I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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1 I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1.1 Datos generales del proyecto: 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría): 2. Nombre del proyecto: Puerto de Manzanillo Programa Maestro de Desarrollo file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (1 of 265) [15/06/ :38:04]

2 3. Datos del sector y tipo de proyecto: 3.1 Sector: Comunicaciones y Transportes. 3.2 Subsector: Infraestructura Portuaria Tipo de proyecto: Construcción y adaptación de Infraestructura Portuaria. 4. Estudio de riesgo y su modalidad: Estudio de Impacto Ambiental Modalidad Regional del Puerto de Manzanillo. 5. Ubicación del proyecto: Puerto Interior de Manzanillo. 5.1 Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal: Polígono 1: Antiguo Muelle Fiscal en el Centro Histórico de la Ciudad. Polígono 2: Puerto Interior de Manzanillo en la Laguna de San Pedrito Código postal: 5.3. Entidad federativa: Colima Municipio o delegación: Manzanillo Localidad: Manzanillo. 5.6 Coordenadas geográficas: Latitud: 19º Longitud: 104º file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (2 of 265) [15/06/ :38:04]

3 Altitud: 5 MSNM 6. Dimensiones del proyecto de acuerdo con las siguientes variantes: De las 5 Areas Potenciales de Desarrollo (APD) identificadas en el Programa Maestro de Desarrollo, una de ellas ya se encuentra en desarrollo (APD 4) que incluye 2 posiciones de atraque y 2 terminales de usos múltiples, las 4 restantes representan hectáreas que pueden ser destinadas para el establecimiento de patios de almacenamiento de vehículos, la ampliación de áreas para el manejo de contenedores de las terminales especializadas, el desarrollo de actividades turísticas, el establecimiento de nuevas terminales e instalaciones y el desarrollo de nuevas vías terrestres tanto de ferrocarril como de automotores. Polígono 1: APD 3: Desarrollo de actividades turísticas: Extensión: 3.58 hectáreas. Propósitos: Desarrollo de actividades turísticas relacionadas con el arribo de cruceros. Polígono 2: APD 1: Laguna de Tapeixtles: Extensión: hectáreas. Propósitos: Ampliación de áreas para el manejo de contenedores. Ampliación de vialidades para el auto transporte. Ampliación de vías operativas para el ferrocarril. APD 2: Zona Nor- Poniente: Extensión: hectáreas. Propósitos: Nuevas terminales e instalaciones y patios de almacenamiento de carga, con 7 posiciones de atraque de 300 metros cada una. APD 5: Posiciones de atraque en Banda C: Extensión: hectáreas. Propósitos: Nuevas terminales e instalaciones y patios de almacenamiento de carga, con 2 posiciones de atraque de metros cada una. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (3 of 265) [15/06/ :38:04]

4 1.2 Datos generales del promovente: 1. Nombre o razón social: Administración Portuaria Integral de Manzanillo S.A de C.V. 2. Registro Federal de Causantes: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 3. Nombre del representante legal: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 4. Cargo del representante legal: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 5. RFC del representante legal: 6. Clave Unica del Registro de Población (CURP) del representante legal: 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones: 7.1 Calle y número: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.2 Colonia: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.3 Código postal: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.4 Entidad federativa: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.5 Municipio o delegación: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (4 of 265) [15/06/ :38:04]

5 7.6 Teléfono: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.7 Fax: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.8 Correo electrónico: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental: 1. Nombre o razón social: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 2. Registro Federal de Contribuyentes: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio: Licenciatura: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG Maestría: Doctorado: 7. Dirección del responsable del estudio: 7.1 Calle y número: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (5 of 265) [15/06/ :38:04]

6 7.2 Colonia: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.3 Código postal: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.4 Entidad federativa: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.5 Municipio o delegación: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.6 Teléfono y Fax: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG 7.7 Correo electrónico: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES. 1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO: 1.1 Naturaleza del proyecto: El proyecto consiste en un conjunto de obras de Infraestructura Portuaria, sector comunicaciones y transportes y forma parte del Programa Maestro de Desarrollo para el Puerto de Manzanillo. Plan Estratégico: Se incrementará la profundidad del canal de navegación de 14 a 16 metros desde las escolleras hasta la terminal de usos múltiples I, se aumentará la profundidad a 14 metros en la Banda C, así como se ampliará a 600 metros la dársena norte de ciaboga. Se definirán los usos de las áreas potenciales y ampliación del Recinto Portuario. Se establecerán acuerdos de coordinación del Puerto con el auto transporte y FERROMEX que permitan el establecimiento de esquemas tarifarios claros y con plazos mínimos de aplicación. Se sustituirá el muelle en espigón de la Secretaría de Marina por un muelle marginal. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (6 of 265) [15/06/ :38:04]

