. La licitación fue adjudicada en noviembre de 1983 al Consorcio Hispano Alemán y al grupo financiero propuesto por éste, mediante Resolución JD-OO6. Las obras comenzaron en 1985.

8 Trazado Original y Optimizado Río Aburrá Universidad Hospital Prado Parque Berrio San Antonio Alpujarra Exposiciones Industriales Poblado Aguacatala Ayurá Envigado Itagüí Sabaneta Cisneros Suramericana Machaco Niquía Bello Madera Acevedo Tricentenario Caribe Estadio Floresta Santa Lucía San Javier Original Optimizado Río Aburrá Pasado

9 Patios y talleres en Bello Proceso Constructivo

10 Relocalización del cauce del río Aburrá en el norte Proceso Constructivo

11 Canalización del río Aburrá Proceso Constructivo

12 Estación típica a nivel en la margen del río Aburrá Proceso Constructivo

13 Construcción del viaducto Proceso Constructivo

14 Construcción del viaducto: lanza vigas Proceso Constructivo

15 Adecuación de la vía permanente Proceso Constructivo

16 Instalación de catenaria y patios de Bello Proceso Constructivo

17 Fabricación de la caja de vehículo Proceso Constructivo

18 Transporte de vehículos Proceso Constructivo

19 Transporte de vehículos Proceso Constructivo

20 Otros aportes del Metro a la región: Construcción de puentes vehiculares: En la Calle 50 sur en Itagüí En la Calle 37 sur en Envigado En la Calle 30 en Medellín En la Variante de Bello Canalización río Aburrá en Bello: m Protección de la margen del río Aburrá a lo largo de la vía a nivel (losas y muros de protección) Canalización de la quebrada La Hueso en el tramo Santa Lucía y San Javier Protección de márgenes de la quebrada La Hueso Relocalización de los ferrocarriles nacionales en las vías a nivel norte y sur Relocalización del oleoducto en Bello Relocalización de redes de servicios públicos Relocalización de redes de semáforos Diseño y construcción del urbanismo alrededor de las 25 estaciones Vía Regional Sur en convenio con el Área Metropolitana Vía variante de Bello

21 Canalización de quebradas Obras Complementarias

22 Adecuación del espacio público Obras Complementarias

23 Plazoletas, zonas de recreo, placas polideportivas Obras Complementarias

24 Puentes vehiculares Obras Complementarias

25 La transformación en el entorno de la estación Itagüí

26 Antes

27 Antes

28 Hoy

29 Hoy

30 La transformación en el entorno de la Estación San Antonio

31 Antes

32 Antes

33 Hoy

34 La transformación en el entorno de la estación Niquía

35 Antes

36

37 Hoy

38 2 Presente El Metro de Hoy (Empresa en funcionamiento)

39 Naturaleza jurídica La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. o Metro de Medellín Ltda., es una sociedad constituida por el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, asimilada a una Empresa Industrial y Comercial del Estado. Municipio de Medellín 50% Departamento de Antioquia 50% 42

40 Mapa de procesos 43

41 Estructura administrativa 44

42 3 Futuro Plan Maestro : Confianza en el futuro Plan Maestro Confianza en el futuro

43 PLAN MAESTRO Confianza en el futuro La Aurora Vallejuelos San Javier San Antonio de Prado Santa Picachito 14 Mónica 26 Floresta Robledo 13 Bello 9 Amagá 12 5 Madera Caribe Niquía La Estrella 6 16 Acevedo Calatrava Itagüí Industriales San Antonio Palos Copacabana 8 Alpujarra Verdes Santo Domingo 7 Caldas Envigado 27 Ayurá Poblado 24 Itagüí 1 Extensión de la Línea A al sur 15 Aguacatala 11 2 Corredor Ayacucho Sabaneta Hatillo 3 3 Cable Miraflores 20 Arví 4 Cable Alejandro Echavarría 2 Miraflores 19 5 Corredor Avenida 80 Envigado El Vergel 6 Operación comercial Línea C 7 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase I 8 Nueva estación entre Industriales y Barbosa 4 Alejandro Poblado (Río) Parque ecológico El Echavarría 9 Corredor Avenida Oriental hasta Salado Túnel Avenida 80 con Calle Extensión Línea A al norte 11 Corredor Avenida 34 entre estación Aguacatala y Palos Verdes La Pradera 12 Corredor San Antonio de Prado Ancón sur Aeropuerto J.M.C. 13 Corredor Zona Nororiental Corredores en operación: líneas A, B, J, K y L 14 Corredor Quebrada La García Zona Franca. 15 Nueva estación entre Envigado e Itagüí Marinilla (Primavera) Corredores en ejecución: Extensión al sur y Rionegro 16 Nueva estación entre Madera y Acevedo 17 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase II Corredor Ayacucho Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase III Corredores corto plazo San Antonio de 19 Corredor El Salado Ayurá La Ceja Pereira 20 Corredor El Vergel Alpujarra Corredores mediano plazo Corredor Terminal del sur El poblado Avenida 80 Cable Itagüí (Envigado Calatrava) Corredores largo plazo Conexión a Oriente Metroplús 24 Corredor Sabaneta 25 Sistema de transporte en Oriente 26 Corredor Santa Mónica 27 Nueva estación entre Poblado y Aguacatala Plan Maestro Ver. 3