Gestión Urbana Sostenible Hábitat, movilidad, infraestructura y sostenibilidad

Transcripción

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2 Gestión Urbana Sostenible Hábitat, movilidad, infraestructura y sostenibilidad Estructura Secretaría de movilidad Secretaría de Infraestructura Física Secretaría de Medio Ambiente Descentralizados ISVIMED Metroplús Empresas Varias EDU Terminales Aeropuerto Jardín Botánico Parque Arví RIA Proyectos estratégicos Transporte Público de Medellín Parque Vial del Río Planes parciales UVA Jardín -Unidades Circunvalar de y Vida Cinturón Articulada Verde Vivienda

3 Para lograr una notoria y verdadera mejoría en nuestra movilidad, es preciso atenderla de manera integral; esto es, en infraestructura, en educación, en estrategias y en dar continuidad a un Sistema de Transporte Público y Masivo, que se implemente en Medellín de manera conjunta con los demás Municipios que conforman el Valle de Aburrá y se sustenten en el Metro de Medellín, como su columna vertebral.

4 Para lograr una verdadera mejoría en nuestra movilidad, es preciso atenderla de manera integral; esto es, en infraestructura, en educación, en estrategias y en dar continuidad a un Sistema de Transporte Público y Masivo.

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6 Medellín cuenta con uno de los más bajos números de carros y motos per cápita en Latinoamérica."Con sólo 0.07 vehículos por persona, estamos muy por debajo del promedio de la región de 0.3.Estoquieredecirquesólo16.3%deloshogaresenlaciudad tienecarros,yquedetodoslosviajesquesehacenadiario,solo 13% se hacen en automóvil". (Fuente: Economist Intelligence Unit. 2012).

7 Tendencias de motorización en la ciudad, en motocicletas y carros siguen reflejando un marcado crecimiento exponencial. Cada vez es más fácil acceder a un carro ó una moto La gente tiene la concepción que tener vehículo brinda status social. El transporte público, lleno de necesidades e incomodidades motiva y acelera los procesos de compra de vehículo particular. Este fenómeno se ve acompañado de crecientes números de habitantes en el Valle de Aburrá, y se enfrenta a una oferta de infraestructura vial que no fue diseñada para acomodar el creciente parque automotor.

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9 SITVA

10 Inversión Cuatrenio: $ millones

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12 San José Mon y Velarde Cable Miraflores Estación San Antonio Bicentenario Estación Miraflores El Pinal Trece de Noviembre Buenos Aires Loyola Intermedia Tranvía Ayacucho El Molino Retorno Estación Alejandro Echavarría Cable Alejandro Echavarría 12 Corredores Verdes para Medellín

13 Contar en nuestra Área metropolitana con un Transporte Público Colectivo que esté cimentado en tres pilares fundamentales a saber: infraestructura, seguridad y cultura, para que el transporte colectivo y no motorizado se consoliden como opciones activas de movilidad urbana,.

14 43 Medellín 17 Valle de Aburrá Población Total Empresas Buses Medellín Buses resto VA Viajes/día VA Sistema de Transporte Masivo 178 Rutas urbanas Medellín 98 Rutas del VA entran Medellín 117 Servicios integrados al Metro Pasajeros en transporte público Pasajeros en transporte masivo

15 Cuenca # 6 Cuenca # 3 POSIBLES LOTES PARA RE EVALUAR.

16 Composición del proceso Característica Cuenca 3 Cuenca 6 No. rutas a eliminarse 9 16 No. vehículos racionalizar No. Vehículos Articulados 20 No. Vehículos Padrones 36 No. Vehículos alimentadores MPlus No. Vehículos alimentadores Metro No. rutas alimentadoras MPlus 3 12 No. rutas alimentadoras Metro 2 10