7 Se promoverá el desarrollo y explotación de actividades turísticas relacionadas con el arribo de cruceros. Se coordinará con otros puertos la ubicación estratégica de un Puerto Seco. Se mantendrán vigentes el marco operativo y el esquema de contraprestación definidos por la API, que deberán cumplir los prestadores de servicios portuarios. Se establecerán servicios complementarios de valor agregado que ofrecerán a los usuarios del Puerto un paquete integral en las actividades que desempeñen. Se construirá un distribuidor vial que comunique al Puerto con la carretera a Jalipa. Se establecerán patios fiscalizados fuera del Recinto Portuario para el auto transporte y el ferrocarril. Se establecerán convenios de desempeño de la API con la SHCP y la SECODAM. Se logrará la certificación ambiental ISO 14000, ISO 9002 y Certificado PROFEPA como industria limpia. Se modernizará la estructura organizacional de la API. Se establecerán vínculos de coordinación con las autoridades municipales y estatales para el desarrollo industrial y comercial de las áreas colindantes del Recinto Portuario. Se coordinará con los tres niveles de Gobierno el relleno de áreas para el desarrollo portuario. Se coordinará con los tres niveles de Gobierno la ampliación de vialidades que comuniquen al Puerto con otras ciudades. Obras y acciones que comprenden este estudio: Recuperar las secciones establecidas en el proyecto original de las escolleras norte y sur. Construcción de 2 posiciones de atraque y su respectiva terminal especializada de contenedores (TEC) en la parte inconclusa de la Banda C (10 hectáreas). Dragado de construcción de la dársena norte, la cual ya fue autorizada mediante Oficio No. D.O.O.D.G.O.E.I. A , de fecha 28 de septiembre de 2000, pero por este medio se solicita la prórroga de su vigencia. Construcción de posiciones de atraque y sus respectivos patios y terminales en la Zona Nor-Poniente del Puerto. (91.55 Hectáreas). Construcción de vialidades internas (3, metros) y de vías ferroviarias (5, metros). Varadero: Relleno de la Laguna de Tapeixtles para construcción de terminales especializadas de contenedores y ampliación de vialidades internas y vías de ferrocarril (19.68 hectáreas). Desarrollo de actividades turísticas dentro del Polígono 1, las cuáles le corresponde efectuar al Gobierno del Estado de Colima. Ampliar a 4 carriles la carretera Jalipa Minatitlán. De igual manera esta obra la efectuará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 1.2 Objetivos y justificación del proyecto: Objetivos: file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (7 of 265) [15/06/ :38:04]

8 Con el propósito de lograr avances y desarrollo en la actividad portuaria y aprovechar el entorno socioeconómico de su zona de influencia, el Puerto de Manzanillo determina que su Programa Maestro de Desarrollo estará orientado hacia una mejora continua en la calidad de los servicios, con una tendencia a incrementar la inversión de capital privado en infraestructura y actividades portuarias, entre otros, para lo cual establece los siguientes objetivos estratégicos: Promover el mejoramiento de la calidad y competitividad en la operación y prestación de servicios. Optimizar el uso de la infraestructura portuaria. Garantizar el desarrollo ordenado del Recinto Portuario en armonía con la comunidad. Gestionar ante los tres niveles de Gobierno, la ampliación del Recinto Portuario. Garantizar la respuesta oportuna a los requerimientos de los usuarios y de los inversionistas. Desarrollar, explotar y consolidar las oportunidades de negocio compatibles con las ventajas competitivas del Puerto. Garantizar que los nuevos cesionarios ingresen bajo condiciones mínimas de eficiencia y cobertura de mercado, así como que los nuevos prestadores de servicios cumplan con los requisitos del marco operativo que defina el API. Promover el desarrollo y la eficiencia operativa de los modos de transporte terrestre. Procurar la preservación del entorno ecológico. Disponer oportunamente de los recursos financieros para atender el desarrollo portuario. Modernizar la estructura organizacional de la API, de manera que responda a los requerimientos de calidad y eficiencia demandados por las unidades de negocio, así como a las necesidades de administración del Puerto Justificación: Debido a la creciente apertura económica de nuestro país, con la firma de tratados de libre comercio especialmente con América del Norte y la acelerada recuperación de la crisis que enfrentaron los países asiáticos en el año de 1997, se ha incrementado de manera constante en los últimos años el volumen de carga en la industria marítima, lo que ha beneficiado a los puertos comerciales mexicanos que han mostrado un crecimiento en sus actividades portuarias; por lo expuesto anteriormente ha surgido la necesidad de que el Puerto de Manzanillo proporcione la infraestructura y servicios portuarios para satisfacer las necesidades de los usuarios, brindando conexiones modernas con los distintos modos de transporte y fomentando la inversión de capital privado en la construcción de nuevas terminales e instalaciones con tecnología de punta para la atracción de mayores volúmenes de carga, así como promover la incorporación y la capacitación necesaria de los recursos humanos, creciendo en armonía con la comunidad y el entorno ecológico, convirtiéndolo en el principal Puerto Concentrador y Multipropósitos del Pacífico Mexicano. 1.3 Inversión requerida: En la siguiente tabla se muestra la inversión requerida para ejecutar el Programa Maestro de Desarrollo file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (8 of 265) [15/06/ :38:04]

9 Proyecciones de inversión en obra pública para el período CONCEPTO Señalamiento marítimo , Balizas de enfilación en terminal 350 pesquera. Balizas de enfilación en canal norte. 400 Boyas de canal en dársena Pez Vela 150 Boyas de canal en canal norte Balizas de situación en vértice de 200 bandas A, B y C. Balizas de situación en muelle fiscal. 100 Boyas de situación en muelle fiscal. 100 Balizas de situación en vértice de muelles nuevos. Reubicación de balizas de enfilación 10,000 Implantación del sistema de control 10,000 remoto. Obras de protección 0 11,000 8,000 3, Escolleras norte y sur, recuperación 8,000 5,000 de sección de proyecto. Recargue de roca en talud bajo 3,000 3,000 3,000 muelles Bandas A, B y TEC I. Dragado 29, , , , , , Dragado de construcción canal 3, , , ,000 79,200 norte. Ampliación dársena Pez Vela. Incremento en profundidad 70,000 Dragado de construcción a la nueva 25,750 posición de atraque. Obras de atraque 29, ,000 55, , ,000 82, , ,000 90,000 Construcción TEC II 120,000 Construcción posición de atraque No. 15 al sur de la terminal pesquera. 100,000 30,000 CONCEPTO Construcción posición de atraque 100,000 70,000 No. 16 al norte de la terminal pesquera. Construcción posición de atraque No. 17 al norte de la terminal pesquera. 100,000 90,000 Pedraplén norte. 12, ,000 Reconstrucción muelle fiscal 25,000 Construcción muelle de la armada. 35,000 Demolición muelle del dique 30,000 file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (9 of 265) [15/06/ :38:04]

