Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT

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1 Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al 2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al Tipos de propuestas Coche compartido Transporte de empresas Gestión de aparcamientos Flexibilidad de horarios Tele Conducción eficiente Transporte público, bicicleta y movilidad peatonal Coordinador de movilidad Política de transporte a visitantes 2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo 2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad, energéticos y medioambientales 2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas 2.7 Evaluación de las condiciones de circulación

2 2.3.6 Tele (i) Tele Consiste en realizar parte de la actividad laboral en el propio domicilio del trabajador, contando para ello con todos los medios necesarios Medida muy beneficiosa si la labor profesional lo permite Bienestar del trabajador Esfuerzo por parte de la empresa El equilibrio entre ambas partes determinará la productividad obtenida Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 154

3 2.3.6 Tele (ii) Tele Ventajas para la empresa Reducción de los costes fijos Flexibilidad en la organización del de los trabajadores Retención de buenos profesionales que cambian de domicilio Incremento de la productividad Menor incidencia de situaciones externas: huelgas de transporte, clima Ventajas para el empleado Adaptación de sus horas laborales según sus necesidades Reducción de la fatiga y el estrés Reducción de los desplazamientos: ahorro de tiempo y dinero Mayor autonomía en la organización del Conciliación de la vida laboral y familiar Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 155

4 2.3.6 Tele (iii) Tele Control necesario de la labor realizada en el domicilio Principales barreras de esta medida El tipo de influye en la viabilidad Necesidad de inversión por parte de la empresa Mentalidad de muchos empresarios Mejora la sostenibilidad en el traslado al en términos de disminución de viajes Ejemplo Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (España) 2006 Financiación de proyectos empresariales de formación de empleados en las telecomunicaciones para el tele 70% del coste financiable Adquisición de equipos, terminales e internet 100 empleados por empresa Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 156

5 2.3.6 Tele (iv) Ejemplo de aplicación del tele Transport Laboratory Research (Londres) Los empleados que viven más lejos del centro de acuden 3 días por semana al edificio, el resto de la misma realizan tele Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 157

6 Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al 2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al Tipos de propuestas Coche compartido Transporte de empresas Gestión de aparcamientos Flexibilidad de horarios Tele Conducción eficiente Transporte público, bicicleta y movilidad peatonal Coordinador de movilidad Política de transporte a visitantes 2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo 2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad, energéticos y medioambientales 2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas 2.7 Evaluación de las condiciones de circulación

7 2.3.7 Conducción eficiente (i) Conducción Eficiente Consiste en impulsar hábitos más sostenibles en la conducción de los vehículos por parte de sus conductores, fomentando el ahorro de energía y la seguridad vial Técnicas de conducción eficiente Arrancar el vehículo sin pisar el acelerador Primera marcha durante 2 seg. ó 6 m. Subir de marcha entre y rev/min en gasolina y rev/min en gasoil Mantener una velocidad uniforme Marchas largas a bajas revoluciones con el acelerador pisado en ¾ de su recorrido Moderar la velocidad Detener el motor ante paradas prolongadas Uso del rodaje por inercia con la marcha engranada Objetivo: Disminuir las emisiones y ahorrar energía sin variar las pautas de desplazamiento al centro de Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 159

8 2.3.7 Conducción eficiente (ii) Conducción Eficiente Hábitos de los conductores Principales barreras de esta medida Vehículos de grandes cilindradas Orografía Condiciones del tráfico Coste por parte de las empresas Uso de los coches de empresa Ejemplo Correos (España) Campañas de formación a técnicos Ahorro medio de carburante del 14% menos por año y vehículo para su división internacional Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 160

9 2.3.7 Conducción eficiente (iii) Aplicación del fomento de la conducción eficiente Dutch National Transportation (Holanda) por año y vehículo Ahorro de 800 por año y vehículo Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 161