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20 ESPECIFICACIÓN UNIDAD VALOR Cantidad de vehículos Capacidad vehículos Unidad Unidad 20 articulados 47 padrones 154 y 100 pasajeros Rendimiento promedio GNV Cantidad estaciones y paradas Línea 1 Pendiente máxima en estación parada Línea 1 km/m3 1,17 1,22 Unidad 20 % 7 Longitud del trazado Línea 1 km 12.5 Nombre del expositor Tiempo de recorrido Línea 1 Ancho de vía mínimo en trazado Línea1 min 89,82 m 3,4 Ancho de vía mínimo en estación Línea 1 Altura plataforma sobre nivel de vía Línea 1 m 3,4 m 0,9 20

21 BENEFICIOS AMBIENTALES L1 DE BUSES COMPARACIÓN AMBIENTAL L1 DE BUSES GNV Vs DIESEL Parámetros Emisión Emisión en kg. Flota actual/año GNV Emisión en kg. Flota actual/año Diesel % disminución. Flota Material Particulado (MP) 0,00 270,67 100% Monóxido de Carbono (CO) Nombre del expositor (-116%) Oxido de nitrógeno (NOx) ,99 57% 21

22 BENEFICIOS AMBIENTALES L1 DE BUSES en el año ,000 Kg 12,000 Kg 11,000 Kg 10,000 Kg 9,000 Kg 8,000 Kg 7,000 Kg 6,000 Kg 5,000 Kg 4,000 Kg 3,000 Kg 2,000 Kg 1,000 Kg 0 Kg Nombre del expositor Masa Acumulada NOx Kg GAS DIESEL 22

23 BENEFICIOS AMBIENTALES L1 DE BUSES año Kg 280 Kg 260 Kg 240 Kg 220 Kg 200 Kg 180 Kg 160 Kg 140 Kg 120 Kg 100 Kg 80 Kg 60 Kg 40 Kg 20 Kg 0 Kg Nombre del expositor Masa Acumulada PM Kg GAS DIESEL 23

24 El precio del m³ GNV contratado es de $810 /m 3. Los ahorros que se muestran en la siguiente tabla corresponden al ahorro del m³ GNV vs precio del galón del diesel para estos dos escenarios (precio real y precio mercado). Nombre del expositor 24

25 La Avenida 80 es una de las vías arteria de la ciudad de Medellín. Por su extensión y el número de comunas y barrios que atraviesa se hace necesario implementar un sistema de transporte masivo, en el corto y mediano plazo. Un sistema como Metro Plus o tranvía,, capacidad de movilización de pasajeros (130 pasajeros) el tipo de de combustible (hidrógeno) y una velocidad crucero superior a la del Tranvía (hasta de 100 km/h).

26 La implementación de un sistema de transporte masivo, a lo largo de la Avenida 80, pasaría por las comunas 7, 11, 12, 14, 15 y 16 con lo cual se atendería un número aproximado de 200 mil pasajeros día, con un estudio proyectado de 19 paradas a lo largo de los 16 kilómetros y la posibilidad de integración con el Metro y Metro Plus.

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29 Dimensión: URBANO - RURAL Cerro Pan de Azúcar SECTOR 7 (BELLO, COPACABANA, GIRARDOTA, BARBOSA) SECTOR 6 SECTOR 1 PROYECTO PILOTO CERRO PAN DE AZUCAR SECTOR 2 SECTOR 5 MEDELLÍN SECTOR 3 SECTOR 4 SECTOR 8 (ENVIGADO, SABANETA, ITAGUI, CALDAS, LA ESTRELLA)

30 Mejorar las condiciones y oportunidades de los habitantes de Medellín mediante la organización del espacio público a lo largo del río y la articulación de las espacialidades públicas importantes del centro de la ciudad para consolidar la centralidad metropolitana desde componentes ambientales, de movilidad y renovación urbana.