10 flotante. Ampliación de la construcción de 27,162 una nueva posición de atraque. Construcción del muelle marginal 2,600 para autoridades. Áreas de almacenamiento 19,294 5,000 29,000 77,000 80,000 50, , ,000 Construcción de patios zona San 5,000 Pedrito (nivelación de patios). Rellenos en zona Pez Vela. 55,000 60,000 50,000 Formación de patios zona Pez Vela. 20,000 Rellenos en zona norte. 29,000 94,000 Formación de patios zona norte. 22,000 63,000 Rellenos en zona poniente. 79,500 Construcción de patios en la TUM I. 19,294 Accesos y vialidades 69,000 3, ,000 6,000 12, Construcción vialidad ínter 3,000 terminales norte. Construcción patio de vías férreas 6,000 6,000 zona Pez Vela Señalización horizontal y vertical Construcción de acceso Las Brisas 12,000 Construcción de paso a desnivel 69,000 crucero del Pez Vela Red Troncal de Servicios (RTS) 0 3, , , ª etapa RTS Zona tramo 10 a 5,000 terminal pesquera. 3ª zona norte RTS 5,200 Pez Vela La Flechita 3,000 Inversiones complementarias 50,666 11,550 10,800 18,100 4,950 3, , , , , ,000 Reforzamiento de la subestructura. 13,100 del muelle Banda C. Construcción de drenes pluviales. 6,000 7,400 Instalaciones de aduana. 5,000 4,000 Mitigación del Impacto Ambiental Estudios, proyectos y supervisión. 5,000 5,000 6,000 4,250 2,700 2,700 3,000 3,000 Desmantelamiento de tanque de miles y adecuaciones de su terreno. Estudio topo hidrográfico general Cercado perimetral cruce Las Garzas (con remosamiento exterior). 6,000 CONCEPTO Formación de reserva portuaria con adquisición de terrenos y expropiaciones. 140, , , , ,000 Construcción de edificios de servicios públicos generales file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (10 of 265) [15/06/ :38:04]

11 Sustitución de cercado perimetral. 20,000 Construcción de dren pluvial en 4,336 TUM I. Construcción de plataforma para el 22,399 sistema aleatorio de aduana. Construcción de oficina de 5,200 nombramientos. Continuación de las construcciones 18,731 de drenes pluviales. TOTAL 197, , , , , , , , , , ,000 Proyecciones financieras para el período (miles de pesos) CONCEPTO Ingresos Puerto 39,922 50,206 55,563 61,128 67,287 74,044 86,160 96, , , ,372 Atraque 41,979 42,282 46,445 51,026 56,182 61,833 67,780 76,688 88, , ,932 Muellaje 44,427 50,925 57,278 64,429 72,480 81,544 99, , , , ,938 Almacenaje 19,637 20,000 22,000 24,200 26,620 29,282 32,210 35,431 38,974 42,872 47,159 Embarque y ,029 1,132 1,245 desembarque Cesiones 103,179 99, , , , , , , , , ,165 Servicios 4, Total 254, , , , , , , , , , ,933 Egresos Gastos de 79,725 89,292 92,863 96, , , , , , , ,789 Administración Derechos por 26,000 29,120 30,285 31,496 32,756 34,066 36,110 38,277 40,573 43,008 45,589 concesión Mantenimiento a la 9,000 7,750 29,650 34,550 37,250 29,900 61,900 66,750 69,750 67,500 67,500 Infraestructura. 114, , , , , , , , , , ,878 Utilidad en 139, , , , , , , , , , ,055 operación Productos 48,232 33,697 33,669 33,303 23,146 15,813 13,195 27,044 28,254 42,942 62,634 financieros Otros ingresos 24,785 1,086 1,195 1,314 1,446 1,590 1,749 1,924 2,117 2,328 2,563 Otros costos 197, , , , , , , , , , ,000 (Donaciones) Utilidad antes del 14,988 2,843 2,970 2,719 2,683 2,964 17,822 16,869 15,504 15,521 17,525 ISR y PTU ISR 3, , ,037 6,238 5,904 5,426 5,432 6,038 PTU 1, ,782 1,687 1,550 1,552 1,725 Resultado Neto 10,096 1,564 1,634 1,495 1,476 1,630 9,802 9,278 8,527 8,537 9,489 file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (11 of 265) [15/06/ :38:04]

12 2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO: 2.1 Descripción de las obras o actividades: 1. Tipo de Infraestructura Portuaria: De acuerdo con el artículo 9º de la Ley de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el Puerto Interior de Manzanillo se clasifica por su navegación en: De altura, porque atiende a embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales e internacionales; y por sus instalaciones y servicios enunciativamente, en: Comercial, porque se dedica, preponderantemente, al manejo de mercancías o de pasajeros en tráfico marítimo. 2. Capacidad proyectada: La capacidad del Puerto de Manzanillo referente a muelles, bodegas, áreas de almacenamiento, maquinaria y equipo, así como la disponibilidad de recursos de las terminales e instalaciones portuarias, son suficientes para responder a los diversos usuarios que manejan sus productos a través de dicha infraestructura. La carga operada en 1999 fue de 7.05 millones de toneladas sin considerar petróleo y derivados, representando el 46.5% de la capacidad para el manejo de carga en muelles que se calcula sea de millones de toneladas. Además en el corto plazo entrarán en operación la Terminal de Usos Múltiples I, la Instalación de Usos Múltiples III y la Terminal Especializada Exploración de Yeso con un cargador grúa con una productividad de 1,000 toneladas/ hora, lo que permitirá considerar un incremento en la capacidad de carga total del Puerto en muelles de más de 3 millones de toneladas anuales, alcanzando una capacidad de millones de toneladas. Por ello, se desarrollarán de manera permanente actividades y estrategias de promoción en las zonas de influencia nacional e internacional. El manejo de la carga general contenerizada representa el 42.5% del movimiento comercial del Puerto, debido a la operación eficiente de una Terminal Especializada, así como a las actividades realizadas en las Instalaciones de Usos Múltiples I y II. Asimismo, la participación de PEMEX representa el 29% del movimiento total de carga como resultado de la Terminal Marítima ubicada en el Polígono 1 del Recinto Portuario. Composición de la carga: El análisis de la estadística y de los pronósticos de carga para los próximos 10 años permite apreciar una tendencia en el largo plazo hacia el manejo de los graneles minerales y de la carga contenerizada principalmente, y en file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (12 of 265) [15/06/ :38:04]