10 Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al 2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al Tipos de propuestas Coche compartido Transporte de empresas Gestión de aparcamientos Flexibilidad de horarios Tele Conducción eficiente Transporte público, bicicleta y movilidad peatonal Coordinador de movilidad Política de transporte a visitantes 2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo 2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad, energéticos y medioambientales 2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas 2.7 Evaluación de las condiciones de circulación

11 2.3.8 Transporte público (i) Transporte Público Consiste en impulsar el uso del transporte público para el desplazamiento al centro de a través de incentivos a los trabajadores, siempre que exista una conexión válida Disponibilidad de información Folletos informativos, planos, itinerarios, horarios, frecuencias Cuatro tipos de estrategias Bonificación del título de viaje Creación de nuevas líneas Sufragar parte o la totalidad del título de transporte público Implantación de nuevos servicios acordes a las necesidades del centro de Transporte bajo demanda Servicio discrecional que se realiza cuando existe una demanda de usuarios Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 163

12 2.3.8 Transporte público (ii) Transporte Público Principales beneficios de esta medida Principales barreras de esta medida Reducción del número de turismos que acceden al centro de / polígono industrial o empresarial Reducción de los costes del transporte del trabajador y de la empresa Disminución del estrés al no tener que conducir Reducción del espacio destinado al aparcamiento Reducción de los accidentes in itinere Cultura del puerta a puerta Disparidad de horarios, sobre todo en empresas distintas Condiciones en las que se garantiza la vuelta Coste para la empresa Necesidades de trasbordos Llevar a los hijos al colegio / guardería Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 164

13 2.3.8 Transporte público (iii) Aplicación del fomento del transporte público Polígono industrial Tres Cantos (Madrid) Experiencia piloto: lanzaderas desde varios lugares del polígono hasta la estación de Cercanías de Tres Cantos 110 empresas y empleados Coincidencias de horarios de las lanzaderas con los trenes Gran aceptación implantación de transporte urbano municipal con dichas características Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 165

14 2.3.8 Movilidad peatonal (i) Movilidad Peatonal Consiste en impulsar el desplazamiento al centro de a pie, siempre que las distancias y las infraestructuras lo permitan Medida muy beneficiosa en entornos urbanos con poca influencia de la orografía Salud del trabajador Clima adverso Distancias inferiores a 2 Km implican desplazamientos de aproximadamente 20 minutos Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 166

15 2.3.8 Movilidad peatonal (ii) Movilidad Peatonal Principales beneficios de esta medida Principales barreras de esta medida Reducción del número de turismos que acceden al centro de / polígono industrial o empresarial Reducción de los costes del transporte del trabajador y de la empresa Disminución del estrés al no tener que conducir Reducción del espacio destinado al aparcamiento Beneficio para trabajadores y ciudadanos Efectos positivos del ejercicio físico Domicilios distantes del centro de Condiciones climatológicas adversas Infraestructuras inadecuadas Orografía Necesidad de trasbordos Inseguridad vial Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 167

16 2.3.8 Movilidad peatonal (iii) Aplicación del fomento del desplazamiento a pie Empresa Antalis en Velilla de San Antonio (Madrid) Cambio de sede Plan de transporte a Trabajadores 250 empleados Mejora de las rutas peatonales de acceso desde Velilla Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 168

17 2.3.8 Movilidad ciclista (i) Movilidad Ciclista Consiste en impulsar el desplazamiento al centro de en bicicleta, siempre que las distancias y las infraestructuras lo permitan Medida muy beneficiosa en entornos urbanos con poca influencia de la orografía Salud del trabajador Clima adverso Distancias inferiores a 5 Km implican desplazamientos de aproximadamente 20 minutos Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 169

18 2.3.8 Movilidad ciclista (ii) Movilidad Ciclista Principales beneficios de esta medida Principales barreras de esta medida Reducción del número de turismos que acceden al centro de / polígono industrial o empresarial Reducción de los costes del transporte del trabajador y de la empresa Disminución del estrés al no tener que conducir un coche Reducción del espacio destinado al aparcamiento Beneficio para trabajadores y ciudadanos Efectos positivos del ejercicio físico Domicilios distantes del centro de Condiciones climatológicas adversas Infraestructuras inadecuadas e inseguridad vial Orografía Necesidad de trasbordos Edad de los trabajadores Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 170