31 Sectorización del proyecto Longitud total: 26.3 Km Área total: 424 Ha SECTOR SUR L= 7.1 km A= 83 ha SECTOR MEDIO L= 18.1 km A= 329 ha SECTOR NORTE L= 1.1 km A= 12 ha Qda Ayurá Ancón Sur MEDELLÍN Qda La Madera Talleres Metro

32 RESUMEN INTERVENCIONES DEL PROYECTO SECTOR MEDIO Vía Superficie: 397,2 Km-Carril Senderos peatonales 74 km Ciclorutas 58 km Vía Cubierta: 43,4 Km-Carril 329 Hectáreas 22 Intersecciones 5 Nuevas 17 Modificadas 32 Puentes peatonales

33 CONTENIDOS DE LOS DISEÑOS ANTEPROYECTO 1 SISTEMA VIAL 1. Esquema General Vialidad: Travesía, Distribuidora 2. Localización y Dimensionamiento de las Vías 3. Solución de Intersecciones 4. Definición de Tramos Soterrados 2 ESPACIO PÚBLICO ZONAS DURAS 1. Ejes Peatonales 2. Puentes Peatonales 3. Áreas de Encuentro Plazoletas 4. Áreas de Espacio Público sobre Vía (Soterrada, Cubierta) 5. Escenarios para Espectáculos y Eventos Cívicos 6. Red de Ciclo-Rutas

34 CONTENIDOS DE LOS DISEÑOS ANTEPROYECTO 3 ESPACIOS VERDES 1. Localización y Dimensionamiento Espacios Verdes 2. Propuesta Ambiental 3. Propuesta Paisajística 4. Definición y Distribución de Especies - Vegetación 4 SISTEMA HÍDRICO 1. Esquema General de Manejo Río 2. Espacios de Integración Ciudadana con el Río 3. Elementos Hídricos (Fuentes, Cascadas, Espejos de Agua)

35 GRACIAS 174 Coches = 215 Personas = 0,8 Ómnibus Biarticulado Origen: Revista TRASPORTI 20 Ano 7, nº 1 1º semestre 1990 Campaña de sensibilización realizada en Strasbourg/Francia

36 En un 25% se ha aumentado la tasa de mortalidad por enfermedades respiratorias comparada con otros municipios del Oriente Antioqueño, según reveló un estudio sobre Contaminación Atmosférica y efectos sobre la salud de la población de Medellín y el área metropolitana. El Material Particulado respirable se ha elevado 3,5 veces en los últimos años, muy por encima de los límites permisibles de la Organización Mundial de la Salud. Es importante que desde esta corporación, la Alcaldía y el Área Metropolitana, se revise la manera como se ha ejecutado el convenio inter administrativo con ECOPETROL, para el apoyo al pacto para el mejoramiento de la calidad del aire en el Valle de Aburrá, cuya meta fue lograr la reducción en un 10% de contaminantes atmosféricos en el aire del Valle de Aburrá, en un periodo de 5 años.

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39 Recolección y Transporte de Residuos Solidos Diariamente se recolectan y transportan toneladas, para lo cual dispone de 114 camiones doble troque, y 11 sencillos. Frecuencias de 2 veces por semana en el sector residencial y entre 3 y 21 veces por semana para el sector no residencial (industria y comercio). Cada vehículo recorre en promedio 134 kilómetros en cada viaje.

40 Estación de Transferencia

41 Beneficios Ambientales Flota ET Tractocamiones Unidades Km /mes/flota Km/año/flota Flota 23 Flota ET Recolectores Unidades Km /mes/flota Km/año/flota Flota 47 Flota Actual Unidades Km /mes/flota Km/año/flota Flota 97 Emisión= Distancia (Km)* F.E (g/km)

42 Beneficios Ambientales COMPARACIÓN AMBIENTAL ET Vs ACTUAL Parámetros Emisión Emisión en Ton. De la Flota Actual/año Emisión en Ton. De la flota ET+Recolector/año % disminución. Flota ET+Recolect. Hidrocarburos (HC) Material Particulado (MP) Monóxido de Carbono (CO) Oxido de nitrógeno (Nox) % % 78, , % %