13 forma significativa, al manejo de los graneles agrícolas y de la carga general fraccionada en las 10 posiciones de atraque de uso público que conforman la infraestructura actual del Puerto, sin considerar las instalaciones petroleras. Pronóstico de carga del Puerto de Manzanillo, (miles de toneladas) TIPO DE CARGA General Fraccionada Contenerizada 3, , , , , , , , , , ,479.6 Granel Mineral 3, , , , , , , , , , ,783.6 Granel Agrícola , , , , ,534.2 Fluidos Perecederos SUBTOTAL 8, , , , , , , , , , ,903.7 Petroleros 3, , , , , , , , , , ,213.2 TOTAL 11, , , , , , , , , , ,116.9 Las expectativas de crecimiento que muestra el propósito de carga del Puerto, será el resultado del tráfico marítimo pronosticado para el arribo de buques en el mismo periodo como consecuencia de las inversiones en infraestructura y equipo que realizarán las Terminales Especializadas, así como las Terminales e Instalaciones de Usos Múltiples, además de los rendimientos operacionales que serán ofrecidos por las empresas maniobristas y las actividades de promoción y comercialización que lleve a cabo la API. Composición de la carga del Puerto de Manzanillo, 1999/ 2010 TIPO DE CARGA General Fraccionada Toneladas % Toneladas % Contenerizada 3, , Granel Mineral 3, , Granel Agrícola , Fluidos Perecederos TOTAL 7, , La composición de la carga total del Puerto para el año 2010 estará concentrada en el movimiento de contenedores file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (13 of 265) [15/06/ :38:04]

14 que representa el 50%, seguido por el granel mineral con un 34% de participación y el granel agrícola con un 9%, mientras que la carga general fraccionada, los fluidos y los productos perecederos, conservarán su comportamiento como se indica en la tabla anterior. Técnicas de manejo de la carga: Para los próximos años se espera que tanto las instalaciones de uso público como las instalaciones especializadas cesionadas a particulares, incrementen sus niveles de productividad con el objeto de ofrecer una mejor calidad en los servicios y atraer más carga al Puerto. Esto se logrará con las inversiones que los administradores de dichas instalaciones hagan tanto en equipos y tecnologías como en capacitación de su personal, con lo cual se responda eficazmente a los requerimientos de los clientes y adecuadamente al tipo de mercancía manejada. De esta forma, se espera que en el corto plazo se realicen inversiones en estos rubros por parte de las empresas instaladas en el Puerto, con el fin de modernizar sus técnicas de manejo de las cargas, tal como se describe a continuación: Proyectos de Inversión de las Empresas Privadas Instaladas en el Recinto Portuario (miles de pesos) CESIONARIO INVERSIÓN AÑO 2000 CONCEPTO DE LA INVERSION ACTIVIDADES Y COMPROMISOS DERIVADOS DE LAS INVERSIONES Y BENEFICIOS QUE SE OBTENDRÁN. Frigorífico de Manzanillo S.A de C. V. 15,200Tanques de almacenamiento de líquidos y dos cámaras frigoríficas con capacidad de almacenamiento de 6,250 toneladas cada uno. Capacidad anual para 1'150,000 toneladas. Incremento del movimiento de carga de 1 millón de toneladas por año. Agilización de las maniobras de descarga directa. Ampliación de la capacidad de almacenamiento de productos perecederos. Manjalba, S.A. de C.V. 72,000 Capacidad dinámica anual para 1'870,000 toneladas Incremento del movimiento de carga 120,000 toneladas/año. Incremento del 15% en los niveles de productividad de operación. Reducción de estadías y demoras. Agilización de los sistemas de desalojo. Operadora de la Cuenca del Pacífico S. A. de C.V. 4,779Cerca de malla, garitas de acceso, roderas para contenedores, división de almacenes 3 y 4, caseta para personal, file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (14 of 265) [15/06/ :38:04] Capacidad anual para carga general de 500,000 toneladas/ año, para granel agrícola de 1'500,000 toneladas/ año y para granel mineral de 800,000 toneladas/ año.