19 2.3.8 Movilidad ciclista (iii) Aplicación del fomento del desplazamiento en bici Complejo hospitalario de Gelre (Holanda) 2 hospitales en Apeldoorn y 2 en Zutphen El hospital financia la compra de bicicletas a sus empleados Existencia de aparcabicis y vestuarios Obtención de puntos por kilómetros para obtener ofertas de patrocinadores Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 171

20 Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al 2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al Tipos de propuestas Coche compartido Transporte de empresas Gestión de aparcamientos Flexibilidad de horarios Tele Conducción eficiente Transporte público, bicicleta y movilidad peatonal Coordinador de movilidad Política de transporte a visitantes 2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo 2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad, energéticos y medioambientales 2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas 2.7 Evaluación de las condiciones de circulación

21 2.3.9 Coordinador de movilidad (i) COORDINADOR DE MOVILIDAD EMPRESARIO TRABAJADORES Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 173

22 2.3.9 Coordinador de movilidad (ii) COORDINADOR MOVILIDAD PTT CENTRO DE TRABAJO Coordinación con el empresario para la gestión de la información a los trabajadores y controlar la evolución del Plan Coordinación con los trabajadores para la toma de datos, la motivación y el impulso de las propuestas Coordinación con organismos externos a la empresa: operadores de transporte público, autoridades locales, etc Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 174

23 2.3.9 Coordinador de movilidad (iii) COORDINADOR MOVILIDAD PTT POLÍGONO INDUSTRIAL Coordinación con el empresario para la gestión de la información a los trabajadores y controlar la evolución del Plan Coordinación con organismos externos a la empresa: operadores de transporte público, autoridades locales, etc Coordinación con los trabajadores para la toma de datos, la motivación y el impulso de las propuestas Coordinación con La gestora del polígono y conjunto de empresarios para la correcta elaboración del Plan Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 175

24 2.3.9 Coordinador de movilidad (iv) Funciones del Coordinador de Movilidad Obtener y mantener los compromisos con los deferentes actores implicados Ser el cauce de información entre los distintos estamentos de la empresa Seguimiento y monitorización del Plan Supervisar y complementar el desarrollo del Plan Presentar los resultados económicos y medioambientales del Plan Informar a los trabajadores e impulsar su participación Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 176

25 2.3.9 Coordinador de movilidad (v) Principales virtudes necesarias por parte del coordinador de movilidad Persona dinámica, entusiasta y ambiciosa Capacidad organizativa y multidisciplinar Persona activa que disponga siempre de información actualizada Dotes de negociación y comunicación Creer en la causa medioambiental Capacidad de gestión y con conocimientos informáticos y de bases de datos Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 177

26 2.3.9 Coordinador de movilidad (vi) Ejemplos Italia La ley obliga a nombrar un coordinador de movilidad en empresas con más de 300 empleados Nokia (Bochum, Alemania) El coordinador consiguió aumentar el servicio de ferrocarriles y la subvención de billetes a cambio de publicitarse en los trenes Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 178

27 Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al 2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al Tipos de propuestas Coche compartido Transporte de empresas Gestión de aparcamientos Flexibilidad de horarios Tele Conducción eficiente Transporte público, bicicleta y movilidad peatonal Coordinador de movilidad Política de transporte a visitantes 2.4 Implantación de un Plan de Transporte al Trabajo 2.5 Seguimiento de PMUS y PTT. Evaluación de indicadores de movilidad, energéticos y medioambientales 2.6 Modelización de la demanda de movilidad. Peatones, vehículos y ciclistas 2.7 Evaluación de las condiciones de circulación

28 Política de visitantes Política de Visitantes Dos visiones de la gestión de los clientes de las empresas Desplazamientos más sostenibles Cuidado de la clientela Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT 180