15 Operadora Portuaria de Manzanillo S.A. de C.V. Servicios Alimenticios Mejorados S.A. de C. V. Terminal Internacional de Manzanillo S.A. de C.V. Exploración de Yeso S. A. de C.V. Granelera de Manzanillo S.A. de C. V. TOTAL 224,959 rehabilitación de patio para contenedores. 38, m 2 de oficinas administrativas, ampliación del almacén a 2,457 m 2, estación de combustibles de 100 m 3, andamios para contenedores refrigerados, estacionamiento, reubicación del taller. Rendimiento operativo de 120, 280 y 230 toneladas/ hora, contenedores 15 contenedores/ hora (35,00 TEU s/año). Reducción en estadías de buques. Agilización en los sistemas de desalojo. Capacidad dinámica anual para 175,000 TEU s. Incremento del movimiento de carga en 52%. Capacidad estática para 3,000 TEU s llenos y 2,000 TEU s vacíos. Sistemas de descarga seguros y eficientes. Creación de empleos. 9,000 Capacidad anual para 740,000 toneladas. Incremento del 80% en el movimiento de carga. Agilización de las maniobras embarquedesembarque. Ampliación de la capacidad de almacenamiento de cargas secas y refrigeradas en un 30%. Aumento capacidad estática a 750 toneladas. 7,295 Capacidad anual para carga general de 500,000 toneladas / año, para granel agrícola de 1'500,000 toneladas / año y para granel mineral de 800,000 toneladas/ año. Reducción en estadías de buques. Agilización en los sistemas de desalojo. 49,259Construcción y equipamiento de sus (6,269 en el instalaciones. año 2001). 28,500Construcción y equipamiento de sus instalaciones. Exportar 288,000 toneladas en el año 2000 y 624,000 a partir del año Brindar servicio de transporte marítimo internacional de graneles agrícolas. Existen 4 empresas cesionarias que no consideran inversiones en el corto plazo. Sin embargo, han planteado compromisos para incrementar sus rendimientos operacionales y el aprovechamiento de las áreas mediante la mejora de las técnicas de manejo de la carga. Cementos APASCO S.A de C.V. Capacidad anual: 1'665,000 toneladas. Incremento del movimiento de carga a 1'000,000 toneladas anuales. Incremento del 60% en el nivel de productividad. Oferta de servicios ágiles y eficientes. Cementos Tolteca S.A de C.V. Adaptación de la bodega No. 4 en una superficie de 3,636 m 2 y con una capacidad dinámica anual para 1'330,000 toneladas. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (15 of 265) [15/06/ :38:04]

16 Incremento en el movimiento de carga de 195%. Incremento del 14% en las productividades de operación. Comercializadora la Junta S.A de C.V. Capacidad anual para 6'400,000 toneladas de granel agrícola. Incremento del 35% en el movimiento de carga. Incremento del 65% en los niveles de productividad Sistemas operativos seguros, eficientes y de protección ambiental. Van Ommeren TMM Terminals, S.A de C.V. Capacidad dinámica anual para 285,000 toneladas. Incremento del 25% en el movimiento de carga. Incremento de productividades en operaciones. Ampliación de la infraestructura portuaria. Sistemas operativos seguros y eficientes. Las actividades y compromisos derivados de las inversiones que realizarán las empresas privadas instaladas en el Recinto Portuario, permitirán a la API, proyectar rendimientos operacionales mayores y eficientar el movimiento de carga, como se señala en la siguiente tabla: TIPO DE CARGA General Fracci. Parafina Gral Unitizada Prod. Acero Contenedores Especializado Contenedores Convencional Granel Mineral Semimecanizado Clinker Granel Mineral Mecanizado Pellet de Hierro y yeso ,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 Granel Agrícola Semimecanizado Canola Granel Agrícola Mecanizado ,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 Perecederos Fluidos Las proyecciones antes citadas consideran la incorporación de nuevas Terminales e Instalaciones de Usos Múltiples, file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (16 of 265) [15/06/ :38:04]

17 el inicio de operaciones de la Terminal para el manejo de Yeso en el 2001, la reubicación y mejora de los equipos para el embarque de pellet de hierro y la utilización de equipo con tecnología de punta, incrementará la productividad en el manejo del granel mineral mecanizado de igual forma, los rendimientos en el manejo del granel agrícola aseguran resultados positivos con el inicio de operaciones de la Terminal Granelera y la consolidación de sus procedimientos operativos. En ambos casos, los rendimientos, alcanzarán un tope máximo para el año 2002, permaneciendo constantes hasta el año Las productividades del resto de las cargas manejadas de manera convencional están sujetas a la modernización de las embarcaciones, con lo cual las empresas maniobristas estarán en posibilidades de manejar mayores volúmenes de carga en menor tiempo, elevando sus rendimientos operacionales. 3. Infraestructura portuaria: El Puerto de Manzanillo se ha caracterizado por su crecimiento en los últimos años, en donde la inversión privada ha jugado en papel muy importante, teniendo como base fundamental la reestructuración del Sistema Portuario Nacional y la creación de las API s, lo cual hasta la fecha ha sido un respaldo para el inversionista y para aquellos empresarios dedicados al comercio exterior, quienes han buscado en Manzanillo un lugar para el desarrollo de sus proyectos y para el movimiento de sus productos. El Puerto de Manzanillo, por su infraestructura portuaria, es uno de los más importantes en términos de tonelaje manejado, en número de llegadas de buques, en valor de las mercancías, así como en capacidad de recepción de embarcaciones. El Puerto se ha distinguido por contar con una mano de obra capacitada, con equipo de tecnología de punta y productividad de competencia nacional e internacional, dando una respuesta oportuna a los requerimientos y necesidades de los empresarios e inversionistas para la realización de sus actividades portuarias, debido a que ha generado confianza para el manejo de sus productos y para el establecimiento de sus instalaciones. El Puerto de Manzanillo mueve una gran variedad de productos con un alto valor agregado, siendo los más significativos en el caso de las importaciones, las semillas oleaginosas, las cuales son manejadas por dos empresas aceiteras ubicadas en la ciudad de Guadalajara, Jalisco. Posteriormente, se encuentran los fertilizantes los cuales son enviados a diferentes ciudades de la región del Bajío; la lámina de acero es enviada de igual forma al Bajío, a México, D.F. y al Estado de Nuevo León; el granel mineral como el azufre, tiene como destino final las Ciudades de Guadalajara y Querétaro; y por último la importación de vehículos automotores y partes automotrices son enviadas al Estado de México, Jalisco, Morelos y Aguascalientes, principalmente. (Fuente: Econoconsultores, Estudio de Perfil de Competencia ). file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (17 of 265) [15/06/ :38:04]

18 Banda/ Muelle Banda A Posiciones de atraque Longitud Atraque (metros) Banda B Infraestructura del Recinto Portuario de Manzanillo, Tramo Profundidad Calado Actividad (metros) Oficial Tipo de carga 2 (uso público programado) (metros) Cruceros Turísticos Carga general Contenedores (sistema convencional) 3 (uso público programado) (uso público programado) (uso público programado) (uso público programado) Granel mineral mecanizado y semimecanizado. Granel mineral mecanizado Carga general Contenedores (sistema convencional) Carga general Contenedores (sistema convencional) Cargas perecederas (frutas) Granel agrícola semimecanizado Carga general Contenedores (sistema convencional) Banda C (uso público programado) 8 (uso público programado) file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (18 of 265) [15/06/ :38:04] Líquidos a granel especializado Granel mineral semimecanizado Granel agrícola semimecanizado Carga general Contenedores (sistema convencional Líquidos a granel especializado Granel agrícola semimecanizado Granel mineral mecanizado semimecanizado Carga general

19 TEC I Total 10 2,214 9 (uso público programado) 12 (uso público programado) 13 (uso público programado) Contenedores (sistema convencional Granel agrícola mecanizado Carga general Contenedores (especializado) Equipo requerido por buque para realizar las maniobras de embarque y desembarque de diferentes tipo de carga: TIPO DE CARGA Granel Agrícola/ Mineral (Canela, sorgo, maíz, soya, urea, azufre, roca fosfórica y fertilizantes, descargados directo a tolvas de ferrocarril y camiones) Este equipo se requiere para trabajar con 5 grúas de buque, la capacidad varía de acuerdo a las maniobras del buque. Granel Mineral (Clinker) EQUIPO 6 almejas de 4YD3 de capacidad mínima. 1 Payloader de 1.5YD3, 1 montacargas de 30,000 libras, en tierra. 2 Payloader de 1.5YD3 de capacidad mínima a bordo. 1 grúa de 14 toneladas de capacidad mínima en tierra. 5 tolvas receptoras de grano (zancudo). 1 Retroexcavadora de 0.5YD3 (si lo amerita). 15 Mantas y 12 chinguillos. 5 almejas de 6YD3 de capacidad mínima. 3 Payloader de 2.5YD3 de capacidad. 1 Montacargas de capacidad opcional (para movimientos de barrera de contención). Fluidos 2 Montacargas de 15,000 libras. 1 Grúa (con extensión requerida para conectar y desconectar mangueras). Carga General Montacargas de 15,500/6,000 libras a bordo, 1 por gancho como mínimo (si se requiere). La capacidad depende de las maniobras de buque y tipo de carga. 1 Montacargas a un costado del buque y uno por el área abierta por gancho como mínimo, la capacidad depende del tipo de carga. 2 Plataformas o tractocamiones por gancho. 1 Grúa de 70 toneladas para movimiento de piezas pesadas. 1 Grúa de 20 toneladas. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (19 of 265) [15/06/ :38:04]

20 Equipo utilizado de cabuyería para la carga y descarga de carga general: Eslingas de diferentes medidas ½, 5/8, 3,4, 7/8 y 1. Balancines para guindola. Balancines para fruta. Guindolas convencionales. Guindolas especiales (frutas). Estrobos. Gafas (para placas de acero y tambores). Grulletes diferentes medidas. Mallas de acero (movimiento de camiones). Chinguillo. Ganchos. Patines hidráulicos. Capuchones (protectores para peineta montacargas). Malla de cabo (protección de la carga a costado de buque- proa. Bragas. Equipo para el manejo de contenedores: Ganchos 20 y 40 pies. Spreader 20 y 40 pies. Equipo utilizado en las maniobras de entrega/ recepción: EQUIPO UTILIZADO DESCRIPCION DE ACTIVIDADES OBSERVACIONES Montacargas de 6,000 libras (Introducir al contenedor). Desconsolidación/ consolidación de contenedores. El número y capacidades de equipos a utilizarse depende del volumen de carga a operarse. Montacargas de 6,000, 15,000 y Carga y descarga de camiones y ferrocarril El montacargas a utilizarse depende 30,000 libras. a almacén y viceversa. del peso y tipo de carga. 1 Grúa Grove de 15 toneladas. Manejo de carga homogénea. 1 Grúa P&H de 70 toneladas. Manejo de cargas pesadas y contenedores. Tractocamiones de 30 y 40 Por el traslado de mercancías. El tipo, capacidad y número a utilizar toneladas (plataforma y chasis). Top- Loader de 90,000 libras. Side Loader de 30,000 libras. Manejo especializado de contenedores llenos y vacíos. depende de la carga a manejar. Con spreader telescópico. Equipo requerido para realizar las maniobras de desembarque y embarque de los diferentes tipos de carga que se manejan por el Puerto de Manzanillo: file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (20 of 265) [15/06/ :38:04]

21 TIPO DE CARGA EQUIPO CABUYERÍA A bordo: 10 Mantas de henequén, palas, 5 Almejas, 3 payloader escobas y balancines. Granel Agrícola/ Mineral Semimecanizado Descargados directo a ferrocarril y camiones. El equipo es requerido para trabajar con 5 grúas de buque y la capacidad varía de acuerdo a las maniobras del mismo. En tierra: 1 Payloader, 2 montacargas, 5 tolvas receptoras. 5 Almejas, 3 payloader y 1 Granel Mineral (Clinker) montacargas. Fluidos 2 Montacargas. Herramienta para conexión y desconexión de mangueras. Granel mineral mecanizado 2 Bandas transportadoras, 2 tolvas receptoras, 2 montacargas, 4 rampas, 2 repartidores de carga. Carga general 3 Montacargas a bordo, 3 en tierra y 3 en almacén. 6 Tractocamiones. 1 Grúa p/pieza, patín hidráulico. Carga contenerizada Grúas de pórtico, grúas transtainer, top loader, zide loader, spreader 20 y 40 pies y tractocamiones. 10 Chinguillos, palas, escobas. 10 Mantas. Estrobos Eslingas Estrobos Grilletes Balancines, eslingas, grilletes, guindolas, estrobos, gafas, ganchos, bragas, maya de acero, gancho capuchones. Ganchos de 20 y 40 pies. Equipo de cabuyería utilizados para la descarga a furgón de graneles agrícola y mineral: Maniobra por grúa: Almejas. Montacargas. Escrepas. Shutes. Balancines para almeja. Para habilitar furgones: Cabo ¾. Jalón Cable acero 3/8. Madera (tabla, barrote). file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (21 of 265) [15/06/ :38:04]

22 Fleje. Clavos. Cartón. Martillo. Tela henequén. Lámpara. Flejadora. Grapas para fleje. Pastecas. Soldadora. Mantas. Chinguillos. Perros. Grilletes diferentes medidas. 4. Obras hidráulicas: El Programa Maestro de Desarrollo contempla la realización de la siguiente obra hidráulica durante el periodo Dragado: Dragado de construcción canal norte. Ampliación dársena Pez Vela. Incremento en profundidad. Dragado de construcción a la nueva posición de atraque. Obras de Protección: Escolleras norte y sur, recuperación de sección de proyecto. Recargue de roca en talud bajo muelles Bandas A, B y TEC I. Señalamiento marítimo: Balizas de enfilación en Terminal Pesquera. Balizas de enfilación en canal norte. Boyas de canal en dársena Pez Vela. Boyas de canal en canal norte. Balizas de situación en vértice de Bandas A, B, y C. Balizas de situación en muelle fiscal. Boyas de situación en muelle fiscal. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (22 of 265) [15/06/ :38:04]

23 Balizas de situación en vértice de muelles nuevos. Reubicación de balizas de enfilación. Implantación del sistema de control remoto. Obras de atraque: Construcción TEC II. Construcción Posición de Atraque No. 15 al sur de la terminal pesquera. Construcción Posición de Atraque No. 16 al norte de la terminal pesquera. Construcción Posición de Atraque No. 17 al norte de la terminal pesquera. Pedraplén norte. Reconstrucción muelle fiscal. Construcción muelle de la armada. Demolición muelle del dique flotante. Ampliación de la construcción de una nueva posición de atraque. Construcción de muelle marginal para autoridades. Rellenos: Rellenos en zona Pez Vela. Rellenos en zona norte. Rellenos en zona poniente. 5. Otras obras requeridas: El Puerto Interior de Manzanillo requiere para su desarrollo de la siguiente infraestructura programada dentro del periodo del Programa Maestro de Desarrollo: Accesos y vialidades: Construcción vialidad interminales norte. Construcción patio de vías férreas zona Pez Vela. Señalización horizontal y vertical. Construcción de acceso Las Brisas. Construcción de paso a desnivel crucero del Pez Vela. Red Troncal de Servicios (RTS): 2ª Etapa RTS Zona tramo 10 a terminal pesquera. 3ª Zona norte RTS. Pez Vela La Flechita. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (23 of 265) [15/06/ :38:04]

24 Inversiones complementarias: Reforzamiento de la subestructura del muelle Banda C. Construcción de drenes pluviales. Instalaciones de aduana. Desmantelamiento de tanque de mieles y adecuaciones de su terreno. Cercado perimetral cruce Las Garzas (con remosamiento exterior). Construcción de edificios de servicios públicos generales. Sustitución de cercado perimetral. Construcción de dren pluvial en TUM I. Construcción de plataforma para el sistema aleatorio de aduana. Construcción de oficina de nombramientos. Continuación de las construcciones de drenes pluviales. Áreas de almacenamiento: Construcción de patios zona San Pedrito (nivelación de patios). Formación de patios zona Pez Vela. Formación de patios zona norte. Construcción de patios en la TUM I. 6. Distribución de la infraestructura: Ver el anexo cartográfico, cartas 2 y Tipo y características de las embarcaciones: Tipo y tamaño de los buques: La manera de operar en las instalaciones de uso público, ya sea de uso preferencial o programado, sería determinada por las expectativas acerca de las posibles dimensiones de los buques que estarían arribando a Manzanillo en los próximos años, ya que este hecho definiría incluso el calado más adecuado del canal de navegación y de las dársenas de ciaboga, así como las dimensiones de las mismas y la conformación geométrica más funcional de las futuras instalaciones de atraque y la ubicación de los muelles. Para ello, es necesario tomar de referencia las dimensiones de los buques que utilizaron la infraestructura del Puerto durante 1999, y que se detallan por instalación portuaria en la siguiente tabla: Características de la infraestructura para la operación de buques por terminal en Manzanillo, 1999 TERMINAL UBICACIÓN CALADO (pies) TIPO DE BUQUE TBR ESLORA TONELAJE APASCO Tramo Buque promedio 10, ,490 file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (24 of 265) [15/06/ :38:04]

25 Buque máximo 14, ,200 Van Ommeren Tramos 7, Buque promedio 10, ,615 Buque máximo 29, ,00 Comercializadora La Junta Tramo Buque promedio 19, ,000 Buque máximo 26, ,000 CEMEX de México Tramo Buque promedio 8, ,042 Buque máximo 21, ,000 OPM Terminal Especializada de Contenedores PEMEX OCUPA (Instalación de usos múltiples I) TIMSA (Instalación de usos múltiples II) Fuente: APIMAN Tramo Buque promedio 22, ,774 Buque máximo 47, ,713 Muelles, Espigón y 42.64Buque promedio 24, ,707 Marginal Buque máximo 36, ,028 Tramos 1, 2, Buque promedio 9, ,558 Buque máximo 36, ,200 Tramos 1, 2, Buque promedio 17, ,308 Buque máximo 29, ,111 La modernización y la ampliación de la infraestructura actual es un objetivo principal de la API, con el propósito de ofrecer no sólo instalaciones con suficiente capacidad. Sino con las tecnologías más actuales que eleven los rendimientos y la productividad y lo que es más importante, que ofrezcan seguridad tanto a la manipulación de las cargas como a la operación de los buques de hasta 80,000 toneladas de carga, mejorando el señalamiento marítimo e incrementando el calado de 14 metros a 16 metros de profundidad. Pronóstico de arribo de buques al Puerto de Manzanillo, TIPO DE CARGA General fraccionada Contenerizada ,048 1,117 Granel Mineral Granel Agrícola Fluidos Perecederos SUBTOTAL 1,040 1,081 1,123 1,168 1,214 1,263 1,342 1,426 1,516 1,611 1,713 Pasajeros Petroleros TOTAL 1,176 1,224 1,275 1,323 1,374 1,426 1,509 1,597 1,690 1,790 1,895 Considerando las condiciones de la infraestructura actual, es importante tener en cuenta el desempeño del tráfico marítimo del Puerto que se verá influenciado por el desarrollo tecnológico de la industria marítima al construir embarcaciones con dimensiones cada vez mayores, por el impacto en las economías de las líneas marítimas, de la productividad de las técnicas de manipulación de cargas y por la conformación de los bloques comerciales en el negocio marítimo, entre otros. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (25 of 265) [15/06/ :38:04]

26 2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas: Sólo se colocará una obra falsa para evitar el vertimiento de materiales sobre el mar. Todas las demás necesidades de obras o servicios de apoyo, como bodegas, almacenes, casetas de residencia, sanitarios, etcétera, están resueltas en las instalaciones existentes del puerto. 2.3 Ubicación del proyecto: El Puerto de Manzanillo se ubica en el Estado de Colima, dentro de la República Mexicana, en la Costa del Océano Pacífico con las coordenadas geográficas de latitud norte y de longitud oeste Superficie total requerida: a) La total del predio: Existen 5 áreas potenciales de desarrollo dentro del Recinto Portuario, una de ellas ya se encuentra en desarrollo (APD 4), las cuatro restantes representan hectáreas distribuidas de la siguiente manera: Polígono 1: Destinado para el desarrollo de actividades turísticas tiene una extensión total de 3.58 hectáreas. Polígono 2: Laguna de Tapeixtles, con una extensión de hectáreas destinadas para la ampliación de áreas para el manejo de contenedores, ampliación de vialidades para el auto transporte, ampliación de vías operativas para el ferrocarril. Zona Nor-Poniente, con una extensión de hectáreas destinadas para nuevas terminales e instalaciones, patios de almacenamiento de carga y 7 posiciones de atraque de 300 metros cada una. Posiciones de atraque en Banda C, con una extensión de hectáreas destinadas para nuevas terminales e instalaciones y patios de almacenamiento de carga, con dos posiciones de atraque de metros cada una. b) La de construcción: El área total requerida para patios de almacenamiento es de hectáreas. El área total requerida para posiciones de atraque es de 3,313 metros. El área total requerida para el dragado de construcción es de 1 136,256 m 3. El área total requerida para el dragado de ampliación es de m 3. c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada: Se planea desmontar el 100% de la Zona Norponiente (APD 2), con un área total de hectáreas arboladas. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (26 of 265) [15/06/ :38:04]

27 d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etc. Se colocará obra falsa, para retener cualquier material que pueda caer al fondo marino. Todas las demás necesidades de obras o servicios de apoyo, están resueltas en las instalaciones existentes en el Puerto. e) Las correspondientes a áreas libres o verdes: Aún por determinar en virtud de que los proyectos de ingeniería todavía no se concluyen. f) Las arboladas y no arboladas: Zona Norponiente con hectáreas arboladas con mangle y tule. g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas: El área total requerida para vialidades internas es de 3,392 metros. El área total requerida para vías de ferrocarril es de 5,117 metros Vías de acceso (marítimas y terrestres) al área donde se desarrollarán las obras o actividades: Para el ingreso o salida de personas, vehículos, mercancías y bienes de la zona portuaria, se utilizarán los siguientes accesos: En el Puerto Interior: a) Para personas y vehículos oficiales, la puerta situada en la prolongación de la Avenida Teniente Azueta; y b) Para otros vehículos, así como para el ingreso y salida de mercancías, la puerta situada en la parte oriente del Puerto Interior, en el sitio denominado La Flechita ; En la Terminal Especializada de Contenedores para personas, vehículos y mercancías, la puerta situada en el Libramiento Manzanillo- Minatitlán a la altura de la glorieta del Pez vela; y En el muelle pesquero del Parque Industrial FONDEPORT Francisco Ramírez Villarreal; para personas, vehículos y mercancías, el acceso situado frente a dicho parque Descripción de los servicios requeridos: Electricidad: Fuentes normales de abastecimiento del Puerto Interior, suministrada por la Comisión Federal de Electricidad. Combustible: Fuentes normales de abastecimiento del Puerto Interior, suministrada por PEMEX. Requerimientos de agua: Fuentes normales de abastecimiento del Puerto Interior. El agua potable es suministrada en el Puerto, por empresas comerciales registradas debidamente para prestar este servicio. file://// /ciga/portal/col/estudios/2003/06cl2003vd002.html (27 of 265) [15/06/ :38:04]